Podwozie

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

UKŁAD ABS

XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

77 11 318 247

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

WRZESIEŃ 2005

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2005

Podwozie

Spis treści

Strona

35B

36B

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W
OPONACH

Nr programu: OB20
Vdiag: 44 - 48 - 4C - 4D - 4F - 50

Informacje wstępne

35B-1

Karta diagnostyczna

35B-6

Działanie systemu

35B-8

Wymiana podzespołów

35B-11

Konfiguracje i przystosowania

35B-12

Kontrola zgodności

35B-16

Interpretacja stanów

35B-20

Interpretacja parametrów

35B-21

Uwagi klienta

35B-26

Drzewko lokalizacji usterek

35B-27

WSPOMAGANIE UKŁADU
KIEROWNICZEGO

Elektryczne wspomaganie kierownicy
Nr programu od 8341
Vdiag: 04 - 06 - 08 - 0C

Informacje wstępne

36B-1

Karta diagnostyczna

36B-6

Działanie systemu

36B-8

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

36B-10

Wymiana podzespołów

36B-11

Konfiguracje i przystosowania

36B-12

Tabela zbiorcza usterek

36B-18

Interpretacja usterek

36B-19

Kontrola zgodności

36B-29

Tabela zbiorcza stanów

36B-37

Interpretacja stanów

36B-38

Tabela zbiorcza parametrów

36B-42

Interpretacja parametrów

36B-43

Uwagi klienta

36B-49

Drzewko lokalizacji usterek

36B-50

Strona

38C

UKŁAD ABS

ABS Bosch 8.0
Vdiag: 0C - 0D - 0E

Informacje wstępne

38C-1

Karta diagnostyczna

38C-6

Działanie systemu

38C-8

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

38C-9

Wymiana podzespołów

38C-10

Konfiguracja i przystosowania

38C-11

Tabela zbiorcza usterek

38C-12

Interpretacja usterek

38C-13

Kontrola zgodności

38C-37

Tabele zbiorcze stanów
i parametrów

38C-38

Interpretacja stanów

38C-39

Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego

38C-40

Opracowanie trybów sterujących

38C-41

Uwagi klienta

38C-44

Drzewko lokalizacji usterek

38C-45

ESP Bosch 8.0
Vdiag: 08 - 09 - 0A

Informacje wstępne

38C-1

Karta diagnostyczna

38C-6

Działanie systemu

38C-8

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

38C-10

Wymiana podzespołów

38C-12

Konfiguracja i przystosowania

38C-13

Tabela zbiorcza usterek

38C-15

Interpretacja usterek

38C-16

Kontrola zgodności

38C-60

Tabela zbiorcza stanów
i parametrów

38C-61

Interpretacja stanów

38C-62

Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego

38C-65

Opracowanie trybów sterujących

38C-67

Uwagi klienta

38C-70

Drzewko lokalizacji usterek

38C-71

SKRÓTY

ROZWINIĘCIE SKRÓTU

ABS

System ABS

ALP

Drzewko lokalizacji usterek

APC

Po włączeniu zapłonu

AVC

Przed włączeniem zapłonu

BVA

Automatyczna skrzynia biegów

BVM

Mechaniczna skrzynia biegów

BVR

Zautomatyzowana skrzynia biegów

CAN

Controller area network (Kontroler sieciowy)

Klimatyzacja

Płyta kompaktowa

Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym)

DAE

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym

DVD

Cyfrowa płyta wideo

DTC

Diagnostic trouble code (Diagnostyczny kod błędu)

EGR

Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling)

ESP

System kontroli toru jazdy (Electronic stability program)

GMV

Zespół wentylatora

GNV

Gaz ziemny

LPG

Gaz napędowy ciekły

HLE

Blachy o wysokiej elastyczności

MAG

Osłona z gazu aktywnego (przy spawaniu elementów stalowych)

MIG

Osłona z gazu obojętnego (przy spawaniu elementów aluminiowych)

Podręcznik napraw

Nota techniczna

OBD

On board diagnostic (Diagnostyka pokładowa)

SER

Zgrzewanie elektrooporowe

SSPP

System kontroli ciśnienia w oponach

THLE

Blachy o bardzo wysokiej elastyczności

Czas robocizny

UCH

Moduł zespolony w kabinie

UPC

Moduł zabezpieczeń i połączeń

UCT

Moduł sterowania dachem

UHLE

Blachy o najwyższej elastyczności

VIN

Numer identyfikacji pojazdu

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

135B

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

35B-1

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.

Schematy Elektryczne:
– Visu-Schemat (CD-Rom).

Typ przyrządu diagnostycznego

– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

Pojazd(y): MEGANE II

Dotyczy funkcji: SYSTEM KONTROLI
CIŚNIENIA W OPONACH

Nazwa modułu: moduł zespolony
w kabinie

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44 - 48 - 4C - 4D - 4F - 50

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Multimetr

Elé. 1681

Uniwersalna końcówka kontrolna

Ms. 1607

Przyrząd do wzbudzania zaworów

Manometr

Urządzenie do pompowania opon

SSPP_V44_PRELI/SSPP_V48_PRELI/SSPP_V4C_PRELI/SSPP_V4D_PRELI/SSPP_V4F_PRELI/SSPP_V50_PRELI

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

35B-2

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie:

W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym
(+ po zapłonie wymuszony).

Postępować w następujący sposób:

– karta pojazdu w czytniku (pojazd bez kluczyka, wersja 1 (wersja podstawowa, bez trybu "wolne ręce")

i wersja 2 (wersja wyższej klasy, z trybem "wolne ręce"),

– długo naciskać (ponad 5 sek.) na przycisk rozruchu, gdy warunki nie umożliwiają rozruchu,

– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.

W celu odłączenia zasilania + po zapłonie postępować w następujący sposób:

– odłączyć przyrząd diagnostyczny,

– nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 sek.) na przycisk rozruchu,

– sprawdzić wyłączenie zasilania + po zapłonie wymuszonego poprzez zgaśnięcie kontrolek modułów

elektronicznych na tablicy wskaźników.

Usterki

Stan usterki "obecna" powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu diagnostycznego w następstwie
włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).

W przypadku usterki obecnej, opracować usterkę zgodnie z metodą podaną w rozdziale Interpretacja usterek.

W przypadku systemu kontroli ciśnienia w oponach nie występują usterki zapisane w pamięci.

Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym podczas gdy nie są zgodne. Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez

klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po

naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Uwaga:
Prawy i lewy moduł elektroniczny żarówek ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są światła
mijania. Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym
(+ po zapłonie wymuszony) i włączeniu świateł mijania.

Wydanie 4

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

35B-3

4. POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE

Czynności, które należy wykonać przed przystąpieniem do diagnostyki z użyciem przyrządu

– Czy wszystkie uszkodzone koła są lub były wyposażone w czujniki kontroli ciśnienia w oponach w momencie

wystąpienia usterki?

– Sprawdzić położenie kół w pojeździe (kolorowy kod czujników kół). Zamontować koła i wykonać

przystosowanie kodów czterech czujników kół w przypadku, gdy położenie kół różni się od montażu
fabrycznego.

– Sprawdzić ciśnienie opon manometrem. Czy wartości ciśnienia odpowiadają wartościom wskazanym na

drzwiach lub w instrukcji obsługi?

Ogólny schemat procedury diagnostycznej jest dostępny w formie schematu

załączonego na następnej stronie.

Wydanie 4

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

35B-4

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

4. POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE

Sprawdzić naładowanie

akumulatora oraz stan

bezpieczników

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

Czy został

nawiązany dialog

z modułem

elektronicznym?

nie

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

tak

Patrz ALP 1

Kontrola zgodności parametrów

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Wykorzystać ALP (drzewka

lokalizacji usterek)

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty

diagnostycznej

JSAA7441.0

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

●

Przy kierowaniu wniosków z prośbą o pomoc techniczną do Techline.

●

Przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.

●

Przy dołączaniu karty do części objętych "specjalnym nadzorem", których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakichkolwiek usterek działania modułów

elektronicznych w przypadku niskiego napięcia.

– Używać odpowiednich narzędzi.

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

UWAGA!

UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTA DIAGNOSTYCZNA, którą należy
wypełnić podczas wykonywania procedury diagnostycznej, jest dokumentem i pozwala
zachować zapis wykonanych czynności. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych
dla producenta.

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST OBOWIĄZKOWE ZA KAŻDYM RAZEM, GDY

WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.

Wydanie 4

35B-5

Lista części objętych kontrolą: Moduł elektroniczny, zawory, odbiorniki

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: System Kontroli Ciśnienia w Oponach (SSPP)

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja administracyjna

Data

Formularz wypełniony
przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

Uwagi klienta

1798

Brak wyświetlania informacji
o ciśnieniu

1797

Ciągłe świecenie kontrolki
SSPP

1796

Błąd wyświetlania

1794

Miganie kontrolki SSPP

1795

Wyświetlona kontrolka
przebicia opony

1793

Zniknięcie symboli kół przy
wyświetlaniu

Inne

Dokładniejsze informacje: (wskazać koło, którego dotyczy uwaga klienta)

●

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

001

Przy zimnym silniku

002

Przy rozgrzanym silniku

003

Na postoju

004

Z przerwami

005

W czasie jazdy

009

Nagła awaria

011

Przy włączeniu zapłonu

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika diagnostycznego:

Podręcznik Napraw

Nota Techniczna

Diagnostyka

wspomagana
odpowiednie ALP: nr . . .

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i/lub referencja:

FD 23

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: System Kontroli Ciśnienia w Oponach (SSPP)

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części systemu

Nr katalogowy części 1

Nr katalogowy części 2

Nr katalogowy części 3

Nr katalogowy części 4

Nr katalogowy części 5

Numer katalogowy modułu elektronicznego

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki wykazane przez przyrząd diagnostyczny przed naprawą

Nr usterki

Obecna

Zapisana

w pamięci

Nazwa usterki

Opis

●

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Specjalne informacje dotyczące systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Jakie inne części zostały wymienione?

Jakie elementy spowodowały konieczność
wymiany części?

Czy w modelach Laguna II, Vel Satis
i Espace IV polecenie VP 017 dotyczące
progu odpalenia systemu zostało
prawidłowo wykonane?

Od ilu kilometrów występuje ten problem?

Jaki jest rozmiar obręczy kół i wymiary
opon?

Na jakim etapie procedury diagnostycznej
okazała się konieczna wymiana części?

FD 23

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Działanie systemu

35B

Diagnostyka - Działanie systemu

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ZASADA DZIAŁANIA

W skład systemu kontroli ciśnienia w oponach wchodzą następujące elementy:

– cztery czujniki (jeden na każdym kole, z tym że koło zapasowe nie posiada czujnika),
– moduł elektroniczny (moduł zespolony w kabinie),
– wyświetlacz na tablicy wskaźników przekazujący kierowcy odpowiednie informacje.

WAŻNE
Zabrania się montażu opon PAX System w pojazdach nie wyposażonych seryjnie w system PAX.
W pojazdach z rodziny MEGANE II, tylko w modelu SCENIC II z 5 miejscami można montować opony systemu
PAX.

Wydanie 4

35B-8

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Działanie systemu

35B

Diagnostyka - Działanie systemu

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

DZIAŁANIE SYSTEMU

– Zawory włączają się samoczynnie po około 1 minucie jazdy z prędkością powyżej 20 km/h.
– Podczas jazdy zawory wysyłają sygnał w jednominutowych odstępach czasu.
– Zawory pozostają włączone przez 15 minut po zatrzymaniu pojazdu, następnie przechodzą w tryb czuwania.
– W trybie czuwania, zawory nie wysyłają sygnału, chyba że pomiędzy dwoma pomiarami zostanie zarejestrowana

różnica ciśnienia przekraczająca 68 mbar lub jeżeli różnica ciśnienia od ostatnio wykonanego pomiaru jest większa
niż 68 mbar (spadek ciśnienia spowodowany obniżeniem temperatury opon).

– Opony są uważane za zimne po czasie unieruchomienia pojazdu wynoszącym 1 godz. 45 min.
– Minimalny czas konieczny na wykrycie nieszczelności opony wynosi około 15 min.
– Komunikat "Konieczność napompowania opon do wartości ciśnienia zalecanych na autostradzie" jest

wyświetlany po przekroczeniu prędkości 170 km/h (tytułem informacji) przez czas dłuższy niż 3 minuty
w przypadku, gdy ciśnienie co najmniej jednego koła jest niższe o 400 mbar od zalecanego przy niewielkiej
prędkości. Komunikat nie jest wyświetlany, jeżeli ciśnienie ma wartość zalecaną do jazdy po autostradzie,
niezależnie od prędkości pojazdu.

– Progi alarmowe ciśnień:

– zbyt wysokie ciśnienie przy zimnych oponach = ciśnienie zalecane + 700 mbar
– zbyt wysokie ciśnienie przy rozgrzanych oponach= ciśnienie zalecane + 850 mbar
– zbyt niskie ciśnienie = ciśnienie zalecane - 400 mbar
– ciśnienie znacznie za niskie = ciśnienie zalecane - 600 mbar
– brak równowagi = różnica ciśnień między lewym i prawym kołem tej samej osi większa niż 500 mbar

– Komunikaty wysyłane do kierowcy:

– "Przebita opona, zmień koło" + lampka kontrolna STOP + świecenie się danego koła na tablicy

wskaźników + sygnał dźwiękowy.

– "Konieczne dostosowanie ciśnienia w oponach do zalecanej wartości" + świecenie się danego koła na

tablicy wskaźników.

– "Konieczność napompowania opon do wartości ciśnienia zalecanych na autostradzie" + świecenie

się czterech kół na tablicy wskaźników.

– "Usterka czujnika opony" + brak symbolu danego koła na tablicy wskaźników.
– "Usterka elektroniczna" + lampka kontrolna "service" + brak symboli odpowiadających czterem kołom na

tablicy wskaźników.

– Brak wyświetlania danych o ciśnieniu opon na tablicy wskaźników w modelu MEGANE II.

Wydanie 4

35B-9

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Działanie systemu

35B

Diagnostyka - Działanie systemu

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

DOPASOWANIE ZAWORU DO KOŁA

W przypadku przekładania opon w pojeździe, konieczne jest powtórne przyuczenie modułowi zespolonemu
w kabinie nowego położenia zaworów za pośrednictwem przyrządu diagnostycznego.

Konieczna jest zamiana kolorowych pierścieni zgodnie z informacją podaną na naklejce umieszczonej na drzwiach
po stronie kierowcy.

Kolory pierścieni:

– Przedni lewy: zielony
– Przedni prawy: żółty
– Tylny lewy: czerwony
– Tylny prawy: czarny

OPONY ZIMOWE - OPONY LETNIE

Pojazdy mają seryjnie skonfigurowany w module zespolonym w kabinie zestaw opon letnich, jednak klient ma
możliwość wyposażenia pojazdu w komplet opon zimowych (koła zimowe = obręcze kół + czujniki + zimowe opony).

Przy pierwszym montażu zimowych opon konieczne jest wykonanie przystosowania kodów czterech zaworów.
Następnie, przy każdej zmianie zestawu opon, ich rozpoznanie odbywa się automatycznie, bez konieczności
wykonywania dodatkowych konfiguracji w module zespolonym w kabinie.

Ustanowienie łączności między modułem zespolonym w kabinie a przyrządem diagnostycznym CLIP:

– Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego, włączyć zapłon.
– Włączyć przyrząd diagnostyczny.
– Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej,
– Wybrać funkcję"Opony".
– Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej.

UWAGA
WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
W przypadku wymiany modułu zespolonego w kabinie, należy skonfigurować moduł jako "wyposażony
w system kontroli ciśnienia w oponach" i przystosować cztery czujniki kół do nowego modułu, zgodnie
z procedurą SC002 "Przystosowanie kodów czterech zaworów".
Patrz rozdział 87B "Moduł zespolony w kabinie" w celu wykonania konfiguracji innych elementów
wyposażenia sterowanych przez moduł zespolony w kabinie.

Wydanie 4

35B-10

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

35B

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

35B-11

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Odłączyć zapłon przed dokonaniem wymiany modułu zespolonego w kabinie.

Po wymianie modułu zespolonego w kabinie, konieczne będzie skonfigurowanie nowego modułu zgodnie z opcjami
wyposażenia pojazdu.

●

Skonfigurować moduł zespolony w kabinie jako: "Z" lub "BEZ" funkcji systemu kontroli ciśnienia w oponach,
poprzez polecenie CF023 "Funkcja SSPP" znajdujące się w trybie SC008 "Typ modułu zespolonego
w kabinie".

●

Wprowadzić zalecane wartości przy pomocy polecenia VP005 "Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".

●

Dokonać przystosowania kodu 4 zaworów przy użyciu polecenia SC002 "Przystosowanie kodów czterech
zaworów".

Konfiguracje te są opisane w rozdziale "Konfiguracje i przystosowania".

Pozostałe konfiguracje tego modułu elektronicznego (patrz 87B, Skrzynka połączeń w kabinie).

WYMIANA JEDNEGO LUB KILKU ZAWORÓW

Przystosować modułowi zespolonemu w kabinie kod nowego zaworu, wprowadzając polecenie SC002
"Przystosowanie kodów czterech zaworów", zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale "Konfiguracje
i przystosowania".

Uwaga: należy przystosować kod czterech zaworów, nawet jeżeli wymieniany był tylko jeden.

WYMIANA TABLICY WSKAZęNIKÓW

Po wymianie tablicy wskaźników należy skonfigurować ją, zgodnie z poziomem wyposażenia pojazdu.

Skonfigurować w tablicy wskaźników, funkcję systemu kontroli ciśnienia w oponach jako "Z" lub "BRAK" przy
pomocy polecenia CF145 "Kontrola ciśnienia w oponach" (patrz 83A, Przyrządy tablicy wskaźników).

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

35B

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

35B-12

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

SC002:

PRZYSTOSOWANIE KODÓW CZTERECH ZAWORÓW

UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany czujnika koła wymagają
doskonałej znajomości zaleceń określonych w Podręczniku Napraw 364, w rozdziale 35.

●

Napompować 4 koła do wartości 3,8 bara.

●

Przy pomocy przyrządu diagnostycznego nawiązać komunikację z modułem zespolonym w kabinie.

●

Wybrać menu "tryb naprawy".

●

Wybrać menu "przystosowanie".

●

Wybrać linię SC002 "Przystosowanie kodów czterech zaworów" w funkcji "opony".

●

Wyświetlanie kodów zapisanych w pamięci i zestawu rozpoznanych zaworów.

●

Wybrać menu "wybór zestawu zaworów", a następnie "zestaw letni" lub "zestaw zimowy".

●

Zatwierdzić w celu uzyskania tabeli "warunki przystosowania zaworów".

●

Zatwierdzić wybierając "dalej", w celu uzyskania menu "wyszukiwanie kodu zaworów".

●

Wzbudzić każdy z zaworów, trzymając służący do tego przyrząd na oponie, bezpośrednio pod danym
zaworem.

●

Zacząć od przedniego, lewego koła.

●

Poczekać aż nowy kod pojawi się na ekranie, a następnie przejść do następnego zaworu.

●

Kolejność przystosowania kodów jest następująca:
Przedni lewy

Przedni prawy

Tylny prawy

Tylny lewy

●

Kliknąć przycisk "potwierdź" w celu przesłania kodów do modułu zespolonego w kabinie.

●

Napompować opony do zalecanych wartości ciśnienia.

●

Wykonać jazdę próbną: Prędkość > 20 km/h przez 10 minut.

●

Sprawdzić, czy żaden komunikat nie wyświetla się na tablicy wskaźników.

UWAGA:
W przypadku przekładania kół należy ponownie przystosować modułowi zespolonemu w kabinie nowe
położenie zaworów, przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Konieczne jest rozmieszczenie kolorowych pierścieni w miejscach wskazanych na naklejce umieszczonej na
drzwiach kierowcy.

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

35B

35B-13

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

SC001:

ODCZYT ZESTAWU ZAWORÓW I KODÓW ZAPISANYCH W PAMIĘCI

●

Wybrać menu "tryb naprawy".

●

Wybrać menu "przystosowanie".

●

Wybrać linię SC001 "Odczyt zestawu zaworów i zapamiętanych kodów", w funkcji "opony".

VP005:

WPROWADZANIE ZALECANYCH WARTOŚCI CIŚNIENIA

Aby prawidłowo wpisać zalecane wartości ciśnienia, należy koniecznie uwzględnić wartości zalecane przez
producenta w podręczniku napraw lub instrukcji obsługi dla opon zamontowanych w pojeździe lub wartości
figurujące na naklejce, która znajduje się na drzwiach po stronie kierowcy.

●

Wybrać menu "tryb naprawy".

●

Wybrać menu "inne parametry".

●

Wybrać linię VP005 "Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".

●

Wpisać typ pojazdu: "Monospace wersja przedłużona" lub "inne".

●

Wpisać z klawiatury zalecane wartości.

●

Potwierdzić wartości ciśnienia.

●

Kliknąć "Zakończ", aby zakończyć procedurę.

Kontrola zapisu zalecanych wartości ciśnienia:

●

Wybrać menu "stany / parametry".

●

Wybrać menu "Zarządzanie oponami".

●

Odczytać parametry PR009 do PR012.

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.

UWAGA
Jeśli format danych podających zalecane wartości ciśnienia jest nieprawidłowy lub jeśli wprowadzona wartość
jest poza granicami tolerancji w stosunku do wybranego typu pojazdu, pojawi się następujący komunikat błędu:
"Procedura nie powiodła się: nieprawidłowy format danych lub wartość ciśnienia poza dopuszczalnym
zakresem".

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

35B

35B-14

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

CF023:

FUNKCJA SSPP (SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH)

(w poleceniu przystosowania SC008 "Typ modułu zespolonego w kabinie")

WPISYWANIE KONFIGURACJI Z LUB BEZ SSPP:

●

Wybrać menu "tryb naprawy".

●

Wybrać menu "przystosowanie".

●

Zaznaczyć linię SC008 "Typ modułu zespolonego w kabinie",następnie CF023 "Funkcja SSPP",
a potem "z" lub "bez".

●

Potwierdzić wybór.

●

Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo zapisana w menu "odczyt konfiguracji", w linii LC017:
"Funkcja SSPP".

UWAGA:

NIEZGODNOŚĆ KONFIGURACJI TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW I MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

przypadek:

– Tablica wskaźników wykrywa, że system kontroli ciśnienia w oponach został zaprogramowany

w module zespolonym w kabinie, ale nie jest uwzględniony w jej własnej konfiguracji. Wyświetla
się komunikat "USTERKA ELEKTRONICZNA", a symbole 4 kół gasną na tablicy wskaźników
i zapala się lampka kontrolna "service".

przypadek:

– Tablica wskaźników wykrywa, że system kontroli ciśnienia w oponach jest zaprogramowany

zgodnie ze swoją konfiguracją, ale moduł zespolony w kabinie nie reaguje na żadne sygnały
z tablicy wskaźników (nie skonfigurowana z modułem zespolonym w kabinie). Wyświetlony
zostaje komunikat "USTERKA CZUJNIKA OPONY", symbole 4 kół gasną na tablicy
wskaźników i zapala się kontrolka "service".

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

35B

35B-15

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

KONFIGURACJA TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

CF145:

KONTROLA CIŚNIENIA W OPONACH

●

Po wykonaniu testu sieci multipleksowej, wybrać "Tablica wskaźników".

●

Wybrać "tryb naprawy".

●

Wybrać "zapis konfiguracji".

●

Wybrać linię CF145 "Kontrola ciśnienia w oponach", a następnie "z" lub "bez".

●

Potwierdzić wybór.

●

Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo zapisana w menu "odczyt konfiguracji", w linii LC056:
"Kontrola ciśnienia opon".

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

35B

Diagnostyka - Kontrola zgodności

35B-16

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.

Numer

kolejny

Funkcja

podrzędna

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Odbiór sygnałów
z zaworów opon

ET040:

System kontroli
ciśnienia
w oponach

AKTYWNY

– W przypadku, gdy stan

ET040 ma wartość
"USTERKA", sprawdź
w diagnostyce stanu ET040.

ET037:

Prędkość pojazdu
dostosowana do
ciśnienia opon

TAK, w przypadku, gdy
ciśnienie w oponach jest
dostosowane do
prędkości pojazdu.

– Jeśli stan ET037 ma wartość

NIE, zapoznać się
z diagnostyką stanu ET037.

PR008:

Prędkość pojazdu

X = 0 (w km/h)

Jeżeli informacja o prędkości
pojazdu jest błędna,
wykonać diagnostykę
systemu ABS.

ET036:

Różnica ciśnienia
w oponach

BRAK, jeśli wartości
ciśnienia w obu oponach
osi przedniej i wartości
ciśnienia w obu oponach
osi tylnej są wyrównane
(różnica ciśnienia
miedzy dwiema oponami
tej samej osi < 0,5 bara).

Dostosować ciśnienie do
zalecanych wartości.
– PRZÓD, jeżeli wartości

ciśnienia w dwóch oponach
przednich nie są wyrównane.

– TYŁ, jeżeli wartości ciśnienia

w dwóch oponach tylnych nie
są wyrównane.

– PRZÓD/TYŁ, jeżeli wartości

ciśnienia w dwóch oponach
przedniej osi i w dwóch
oponach tylnej osi nie są
wyrównane, patrz
diagnostyka stanu ET036.

ET045:

Ciąg fal radiowych
odebrany

NIE

– Stan ET045 zmienia się na

TAK po odebraniu sygnału
przez odbiornik wbudowany
w moduł zespolony
w kabinie.
W celu sprawdzenia, czy
odbiornik działa prawidłowo,
wykonać polecenie
blokowanie drzwi za pomocą
karty pojazdu i skontrolować,
czy stan zmienia się na TAK.

SSPP_V44_CCONF/SSPP_V48_CCONF/SSPP_V4C_CCONF/ SSPP_V4D_CCONF/SSPP_V4F_CCONF/SSPP_V50_CCONF

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

35B

35B-17

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.

Numer

kolejny

Funkcja

podrzędna

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

(ciąg

dalszy)

Odbiór sygnałów
z zaworów opon

ET032:

Informacja
z zaworu koła
przedniego
lewego

PRAWIDŁOWA, jeżeli
zawór wysyła
odpowiedni sygnał
i ciśnienie jest
prawidłowe.

Sprawdzić, czy wartości
ciśnienia w oponach są zgodne
z wartościami ciśnienia
zalecanymi w podręczniku
napraw rozdział 35 "dane
techniczne".

W przypadku, gdy stany ET032
do ET035 nie mają wartości
"PRAWIDŁOWY", patrz
diagnostyka stanów ET032 do
ET035.

ET033:

Informacja
z zaworu koła
przedniego
prawego

ET034:

Informacja
z zaworu koła
tylnego prawego

ET035:

Informacja zaworu
koła tylnego
lewego

PR003:

Ciśnienie
w oponie
przedniego,
lewego koła

X = Ciśnienie w oponie

Jeżeli X = 0 barów, zapoznać
się z diagnostyką parametrów
PR003 do PR006.

upewnić się, czy zalecane
wartości ciśnienia (PR009 do
PR012) są odpowiednie dla
danego pojazdu.

Po odłączeniu akumulatora jest
normalne, że wartości
temperatury to 50

°°°°

a ciśnienia 0 barów. Wykonać
jazdę próbną, aby czujniki
wysłały rzeczywistą
temperaturę i ciśnienie.

Możliwe, że temperatura
wszystkich opon nie będzie
identyczna. Wpływ na takie
zjawisko może mieć rozkład
mas w pojeździe lub
wystawienie na bezpośrednie
działanie słońca.

PR004:

Ciśnienie
w oponie
przedniego,
prawego koła

PR005:

Ciśnienie
w oponie tylnego,
prawego koła

PR006:

Ciśnienie
w oponie tylnego,
lewego koła

PR019:

Temperatura
lewego
przedniego koła

X = Temperatura
powietrza w oponie.

PR020:

Temperatura
prawego
przedniego koła

PR021:

Temperatura
prawego tylnego
koła

PR022:

Temperatura
lewego tylnego
koła

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

35B

35B-18

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.

Numer

kolejny

Funkcja

podrzędna

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Zarządzanie
oponami

PR009:

Zalecane
ciśnienie przy
niskiej prędkości -
oś przednia

X = Zalecane ciśnienie. Sprawdzić, czy wprowadzone

wartości ciśnienia odpowiadają
wartościom zalecanym,
porównując je z wartościami
podanymi w podręczniku
napraw, rozdział 35 "dane
techniczne" .

W przeciwnym razie,
wprowadzić zalecane wartości
ciśnienia przy pomocy
polecenia VP005 "wpisywanie
zalecanych wartości
ciśnienia" z rozdziału
"Pomoc" niniejszej noty.

PR010:

Zalecane
ciśnienie przy
niskiej prędkości -
oś tylna

PR012:

Zalecane
ciśnienie przy
wysokiej
prędkości - oś
przednia

PR011:

Zalecane
ciśnienie przy
wysokiej
prędkości - oś
tylna

PR014:

Próg różnicy
między stroną
lewą/prawą

0,5 bara

Nie ma nic do
zasygnalizowania

PR015:

Próg
nieznacznego
niedopompowani
a

- 0,4 bara

Nie ma nic do
zasygnalizowania.

PR059:

Próg zgłoszenia
przebicia opony

- 0,6 bara

PR017:

Próg
nadmiernego
napompowania
przy zimnych
oponach

0,7 bara

PR018:

Próg
nadmiernego
napompowania
przy rozgrzanych
oponach

0,8 bara

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

35B

35B-19

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.

Numer

kolejny

Funkcja

podrzędna

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Wyświetlanie
opon

ET039:

Polecenie
włączenia lampki
kontrolnej stop

NIEAKTYWNY

AKTYWNY, jeżeli wykryte
zostało przebicie opony.

ET016:

Polecenie
włączenia
brzęczyka

NIEAKTYWNY, jeżeli
system kontroli ciśnienia
w oponach działa
prawidłowo i wartości
ciśnienia są zgodne.

Polecenie włączenia brzęczyka
towarzyszy wszystkim
alarmom pierwszego stopnia
ważności (przebicie opony).
Brzęczyk emituje sygnał
dźwiękowy w przypadku
wystąpienia tego typu usterki.

STAN 1: polecenie włączenia
brzęczyka wskutek wykrycia
przebitej opony.

STAN 2: polecenie włączenia
brzęczyka w celu ostrzeżenia
kierowcy, że prędkość pojazdu
jest zbyt wysoka do jazdy
z jedną lub kilkoma przebitymi
oponami. Ta informacja
dotyczy wyłącznie pojazdów
wyposażonych w opony PAX
System.

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja stanów

35B

Diagnostyka - Interpretacja stanów

35B-20

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ET032
ET033
ET034
ET035

INFORMACJA Z ZAWORU KOŁA PRZEDNIEGO LEWEGO
INFORMACJA Z ZAWORU KOŁA PRZEDNIEGO PRAWEGO
INFORMACJA Z ZAWORU KOŁA TYLNEGO PRAWEGO
INFORMACJA Z ZAWORU KOŁA TYLNEGO LEWEGO

ZALECENIA

Cecha szczególna:
Obecność czujnika ciśnienia powietrza w oponach wymaga podjęcia
odpowiednich środków ostrożności w czasie demontażu - montażu opon.
Nieprzestrzeganie zaleceń z tym związanych, określonych w rozdziale 35
podręcznika napraw, może spowodować uszkodzenie czujnika, a w rezultacie
nieprawidłowe działanie systemu kontroli ciśnienia.

PRAWIDŁOWY:

Czujnik działa prawidłowo, ciśnienie jest w normie.

Brak:

Moduł zespolony w kabinie nie odbiera informacji z czujnika.

Nadmiernie napompowana opona: Czujnik wysyła informację, że opona jest nadmiernie napompowana.
Przebita opona:

Czujnik wysyła informację o niedostatecznym ciśnieniu w oponie

(ciśnienie - 0,6 bara) lub o szybkim spadku ciśnienia.

Niedopompowana opona:

Czujnik wysyła informację, że opona jest za słabo napompowana.

ETAP 1

Rozpocząć od sprawdzenia ciśnienia w oponach i uzupełnić ciśnienie do zalecanego poziomu.
W celu sprawdzenia prawidłowego działania czujników kół, przy każdej kontroli zgodności należy sprawdzać,
czy wszystkie czujniki emitują prawidłowe sygnały. W tym celu otworzyć częściowo zawór opony i sprawdzić,
czy następuje zmiana stanu:

Stan początkowy = zbyt duże
ciśnienie

spuścić powietrze

Stan końcowy = Prawidłowo
napompowana lub przebita lub
niedopompowana

Stan początkowy = przebita opona lub
niedopompowana

napompować

Stan końcowy = Prawidłowo
napompowana lub nadmiernie
napompowana

ETAP 2

Uwaga: poczekać 1 min. 30 sek., zanim zostanie stwierdzona zmiana stanu.
– Jeżeli stan początkowy jest: opona nadmiernie napompowana lub niedopompowana

Zapoznać się z ALP 2 i 3 "Konieczność dostosowania ciśnienia".

– Jeżeli stan początkowy jest: opona przebita

Zapoznać się z ALP 6 "Przebita opona, zmień koło".

– Jeżeli stan początkowy ma wartość: brak

Zapoznać się z ALP 4 i 5 "Usterka czujnika".

Jeśli stan nie zmienia się, to należy wymienić czujnik danego koła przestrzegając zaleceń i postępując
zgodnie z procedurą przystosowania kodów czterech zaworów, SC002 "Przystosowanie kodów czterech
zaworów" (Konfiguracje i przystosowania).

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne stany.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

SSPP_V44_ET032/SSPP_V48_ET032/ SSPP_V4C_ET032/SSPP_V4D_ET032/SSPP_V4F_ET032/SSPP_V50_ET032/
SSPP_V44_ET033/SSPP_V48_ET033/ SSPP_V4C_ET033/SSPP_V4D_ET033/SSPP_V4F_ET033/SSPP_V50_ET033/
SSPP_V44_ET034/SSPP_V48_ET034/ SSPP_V4C_ET034/SSPP_V4D_ET034/SSPP_V4F_ET034/SSPP_V50_ET034/
SSPP_V44_ET035/SSPP_V48_ET035/ SSPP_V4C_ET035/SSPP_V4D_ET035/SSPP_V4F_ET035/SSPP_V50_ET035

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja stanów

35B

35B-21

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ET036

RÓŻNICA CIŚNIENIA W OPONACH

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Uwaga:
Próg dopuszczalnej różnicy między kołem lewym i prawym jednej osi wynosi 500 mbar.

Sprawdzić manometrem, czy ciśnienie w oponach zamontowanych w pojeździe odpowiada wartościom
ciśnienia znajdującym się na naklejce umieszczonej na słupku drzwi, w instrukcji obsługi pojazdu lub
w podręczniku napraw 364, w rozdziale 35A, w razie konieczności uzupełnić do właściwych wartości.
Zapewnić identyczną wartość ciśnienia w dwóch oponach montowanych na jednej osi pojazdu.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne stany.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

SSPP_V44_ET036/SSPP_V48_ET036/ SSPP_V4C_ET036/SSPP_V4D_ET036/SSPP_V4F_ET036/SSPP_V50_ET036

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja stanów

35B

35B-22

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ET037

CIŚNIENIE OPON ODPOWIADA PRĘDKOŚCI POJAZDU

ZALECENIA

NIE: jeżeli prędkość pojazdu przekracza 170 km/h (wartość podana orientacyjnie)
przez ponad 3 minuty, podczas gdy ciśnienie co najmniej jednej opony jest niższe co
najmniej o 400 mbar od wartości zalecanych przy jeździe "autostradą".

TAK: jeżeli prędkość pojazdu jest niższa niż 170 km/h (tytułem informacji) lub jeżeli
ciśnienie w czterech oponach odpowiada wartości ciśnienia parametrów PR011
i PR012 "zalecana wartość ciśnienia przy dużej prędkości", bez względu na to,
jaka jest prędkość.

Sprawdzić, czy ciśnienia opon mają wartość "autostradową" (patrz MR 364 35A lub instrukcja obsługi
pojazdu), napompować opony w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia (PR009 do PR012) są zgodne z wartościami zalecanymi
przez producenta.
Jeżeli wprowadzone wartości ciśnienia nie odpowiadają wartościom podanym przez producenta, należy
przystąpić do wprowadzania zalecanych wartości, stosując procedurę VP005 "Wpisywanie zalecanych
wartości ciśnienia" (patrz Konfiguracje i przystosowania).
Jeżeli stan ET037 wykazuje nadal wartość NIE, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne stany.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

SSPP_V44_ET037/SSPP_V48_ET037/ SSPP_V4C_ET037/SSPP_V4D_ET037/SSPP_V4F_ET037/SSPP_V50_ET037

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja stanów

35B

35B-23

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

W przypadku, gdy stan ET040 ma wartość "usterka":

ET040

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

ZALECENIA

Sprawdzić, czy nie ma już obecnej usterki.

AKTYWNY: Jeżeli cztery zawory wysyłają sygnał i jeśli ich sygnał jest prawidłowo uwzględniany przez moduł
zespolony w kabinie.

USTERKA: Jeżeli jeden z elementów jest uszkodzony lub nieprawidłowo skonfigurowany.

Sprawdzić w odczycie konfiguracji, czy konfiguracja LC017 "Funkcja SSPP" jest prawidłowo wprowadzona
w module zespolonym w kabinie. W przeciwnym wypadku, skonfigurować ją w menu "Przystosowanie"
używając polecenia CF023 "Funkcja SSPP", znajdującego się w SC008 "Typ modułu zespolonego
w kabinie".

Sprawdzić, czy w układzie ABS nie występuje żadna usterka.

Sprawdzić , poprzez użycie stanu ET045 "Ciąg fal radiowych odebrany", czy odbiornik działa prawidłowo.
W tym celu spróbować zablokować drzwi pojazdu przy pomocy karty.

Jeżeli po wykonaniu tych wszystkich kontroli nie występuje żadna nieprawidłowość, a stan ET040 ma ciągle
wartość "usterka", skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne stany.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

SSPP_V44_ET040/SSPP_V48_ET040/ SSPP_V4C_ET040/SSPP_V4D_ET040/SSPP_V4F_ET040/SSPP_V50_ET040

Wydanie 4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

35B

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

PR003
PR004
PR005
PR006

CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA
CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA
CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA
CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, LEWEGO KOŁA

ZALECENIA

Żadna usterka nie powinna być obecna.
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności wyświetlonych parametrów.

W wyniku nawiązania połączenia, wyświetlana wartość parametrów jest domyślna (0 barów).
Wprowadzić każdy zawór w stan działania (przy pomocy wzbudzacza lub wykonując jazdę próbną)
w celu poznania wartości ciśnienia rzeczywiście zmierzonych przez czujniki w chwili przeprowadzania
diagnostyki.
We wszystkich przypadkach porównać czy wartości ciśnienia wyświetlane przez przyrząd diagnostyczny
odpowiadają wartościom zmierzonym manometrem (z dokładnością do 0,2 bara).

Jeśli wartości są różne, istnieją dwie możliwości:

przypadek: Wyświetlana wartość parametrów wynosi zawsze 0 barów.

Oznacza to, że kody zaworów zamontowanych w kołach nie odpowiadają kodom kół przystosowanym
w module zespolonym w kabinie. (Gdy moduł zespolony w kabinie odbiera kody wszystkich zaworów, nie
rozpoznaje ich, ponieważ nie odpowiadają one przystosowanym kodom zestawu kół). W celu rozwiązania tego
problemu:

Wykonać procedurę przystosowania przy pomocy polecenia SC002 "Przystosowanie kodów czterech
zaworów" (patrz Konfiguracje i przystosowania).

przypadek: Parametry PR003 do PR006 wyświetlają wartości różniące się od wartości zmierzonych

(i różne od 0 barów)
Jeżeli wartości ciśnienia są inne, oznacza to odchylenie zaworu. Należy wymienić wadliwy zawór. Postępować
zgodnie z procedurą przystosowania: SC002 "Przystosowanie kodów czterech zaworów" (patrz
Konfiguracje i przystosowania).
Po przystosowaniu kodu, ponownie przeprowadzić diagnostykę.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę od początku.

SSPP_V44_PR003/SSPP_V48_PR003/SSPP_V4C_PR003 /SSPP_V4D_PR003/SSPP_V4F_PR003/SSPP_V50_PR003/
SSPP_V44_PR004/SSPP_V48_PR004/SSPP_V4C_PR004 /SSPP_V4D_PR004/SSPP_V4F_PR004/SSPP_V50_PR004/
SSPP_V44_PR005/SSPP_V48_PR005/SSPP_V4C_PR005 /SSPP_V4D_PR005/SSPP_V4F_PR005/SSPP_V50_PR005/
SSPP_V44_PR006/SSPP_V48_PR006/SSPP_V4C_PR006 /SSPP_V4D_PR006/SSPP_V4F_PR006/SSPP_V50_PR006

Wydanie 4

35B-24

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

35B

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

PR009
PR010
PR011
PR012

ZALECANE CIŚNIENIE PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI - PRZÓD
ZALECANE CIŚNIENIE PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI - TYŁ
ZALECANE CIŚNIENIE PRZY DUŻEJ PRĘDKOŚCI - TYŁ
ZALECANE CIŚNIENIE PRZY DUŻEJ PRĘDKOŚCI - PRZÓD

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia
zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu
zespolonego w kabinie.
Uwaga:
Zaopatrzyć się w Podręcznik Napraw 364 lub sprawdzić informacje na naklejce
z wartościami ciśnienia, przyklejonej na drzwiach kierowcy, w celu ustalenia wartości
zalecanych dla opon zamontowanych w pojeździe.

Jeżeli po porównaniu z danymi producenta (patrz MR 364, 35A), zalecane wartości ciśnienia zapisane
w pamięci modułu zespolonego w kabinie są nieprawidłowe, wykonać przeprogramowanie zalecanych
wartości ciśnienia przy pomocy polecenia "VP005 Wpisywanie zalecanych wartości ciśnienia" (patrz
Konfiguracje i przystosowania).
Jeżeli zalecane wartości ciśnienia nie zostały wprowadzone prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę od początku.

SSPP_V44_PR009/SSPP_V48_PR009/SSPP_V4C_PR009 /SSPP_V4D_PR009/SSPP_V4F_PR009/SSPP_V50_PR009/
SSPP_V44_PR010/SSPP_V48_PR010/SSPP_V4C_PR010 /SSPP_V4D_PR010/SSPP_V4F_PR010/SSPP_V50_PR010/
SSPP_V44_PR011/SSPP_V48_PR011/SSPP_V4C_PR011 /SSPP_V4D_PR011/SSPP_V4F_PR011/SSPP_V50_PR011/
SSPP_V44_PR012/SSPP_V48_PR012/SSPP_V4C_PR012 /SSPP_V4D_PR012/SSPP_V4F_PR012/SSPP_V50_PR012

Wydanie 4

35B-25

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Uwagi klienta

35B

Diagnostyka - Uwagi klienta

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ZESPOLONYM W KABINIE

ALP 1

WYŚWIETLENIE KOMUNIKATU "KONIECZNOŚĆ DOSTOSOWANIA CIŚNIENIA
W OPONACH" - 1 KOŁO

ALP 2

WYŚWIETLENIE KOMUNIKATU "KONIECZNOŚĆ DOSTOSOWANIA CIŚNIENIA
W OPONACH" - 2 KOŁO

ALP 3

WYŚWIETLENIE KOMUNIKATU "USTERKA CZUJNIKA OPONY"

zniknięcie z wyświetlacza symbolu jednego koła

ALP 4

zniknięcie z wyświetlacza symboli czterech kół

ALP 5

WYŚWIETLENIE KOMUNIKATU "PRZEBITA OPONA - ZMIEŃ KOŁO"

ALP 6

Wydanie 4

35B-26

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

35B

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ALP 1Brak dialogu z modułem zespolonym w kabinie

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.
Sprawdzić, czy przyrząd posiada aktualizację powyżej CD-ROM Nr 32.

Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (podłączenie i prawidłowy

stan przewodu łączącego),

– zasilanie modułu elektronicznego,
– bezpieczniki w komorze silnika i kabinie.

Sprawdzić, czy sonda CLIP jest zasilana przez ścieżki 16 (+ 12 V), oraz 4 i 5 (masa) gniazda
diagnostycznego, co można zaobserwować dzięki świeceniu dwóch czerwonych wskaźników kontrolnych na
sondzie.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez port USB komputera.
Sprawdzić, czy sonda CLIP łączy się prawidłowo z modułami elektronicznymi w pojeździe, co jest widoczne
dzięki świeceniu się dwóch zielonych diod sondy.

Skontrolować następujące ścieżki w gnieździe diagnostycznym:

ścieżka 1 + Po zapłonie
ścieżka 16

+ Akumulatora

ścieżki 4 i 5

Masa

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej linii:

CAN H (ścieżka 6 gniazda diagnostycznego)
CAN L (ścieżka 14 gniazda diagnostycznego)

Sprawdzić przy pomocy multimetru, czy napięcie na końcówkach gniazda diagnostycznego jest rzędu:

- 2,5 V między CAN H (ścieżka 6) a masą (ścieżki 4 i 5)
- 2,5 V między CAN L (ścieżka 14) a masą (ścieżki 4 i 5)

Jeżeli po wszystkich tych kontrolach, dialog z modułem zespolonym w kabinie nadal nie został nawiązany,
należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić, czy nie ma już obecnej usterki.
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

SSPP_V44_ALP01/SSPP_V48_ALP01/SSPP_V4C_ALP01/SSPP_V4D_ALP01/SSPP_V4F_ALP01/SSPP_V50_ALP01

Wydanie 4

35B-27

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

35B

Uwaga: W przypadku pojazdów z Vdiag 44, oprócz komunikatu na tablicy wskaźników zapala się kontrolka
"service".

ALP 2

Wyświetlenie komunikatu "konieczność dostosowania ciśnienia

w oponach"

(symbol danego koła zaczyna się świecić na wyświetlaczu)

ZALECENIA

Sprawdzić, czy wszystkie uszkodzone koła są wyposażone w zawory kontroli ciśnienia
w oponach.

Sprawdzić, czy ciśnienie
w oponie odpowiada
wartości zalecanej na
naklejce lub w instrukcji
obsługi (nie występuje
niedopompowanie ani
nadmierne
napompowanie).

Czy wartości ciśnienia
w oponach są zgodne
z zalecanymi?

TAK

Odczytać wartości
ciśnienia w PR003 do
PR006

Czy parametry PR003 do
PR006 odpowiadają
wartościom pomiarów
wykonanych
manometrem (blisko
0,2 bara)?

NIE

Sprawdzić ciśnienie opony
przy pomocy innego
manometru.

Czy zmierzona ponownie
wartość wskazuje na
rozbieżność wskazań
poprzednio użytego
manometru?

TAK

Wyrównać ciśnienie w
oponie, uwzględniając
rozbieżność wskazań
manometru.

Dokonać przystosowania
kodów czterech zaworów
i rozmieścić kolorowe
pierścienie w miejscach
wskazanych na naklejce po
stronie kierowcy.

Wymienić wadliwy czujnik (czujniki).

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

Dostosować ciśnienie
w oponach do zalecanej
wartości.

Zapisać zalecane
wartości ciśnienia przy
pomocy polecenia VP005
"Wprowadzanie
zalecanych wartości
ciśnienia".

NIE

TAK

NIE

TAK

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

SSPP_V44_ALP02/SSPP_V48_ALP02/SSPP_V4C_ALP02/SSPP_V4D_ALP02/SSPP_V4F_ALP02/SSPP_V50_ALP02

Wydanie 4

35B-28

Odczytać zalecane wartości
ciśnienia w module
zespolonym w kabinie
(PR009 do PR012)

Czy wartości tych
parametrów odpowiadają
wartościom zalecanym
przez producenta?

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

35B

Uwaga: W przypadku pojazdów z Vdiag 44, oprócz komunikatu na tablicy wskaźników zapala się kontrolka
"service".

ALP 3

Wyświetlenie komunikatu "konieczność dostosowania ciśnienia

w oponach"

(symbole 2 kół zaczynają się świecić na wyświetlaczu)

ZALECENIA

Sprawdzić, czy wszystkie uszkodzone koła są wyposażone w zawory kontroli ciśnienia
w oponach.

Czy występuje różnica
ciśnienia między kołami
lewym i prawym tej samej
osi?

TAK

Dostosować wartości
ciśnienia w oponach do
wartości zalecanych przez
producenta.

Czy usterka nadal
występuje?

TAK

Odczytać zalecane wartości
ciśnienia w module
zespolonym w kabinie
(PR009 do PR012).

Czy wartości tych
parametrów odpowiadają
wartościom zalecanym
przez producenta?

TAK

Skontaktować się z Techline.

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

Sprawdzić, czy
rozmieszczenie
kolorowych pierścieni jest
zgodne z naklejką po
stronie kierowcy.

Czy koła przednie / tylne
były przekładane?

Koniec diagnostyki.

Zapisać zalecane wartości
przy pomocy polecenia
VP005 "Wprowadzanie
zalecanych wartości
ciśnienia".

Dokonać przystosowania
kodów czterech zaworów
i założyć kolorowe pierścienie
zgodnie ze wskazaniami
znajdującymi się na naklejce
po stronie kierowcy.

NIE

TAK

NIE

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

SSPP_V44_ALP03/SSPP_V48_ALP03/SSPP_V4C_ALP03/SSPP_V4D_ALP03/SSPP_V4F_ALP03/SSPP_V50_ALP03

Wydanie 4

35B-29

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

35B

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

ALP 4

Wyświetlenie komunikatu "Usterka czujnika opony"

(zgaśnięcie symbolu koła)

ZALECENIA

Sprawdzić, czy wszystkie uszkodzone koła są wyposażone w zawory kontroli ciśnienia
w oponach.

Czy jedno z kół zostało
zastąpione kołem zapasowym?

NIE

Dokonać przystosowania kodów
czterech zaworów przy pomocy
polecenia SC002 "Przystosowanie
kodów czterech zaworów".

Czy procedura przystosowania
przebiegła prawidłowo?

NIE

TAK

Koniec diagnostyki.

Wymienić wadliwy
zawór.

Wykonać niezbędne
czynności przy kole
wyposażonym w zawór
SSPP, a następnie
zamontować je w pojeździe.

TAK

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

SSPP_V44_ALP04/SSPP_V48_ALP04/SSPP_V4C_ALP04/SSPP_V4D_ALP04/SSPP_V4F_ALP04/SSPP_V50_ALP04

Wydanie 4

35B-30

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

35B

ALP 5

Wyświetlenie komunikatu "Usterka czujnika opony"

(zgaśnięcie 4 symboli kół)

ZALECENIA

Sprawdzić, czy wszystkie koła są wyposażone w zawory kontroli ciśnienia w oponach.

Czy koła są wyposażone w zawory
systemu SSPP?

TAK

Sprawdzić konfigurację SSPP w module
zespolonym w kabinie (LC017 "Funkcja
SSPP").

Czy moduł zespolony w kabinie jest
skonfigurowany jako "z" funkcją
SSPP?

TAK

Czy kody zaworów są przystosowane?

TAK

Sprawdzić, czy ABS wysyła informację
o prędkości pojazdu (PR008 "Prędkość
pojazdu").

Czy występuje usterka ABS?

Usterka modułu zespolonego w kabinie,
skontaktować się z Techline.

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

Należy założyć zawory systemu SSPP, albo
zmienić konfigurację systemu SSPP w tablicy
wskaźników.

Skonfigurować moduł zespolony w kabinie
jako "z" funkcją SSPP, przy pomocy
polecenia CF023 "Funkcja SSPP"
znajdującego się w SC008 "Typ modułu
zespolonego w kabinie".

Dokonać przystosowania kodów czterech
zaworów przy pomocy polecenia SC002
"Przystosowanie kodów czterech
zaworów".

Wykonać kompletną diagnostykę systemu
ABS.

NIE

TAK

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

SSPP_V44_ALP05/SSPP_V48_ALP05/SSPP_V4C_ALP05/SSPP_V4D_ALP05/SSPP_V4F_ALP05/SSPP_V50_ALP05

Wydanie 4

35B-31

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

35B

ALP 6

Wyświetlenie komunikatu "przebita opona, zmień koło"

(symbol koła zaczyna się świecić na wyświetlaczu)

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Czy koło jest przebite?

NIE

Sprawdzić ciśnienie w 4 oponach, przy
pomocy manometru (problem polegający
na znacznym niedopompowaniu opony).

Czy ciśnienie jest prawidłowe?

TAK

Odczytać zalecane wartości ciśnienia
w module zespolonym w kabinie (PR009
do PR012).

Czy wartości tych parametrów
odpowiadają wartościom zalecanym
przez producenta?

NIE

Zapisać zalecane wartości przy
pomocy polecenia VP005
"Wprowadzanie zalecanych
wartości ciśnienia".

Skontaktować się z Techline.

35B-32

Nr programu: 0B20

Nr Vdiag: 44-48-4C-4D-4F-50

Naprawić koło.

Sprawdzić, czy uszczelka zaworu nie
jest uszkodzona.

Sprawdzić, czy nakrętka uszczelniająca
na zaworze jest nakrętką dostosowaną
do modelu Mégane II i Scenic II, a nie
do modeli Laguna II, Vel Satis lub
Espace IV.

Jeżeli po wykonaniu wszystkich
powyższych kontroli komunikat nadal
wyświetla się na tablicy wskaźników,
skontaktować się z Techline.

TAK

NIE

TAK

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

SSPP_V44_ALP06/SSPP_V48_ALP06/SSPP_V4C_ALP06/SSPP_V4D_ALP06/SSPP_V4F_ALP06/SSPP_V50_ALP06

Wydanie 4

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

136B

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji:

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.
Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego:

– CLIP + sonda CAN

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych:

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie:

W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym
(+ po zapłonie wymuszony).
Postępować w następujący sposób:

– karta pojazdu w czytniku kart,
– długie naciskanie (ponad 5 sek.) na przycisk "start" w warunkach uniemożliwiających rozruch,
– podłączyć przyrząd diagnostyczny i wykonać zalecane czynności.

Pojazd(y): Megane II, Scenic II

Nazwa modułu elektronicznego: Moduł
elektroniczny DAE (układu kierowniczego ze
wspomaganiem elektrycznym)
Nr programu: począwszy od 8341
Nr Vdiag: 04, 06, 08 i 0C

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Elé. 1681

Uniwersalna końcówka kontrolna

Uwaga (dotyczy wyłącznie modelu Megane II):
Prawy i lewy moduł elektroniczny żarówek ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są światła mijania.
Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym ( + po zapłonie
wymuszony) i włączeniu świateł mijania.

DAETRW_V04_PRELI/DAETRW_V08_PRELI/DAETRW_V06_PRELI/DAETRW_V0C_PRELI

Wydanie 5

36B-1

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-2

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Przy wyłączaniu zasilania + po zapłonie, postępować w następujący sposób:
– odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– nacisnąć krótko 2 razy (krócej niż 3 sek.) na przycisk rozruchu,
– sprawdzić odłączenie zasilania + po zapłonie wymuszonego przez wygaszenie kontrolek modułów elektronicznych

na tablicy wskaźników.

Usterki

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).

Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego, zaraz po włączeniu zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).

W przypadku usterki obecnej, zastosować procedurę opisaną w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlone usterki i zastosować część: zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.
Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:

– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp..),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja stopiona lub przerwana, przetarcia).

Kontrola zgodności

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które w przypadku, gdy nie są prawidłowe, nie powodują
wyświetlenia usterki na przyrządzie diagnostycznym. Etap ten pozwala na:

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym

przez klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz

po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólny zarys procedury diagnostycznej jest dostępny w formie schematu załączonego na następnej

stronie.

Wydanie 5

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-3

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Sprawdzić naładowanie

akumulatora oraz stan

bezpieczników

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w CLIP i w

Podręczniku Napraw lub Nocie

Technicznej)

Podłączyć CLIP

nie

Łączność

z modułem

elektronicznym?

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych

w pamięci

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

tak

Patrz ALP nr 1

Kontrola zgodności

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

Zastosować drzewko lokalizacji

usterek ALP

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty

diagnostycznej

Wydanie 5

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-4

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów:

Trudności przy wykonywaniu diagnostyki:
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).

Kontrola wzrokowa:
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.

Kontrola dotykowa:
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.

Badanie każdego elementu:
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia przy
części izolacyjnej).
Sprawdzić, czy zaciski i końcówki są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, czy podczas podłączania nie dochodzi do wysuwania zacisków lub zaczepów.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.

Kontrola oporności:
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą, z + 12 V lub z jakimś innym przewodem.

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

Wydanie 5

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-5

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
– przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,
– przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji,
– przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty

diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:
– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów

elektronicznych w przypadku niskiego napięcia,

– używać odpowiednich narzędzi.

UWAGA!

UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać
podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis
i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi istotny element wymiany
danych z producentem.

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST OBOWIĄZKOWE ZA KAŻDYM RAZEM, GDY

WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.

Wydanie 5

Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: Wspomaganie układu kierowniczego

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja administracyjna

Data

Formularz wypełniony
przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

Uwagi klienta

1728

Brak wspomagania

1730

Brak zmiany poziomu
wspomagania

1731

Zbyt duży poziom
wspomagania przy wysokiej
prędkości

1729

Zapalenie się lampki
kontrolnej wspomagania
kierownicy

1732

Funkcja powrotu kierownicy
do położenia środkowego
jest nieaktywna

Inne

Dokładniejsze informacje

●

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

005

W czasie jazdy

010

Stopniowe pogarszanie
działania

004

Z przerwami

009

Nagła awaria

Inne

Dokładniejsze informacje

●

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika
diagnostycznego:

Podręcznik Napraw

Nota Techniczna

Diagnostyka wspomagana

Nr podręcznika
diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i/lub referencja:

FD 05

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: Wspomaganie kierownicy

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części systemu

Nr katalogowy części 1

Nr katalogowy części 2

Nr katalogowy części 3

Nr katalogowy części 4

Nr katalogowy części 5

Numer katalogowy modułu
elektronicznego

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

Zapisana

w pamięci

Nazwa usterki

Opis

●

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Specjalne informacje dotyczące systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzja
o wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?

Inne niesprawne funkcje?

Dokładniejsze informacje:

FD 05

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Działanie systemu

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Działanie systemu

WEJŚCIA

WYJŚCIA

Informacja o prędkości pojazdu

(przekazana przez moduł

elektroniczny Systemu ABS)

MODUŁ

ELEKTRONICZNY

UKŁADU

KIEROWNICZEGO

WSPOMAGANIEM

ELEKTRYCZNYM

Sygnał czujnika kąta skrętu
(informacja systemu kontroli toru
jazdy)

Informacja o stanie temperatury silnika

(silnik włączony, wyłączony, podczas

działania

rozrusznika lub zablokowany)

Informacja o stanie szyny CAN

Informacje z tablicy wskaźników

Gniazdo diagnostyczne

Zasilanie (+ stałe)

Zasilanie (+ po zapłonie)

Gniazdo diagnostyczne

Masa

Połączenie "CAN"

Połączenie przewodowe

Wydanie 5

36B-8

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Działanie systemu

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

DZIAŁANIE SYSTEMU

W tym modelu, wspomaganie kierownicy odbywa się za pomocą elektrycznego silnika (zamontowanego na
kolumnie kierowniczej). Ruch kierownicy jest rozpoznawany przez czujnik momentu obrotowego, który wykonuje
pomiar siły, z jaką kierowca skręca kierownicę oraz czujnik kąta skrętu koła kierownicy. Informacja dotycząca kąta
skrętu koła kierownicy jest wykorzystywana przez moduł elektroniczny systemu kontroli toru jazdy dla potrzeb
strategii kontroli toru jazdy.
Wspomaganie odbywa się dzięki silnikowi elektrycznemu, który wprowadza na kolumnę kierowniczą odpowiednią
siłę, skierowaną w jedną lub drugą stronę.

Moduł elektroniczny steruje pracą silnika wspomagania, zależnie od szeregu czynników, np. od prędkości pojazdu.

KOMPENSACJA ZJAWISKA ŚCIĄGANIA POJAZDU

Niektóre wersje modułów elektronicznych mogą być wyposażone w funkcję kompensacji ściągania pojazdu.
Ściąganie pojazdu w prawo lub w lewo jest wyrównywane dzięki działaniu silnika elektrycznego wspomagania układu
kierowniczego. Opisywany silnik dokonuje zmiennej (samodostosowawczej) korekty układu kierowniczego, by pojazd
podczas jazdy na wprost nie zbaczał z toru w lewo lub w prawo.

UWAGA
Zależnie od warunków działania i napraw wykonywanych w pojeździe przed włączeniem zapłonu, układ
wspomagania może potrzebować pewnego czasu na aktywację po włączeniu silnika. To samo zjawisko występuje
w następstwie odłączenia akumulatora lub wyłączenia zapłonu.

Tryb wyświetlania kontrolek diagnostycznych:

Miganie powolne kontrolki service z częstotliwością 2 Hz: system elektrycznego wspomagania układu
kierowniczego znajduje się w trybie diagnostycznym.

Miganie szybkie kontrolki service z częstotliwością 8 Hz wraz z komunikatem "konieczna kontrola układu
kierowniczego": czujnik kąta skrętu koła kierownicy nie jest skalibrowany i nie ma wprowadzonych parametrów
ustawienia kierownicy.

Lampka kontrolna "SERVICE" świeci w sposób ciągły wraz komunikatem "konieczna kontrola układu
kierowniczego" wyświetlonym na tablicy wskaźników: informacja odebrana przez moduł elektroniczny.
– siła wspomagania równa takiej, która ma miejsce przy prędkości 40 km/h jeśli brak informacji o prędkości pojazdu

lub jest ona błędna,

– informacja czujnika kąta skrętu kierownicy jest nieprawidłowa: czujnik nie skalibrowany (nie działa funkcja

powracania kierownicy do środkowego położenia).

Lampka kontrolna "STOP" świeci światłem ciągłym wraz z komunikatem "usterka układu kierowniczego"
wyświetlonym na tablicy wskaźników: usterka w systemie elektrycznego wspomagania kierownicy.
Jeżeli usterka nadal występuje po naprawie, skontaktować się z Techline.

Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy

Wprowadzenie parametrów początkowych czujnika kąta skrętu kierownicy odbywa się po włączeniu zapłonu.
Ustawienie parametrów początkowych czujnika nie nastąpi dopóki nie zostanie wykonany ruch kierownicy o ćwierć
obrotu w lewo lub w prawo. Jeśli obrót ten nie zostanie wykonany, wartość kąta skrętu kierownicy będzie podawana
z odchyleniem rzędu 1,2 stopnia w stosunku do rzeczywistej wartości.

Uwaga:
Gdy moduł elektroniczny wykryje usterkę, następuje zmiana poziomu wspomagania układu, stosownie do stopnia
ważności usterki.
Błędna informacja o prędkości pojazdu lub jej brak powoduje ustawienie siły wspomagania na poziomie właściwym
dla prędkości 40 km/h.

Wydanie 5

36B-9

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK

Moduł elektroniczny jest nierozłączną częścią kolumny kierowniczej.

Moduł elektroniczny układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym (czarne złącze 8-ścieżkowe):

ścieżka 1

Nie używana

ścieżka 2

Nie używana

ścieżka 3

Nie używana

ścieżka 4

Sygnał sieci CAN L1

ścieżka 5

Sygnał sieci CAN L2

ścieżka 6

Sygnał sieci CAN H1

ścieżka 7

Sygnał sieci CAN H2

ścieżka 8

+ po zapłonie

Moduł elektroniczny zasilania układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym (czarne złącze
2-ścieżkowe):

ścieżka 1

+ prądu stałego

ścieżka 2

masa

Wydanie 5

36B-10

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

Przy każdej wymianie modułu elektronicznego układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym, należy
obowiązkowo odłączyć akumulator.

Procedura obowiązująca po odłączeniu akumulatora:

Po każdym odłączeniu akumulatora, kąt skrętu kierownicy będzie nieprawidłowy (pozostaje na wartości 0) i stan
ET020 ma wartość "Stan 3".
Wykonanie jazdy próbnej spowoduje wyświetlenie usterki systemu kontroli toru jazdy.

W związku z tym, po każdym odłączeniu akumulatora, należy skręcić kierownicę o ćwierć obrotu w lewo,
a następnie o ćwierć obrotu w prawo i ustawić kierownicę w środkowym położeniu z kołami na wprost, przy
włączonym silniku.

Jeśli usterka nadal występuje, należy wyłączyć i ponownie włączyć silnik nie wciskając przycisku ESP i ponownie
wykonać wyżej opisaną czynność.

Wymiana modułu elektronicznego

Przy każdej wymianie modułu elektronicznego układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym,
skonfigurować moduł elektroniczny zależnie od typu pojazdu (patrz SC001 "Ustawienie parametrów modułu
elektronicznego") i wykonać przystosowanie czujnik kąta skrętu kierownicy (VP004 "Przyuczenie czujnika kąta
skrętu kierownicy").

Wymiana każdego modułu elektronicznego musi być wykonywana przy wyłączonym zapłonie.

Wydanie 5

36B-11

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

36B

DAE

Nr Vdiag : 04

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

VP004: PRZYSTOSOWANIE CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KIEROWNICY

ZALECENIA

Procedura do stosowania wyłącznie w trybie Vdiag 04.
To przystosowanie odbywa się w następstwie wymiany modułu elektronicznego DAE
(elektrycznego układu wspomagania kierownicy).

WAŻNE
Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy to przystosowanie kąta 0 (położenie kierownicy przy
wyprostowanych kołach). Musi być wykonane przy każdym nowym module elektronicznym i za każdym razem, gdy
jest to zalecane w niniejszej dokumentacji.
Brak lub nieprawidłowe przystosowanie tego czujnika powoduje świecenie lampki kontrolnej "service" i usterkę
systemu kontroli toru jazdy.

CZYNNOŚCI DO WYKONANIA PRZED ROZPOCZĘCIEM PRZYSTOSOWANIA
– Przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku (aby uzyskać maksymalną siłę wspomagania układu

kierowniczego), obrócić kierownicę do oporu najpierw w lewo, potem w prawo,

– wyprostować koła w pojeździe, ustawić kierownicę w środkowym położeniu (jazda na wprost),
– włączyć sterowanie naciskając na przycisk "ZATWIERDZ

ę",

– podczas wyświetlania komunikatu "STEROWANIE W TOKU", obrócić kierownicę o ćwierć obrotu w lewo.
– Po wyświetleniu komunikatu "STEROWANIE ZAKOŃCZONE", wyjść z trybu diagnostycznego (wstrzymanie

komunikacji z modułem elektronicznym bez wyłączania przyrządu), a następnie wyłączyć zapłon w pojeździe
przynajmniej na 15 sek. w celu uwzględnienia przystosowania.

Uwaga:
Aby uzyskać dokładne "położenie wyprostowanych kół" (jazda na wprost), czynność powinna być wykonana na
stanowisku do regulacji przedniego zawieszenia (szczególnie w pojazdach wyposażonych w ESP).

CZYNNOŚCI DO WYKONANIA PO ZAKOŃCZENIU PRZYSTOSOWANIA
– Włączyć zapłon i nawiązać komunikację z modułem elektronicznym elektrycznego wspomagania układu

kierowniczego,

– obrócić kierownicę do oporu w lewo, a następnie do oporu w prawo,
– sprawdzić prawidłowe uwzględnienie przystosowania: ET020 "Przystosowanie czujnika kąta skrętu

kierownicy" powinno mieć wartość "STAN4",

– sprawdzić zgodność wartości kąta zapoznając się z parametrem PR121 "Kąt skrętu kierownicy",
– zapewnić brak usterek,
– wykonać niezbędne naprawy na podstawie informacji w podręczniku do diagnostyki.

UWAGA
Jeżeli pojazd jest wyposażony w ESP, po wykonaniu naprawy nawiązać łączność z modułem elektronicznym ABS/
ESP ; jeżeli funkcja ta jest dostępna (zależnie od wersji modułu elektronicznego) wykasować przystosowania
czujników ESP przy pomocy polecenia RZ003.
Sprawdzić brak usterek ESP: wykonać niezbędne naprawy zgodnie ze wskazówkami podręcznika do diagnostyki.

Wydanie 5

36B-12

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

36B

DAE

Nr Vdiag : 06, 08 i

VP004: PRZYSTOSOWANIE CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KIEROWNICY

ZALECENIA

Procedura do stosowania w trybie Vdiag 06, 08 i 0C.
To przystosowanie odbywa się w następstwie wymiany modułu elektronicznego
układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.

WAŻNE
Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy to przystosowanie kąta 0 (położenie przy wyprostowanych
kołach). Musi być wykonane przy każdym nowym module elektronicznym i za każdym razem, gdy jest to zalecane
w niniejszej dokumentacji.
Brak lub nieprawidłowe przystosowanie tego czujnika powoduje świecenie lampki kontrolnej "service" i usterkę
systemu kontroli toru jazdy.

CZYNNOŚCI DO WYKONANIA PRZED ROZPOCZĘCIEM PRZYSTOSOWANIA
– Przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku (aby uzyskać maksymalną siłę wspomagania układu

kierowniczego), obrócić kierownicę do oporu najpierw w lewo, potem w prawo,

– wyprostować koła w pojeździe, ustawić kierownicę w środkowym położeniu (jazda na wprost),
– włączyć sterowanie naciskając na przycisk "ZATWIERDZ

ę".

CZYNNOŚCI DO WYKONANIA PO ZAKOŃCZENIU PRZYSTOSOWANIA
– Włączyć zapłon i nawiązać komunikację z modułem elektronicznym elektrycznego wspomagania układu

kierowniczego,

– obrócić kierownicę do oporu w lewo, a następnie do oporu w prawo,
– sprawdzić prawidłowe uwzględnienie przystosowania: ET020 "Przystosowanie czujnika kąta skrętu

kierownicy" powinien mieć wartość "STAN4",

UWAGA
Jeżeli pojazd jest wyposażony w ESP, po wykonaniu naprawy nawiązać łączność z modułem elektronicznym
ABS/ESP; jeżeli funkcja ta jest dostępna (zależnie od wersji modułu) wykasować przystosowania czujników ESP
przy pomocy polecenia RZ003.
Sprawdzić brak usterek ESP: wykonać niezbędne naprawy zgodnie ze wskazówkami podręcznika do diagnostyki.

Wydanie 5

36B-13

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

SC001: USTAWIENIE PARAMETRÓW MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Ta konfiguracja jest wykonywana w następstwie wymiany modułu elektronicznego
DAE.

WAŻNE
Wybrać poziom wspomagania spośród 5 poziomów dostępnych w module elektronicznym.
Moduł elektroniczny jest dostarczany z domyślnym poziomem wspomagania "0".
Niedostosowany poziom wspomagania może spowodować nieprawidłowe działanie funkcji.

Polecenie SC001 pozwala określić dane techniczne pojazdu.
Poziom wspomagania jest wybierany zgodnie z następującymi danymi technicznymi:
– Typ pojazdu:
Hatchback z tylną klapą (B84)
Sedan z bagażnikiem (L84)
Coupé 3-drzwiowe (C84)
Kombi (K84)
Kabriolet (E84)
Wersja jednobryłowa "Scenic" (J84)
Wersja jednobryłowa "Scenic", przedłużona (R84)
– Średnica obręczy kół pojazdu: 15 cali, 16 cali, 17 cali lub więcej
– Jednostka napędowa pojazdu i typ skrzyni biegów: K9K, K4J, K4M, F4R, F4R turbo (165 i 225 KM), F9Q,

M9R wyposażony w skrzynię biegów automatyczną lub mechaniczną.

PROCEDURA USTAWIENIA PARAMETRÓW:
– Podłączyć przyrząd diagnostyczny i wybrać DAE (układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym),
– zaznaczyć polecenie sterujące SC001 "Ustawienie parametrów modułu elektronicznego",
– skonfigurować moduł elektroniczny zgodnie ze specyfikacją techniczną pojazdu,
– wyjść z trybu diagnostycznego, nie wyłączając przyrządu (zamknąć jedynie aplikację),
– wyłączyć zapłon,
– zaczekać 15 sek. na zakończenie fazy "power-Iatch", następnie uruchomić ponownie,
– sprawdzić, czy odczyt konfiguracji odpowiada kalibracji zgodnej z życzeniem:

LC005 lub ET026 "Ustawienie parametrów modułu elektronicznego".

Wydanie 5

36B-14

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

LC005: KALIBRACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Odczyt konfiguracji LC005 pozwala sprawdzić, czy kalibracja modułu elektronicznego odpowiada typowi
badanego pojazdu.
Wartości LC005 są omówione przy stanie ET026 (patrz Interpretacja stanów).
Jeśli kalibracja nie jest zgodna z życzeniem, użyć polecenia sterującego SC001 w celu ponownego zdefiniowania
danych technicznych pojazdu.

Wydanie 5

36B-15

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

36B

DAE

Nr Vdiag : 0C

CF092: Tryb korekty ściągania pojazdu

ZALECENIA

Procedura do stosowania wyłącznie w trybie Vdiag 0C.
Konfiguracja CF092 pozwala dostosować korektę ściągania pojazdu w zależności od
zaobserwowanego przez użytkownika zboczenia z toru jazdy.

WAŻNE
– Przed wykonaniem konfiguracji, sprawdzić stan i ciśnienie w oponach, stan przegubów i geometrię elementów

zawieszenia.

Tryb korekty ściągania odpowiada wartości dodatniej lub ujemnej pozwalającej na dodatnią lub ujemną korektę
ściągania pojazdu.

zachowania pojazdu:

– "Lekkie w L.": Układ wspomagania kierownicy wyrównuje Lekkie ściąganie pojazdu w Lewo
– "Lekkie w P." Układ wspomagania kierownicy wyrównuje Lekkie ściąganie pojazdu w Prawo
– "Mocne w L.": Układ wspomagania kierownicy wyrównuje Mocne ściąganie pojazdu w Lewo
– "Mocne w P": Układ wspomagania kierownicy wyrównuje Mocne ściąganie pojazdu w Prawo
– "BRAK": Układ wspomagania kierownicy wyrównuje w bardzo niewielkim stopniu ściąganie pojazdu

w Lewo lub w Prawo

– wyjść z trybu diagnostycznego, nie wyłączając przyrządu (zamknąć jedynie aplikację),
– wyłączyć zapłon i koniecznie odczekać 15 sek.,
– powrócić do trybu diagnostycznego układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym
– ponownie odczytać konfigurację w celu potwierdzenia (LC009)

LC009: Tryb korekty ściągania pojazdu

"Lekkie w L.": Układ wspomagania kierownicy wyrównuje Lekkie ściąganie pojazdu w Lewo
"Lekkie w P." Układ wspomagania kierownicy wyrównuje Lekkie ściąganie pojazdu w Prawo
"Mocne w L.": Układ wspomagania kierownicy wyrównuje Mocne ściąganie pojazdu w Lewo
"Mocne w P": Układ wspomagania kierownicy wyrównuje Mocne ściąganie pojazdu w Prawo
"BRAK": Układ wspomagania kierownicy wyrównuje w bardzo niewielkim stopniu ściąganie pojazdu w Lewo
lub w Prawo

Jeżeli tryb korekty nie jest dostosowany do stwierdzonego ściągania pojazdu, należy zmienić konfigurację poprzez
polecenie sterujące CF092.

Wydanie 5

36B-16

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

36B

DAE

Nr Vdiag : 0C

CF093: Korekta ściągania pojazdu

ZALECENIA

Procedura do stosowania wyłącznie w trybie Vdiag 0C.
Konfiguracja CF093 pozwala włączyć lub wyłączyć korektę ściągania pojazdu
w związku z odchyleniem pojazdu stwierdzonym przez użytkownika.

WAŻNE
– Przed wprowadzeniem konfiguracji, sprawdzić stan i ciśnienie opon, stan przegubów i geometrię elementów

zawieszenia.

– Włączenie korekty ściągania pojazdu powoduje kompensację zjawiska ściągania pojazdu w zależności od

odchylenia pojazdu (patrz poziomy kompensacji wykonane w LC009).

– Jeśli utrzymuje się zjawisko ściągania pojazdu, należy zmodyfikować tryb korekty ściągania pojazdu przy

pomocy polecenia sterującego CF092 "Tryb korekty ściągania pojazdu".

Procedura ustawienia parametrów
– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z diagnostyką elektrycznego układu wspomagania kierownicy,
– zaznaczyć konfigurację CF093 "Korekta ściągania pojazdu",
– skonfigurować moduł elektroniczny zależnie od typu żądanej korekty: Z lub BEZ,
– wyjść z trybu diagnostycznego, nie wyłączając przyrządu (zamknąć jedynie aplikację),
– wyłączyć zapłon i koniecznie odczekać 15 sek.,
– ponownie odczytać konfigurację w celu potwierdzenia (LC010).

LC010: Korekta ściągania pojazdu

Z korektą: Korekta samodostosowawcza ściągania pojazdu jest aktywna.
Bez korekty: Korekta samodostosowawcza ściągania pojazdu jest nieaktywna.
W celu włączenia lub wyłączenia korekty ściągania pojazdu, zmodyfikować konfigurację poleceniem CF093.

Wydanie 5

36B-17

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Usterka

z przyrządu

KOD DTC

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

STATUS

DF002

56 08

Moduł elektroniczny

DF020

56 01

Zasilanie modułu elektronicznego

DF033

D000

Sieć multipleksowa

DF035

56 06

Silnik układu kierowniczego ze

wspomaganiem zmiennym

DF038

56 05

Czujnik kąta skrętu kierownicy

0D, 06

DF053

56 02

Konfiguracja modułu elektronicznego

0D, 16

DF054

56 04

Czujnik momentu obrotowego

DF055

56 07

Pamięć modułu elektronicznego

DF057

56 09

Informacja multipleksowa dotycząca

prędkości pojazdu

0D, 0E

DF059

56 03

Czujnik kąta skrętu kierownicy

0D, 06

Wydanie 5

36B-18

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF002

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

DEF : Nieprawidłowe działanie modułu elektronicznego

WAŻNE
Przy DAE TRW wyłącznie w przypadku Vdiag 04, zapoznać się z kontekstem pojawiania się usterek.
Jeżeli PR143 "Kod wewnętrzny usterki" = 58 lub 46 i jeżeli napięcie akumulatora w chwili pojawienia się usterki
(PR108) jest wyższe niż 9 V, nie kasować usterki, skontaktować się z Techline.
Jeśli PR143 "Kod wewnętrzny usterki" = 58 lub 46 i jeśli napięcie akumulatora przy pojawieniu się usterki
(PR108) jest niższe od 9 V, przeprowadzić diagnostykę akumulatora i obwodu ładowania.
W przypadku pozostałych Vdiag dla DAE TRW, nie kasować usterki, skontaktować się z Techline.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie rozruchu lub ruchu kierownicy od
jednego do drugiego położenia granicznego.

Cechy szczególne:
Zastosować procedurę diagnostyczną wyłącznie przy Vdiag 04.
W przypadku Vdiag 06, 08, 0C, nie kasować usterki i skontaktować się z Techline.

Upewnić się, że występuje:
– zasilanie + 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze

wspomaganiem elektrycznym,

– masa na ścieżce 2 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym,
– zasilanie + 12 V po zapłonie na ścieżce 8 czarnego złącza 8-ścieżkowego zespołu kolumny kierownicy.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić poprzez stan E026 "Ustawienie parametrów modułu elektronicznego", że ustawienie parametrów
jest rzeczywiście zgodne z wyposażeniem i typem pojazdu. W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł
elektroniczny przy pomocy specjalnego polecenia sterującego SC001 "Ustawienie parametrów modułu
elektronicznego".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

DAETRW_V04_DF002/DAETRW_V08_DF002/DAETRW_V06_DF002/DAETRW_V0C_DF002

Wydanie 5

36B-19

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

DF020

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

ZASILANIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

DEF : Napięcie wewnętrzne modułu elektronicznego

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie rozruchu silnika lub ruchu
kierownicy od jednego do drugiego położenia granicznego.

Sprawdzić stan i zgodność bezpieczników zasilania (zasilanie główne i + po zapłonie) modułu elektronicznego
układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.
Wymienić w razie potrzeby.

Upewnić się, że występuje:
– zasilanie + 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze

wspomaganiem elektrycznym,

Wykonać kontrolę napięcia akumulatora oraz obwodu ładowania.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

DAETRW_V04_DF020/DAETRW_V08_DF020/DAETRW_V06_DF020/DAETRW_V0C_DF020

Wydanie 5

36B-20

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

DF033

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

DEF : Usterka połączenia CAN

ZALECENIA

Upewnić się, że występuje:
– zasilanie + 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze

wspomaganiem elektrycznym,

Zapewnić przewodzenie wiązki przewodów sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe):

Złącze 8-ścieżkowe czarne ścieżka 5

CAN_L

Złącze 8-ścieżkowe czarne ścieżka 7

CAN_H

Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie wiązki przewodów sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe)

Złącze 8-ścieżkowe czarne ścieżka 4

CAN_L tablica wskaźników

Złącze 8-ścieżkowe czarne ścieżka 6

CAN_H tablica wskaźników

Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę sieci multipleksowej i opracować ewentualne usterki.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

DAETRW_V04_DF033/DAETRW_V08_DF033/DAETRW_V06_DF033/DAETRW_V0C_DF033

Wydanie 5

36B-21

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

DF035

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

SILNIK UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
ZMIENNYM

DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

WAŻNE
Przy DAE TRW wyłącznie w przypadku Vdiag 04, zapoznać się z kontekstem pojawiania się usterek.
– Jeżeli PR143 "Kod wewnętrzny usterki" = 58 lub 46 i jeżeli napięcie akumulatora w chwili pojawienia się

usterki (PR108) jest wyższe niż 9 V, nie kasować usterki, skontaktować się z Techline.

– Jeżeli PR143 "Kod wewnętrzny usterki" = 58 lub 46 i jeżeli napięcie akumulatora w chwili pojawienia się

usterki (PR108) jest niższe od 9 V, przeprowadzić diagnostykę akumulatora i obwodu ładowania.

– W przypadku pozostałych wartości PR143, nie kasować usterki, skontaktować się z Techline.
W przypadku pozostałych Vdiag dla DAE TRW, nie kasować usterki, skontaktować się z Techline.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie rozruchu lub ruchu kierownicy od
jednego do drugiego położenia granicznego.

Cechy szczególne:
Zastosować procedurę diagnostyczną wyłącznie przy Vdiag 04.
W przypadku Vdiag 06, 08, 0C, nie kasować usterki i skontaktować się z Techline.

Upewnić się, że występuje:
– zasilanie + 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze

wspomaganiem elektrycznym,

– masa na ścieżce 2 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym,
– zasilanie + 12 V po zapłonie na ścieżce 8 czarnego złącza 8-ścieżkowego zespołu kolumny kierownicy.
Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy przy pomocy polecenia sterującego VP004
"Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

DAETRW_V04_DF035/DAETRW_V08_DF035/DAETRW_V06_DF035/DAETRW_V0C_DF035

Wydanie 5

36B-22

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

DF038

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KIEROWNICY

DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie ruchu kierownicy od jednego do
drugiego położenia granicznego lub jazdy próbnej.

Upewnić się, że występuje:
– zasilanie + 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze

wspomaganiem elektrycznym,

Wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy przy pomocy polecenia sterującego VP004
"Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

DAETRW_V04_DF038/DAETRW_V08_DF038/DAETRW_V06_DF038/DAETRW_V0C_DF038

Wydanie 5

36B-23

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

DF053

OBECNA

KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

DEF : Kalibracja modułu elektronicznego nie wykonana

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Ta usterka pojawia się w następstwie rozruchu silnika.

Skonfigurować moduł elektroniczny przy pomocy polecenia SC001 "Ustawienie parametrów modułu
elektronicznego" zgodnie z poziomem wyposażenia i typem pojazdu.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

DAETRW_V04_DF053P/DAETRW_V08_DF053P/DAETRW_V06_DF053P/DAETRW_V0C_DF053P

Wydanie 5

36B-24

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08 i

DF054

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

CZUJNIK MOMENTU

DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika

ZALECENIA

Przy pojawieniu się usterki obecnej lub zapisanej w pamięci, nie kasować
usterki.

Skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Nie ma nic do zasygnalizowania.

DAETRW_V04_DF054/DAETRW_V08_DF054/DAETRW_V06_DF054/DAETRW_V0C_DF054

Wydanie 5

36B-25

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

DF055

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

PAMIĘĆ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

DEF : Usterka w EEPROM

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie odłączenia akumulatora.

Upewnić się, że występuje:
– zasilanie + 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze

wspomaganiem elektrycznym,

Skonfigurować moduł elektroniczny przy pomocy polecenia SC001 "Ustawienie parametrów modułu
elektronicznego" zgodnie z poziomem wyposażenia i typem pojazdu.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

DAETRW_V04_DF055/DAETRW_V08_DF055/DAETRW_V06_DF055/DAETRW_V0C_DF055

Wydanie 5

36B-26

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

DF057

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

INFORMACJA SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI POJAZDU

DEF : Usterka połączenia CAN

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.

Upewnić się, że występuje:
– zasilanie + 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze

wspomaganiem elektrycznym,

Zapewnić przewodzenie wiązki przewodów sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe):

Złącze 8-ścieżkowe czarne ścieżka 5

CAN_L

Złącze 8-ścieżkowe czarne ścieżka 7

CAN_H

Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać test sieci multipleksowej i zapewnić brak usterek.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

DAETRW_V04_DF057/DAETRW_V08_DF057/DAETRW_V06_DF057/DAETRW_V0C_DF057

Wydanie 5

36B-27

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

DF059

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KIEROWNICY

DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika

ZALECENIA

Upewnić się, że występuje:
– zasilanie + 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 czarnego złącza 2-ścieżkowego układu kierowniczego ze

wspomaganiem elektrycznym,

Wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy przy pomocy polecenia sterującego VP004
"Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

DAETRW_V04_DF059/DAETRW_V08_DF059/DAETRW_V06_DF059/DAETRW_V0C_DF059

Wydanie 5

36B-28

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Kontrola zgodności

EKRAN GŁÓWNY

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny.
Warunki wykonania: SILNIK NIE PRACUJE, ZAPŁON WŁĄCZONY.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Kąt skrętu koła

kierownicy

ET020:

Przystosowanie

czujnika kąta

skrętu koła

kierownicy

Stan 4: czujnik

skalibrowany i ustawione

parametry początkowe

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

stanu ET020.

Silnik

ET023:

Działanie silnika

spalinowego

ZATRZYMANY:

zatrzymanie pracy

silnika.

ZGASZONY: silnik

wyłączony bez użycia

kluczyka do stacyjki

W przypadku wystąpienia

problemu, przeprowadzić test

sieci multipleksowej.

Zasilanie modułu

elektronicznego

PR108:

Napięcie zasilania

modułu

elektronicznego

9 V < X < 16 V

Jeżeli napięcie zasilania

modułu elektronicznego jest

niedostateczne, nawiązanie

komunikacji jest niemożliwe.

Jeżeli PR108 jest

nieprawidłowy, wykonać

diagnostykę obwodu

ładowania.

Prędkość

pojazdu

PR003:

Prędkość pojazdu 0 km/h przy zatrzymaniu

W przypadku wystąpienia

problemu, przeprowadzić test

sieci multipleksowej.

Silnik

elektryczny

PR012:

Prąd pobierany

przez silnik

0 A < X < 1 A

Bez poruszania kierownicą.

Zabezpieczenie

przed wysoką

temperaturą

PR119:

Wskaźnik trybu

zabezpieczenia

termicznego

silnika

Temperatura

wewnętrzna

±±±±

°°°°

Jeżeli PR119 > 60

°°°°

C, to

włączany jest tryb

zabezpieczenia termicznego.

Poziom wspomagania

PR140 = 15 %. Nie wykonywać

żadnych czynności w układzie

kierowniczym ze

wspomaganiem elektrycznym

przez 15 min, aby przestał

działać tryb zabezpieczenia

termicznego.

PR014:

Dostępny poziom

wspomagania

99 % lub 0 % zgodnie

z Vdiag 15 %, jeśli

włączony jest tryb

zabezpieczenia

termicznego.

DAETRW_V04_CCONF/DAETRW_V08_CCONF/DAETRW_V06_CCONF/ DAETRW_V0C_CCONF

Wydanie 5

36B-29

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

FUNKCJA PODRZĘDNA: MOC

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Silnik spalinowy ET023:

Działanie silnika

spalinowego

WYŁĄCZONY lub

ZGAŚNIĘCIE

W przypadku wystąpienia

problemu, przeprowadzić test

sieci multipleksowej.

Zasilanie modułu

elektronicznego

PR108:

Napięcie zasilania

modułu

elektronicznego

9 V < X < 16 V

Jeżeli napięcie zasilania

modułu elektronicznego jest

niedostateczne, nawiązanie

komunikacji jest niemożliwe.

Jeżeli PR108 jest

nieprawidłowy, wykonać

diagnostykę obwodu

ładowania.

Wydanie 5

36B-30

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

FUNKCJA PODRZĘDNA: WSPOMAGANIE

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane
w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny.
Warunki wykonania: SILNIK NIE PRACUJE, ZAPŁON WŁĄCZONY.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Kąt skrętu

kierownicy

ET020:

Przystosowanie

czujnika kąta skrętu

koła kierownicy

Stan 4: czujnik

skalibrowany i ustawione

parametry początkowe

W przypadku pojawienia się

problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu ET020.

PR121:

Kąt skrętu
kierownicy

°°°°

koła wyprostowane

+ lub - 580

°°°°

przy

maksymalnym skręcie

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

parametru PR121.

Prędkość

pojazdu

PR003:

Prędkość pojazdu 0 km/h przy zatrzymaniu

W przypadku wystąpienia

problemu, przeprowadzić test

sieci multipleksowej.

Moment

PR001:

Moment na

kierownicy

0 Nm

±±±±

0,2 Nm

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

PR001.

PR006:

Wartość zadana

momentu

obrotowego silnika

układu

kierowniczego

0 Nm

±±±±

0,2 Nm

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

PR006.

Natężenie

prądu - silnik

PR012:

Prąd pobierany

przez silnik

0 A < X < 1 A

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

PR012.

PR013:

Wartość zadana

prądu pobieranego

przez silnik

0 A < X < 1 A

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

PR013.

Zabezpiecze

nie przed

wysoką

temperaturą

PR119:

Wskaźnik trybu

zabezpieczenia

termicznego silnika

Temperatura

wewnętrzna

±±±±

°°°°

Jeżeli PR119 > 60

°°°°

C, to

włączany jest tryb

zabezpieczenia termicznego.

Poziom wspomagania

PR014 = 15 %.

Nie wykonywać żadnych

czynności w układzie

kierowniczym ze

wspomaganiem elektrycznym

przez 15 min, aby przestał

działać tryb zabezpieczenia

termicznego.

PR014:

Dostępny poziom

wspomagania

0 % lub 99 % zgodnie

z Vdiag 15 %, jeśli

włączony jest tryb

zabezpieczenia

termicznego.

Wydanie 5

36B-31

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

FUNKCJA PODRZĘDNA: WSPOMAGANIE (CIĄG DALSZY)

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Kalibracja

modułu

elektronicznego

ET026:

Kalibracja modułu

elektronicznego

Konfiguracja 1 do 5

zgodnie z

wyposażeniem i typem

pojazdu.

Ponownie zdefiniować dane

techniczne pojazdu przy

pomocy polecenia SC001

"Ustawienie parametrów

modułu elektronicznego".

Wydanie 5

36B-32

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

EKRAN GŁÓWNY

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Kąt skrętu

kierownicy

ET020:

Przystosowanie

czujnika kąta

skrętu koła

kierownicy

Stan 4: czujnik

skalibrowany i ustawione

parametry początkowe

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

stanu ET020.

Silnik

ET023:

Działanie silnika

spalinowego

PRACUJE

W przypadku wystąpienia

problemu, przeprowadzić test

sieci multipleksowej.

Zasilanie modułu

elektronicznego

wtrysku

PR108:

Napięcie zasilania

modułu

elektronicznego

9 V < X < 16 V

Jeżeli napięcie zasilania

modułu elektronicznego jest
niedostateczne, nawiązanie

komunikacji jest niemożliwe.

Jeżeli PR108 jest

nieprawidłowy, wykonać

diagnostykę obwodu

ładowania.

Prędkość

pojazdu

PR003:

Prędkość pojazdu 0 km/h przy zatrzymaniu

W przypadku wystąpienia

problemu, przeprowadzić test

sieci multipleksowej.

Silnik

elektryczny

PR012:

Prąd pobierany

przez silnik

- 90 < X < 90A

±±±±

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Zabezpieczenie

przed wysoką

temperaturą

PR119:

Wskaźnik trybu
zabezpieczenia

termicznego

silnika

Temperatura

wewnętrzna

±±±±

°°°°

Jeżeli PR119 > 60

°°°°

C, to

włączany jest tryb

zabezpieczenia termicznego.

Poziom wspomagania

PR140 = 15 %.

Wyłączyć silnik i nie

wykonywać żadnych czynności

w układzie kierowniczym ze

wspomaganiem elektrycznym

przez 15 min., aby przestał

działać tryb zabezpieczenia

termicznego.

PR014:

Dostępny poziom

wspomagania

100 % na biegu

jałowym

15 %, jeśli włączony

jest tryb

zabezpieczenia

termicznego.

Wydanie 5

36B-33

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

FUNKCJA PODRZĘDNA: MOC

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Silnik spalinowy ET023:

Działanie silnika

spalinowego

PRACUJE

W przypadku wystąpienia

problemu, przeprowadzić test

sieci multipleksowej.

Zasilanie modułu

elektronicznego

wtrysku

PR108:

Napięcie zasilania

modułu

elektronicznego

9 V < X < 16 V

Jeżeli napięcie zasilania

modułu elektronicznego jest
niedostateczne, nawiązanie

komunikacji jest niemożliwe.

Jeżeli PR108 jest

nieprawidłowy, wykonać

diagnostykę obwodu

ładowania.

Wydanie 5

36B-34

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

FUNKCJA PODRZĘDNA: WSPOMAGANIE

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Kąt skrętu

kierownicy

ET020 :

Przystosowanie

czujnika kąta skrętu

koła kierownicy

Stan 4: czujnik

skalibrowany i ustawione

parametry początkowe

W przypadku pojawienia się

problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu ET020.

PR121:

Kąt skrętu
kierownicy

°°°°

koła wyprostowane

+ lub - 580

°°°°

przy

maksymalnym skręcie

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

parametru PR121.

Prędkość

pojazdu

PR003:

Prędkość pojazdu 0 km/h przy zatrzymaniu

W przypadku wystąpienia

problemu, przeprowadzić test

sieci multipleksowej.

Moment

PR001:

Moment na

kierownicy

0 Nm

±±±±

0,2 Nm

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

PR001.

PR006:

Wartość zadana

momentu

obrotowego silnika

układu

kierowniczego

0 Nm

±±±±

0,2 Nm

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

PR006.

Natężenie

prądu - silnik

PR012:

Prąd pobierany

przez silnik

- 90 < X < 90A

±±±±

W przypadku wystąpienia

problemu, patrz interpretacja

PR012.

PR013:

Wartość zadana

prądu pobieranego

przez silnik

- 90 < X < 90A

±±±±

Nie ma nic do zasygnalizowania

Zabezpiecze

nie przed

wysoką

temperaturą

PR119:

Wskaźnik

zabezpieczenia

termicznego silnika

Temperatura

wewnętrzna

±±±±

°°°°

Jeżeli PR119 > 60

°°°°

C, to

włączany jest tryb

zabezpieczenia termicznego.

Poziom wspomagania

PR140 = 15 %.

Wyłączyć silnik i nie wykonywać

żadnych czynności w układzie

kierowniczym ze

wspomaganiem elektrycznym

przez 15 min., aby przestał

działać tryb zabezpieczenia

termicznego.

PR014:

Dostępny poziom

wspomagania

100 % na biegu

jałowym 15 %, jeśli

włączony jest tryb

zabezpieczenia

termicznego.

Wydanie 5

36B-35

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

FUNKCJA PODRZĘDNA: WSPOMAGANIE (CIĄG DALSZY)

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Kalibracja

modułu

elektronicznego

ET026:

Kalibracja modułu

elektronicznego

Konfiguracja 1 do 5

zgodnie

z wyposażeniem i typem

pojazdu.

Ponownie zdefiniować dane

techniczne pojazdu przy

pomocy polecenia SC001

"Ustawienie parametrów

modułu elektronicznego".

Wydanie 5

36B-36

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

Stan na przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET020

Przystosowanie czujnik kąta skrętu kierownicy

ET023

Działanie silnika spalinowego

ET026

Kalibracja modułu elektronicznego

DAE X84 V04 V1.1

Wydanie 5

36B-37

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja stanów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET020

PRZYSTOSOWANIE CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KIEROWNICY

ZALECENIA

Cechy szczególne:
– Stan jest zgłoszony jako prawidłowy, jeżeli wykazuje "STAN 4" (tryb nominalny),

w przeciwnym razie: zastosować to postępowanie diagnostyczne.

– Niewykonane przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy powoduje zapalenie

lampki kontrolnej "SERVICE".

– Kiedy czujnik kąta skrętu kierownicy nie był jeszcze w ogóle przystosowany, lampka

kontrolna "SERVICE" miga szybko, dopóki nie zostanie wykryte położenie
środkowe.

RÓŻNE MOŻLIWE WARTOŚCI STANU (wraz z opisem znaczenia):

STAN 1:

– Niewykryte położenie środkowe kierownicy.
– Nieprzystosowane położenie z kołami wyprostowanymi.
– Nieprawidłowa wartość kąta skrętu kierownicy.
– PRZYSTOSOWANIE NIEWYKONANE: Wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy.

STAN 2:

– Wykryte położenie środkowe kierownicy.
– Nieprzystosowane położenie z kołami wyprostowanymi.
– Nieprawidłowa wartość kąta skrętu kierownicy.
– PRZYSTOSOWANIE NIEWYKONANE: wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy.

STAN 3:

– Niewykryte położenie środkowe kierownicy.
– Przyuczone położenie z kołami wyprostowanymi.
– Nieprawidłowa wartość kąta skrętu kierownicy.
– PRZYSTOSOWANIE WYKONANE, NALEŻY POTWIERDZIĆ KĄT: Obrócić kierownicę do oporu

w prawo, do oporu w lewo, po czym powoli wrócić do środkowego położenia lekko je
przekraczając.

Uwaga:
Usterka obecna lub zapisana w pamięci może uniemożliwić zmianę stanu "STAN 4"(wykonać niezbędne naprawy,
korzystając z Podręcznika Diagnostycznego).

STAN 4:

– Niewykryte położenie środkowe kierownicy.
– Przyuczone położenie z kołami wyprostowanymi.
– Wartość kata skrętu prawidłowa.
– PRZYSTOSOWANIE WYKONANE.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę usterek systemów.
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DAETRW_V04_ET020/DAETRW_V08_ET020/DAETRW_V06_ET020/DAETRW_V0C_ET020

Wydanie 5

36B-38

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja stanów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ET020

CIĄG DALSZY

"STAN 1" LUB "STAN 2"

Jeśli stan jest określony jako "STAN 1" lub "STAN 2", wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy
(patrz Konfiguracje i przystosowania).

"STAN 3"

Jeśli stan jest określony jako "STAN 3", obrócić kierownicę do oporu w prawo, do oporu w lewo, a następnie
powrócić do środkowego położenia przekraczając je lekko.
Stan ET020 powinien zmienić się na "STAN 4".

Uwaga:
Usterka obecna lub zapisana w pamięci może uniemożliwić zmianę na STAN 4 (wykonać niezbędne naprawy na
podstawie wskazówek w podręczniku diagnostycznym).
Po odłączeniu akumulatora, stan ET020 to "STAN 3" a PR121 "Kąt skrętu kierownicy" pozostaje na 0.
Zapoznać się z częścią "Wymiana podzespołów" w celu znalezienia procedury zalecanej po odłączeniu
akumulatora.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę usterek systemów.
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

Wydanie 5

36B-39

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja stanów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ET023

DZIAŁANIE SILNIKA SPALINOWEGO

WYŁĄCZONY
ZGASZONY
PRACUJE
ROZRUCH

ZALECENIA

Ta informacja jest nadawana przez komputer wtrysku, następnie przekazywana do
modułu elektronicznego układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym za
pośrednictwem sieci multipleksowej.

ZATRZYMANY: silnik spalinowy nie został jeszcze uruchomiony lub został wyłączony w zwykły sposób, za
pomocą przycisku rozruchu.
ZGASZONY: silnik spalinowy jest wyłączony, lecz zatrzymanie jego pracy nie nastąpiło w zwykły sposób, lecz bez
użycia przycisku rozruchu.
PRACUJE: silnik spalinowy jest w trakcie działania.
ROZRUCH: silnik spalinowy znajduje się w fazie działania rozrusznika.

Jeśli informacja nie jest zgodna ze stanem rzeczywistym silnika, wykonać test sieci multipleksowej.
Zapoznać się z interpretacją usterki DF033 "Sieć multipleksowa" w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę usterek systemów.
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DAETRW_V04_ET023/DAETRW_V08_ET023/DAETRW_V06_ET023/DAETRW_V0C_ET023

Wydanie 5

36B-40

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja stanów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ET026

USTAWIENIE PARAMETRÓW MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Konfiguracja 0
Konfiguracja 1
Konfiguracja 2
Konfiguracja 3
Konfiguracja 4
Konfiguracja 5

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

WAŻNE
Uwzględnić informacje z przyrządu diagnostycznego.
Niewłaściwe ustawienie parametrów może spowodować nieprawidłowe działanie funkcji.

Jeśli ustawienie parametrów modułu elektronicznego nie jest zgodne z pożądanym (patrz pomoc dostępna
wET026 przyrządzie Clip, ponownie określić dane techniczne pojazdu przy pomocy polecenia SC001 "Ustawienie
parametrów modułu elektronicznego".

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę usterek systemów.
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DAETRW_V04_ET026/DAETRW_V08_ET026/DAETRW_V06_ET026/DAETRW_V0C_ET026

Wydanie 5

36B-41

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

Parametr

wyświetlany na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

PR001

Moment wprowadzony na koło kierownicy

PR003

Prędkość pojazdu

PR006

Wartość zadana momentu obrotowego silnika układu kierowniczego

PR012

Prąd pobierany przez silnik

PR013

Wartość zadana prądu pobieranego przez silnik

PR014

Dostępny poziom wspomagania

PR108

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR119

Wskaźnik zabezpieczenia termicznego silnika

PR121

Kąt skrętu kierownicy

Wydanie 5

36B-42

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR003

PRĘDKOŚĆ POJAZDU

ZALECENIA

Ta informacja jest wysyłana przez moduł elektroniczny ABS do sieci multipleksowej.

Informacja o prędkości pojazdu pozwala dostosować poziom wspomagania układu kierowniczego do prędkości
pojazdu.

Parametr PR003 powinien być równy, przy prędkości około 10 km/h, rzeczywistej prędkości pojazdu.
Jeśli parametr nie jest zgodny z rzeczywistą prędkością pojazdu:
– wykonać diagnostykę sieci multipleksowej za pomocą przyrządu diagnostycznego,
– zapoznać się z interpretacją usterek DF033 "sieć multipleksowa" i DF057 "informacja multipleksowa

o prędkości pojazdu".

Jeśli usterka nadal występuje, należy skontaktować się z Techline.

Uwaga:
Jeśli informacja multipleksowa o prędkości pojazdu jest nieobecna lub nieprawidłowa, wartość wyświetlona na
przyrządzie wynosi 0 lub 40 Km/h.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

DAETRW_V04_PR003/DAETRW_V08_PR003/DAETRW_V06_PR003/DAETRW_V0C_PR003

Wydanie 5

36B-43

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

PR012

PRĄD POBIERANY PRZEZ SILNIK

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Parametr PR013 wskazuje wartość zadaną prądu narzuconą silnikowi układu kierowniczego.
Ten prąd zależy od:
– prędkości pojazdu,
– momentu wprowadzonego na koło kierownicy.
Parametr PR012 wskazuje prąd rzeczywiście pobierany przez silnik układu kierowniczego.

Wartość parametru PR013 "Wartość zadana prądu pobieranego przez silnik" powinna być w przybliżeniu
równa wartości parametru PR012 "Prąd pobierany przez silnik".
Jeśli parametry nie są zgodne z wartościami podanymi w "Kontroli zgodności parametrów", patrz interpretacja
usterki DF035 "Silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym".

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

DAETRW_V04_PR012/DAETRW_V08_PR012/DAETRW_V06_PR012/DAETRW_V0C_PR012

Wydanie 5

36B-44

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

PR013

WARTOŚĆ ZADANA PRĄDU POBIERANEGO PRZEZ SILNIK

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wartość parametru PR013 "Wartość zadana prądu pobieranego przez silnik" powinien być w przybliżeniu
równy wartości parametru PR012 "Prąd pobierany przez silnik".
Jeżeli parametry nie są zgodne z wartościami podanymi w "Kontroli zgodności parametrów", patrz interpretacja
usterki DF035 Silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym".

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

DAETRW_V04_PR013/DAETRW_V08_PR013/DAETRW_V06_PR013/DAETRW_V0C_PR013

Wydanie 5

36B-45

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

PR014

DOSTĘPNY POZIOM WSPOMAGANIA

Poziom wspomagania to wyrażony w procentach stopień wspomagania, na jaki zezwala moduł elektroniczny
układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.
Ten poziom wspomagania zależy od:
– stanu silnika spalinowego pojazdu (włączony lub nie),
– ustawienia parametrów modułu elektronicznego,
– prędkości pojazdu,
– momentu wprowadzonego na kolumnę kierownicy,
– ewentualnych usterek systemów,
– kąta skrętu kierownicy.

Parametr PR014 jest związany z trybem zabezpieczenia termicznego silnika układu kierowniczego ze
wspomaganiem elektrycznym.
W celu wyłączenia trybu ograniczenia poziomu wspomagania wskutek zbyt wysokiej temperatury, wystarczy nie
używać układu kierowniczego przez co najmniej 15 min.

Uwaga:
W zwykłych warunkach działania, przy włączonym silniku, wyświetlona wartość parametru PR140 powinna
wynosić 100 % i może spaść aż do 15 %, jeżeli aktywny jest tryb zabezpieczenia termicznego. Wynosi 0 % lub
99 %, gdy silnik zostanie wyłączony lub zgaśnie.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

DAETRW_V04_PR014/DAETRW_V08_PR014/DAETRW_V06_PR014/DAETRW_V0C_PR014

Wydanie 5

36B-46

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

PR119

WSKAZ

ęNIK ZABEZPIECZENIA TERMICZNEGO SILNIKA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zarówno moduł elektroniczny jak i silnik zespołu wspomagania są zabezpieczone przed wysoką temperaturą.
Kiedy zostanie osiągnięty krytyczny poziom temperatury, moduł elektroniczny układu kierowniczego ze
wspomaganiem elektrycznym ogranicza poziom wspomagania do 15 %.
Ten krytyczny poziom temperatury może wahać się zależnie od działania i sił wywieranych na kolumnę kierownicy.

Jeśli temperatura przekracza 60

°°°°

C, należy zaprzestać używania układu kierowniczego przez 15 min., by

doprowadzić do obniżenia temperatury.
Należy przeprowadzić poszukiwania mające na celu ustalenie przyczyny wzrostu temperatury. Może ona wynikać:
– z warunków otoczenia sprzyjających wzrostowi temperatury,
– nietypowego wykorzystywania układu przez kierowcę.

Uwaga:
Przytrzymując kierownicę w położeniu granicznym ponad 5 sek., poziom wspomagania spada do 15 %, pomimo
że temperatura nie przekracza 60

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

DAETRW_V04_PR119/DAETRW_V08_PR119/DAETRW_V06_PR119/DAETRW_V0C_PR119

Wydanie 5

36B-47

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

PR121

KĄT SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Kąt skrętu koła kierownicy, dodatni z prawej strony i ujemny z lewej, jest położeniem kierownicy względem
położenia zero zapisanego w pamięci podczas przystosowania czujnika kąta skrętu kierownicy.

Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami wskazanymi w "Kontroli zgodności" (- 580

< X < 580

), zapoznać

się z interpretacją usterek DF038 lub DF059 "Czujnik kąta skrętu".

Uwaga:
Jeśli kąt pozostaje przy wartości 0

– Czujnik kąta skrętu kierownicy nie został skalibrowany (stan ET020 ma wartość stan 1 lub 2),
– procedura, która powinna być zastosowana po odłączeniu akumulatora, nie była przestrzegana.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

DAETRW_V04_PR121/DAETRW_V08_PR121/DAETRW_V06_PR121/DAETRW_V0C_PR121

Wydanie 5

36B-48

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Uwagi klienta

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Uwagi klienta

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP1

NAGŁA UTRATA WSPOMAGANIA, BEZ KOMUNIKATU
OSTRZEGAJĄCEGO O MOŻLIWOŚCI USTERKI

ALP2

NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE

ALP3

KIEROWNICA NIE WRACA SAMA DO POŁOŻENIA ŚRODKOWEGO
PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI: FUNKCJA POWROTU KIEROWNICY DO
POŁOŻENIA ŚRODKOWEGO JEST NIEAKTYWNA

ALP4

ZBYT MAŁA SIŁA WSPOMAGANIA PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI,
ZBYT DUŻA PRZY DUŻEJ PRĘDKOŚCI

ALP5

ZBYT MAŁA SIŁA WSPOMAGANIA

ALP 6

WSPOMAGANIE DZIAŁA PRZEZ 5 MIN. PO WYŁĄCZENIU ZAPŁONU

ALP7

WSPOMAGANIE DZIAŁA, LECZ POJAWIA SIĘ KOMUNIKAT
OSTRZEGAWCZY "KONIECZNA KONTROLA UKŁADU
KIEROWNICZEGO", A KONTROLKA "SERVICE" ŚWIECI SIĘ
W SPOSÓB CIĄGŁY LUB MIGA Z CZĘSTOTLIWOŚCIĄ 8 HZ

ALP8

Wydanie 5

36B-49

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP1Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny przy innym module elektronicznym pojazdu lub w innym pojeździe.

Sprawdzić stan bezpiecznika 5E (wspólnego dla układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym i Airbag)
i podjąć próbę wykonania diagnostyki systemu.
Jeśli stan bezpiecznika nie budzi wątpliwości, wykonać następujące czynności:
– włączyć + po zapłonie wymuszony lub uruchomić silnik,
– odłączyć złącze zasilania od elektrycznego układu wspomagania,
– sprawdzić połączenie poprzez "element wykonawczy" przy złączu,
– spróbować na nowo rozpocząć diagnostykę za pomocą przyrządu,
– jeśli nawiązanie dialogu jest możliwe, usterka została usunięta,
– jeśli usterka nadal występuje, zastosować następującą procedurę.
Sprawdzić bezpieczniki układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym (70A), w komorze silnika (70A)
i kabinie (5A).
Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej wiązki między akumulatorem i modułem
elektronicznym układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym:

Złącze 2-ścieżkowe czarne, ścieżka 1

+ Akumulatora

Złącze 2-ścieżkowe czarne, ścieżka 2

0 V Akumulatora

Złącze 8-ścieżkowe czarne, ścieżka 8

+ po zapłonie

Naprawić w razie potrzeby.

Przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych.

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DAETRW_V04_ALP01/DAETRW_V08_ALP01/DAETRW_V06_ALP01/DAETRW_V0C_ALP01

Wydanie 5

36B-50

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ALP2

Utrata wspomagania, bez komunikatu ostrzegającego

o możliwości wystąpienia usterki

ZALECENIA

– Kontrole opisane w ALP należy prowadzić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli

przyrządem diagnostycznym,

– sprawdzić zgodność stanu ET026 "Ustawienie parametrów modułu

elektronicznego".

W przypadku przepalenia bezpiecznika układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym lub utraty
zasilania, wspomaganie układu kierowniczego nie działa.
Kierowca odczuwa zanik wspomagania przy obracaniu kierownicą. Układ kierowniczy działa jak układ
mechaniczny: umożliwia manewrowanie pojazdem podczas jazdy oraz przy małych prędkościach, lecz skręcenie
kół na postoju jest znacznie utrudnione.
Moduł elektroniczny układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym nie jest już zasilany, nie może
spowodować zapalenia lampki kontrolnej, a kierowca nie zostanie uprzedzony o wystąpieniu usterki.

Sprawdzić bezpieczniki układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym (70A), w komorze silnika (70A)
i kabinie (5A).
Wymienić bezpieczniki w razie potrzeby.

Sprawdzić napięcie zasilania modułu elektronicznego:

Złącze 2-ścieżkowe czarne ścieżka 1

Masa pojazdu

Złącze 8-ścieżkowe czarne ścieżka 8

Masa pojazdu

Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać test sieci multipleksowej i opracować ewentualne usterki.

Sprawdzić stan mechaniczny kolumny i przekładni kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan mechaniczny elementów przedniego zawieszenia, takich jak przeguby kierownicze i podstawy
amortyzatorów.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DAETRW_V04_ALP02/DAETRW_V08_ALP02/DAETRW_V06_ALP02/DAETRW_V0C_ALP02

Wydanie 5

36B-51

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ALP3

Nieprawidłowa siła wspomagania

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić poprzez stan ET026 "Ustawienie parametrów modułu elektronicznego" czy konfiguracja modułu
elektronicznego odpowiada wyposażeniu pojazdu: średnica kół, typ pojazdu i jednostki napędowej:
W razie potrzeby skonfigurować moduł elektroniczny prawidłowo przy pomocy przyrządu diagnostycznego (patrz
SC001 "ustawienie parametrów modułu elektronicznego").

Sprawdzić zgodność PR014 "Dostępny poziom wspomagania".

Sprawdzić stan i ciśnienie opon, stan połączeń przegubowych oraz geometrię przedniego zawieszenia.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu i stan zacisków akumulatora.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i obecność bezpieczników zasilania układu kierowniczego ze wspomaganiem kierownicy.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan czarnego złącza 2-ścieżkowego zasilania układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DAETRW_V04_ALP03/DAETRW_V08_ALP03/DAETRW_V06_ALP03/DAETRW_V0C_ALP03

Wydanie 5

36B-52

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ALP4

Kierownica nie wraca sama do położenia środkowego przy małej

prędkości: funkcja powrotu kierownicy do położenia

środkowego jest nieaktywna

ZALECENIA

W przypadku Vdiag 0C sprawdzić zgodność LC009 "Tryb korekty ściągania
pojazdu" (patrz konfiguracje i przystosowania).

Sprawdzić stan i ciśnienie opon, stan połączeń przegubowych oraz geometrię przedniego zawieszenia.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.

Upewnić się, że czujnik kąta skrętu kierownicy jest skalibrowany i zgodny z położeniem kierownicy (stan ET020
ma wartość stan 3 lub 4).
W razie potrzeby, ponownie wykonać przystosowanie kąta skrętu kierownicy (patrz VP004 "Przystosowanie
czujnika kąta skrętu kierownicy").

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DAETRW_V04_ALP04/DAETRW_V08_ALP04/DAETRW_V06_ALP04/DAETRW_V0C_ALP04

Wydanie 5

36B-53

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ALP5

Zbyt mała siła wspomagania przy małej prędkości i zbyt duża

przy dużej prędkości

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy ustawienie parametrów modułu elektronicznego ET026 jest prawidłowe (patrz pomoc dostępna
w menu stanu ET026 na przyrządzie Clip). W razie potrzeby wykonać ustawienie parametrów modułu
elektronicznego przy pomocy polecenia SC001.
Sprawdzić zgodność parametru PR003 "Prędkość pojazdu".
Wykonać test sieci multipleksowej.
Sprawdzić prawidłowy stan całej sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Opracować ewentualne usterki.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DAETRW_V04_ALP05/DAETRW_V08_ALP05/DAETRW_V06_ALP05/DAETRW_V0C_ALP05

Wydanie 5

36B-54

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ALP6

Wspomaganie zbyt małe

ZALECENIA

W położeniu maksymalnego obrotu, poziom wspomagania zostaje ograniczony po
5 sek.

Sprawdzić stan i ciśnienie opon, stan połączeń przegubowych oraz geometrię przedniego zawieszenia.
Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy ustawienie parametrów modułu elektronicznego ET026 jest prawidłowe (patrz pomoc dostępna
w menu stanu ET026 na przyrządzie Clip). W razie potrzeby wykonać ustawienie parametrów modułu
elektronicznego przy pomocy polecenia SC001.
Sprawdzić zgodność PR014 "Dostępny poziom wspomagania".
Nie wykonywać żadnych czynności w układzie kierowniczym ze wspomaganiem elektrycznym przez piętnaście
minut.
Upewnić się, czy żaden element znajdujący się w pobliżu układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym
nie sprzyja wzrostowi temperatury w układzie.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DAETRW_V04_ALP06/DAETRW_V08_ALP06/DAETRW_V06_ALP06/DAETRW_V0C_ALP06

Wydanie 5

36B-55

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ALP7

Wspomaganie działa 5 min. po wyłączeniu zapłonu

ZALECENIA

Ten problem może wystąpić w przypadku błędnej informacji z sieci multipleksowej
o stanie pracy silnika spalinowego.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać test sieci multipleksowej.
Sprawdzić stan całej sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Opracować ewentualne usterki.

Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DAETRW_V04_ALP07/DAETRW_V08_ALP07/DAETRW_V06_ALP07/DAETRW_V0C_ALP07

Wydanie 5

36B-56

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

36B

DAE

Nr Vdiag : 04, 06, 08

i 0C

ALP8

Wspomaganie działa, lecz pojawia się komunikat ostrzegawczy

"konieczna kontrola układu kierowniczego", a kontrolka

"service" świeci się w sposób ciągły lub miga z częstotliwością

8 Hz

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu i stan połączeń systemu.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy (ET020 = STAN 4)
Jeśli czujnik nie jest skalibrowany, wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy (procedura VP004
"Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy").

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DAETRW_V04_ALP08/DAETRW_V08_ALP08/DAETRW_V08_ALP08/DAETRW_V0C_ALP08

Wydanie 5

36B-57

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-1

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

138C

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Pomoc w diagnostyce (w przyrządzie diagnostycznym), wersja papierowa (Podręcznik Napraw lub

Nota Techniczna), Dialogys.

Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego

– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie:

W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdów, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym.

Postępować w następujący sposób:

– karta pojazdu w czytniku,
– długie naciśnięcie (+ 5 s) na przycisk rozruchu, gdy warunki nie umożliwiają rozruchu,
– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.

W przypadku wyłączenia + po zapłonie, postępować w następujący sposób:

– odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 s) na przycisk rozruchu,
– sprawdzić odłączenie +po zapłonie wymuszonego poprzez sprawdzenie zgaśnięcia kontrolek modułów

elektronicznych na tablicy wskaźników.

Pojazd(y): Mégane II, Scénic II
Funkcja: ABS

Nazwa modułu elektronicznego: ABS BOSCH 8.0
Nr programu:
Nr VDIAG: 0C, 0D, 0E

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Uwaga:
Prawy i lewy moduł elektroniczny żarówek ksenonowych jest zasilany w czasie, gdy włączone są światła mijania.
Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie
wymuszony) i włączeniu świateł mijania.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-2

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Usterki

Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną
w części Zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia),
lub skorzystać z diagnostyki, by sprawdzić obwód elementu, w którym występuje usterka.

Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
przyrządzie diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez

klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po

naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony dokumentu diagnostycznego.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólny zarys procedury diagnostycznej dostępny jest w formie schematu

załączonego na następnej stronie.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-3

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Sprawdzić naładowanie akumulatora

oraz stan bezpieczników

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna na przyrządzie

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

nie

Łączność

z modułem

elektronicznym?

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych

w pamięci

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

tak

Patrz ALP nr 1

Kontrola zgodności parametrów

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Użyć drzewka lokalizacji usterki

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty

diagnostycznej

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-4

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów:

Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).

Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.

Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób,
by móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, czy złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.

Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zagniecenia przy
części izolacyjnej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, czy podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów.
Sprawdzić siłę dociskania zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.

Kontrola oporności
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z innym przewodem.
W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-5

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu musi być wykonywana z przestrzeganiem zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.
Ma to na celu uniknięcie strat, zarówno zdrowotnych jak i materialnych:
– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów

elektronicznych w przypadku słabego napięcia.

– używać odpowiednich narzędzi.
– Surowo zabronione jest wykonywanie jazdy próbnej z przyrządem diagnostycznym po nawiązaniu dialogu

z modułem elektronicznym, ponieważ funkcje ABS i elektroniczny rozdzielacz siły hamowania nie są
aktywne. Ciśnienie hamowania jest identyczne w obu osiach pojazdu (ryzyko obrócenia pojazdu przy
silnym hamowaniu).

UWAGA!

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST OBOWIĄZKOWE ZA KAŻDYM RAZEM,

GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.

ABS 8.0X84 3.0

Lista części objętych kontrolą: moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy)

Strony 1 / 2

●

Identyfikacja administracyjna

Data

Formularz wypełniony przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

Uwagi klienta

1786

Brak zadziałania układu
ABS

1787

Nieoczekiwane zadziałanie
układu ABS

1790

Wyświetlenie kontrolek

1788

Brak zadziałania układu
ESP

1789

Nieoczekiwane zadziałanie
układu ESP

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

004

Z przerwami

005

W czasie jazdy

011

Przy włączeniu zapłonu

009

Nagła awaria

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw

Nota Techniczna

Diagnostyka wspomagana

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i/lub nr ref.

FD 02

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy)

Strony 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu

Nr kat. części 1

Nr kat. części 2

Nr kat. części 3

Nr kat. części 4

Nr kat. części 5

Numer katalogowy modułu elektronicznego

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

Zapisana

w pamięci

Nazwa usterki

Określenie

●

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Specjalne informacje dotyczące systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzja o
wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?

Czy są inne niesprawne funkcje?

Dokładniejsze informacje:

FD 02

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Działanie systemu

38C

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Działanie systemu

W opisywanym pojeździe, system ABS pełni przede wszystkim funkcję elektronicznego rozdzielacza siły
hamowania między przodem a tyłem pojazdu za sprawą regulacji poślizgu tylnych kół i zapobiegania ich
blokowaniu, dzięki regulacji poślizgu czterech kół.
System przekazuje także informację o prędkości pojazdu do innych modułów elektronicznych połączeniem
przewodowym dla reflektorów z żarówkami ksenonowymi, radia i dachu otwieranego elektrycznie oraz poprzez sieć
multipleksową, w przypadku pozostałych modułów. Moduł elektroniczny ABS przekazuje do sieci multipleksowej
informacje dotyczące przebiegu kilometrów, przeznaczone dla tablicy wskaźników oraz systemu pomocy w
nawigacji.W przypadku hamowania powodującego bardzo duży spadek prędkości, moduł elektroniczny ABS wysyła
przez sieć multipleksową sygnał do modułu zespolonego w kabinie z poleceniem włączenia świateł awaryjnych
(zależnie od przepisów obowiązujących w danym kraju).

Tryby wyświetlania kontrolek diagnostycznych

Kontrolka na tablicy wskaźników

Komunikaty tablicy

wskaźników

Znaczenie

MEGANE II

SCENIC II

Usterki

hamulców

ABS

SERVICE

STOP

Brak

komunikatu

"Uszkodzony

układ

hamulcowy"

Funkcja elektronicznego

rozdzielacza siły

hamowania i układ ABS

nie działają.

ABS

SERVICE

Brak

komunikatu

"ABS do
kontroli"

Funkcja ABS nie działa.

Usterki

hamulców,

miganie z

częstotliwością

2 Hz

ABS miganie

z częstotliwością

2 Hz

Brak

komunikatu

Brak

komunikatu

Moduł elektroniczny ABS
w trybie diagnostycznym.

ABS miganie

z częstotliwością

8 Hz

Brak

komunikatu

Brak

komunikatu

Wskaźnik

prędkościomierza nie

zaprogramowany.

UWAGA:
Kontrolce stop towarzyszy zawsze nie powtarzający się sygnał dźwiękowy (1 sygnał).

ABS 8.0X84 3.0

38C-8

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu

elektronicznego

38C

38C-9

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu

elektronicznego

ZŁĄCZE 26-ŚCIEŻKOWE

Przeznaczenie ścieżek złącza modułu elektronicznego ABS

Ścieżka

moduł

elektroniczny

Przeznaczenie

Ścieżka czujnika - siłownika

1
2
3

4
5
6
7
8
9

10
11
12
13
14
15
16
17
18

19
20
21
22
23
24
25
26

Masa silnika pompy
Zasilanie silnika pompy
Zasilanie elektrozaworów

Masa elektrozaworu i modułu elektronicznego
Sygnał czujnika prędkości lewego przedniego
Zasilanie czujnika prędkości lewego tylnego
Nie używana
Zasilanie czujnika prędkości prawego tylnego
Zasilanie czujnika prędkości prawego
przedniego
Sygnał czujnika prędkości prawego przedniego
Linia K
Nie używana
Nie używana
Nie używana
CAN L
Zasilanie czujnika prędkości przedniego lewego
Sygnał lewego tylnego czujnika
Zasilanie modułu elektronicznego

Sygnał czujnika prędkości tylnego prawego
Styk pedału hamulca zamknięty
Nie używana
Nie używana
Prędkość pojazdu połączenie przewodowe
Nie używana
Nie używana
CAN H

Płytka bezpieczników mocy. Bezpiecznik 50A
Bezpiecznik F13 (25A) w module
zabezpieczeń i połączeń ścieżka 1 szarego
złącza PPHI

Ścieżka 1 czujnika lewego przedniego koła
Ścieżka 2 czujnika lewego tylnego koła

Ścieżka 2 czujnika prawego tylnego koła
Ścieżka 2 czujnika prawego przedniego koła

Ścieżka 1 czujnika prawego przedniego koła

Ścieżka 2 czujnika lewego przedniego koła
Ścieżka 1 czujnika lewego tylnego koła
Płytka bezpieczników / przekaźników w kabinie
(bezpiecznik F10A)
Ścieżka 1 czujnika prawego tylnego koła
Ścieżka 1 przełącznika świateł stop

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

38C

38C-10

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

Wymiana modułu elektronicznego

W przypadku wymiany modułu elektronicznego, zastosować następującą procedurę:
– wyłączyć zapłon
– wymienić moduł elektroniczny (patrz MR 364 lub MR 370, 38C, ABS),
– wprowadzić numer VIN używając polecenia VP001,
– skonfigurować wskaźnik prędkościomierza za pomocą polecenia sterującego VP007,
– wpisać datę ostatniej naprawy przy pomocy polecenia VP006,
– wykonać jazdę próbną, a następnie odczyt usterek w celu potwierdzenia prawidłowego działania systemu.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

38C

38C-11

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

WPISYWANIE PARAMETRÓW

VP001: Wpisywanie numeru VIN.

Polecenie to umożliwia ręczne wprowadzenie numeru VIN pojazdu do modułu elektronicznego.
Polecenia tego należy używać podczas każdej wymiany modułu elektronicznego. Numer VIN (VF...)
jest zapisany na tabliczce znamionowej producenta, na przednim prawym słupku drzwi i na nadwoziu
pod przednią szybą z lewej strony.

VP006: Wpisywanie daty ostatniej naprawy.

Podczas każdej naprawy systemu ABS w warsztacie, konieczne jest wprowadzenie daty naprawy.

Wybrać polecenie VP006 na przyrządzie diagnostycznym.

Wprowadzić datę naprawy za pomocą klawiatury przyrządu.

VP007: Wskaźnik prędkościomierza

Polecenie to umożliwia zaprogramowanie w pamięci modułu elektronicznego wskaźnika
pozwalającego na obliczenie prędkości pojazdu stosownie do typu zamontowanych opon.

Moduł elektroniczny ABS Bosch 8.0 przekazuje sygnał prędkości pojazdu do wszystkich
podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, kontrola
silnika...).Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości
umieszczony w skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód
opon będących w wyposażeniu pojazdu.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to
na wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie
VP'007 "Wskaźnik prędkościomierza".

Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia VP007, wykasować usterkę z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru PR030, czy
wprowadzony wskaźnik został prawidłowo uwzględniony.

Uwaga:
Prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego (ścieżka 23)
do modułu elektronicznego reflektorów z żarówkami ksenonowymi, do radia i do otwieranego
elektrycznie dachu oraz przez sieć multipleksową, w przypadku pozostałych modułów
elektronicznych.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-12

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Usterka z

przyrządu

DTC

towarzyszące

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF00150CC

Zasilanie modułu elektronicznego

DF006

501F

Obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła

DF007

503F

Obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła

DF017

50C3

Moduł elektroniczny

DF020

50C3

Programowanie wskaźnika prędkościomierza

DF026

500F

Obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła

DF027

502F

Obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła

DF063

5046

Zgodność prędkości kół

DF066

5180

Brak emisji sygnału wtrysku w sieci mulitipleksowej

DF152

50E6

Sieć multipleksowa

DF153

50C3

Sieć multipleksowa

DF188

50C6

Obwód przełącznika świateł stop

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-13

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

ZASILANIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF: poniżej progu mini
2.DEF: powyżej progu maxi
3.DEF: nieprawidłowe napięcie

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka jest zgłaszana jako obecna podczas jazdy próbnej przy prędkości pojazdu
> 10 km/h. Moduł elektroniczny sygnalizuje usterkę zewnętrznego zasilania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować procedurę diagnostyczną, niezależnie od tego, czy usterka jest obecna
czy zapisana w pamięci.

Sprawdzić podłączenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.
Skontrolować bezpiecznik mocy 50A w położeniu 5 na płytce bezpieczników mocy.
Skontrolować bezpiecznik 25A w położeniu F13 w module zabezpieczeń i połączeń oraz prawidłowe
zablokowanie szarego złącza o 4 ścieżkach PPHI.
Sprawdzić podłączenie i stan czerwonego przewodu z zaczepem 1 szarego złącza.
Skontrolować połączenia przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego ABS.
Sprawdzić połączenia masowe systemu ABS na ścieżkach 1 i 4 (przykręcone pod zespołem ABS) i
sprawdzić wzrokowo całość wiązki przewodów systemu ABS.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikami i ścieżkami 2 i 3 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ przed zapłonem na ścieżkach) i między modułem zespolonym w kabinie a ścieżką 18 modułu
elektronicznego (obecność + po zapłonie na ścieżce).

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-14

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: problem magnetyczny/mechaniczny tarczy

Vdiag: 0C i 0D

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Czujniki prędkości kół są zasilane napięciem + 12 V po zapłonie, ale nie ma
możliwości pomiaru tego zasilania w przypadku Vdiag 0C i 0D (zasilanie odcięte,
kiedy w czujniku występuje usterka).

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Zamienić miejscami dwa czujniki prędkości przednich kół.
Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego"

zamieniła się w usterkę obecną DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego", wymienić
czujnik prędkości koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a

czujnikiem.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 5 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 16 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-15

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D

DF006

CIĄG DALSZY

Vdiag: 0C i 0D

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, smar z łożyska...),
w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku, gdy na tarczy znajduje się duża ilość smaru, skontaktować się z techline.
Sprawdzić jakość mocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) przy pomocy polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz".

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-16

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0E

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: problem magnetyczny/mechaniczny tarczy

Vdiag: 0E

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Polecenia AC013 nie można w żadnym wypadku użyć
częściej niż jeden raz.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Odłączyć czujnik, użyć polecenia AC013 "Test zasilania czujnika prędkości koła" i sprawdzić, czy impulsy
napięcia o wartości około 12 V zostały wykryte przy pomocy multimetru, na zaciskach złącza czujnika, po
stronie modułu elektronicznego.

Czy zostały stwierdzone impulsy napięcia?

TAK

NIE

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

Przewody między modułem elektronicznym a czujnikiem, oraz zasilanie przez moduł
elektroniczny, są prawidłowe.

Usterka czujnika prędkości przedniego lewego koła, wymienić czujnik.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w razie
potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 5 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 16 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z techline.

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-17

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0E

DF006

CIĄG DALSZY

Vdiag: 0E

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, smar z
łożyska...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku, gdy na tarczy znajduje się znaczna ilość smaru, skontaktować się z techline.
Sprawdzić jakość mocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) przy pomocy polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz".

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-18

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D

DF007

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: problem magnetyczny/mechaniczny tarczy

Vdiag: 0C i 0D

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Zamienić miejscami dwa czujniki prędkości kół tylnych.
Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego"

zamieniła się w usterkę obecną DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego", wymienić
czujnik prędkości koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a

czujnikiem.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać kontrolę połączeń (Ścieżka 31 i 32) na wysokości złącza pośredniego R2 52-ścieżkowego
w kolorze czarnym pod lewym fotelem przednim. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 17 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 17

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić
wiązkę przewodów.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić
wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-19

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D

DF007

CIĄG DALSZY

Vdiag: 0C i 0D

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, smar z łożyska...),
w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku, gdy na tarczy znajduje się znaczna ilość smaru, skontaktować się z techline.
Sprawdzić jakość mocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w tylnym kole < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) przy pomocy polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz".

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-20

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0E

DF007

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: problem magnetyczny/mechaniczny tarczy

Vdiag: 0E

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Polecenia AC013 nie należy w żadnym wypadku używać
więcej niż jeden raz.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Odłączyć czujnik, użyć polecenia AC013 "Test zasilania czujnika prędkości koła" i sprawdzić, czy impulsy
napięcia o wartości około 12 V zostały wykryte przy pomocy multimetru, na zaciskach złącza czujnika, po
stronie modułu elektronicznego.

Czy impulsy napięcia zostały stwierdzone?

TAK

Przewody między modułem elektronicznym a czujnikiem, oraz zasilanie przez moduł
elektroniczny, są prawidłowe.
Usterka czujnika prędkości koła tylnego lewego, wymienić czujnik.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w razie
potrzeby.
Wykonać kontrolę połączeń (Ścieżka 31 i 32) na wysokości złącza pośredniego R2
52-ścieżkowego w kolorze czarnym pod lewym fotelem przednim. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 17 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 17

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z techline.

NIE

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-21

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0E

DF007

CIĄG DALSZY

Vdiag: 0E

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, smar z łożyska...),
w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku, gdy na tarczy znajduje się znaczna ilość smaru, skontaktować się z techline.
Sprawdzić jakość mocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w tylnym kole < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) przy pomocy polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz".

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-22

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

DF017

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF: zasilanie mocą lub wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Cechy szczególne: Napięcie wyświetlane w parametrach (PR005) to napięcie
zasilania + po zapłonie modułu elektronicznego, nie zaś zasilanie mocą zespołu
hydraulicznego.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

Sprawdzić podłączenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.
Skontrolować bezpiecznik mocy 50A w położeniu 5 na płytce bezpieczników mocy.
Skontrolować bezpiecznik 25A w położeniu F13 w module zabezpieczeń i połączeń i prawidłowe
zablokowanie szarego złącza o 4 ścieżkach PPHI.
Sprawdzić podłączenie i stan czerwonego przewodu z zaczepem 1 szarego złącza.
Skontrolować połączenia przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego ABS.
Sprawdzić połączenia masowe systemu ABS na ścieżkach 1 i 4 (przykręcone pod zespołem ABS) i
sprawdzić wzrokowo całość wiązki przewodów systemu ABS.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikami i ścieżkami 2 i 3 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ przed zapłonem na ścieżkach) i między modułem zespolonym w kabinie a ścieżką 18 modułu
elektronicznego (obecność + po zapłonie na ścieżce).

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon.
Włączyć zapłon i wykonać ponownie kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-23

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

DF020

OBECNA

PROGRAMOWANIE WSKAZ

ę NIKA OBROTOMIERZA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Miganie kontrolki ABS z częstotliwością 8 Hz poza trybem diagnostyki.

Moduł elektroniczny ABS Bosch 8.0 przekazuje sygnał prędkości pojazdu do wszystkich podzespołów
w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, kontrola silnika..).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony
w skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.

Uwaga:
Prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego (ścieżka 23) do modułu
elektronicznego reflektorów z żarówkami ksenonowymi, do radia i do otwieranego elektrycznie dachu, oraz
przez sieć multipleksową, w przypadku pozostałych modułów elektronicznych.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"Wskaźnik prędkościomierza".

Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia VP007, wykasować usterkę z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru PR030, czy wprowadzony
wskaźnik został prawidłowo uwzględniony.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-24

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D

DF026

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: problem magnetyczny/mechaniczny tarczy

Vdiag: 0C i 0D

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego"

zamieniła się w usterkę obecną DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego", wymienić
czujnik prędkości koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a

czujnikiem.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 10 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-25

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D

DF026

CIĄG DALSZY

Vdiag: 0C i 0D

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, smar z łożyska...),
w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku, gdy na tarczy znajduje się znaczna ilość smaru, skontaktować się z techline.
Sprawdzić jakość mocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) przy pomocy polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-26

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0E

DF026

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: problem magnetyczny/mechaniczny tarczy

Vdiag: 0E

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Polecenia AC013 nie należy w żadnym wypadku używać
więcej niż jeden raz.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Odłączyć czujnik, użyć polecenia AC013 "Test zasilania czujnika prędkości koła" i sprawdzić, czy impulsy
napięcia o wartości około 12 V zostały wykryte, przy pomocy multimetru, na zaciskach złącza czujnika po
stronie modułu elektronicznego.

Czy impulsy napięcia zostały stwierdzone?

TAK

Przewody między modułem elektronicznym a czujnikiem, oraz zasilanie przez moduł
elektroniczny, są prawidłowe.

Usterka czujnika prędkości przedniego prawego koła, wymienić czujnik.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w razie
potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 10 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z techline.

NIE

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-27

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0E

DF026

CIĄG DALSZY

Vdiag: 0E

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, smar z łożyska...),
w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku, gdy na tarczy znajduje się znaczna ilość smaru, skontaktować się z techline.
Sprawdzić jakość mocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) przy pomocy polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-28

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C i 0D

DF027

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: problem magnetyczny/mechaniczny tarczy

Vdiag: 0C i 0D

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego"

zamieniła się w usterkę obecną DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić
czujnik prędkości koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a

czujnikiem.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić połączenia (Ścieżka 33 i 34) na wysokości złącza pośredniego R2 52-ścieżkowego w kolorze
czarnym pod przednim lewym fotelem. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 8 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 19 złącza modułu elektronicznego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić
wiązkę przewodów.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić
wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-29

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D

DF027

CIĄG DALSZY

Vdiag: 0C i 0D

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, smar z łożyska...),
w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku, gdy na tarczy znajduje się znaczna ilość smaru, skontaktować się z techline.
Sprawdzić jakość mocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w tylnym kole < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) przy pomocy polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz".

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-30

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0E

DF027

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: problem magnetyczny/mechaniczny tarczy

Vdiag: 0E

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Polecenia AC013 nie należy w żadnym wypadku używać
częściej niż jeden raz.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Odłączyć czujnik, użyć polecenia AC013 "Test zasilania czujnika prędkości koła" i sprawdzić, czy impulsy
napięcia o wartości około 12 V zostały wykryte, przy pomocy multimetru, na zaciskach złącza czujnika po
stronie modułu elektronicznego.

Czy impulsy napięcia zostały stwierdzone?

TAK

Przewody między modułem elektronicznym a czujnikiem, oraz zasilanie przez moduł
elektroniczny, są prawidłowe.
Usterka czujnika prędkości koła tylnego prawego, wymienić czujnik.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w razie
potrzeby.
Sprawdzić połączenia (Ścieżka 33 i 34) na wysokości złącza pośredniego R2 52-ścieżkowego
w kolorze czarnym pod przednim lewym fotelem. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 8 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 19 złącza modułu elektronicznego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z techline.

NIE

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-31

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0E

DF027

CIĄG DALSZY

Vdiag: 0E

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, smar z łożyska...),
w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku, gdy na tarczy znajduje się znaczna ilość smaru, skontaktować się z techline.
Sprawdzić jakość mocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w tylnym kole < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) przy pomocy polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz".

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-32

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

DF063

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

ZGODNOŚĆ PRĘDKOŚCI KÓŁ

CC.1 : zwarcie z + 12 V
1.DEF: zakłócenia

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Ta usterka sygnalizuje, że wartości prędkości kół nie są ze sobą zgodne. Moduł
elektroniczny nie jest w stanie określić która wartość jest nieprawidłowa.

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF006, DF007, DF026 i DF027,
nawet jeśli są zapisane w pamięci.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas jazdy próbnej z przekroczeniem
prędkości 60 km/h krętą drogą.

Sprawdzić stan układów jezdnych (uderzenia, odkształcenia, itd.), jak również zgodność i prawidłowe
zamontowanie opon.
Skontrolować stan układu hamulcowego (stan okładzin, szczelność, zatarcie, odpowietrzenie, luz łożysk,
obecność smaru na tarczach...).

Sprawdzić jakość mocowania czujników prędkości kół (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w kołach < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) przy pomocy polecenia specjalnego SC001 "Kontrola
uzębienia tarcz").
Naprawić w razie potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową podłączenia i stanu połączeń czujników i modułu elektronicznego.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń (Ścieżki 31, 32, 33 i 34) na wysokości złącza pośredniego R2
52-ścieżkowego w kolorze czarnym pod fotelem przednim lewym.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-33

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

DF066

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH

1.DEF: zastosować procedurę diagnostyczną przewidzianą dla sieci

multipleksowej

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Chociaż usterka jest zapisana w pamięci modułu elektronicznego, nie pochodzi ona z
elementów składowych układu ABS, lecz z elementów wtrysku. Wykonać diagnostykę
układu wtrysku.

Uwaga:
Układ wtrysku nie zawsze zapisuje te usterki tak szybko jak ABS.
Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci komputera wtrysku, uruchomić silnik i
jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się z techline.
Po rozwiązaniu problemu w układzie wtrysku, wykasować usterki z pamięci
modułu elektronicznego ABS.

Sygnał z układu wtrysku jest przekazywany przez sieć multipleksową do ABS za
pośrednictwem modułu zabezpieczeń i połączeń.

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF152 i DF153 , jeżeli są obecne lub
zapisane w pamięci.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas uruchomienia silnika.

Sprawdzić prawidłowe zablokowanie i stan niebieskiego złącza PEH w module zabezpieczeń i połączeń.
Wykonać test sieci multipleksowej oraz kontrolę układu wtrysku za pomocą przyrządu diagnostycznego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-34

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

DF152

ZAPISANA

W PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA (Bus off)

1.DEF: zastosować procedurę diagnostyczną przewidzianą dla sieci

multipleksowej

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Jeżeli podobna usterka sieci multipleksowej występuje w kilku modułach
elektronicznych, skontaktować się z techline, aby sprawdzić najpierw już odnotowane
przypadki.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować opisane poniżej postępowanie diagnostyczne.

Jeżeli żaden moduł elektroniczny nie stwierdził usterki sieci multipleksowej, a tylko brak ciągów kodowych
ABS, wykonać następujące kontrole:
– sprawdzić podłączenie i stan (utlenienie, wysunięty zacisk, zagniecenie) połączeń modułu elektronicznego

(ścieżki 15 i 26).

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie (zablokowanie) i stan (utlenienie, wysunięty zacisk, zagniecenie...) niebieskiego złącza
PEH w module zabezpieczeń i połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 15

Ścieżka 7 niebieskiego złącza PEH modułu

zabezpieczeń i połączeń

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 26

Ścieżka 11 niebieskiego złącza PEH modułu

zabezpieczeń i połączeń

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić
wiązkę przewodów.
Jeżeli usterka nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne dotyczące sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-35

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

DF153

OBECNA

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Jeżeli żaden inny moduł elektroniczny nie stwierdził usterki sieci multipleksowej, chodzi o problem
elektroniczny CAN ABS, skontaktować się z techline.
W przeciwnym razie zastosować postępowanie diagnostyczne dotyczące sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-36

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

DF188

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD PRZEŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Ta usterka nie powoduje zapalenia się kontrolek, ani wyświetlenia komunikatu o
usterce.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Skasować usterkę zapisaną w pamięci, przeprowadzić jazdę próbną z prędkością
> 60 km/h i zahamować w taki sposób, aby doprowadzić do włączenia regulacji ABS.

Sprawdzić zgodność żarówek świateł stop.
Sprawdzić, przy pomocy przyrządu diagnostycznego, na ekranie stanów, czy ET017 "Pedał hamulca" określa
prawidłowo położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).
Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, opracować ET017.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Kontrola zgodności

38C

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie

i Uwagi

Diagnostyka

Dialog z

przyrządem

diagnostycznym

Zastosować ALP1

ABS 8.0

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

P R030:

Wskaźnik

obrotomierza

Sprawdzić, czy
zarejestrowany

wskaźnik odpowiada

oponom zamontowanym

w pojeździe

(patrz Wymiana

podzespołów)

Brak

Rozpoznanie

pedału hamulca

w położeniu nie

wciśniętym

ET017:

Pedał hamulca

Stan "Zwolniony"

potwierdzony pedał

hamulca nie wciśnięty

W przypadku

problemu, wykonać

interpretację ET017.

Rozpoznanie

pedału hamulca

w położeniu

wciśniętym

ET017:

Pedał hamulca

Stan "Wciśnięty"

potwierdzony przy

wciśniętym pedale

hamulca

W przypadku

problemu, wykonać

interpretację ET017.

ABS 8.0X84 3.0

38C-37

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów

38C

38C-38

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów

TABELA ZBIORCZA STANÓW SYSTEMU ABS

TABELA ZBIORCZA PARAMETRÓW SYSTEMU ABS

STAN NA

PRZYRZĄDZIE

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET017

Pedał hamulca

Parametr

wyświetlany na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

PR001

Prędkość prawego przedniego koła

PR002

Prędkość lewego przedniego koło

PR003

Prędkość prawego tylnego koła

PR004

Prędkość lewego tylnego koła

PR005

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR030

Wskaźnik obrotomierza

PR038

Prędkość pojazdu

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

38C-39

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET017

PEDAŁ HAMULCA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty" i "zwolniony" nie są
zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.

STAN "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty.

Jeśli światła stop działają:
– Skontrolować i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką 1 złącza przełącznika świateł stop a

ścieżką 20 złącza modułu elektronicznego.

Jeśli światła stop nie działają:
– Sprawdzić stan i sposób zamontowania przełącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Wymontować i przetestować przełącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między

ścieżkami

Przełącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

3 i 4

1 i 2

Przełącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

1 i 2

3 i 4

– W razie potrzeby wymienić przełącznik.
– Sprawdzić / zapewnić obecność napięcia + po zapłonie na ścieżkach 2 i 4 przy złączu przełącznika świateł

stop.

STAN "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony.

– Sprawdzić stan i sposób montażu przełącznika świateł stop, bezpiecznik świateł stop i zgodność parametrów

żarówek.

– Wymontować i przetestować przełącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między

ścieżkami

Przełącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

3 i 4

1 i 2

Przełącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

1 i 2

3 i 4

– W razie potrzeby wymienić przełącznik.
– Sprawdzić i zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżką 1 złącza przełącznika świateł stop

a ścieżką 20 złącza modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

38C

38C-40

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

PARAMETRY

PR001: Prędkość koła przedniego prawego.

PR002: Prędkość koła przedniego lewego.

PR003: Prędkość koła tylnego prawego.

PR004: Prędkość koła tylnego lewego.

Parametry te wskazują prędkość w km/godz. każdego koła pojazdu.

PR005: Napięcie zasilania modułu elektronicznego.

Parametr ten określa w woltach napięcie zasilania przy + po zapłonie modułu elektronicznego.

PR030: Wskaźnik prędkościomierza.

Parametr ten pokazuje wskaźnik prędkościomierza wprowadzony do modułu elektronicznego dla
opon, w które wyposażony jest pojazd.

PR038: Prędkość pojazdu.

Parametr ten wskazuje prędkość pojazdu w km/h.

STAN

ET017: Pedał hamulca.

Stan ten wskazuje położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-41

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

KASOWANIE USTEREK

RZ001: Pamięć usterki.

Polecenie to umożliwia kasowanie usterek zapisanych w pamięci przez moduł elektroniczny.

AKTYWACJA

AC003: Elektrozawory koła przedniego lewego.

AC004: Elektrozawory koła przedniego prawego.

AC005: Elektrozawory koła tylnego lewego.

AC006: Elektrozawory koła tylnego prawego.

Polecenia te umożliwiają wykonanie kontroli obwodu hydraulicznego każdego koła.

Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie. Utrzymać
wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką
(nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania).

Wybrać i zatwierdzić polecenie dotyczące danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...)

Obracać ręką dane koło, powinno zostać stwierdzonych 5 cykli zablokowania / odblokowania koła.

AC013: Test zasilania czujników prędkości kół.

Polecenie to umożliwia sprawdzenie w uszkodzonym czujniku, czy impulsy napięcia o wartości około
12 V zostały wykryte, przy pomocy multimetru, na zaciskach złącza czujnika po stronie modułu
elektronicznego.

Polecenia AC013 nie należy w żadnym wypadku używać więcej niż jeden raz.

AC016: Test silnika pompy.

To polecenie pozwala na przetestowanie obwodu sterowania silnikiem pompy.

Wybrać polecenie AC016 "Test silnika pompy".
Silnik powinien pracować przez 5 s.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-42

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

AKTYWACJA (ciąg dalszy)

AC195: Informacja o prędkości pojazdu.

Polecenie to umożliwia wytworzenie prędkości różnej niż 0 km/h na wyjściu informacji o prędkości
pojazdu połączenia przewodowego modułu elektronicznego (Ścieżka 23) do urządzeń odbierających
tę informację (reflektory z żarówkami ksenonowymi, radio, otwierany dach).

– Reflektory z żarówkami ksenonowymi: Włączyć światła mijania i użyć polecenia AC195. Można

stwierdzić niewielką zmianę w wysokości wiązki światła (zależnie od prędkości pojazdu wysokość
wiązki światłą jest korygowana w celu uzyskania lepszej widoczności).

– Radio: Włączyć radio i sprawdzić, czy funkcja "modyfikacja głośności zależnie od prędkości" jest

aktywna. Użyć polecenia sterującego AC195. W czasie trwania sterowania powinno zostać
stwierdzone podwyższenie, a następnie obniżenie poziomu natężenia dźwięku.

– Otwierany dach: Polecenie to nie ma żadnych widocznych skutków, jeśli chodzi o otwierany dach.

Polecenie to wprowadza modyfikację progu włączenia systemu zapobiegającego przycięciu
palców (siła, z jaką zamyka się otwierany dach zmienia się zależnie od prędkości pojazdu w
związku z oporami aerodynamicznymi).

AC196: Polecenie włączenia świateł awaryjnych.

Polecenie to umożliwia przesłanie polecenia włączenia świateł awaryjnych do modułu zespolonego
w kabinie w celu sprawdzenia ich działania w przypadku nagłego hamowania (stosownie do
konfiguracji modułu zespolonego w kabinie).

Uwaga:
Polecenie to nie ma wpływu na wskazówkę prędkościomierza na tablicy wskaźników.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-43

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

POLECENIA SPECJALNE

SC001: Kontrola uzębienia tarcz.

To polecenie pozwala skontrolować stan uzębienia dla każdego koła.

Wybrać polecenie SC001 "Kontrola uzębienia tarczy".

Wynik testu powinien wykazać liczbę 48 zębów.

SC006: Odpowietrzanie zespołu hydraulicznego i układu hamulcowego.

Polecenia tego należy używać wyłącznie wtedy, gdy zostanie stwierdzone nadmierne wydłużenie
skoku pedału hamulca podczas jazdy próbnej z regulacją ABS (wcześniej system powinien zostać
odpowietrzony tradycyjnym sposobem).

Wybrać polecenie SC006 "Odpowietrzanie zespołu hydraulicznego i układu hamulcowego" i
postępować zgodnie ze wskazówkami wyświetlającymi się na przyrządzie diagnostycznym.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Uwagi klienta

38C

38C-44

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

USTERKI STWIERDZONE W UKŁADZIE HAMULCOWYM Z REGULACJĄ
HAMULCE/ABS

BLOKOWANIE JEDNEGO LUB KILKU KÓŁ

ALP 2

ŚCIĄGANIE POJAZDU

ALP 3

ZANOSZENIE POJAZDU NA BOKI

ALP 4

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI I SŁABYM
NACISKU NA PEDAŁ

ALP 5

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS NA DRODZE O ZŁYM STANIE
NAWIERZCHNI

ALP 6

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY KORZYSTANIU ZE SPECJALNEGO
WYPOSAŻENIA (RADIOTELEFON, CB...)

ALP 7

WYDŁUŻENIE SKOKU PEDAŁU HAMULCA W WYNIKU PRZEJŚCIA DO FAZY
REGULACJI CIŚNIENIA (PEDAŁ "UCIEKA" PODCZAS WCHODZENIA W FAZĘ
REGULACJI)

ALP 8

WYDŁUŻONY SKOK PEDAŁU

ALP 9

DRGANIE PEDAŁU HAMULCA

ALP 10

HAŁAŚLIWA PRACA POMPY, PRZEPŁYWU W PRZEWODACH LUB ZESPOŁU
HYDRAULICZNEGO

ALP 11

INNE PRZYPADKI

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ABS

ALP 1

"MODUŁ ELEKTRONICZNY ABS NIE WYKRYTY" W CZASIE WYKONYWANIA
TESTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ NA PRZYRZĄDZIE CLIP

ALP 12

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-45

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1Brak dialogu z modułem elektronicznym ABS

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć
zapłon w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie wymuszony). Postępować
w następujący sposób:
– karta do pojazdu w czytniku, długie naciśnięcie (+ 5 sekund) na przycisk

rozruchu poza warunkami rozruchu.

Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z
blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeżeli przyrząd diagnostyczny działa prawidłowo, a nadal
niemożliwe jest nawiązanie dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, to być
może jeden z modułów elektronicznych jest wadliwy i powoduje zakłócenia w sieci multipleksowej.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania prawidłowej wartości
napięcia (9,5 V < napięcie akumulatora < 17,5 V).

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej za pomocą przyrządu diagnostycznego.

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników układu ABS na wsporniku bezpieczników w kabinie oraz w skrzynce
bezpieczników w komorze silnika. Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz
stan jego połączeń.
Sprawdzić masę ABS (jakość, korozja, dokręcenie śruby masowej powyżej układu ABS).
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:
– Masa na ścieżkach 1 i 4 złącza 26-ścieżkowego.
– + przed zapłonem na ścieżkach 2 i 3 złącza 26-ścieżkowego.
– + po zapłonie na ścieżce 18 złącza 26-ścieżkowego.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:
– + przed zapłonem na ścieżce 16.
– + po zapłonie na ścieżce 1.
– Masa na ścieżkach 4 i 5.

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-46

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 2

Blokowanie jednego lub kilku kół

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Przypomnienie: Blokada kół w pojeździe wyposażonym w ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako

zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie powinny być uznawane
za usterki:

– Hamowanie z regulacją ciśnienia przez ABS na bardzo złej nawierzchni (częsty pisk opon).

Natomiast w przypadku, gdy rzeczywiście występuje blokada koła (kół), podnieść pojazd w sposób
umożliwiający obracanie kół i sprawdzić:

– możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości.
Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i
sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.
Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń
elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia.

– możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.
Zastosować polecenia AC003 "Elektrozawory lewego przedniego koła", AC004 "Elektrozawory prawego
przedniego koła", AC005 "Elektrozawory lewego tylnego koła" i AC006 "Elektrozawory prawego
tylnego koła" wciskając pedał hamulca, następnie sprawdzić występowanie 5 cykli odblokowania/
zablokowania danego koła (patrz Zastosowanie trybów sterujących).
Jeśli w testowanym kole nie nastąpi 5 cykli (koło pozostaje zablokowane), sprawdzić, czy występują one przy
innych kołach w celu potwierdzenia odwrotnego połączenia przewodów.

Jeśli przy danym kole nie jest realizowanych 5 cykli, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia przewodów
hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny.

Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.
Sprawdzić jakość mocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe przypięcie, bez nadmiernego luzu).
Sprawdzić zgodność tarcz używając specjalnego polecenia SC001 "kontrola uzębienia tarcz": stan, liczba
zębów = 48.

Jeżeli usterka nadal występuje po wykonaniu tych kontroli, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-47

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 3

Ściąganie pojazdu

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Odłączyć czujnik prędkości koła. Uruchomić
silnik i sprawdzić, czy tylko lampka kontrolna
usterki ABS jest wyświetlona. Jeżeli świeci się
również lampka kontrolna układu
hamulcowego, nie należy jeździć pojazdem,
ponieważ funkcja "korektora siły hamowania"
nie jest zapewniona. Wykonać jazdę próbną z
systemem ABS odłączonym.

Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?

nie

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła mogły
się obracać i sprawdzić:
– możliwe odwrócenie podłączeń

elektrycznych czujników prędkości.

– możliwe odwrócenie przewodów rurowych

zespołu hydraulicznego.

Przy obu tych testach przejrzeć i zastosować
metody określone w ALP2.
Sprawdzić stan tarcz ABS i ich zgodność.
Sprawdzić również szczelinę między
czujnikiem a tarczą na obwodzie każdego koła
przedniego + tylnego.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować
się z Techline.

tak

Jeśli skok pedału hamulca jest długi,
odpowietrzyć układ hamulcowy.
Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić
ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie
lub ewentualnie nieszczelności układu.

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-48

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 4

Zanoszenie pojazdu na boki

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?

nie

Normalne zachowanie pojazdu, związane z
działaniem systemu w fazie regulacji ciśnienia,
głównie w warunkach niesymetrycznej
przyczepności lub na nierównych
nawierzchniach.

tak

Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na
drodze niezwiązane z systemem ABS.
Sprawdzić stan i jakość okładzin
hamulcowych, ciśnienie w oponach,
przednie zawieszenie...

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-49

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 5

Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym

nacisku na pedał

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym. Uwaga: funkcja regulacji ciśnienia przez ABS jest
szczególnie "czuła" na nawierzchni o bardzo słabej przyczepności (lód, deszcz,...).

Możliwe jest odczuwanie drgań pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne warunki
jazdy:
– - pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych,
– pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła
Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie.

Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikroprzerwy) oraz szczeliny.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-50

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 6

Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie

nawierzchni

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski mogą być silniej
odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni.
Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności działania systemu jest zjawiskiem normalnym.

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-51

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 7

Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu ze specjalnego

wyposażenia (radiotelefon, CB...)

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację.
Sprawdzić, czy ten element wyposażenia został prawidłowo zamontowany, bez modyfikacji oryginalnej wiązki
przewodów, zwłaszcza połączeń systemu ABS (połączenia z masą i +po zapłonie / przed zapłonem ABS
niedopuszczalne).

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-52

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 8

Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy

regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę

regulacji)

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania.
Dokonać odpowietrzenia obwodów, zgodnie z procedurą zakładającą wykorzystanie przyrządu
diagnostycznego (patrz Zastosowanie trybów sterowania).
Po naprawie, wykonać jazdę próbną z regulacją ciśnienia przez system ABS.

Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razy.
Jeżeli usterki sygnalizowane w uwagach klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi
poprawy, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-53

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 9

Długi skok pedału

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Powietrze w obwodach hamowania.
Przeprowadzić tradycyjne odpowietrzanie obwodów, zaczynając od prawego tylnego hamulca, następnie
odpowietrzyć hamulec tylny lewy, przedni lewy, po czym przedni prawy. Powtórzyć czynność w razie
potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-54

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 10

Drganie pedału hamulca

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie (funkcja "korektora siły hamowania").

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-55

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 11

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu

hydraulicznego

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

– Drganie zespołu: skontrolować obecność i stan tulei izolujących od wspornika zespołu.
– Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących

i czy nie stykają się one ze sobą, ani też z elementami nadwozia.

W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów
"Elektrozawory przedniego lewego koła", "Elektrozawory przedniego prawego koła", "Elektrozawory tylnego
lewego koła" i "Elektrozawory tylnego prawego koła", wciskając pedał hamulca.

PO NAPRAWIE

Wykasować dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-56

ABS BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 0C, 0D, 0E

ALP 12

"Moduł elektroniczny ABS nie wykryty" w czasie wykonywania

testu sieci multipleksowej przy pomocy przyrządu CLIP

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Po wykonaniu testu sieci multipleksowej przy pomocy przyrządu CLIP, jeżeli moduł elektroniczny ABS jest nie
wykryty, wykonać następujące czynności:
– wrócić do menu wstępnego na ekranie przyrządu CLIP,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon,
– wykonać ponownie test modułów elektronicznych, bez automatycznego wprowadzania kodu VIN.

Jeżeli usterka nadal występuje, zastosować ALP1.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ABS 8.0X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

138C

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (w przyrządzie diagnostycznym), wersja papierowa (Podręcznik Napraw

lub Nota Techniczna), Dialogys.

Schematy elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego

– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie

W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdów, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po
zapłonie).

Postępować w następujący sposób:

Przy wyłączeniu + po zapłonie, postępować w następujący sposób:

– odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 s) na przycisk rozruchu,
– sprawdzić wymuszone wyłączenie + po zapłonie poprzez zgaszenie kontrolek modułu elektronicznych na tablicy

wskaźników.

Pojazd(y): MEGANE II i SCENIC II
Sprawdzana funkcja: ESP BOSCH 8.0

Nazwa modułu elektronicznego: ESP 8.0
Nr programu:
N

VDIAG: 08, 09, 0A

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Uwaga:
Prawy i lewy moduł elektroniczny żarówek ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są światła mijania.
Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym ( + po zapłonie
wymuszony) i włączeniu świateł mijania.

ESP 8.0.X84 3.0

38C-1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-2

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Usterki

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (utlenienie, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).

Kontrola zgodności parametrów

klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po

naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólny zarys procedury diagnostycznej dostępny jest w formie schematu

załączonego na następnej stronie.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-3

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Sprawdzić naładowanie

akumulatora oraz stan

bezpieczników

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

nie

Łączność z

modułem

elektronicznym?

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

tak

Patrz ALP nr 1

Kontrola zgodności parametrów

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

Użyć drzewka lokalizacji usterki

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

Skontaktować się z techline po

wypełnieniu karty

diagnostycznej

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-4

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów

Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Wartości pomiaru napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).

Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.

Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, czy złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.

Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia przy
części izolacyjnej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, czy podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów.
Sprawdzić siłę dociskania zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

38C-5

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
– przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony techline,
– przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
– przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty

diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

elektronicznych w przypadku słabego napięcia.

– używać odpowiednich narzędzi.
– Surowo zabronione jest wykonywanie jazdy próbnej z przyrządem diagnostycznym po nawiązaniu dialogu

z modułem elektronicznym, ponieważ funkcje ABS i REF (Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania) nie są
aktywne. Ciśnienie hamowania jest identyczne na dwóch osiach pojazdu (ryzyko obrócenia pojazdu w
przypadku ostrego hamowania).

UWAGA!

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST OBOWIĄZKOWE ZA KAŻDYM RAZEM, GDY

WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.

ESP 8.0.X84 3.0

Lista części objętych kontrolą: moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy)

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja administracyjna

Data

Formularz wypełniony
przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

Uwagi klienta

1786

Brak zadziałania układu
ABS

1787

Nieoczekiwane zadziałanie
układu ABS

1790

Wyświetlenie kontrolek

1788

Brak zadziałania układu
ESP

1789

Nieoczekiwane zadziałanie
układu ESP

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

004

Z przerwami

005

W czasie jazdy

011

Przy włączeniu zapłonu

009

Nagła awaria

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika
diagnostycznego:

Podręcznik Napraw Nota Techniczna

Diagnostyka wspomagana

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i/lub nr ref.

FD 02

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy)

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu

Nr kat. części 1

Nr kat. części 2

Nr kat. części 3

Nr kat. części 4

Nr kat. części 5

Numer katalogowy modułu

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

Zapisana w pamięci

Nazwa usterki

Opis

●

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Specjalne informacje dotyczące systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzja o
wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?

Czy są inne niesprawne funkcje?

Dokładniejsze informacje:

FD 02

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Działanie systemu

38C

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Działanie systemu

W tym pojeździe system ESP pełni następujące funkcje:

– System ABS (system przeciwpoślizgowy). System ABS pełni przede wszystkim funkcję elektronicznego

rozdziału sił hamowania (REF) między przód a tył pojazdu za sprawą regulacji poślizgu tylnych kół i
zapobiegania ich blokowaniu dzięki regulacji poślizgu czterech kół.

– MSR (kontrola momentu obrotowego silnika). Zapobieganie ślizganiu się kół napędowych przy

"zdejmowaniu nogi z pedału" poprzez ograniczenie siły hamowania silnika.

– System ASR (system antypoślizgowy). Ograniczanie poślizgu kół napędowych podczas fazy ruszania lub

przyspieszania przez zmniejszenie momentu obrotowego silnika i wprowadzenie hamowania na koło(a),
które się ślizga.

– System ESP (system kontroli toru jazdy). Kontrola dynamiczna toru jazdy powodująca ograniczenie

nadsterowności lub podsterowności poprzez hamowanie niektórymi kołami oraz kontrolę momentu
obrotowego silnika.

– System CSV (kontrola podsterowności). Kontrola specjalna w sytuacjach związanych z podsterownością,

wyrażająca się przez niezależne wytwarzanie znaczącej siły hamowania w połączeniu ze specyficzną
kontrolą toru jazdy.

– AUTOMATYCZNE WŁĄCZANIE ŚWIATEŁ AWARYJNYCH. Sterowanie na sieci CAN, skierowane od

modułu zespolonego w kabinie, powoduje włączenie świateł awaryjnych w przypadku gwałtownego
hamowania (zależnie od uwarunkowań prawnych danego kraju).

– AUTOMATYCZNE WŁĄCZANIE ŚWIATEŁ STOP. W przypadku system kontroli podsterowności na

zakrętach (CSV tylko), moduł ESP steruje, za pośrednictwem przekaźnika, włączenie świateł stop w celu
uprzedzenia o gwałtownym hamowaniu (zależnie od uwarunkowań prawnych danego kraju).

System przekazuje także informację o prędkości pojazdu do innych modułów elektronicznych połączeniem
przewodowym dla żarówek ksenonowych, radioodtwarzacza samochodowego i dachu otwieranego elektrycznie
oraz poprzez sieć multipleksową, w przypadku pozostałych modułów. Moduł elektroniczny ABS/ESP przekazuje do
sieci multipleksowej informacje dotyczące przebiegu kilometrów i przeznaczone dla tablicy wskaźników oraz
systemu pomocy w nawigacji.

IDENTYFIKACJA

Na zewnątrz, dwa elementy pozwalają odróżnić moduł ABS od modułu ABS/ESP:

– Wielkość modułu (moduł ABS/ESP jest większy od modułu ABS). Moduł ABS posiada 8

elektrozaworów, a zespół ABS/ESP 12.

– Liczba ścieżek modułu elektronicznego (moduł elektroniczny ABS posiada 26 ścieżek a moduł

elektroniczny ABS/ESP 46 ścieżek).

ESP 8.0.X84 3.0

38C-8

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Działanie systemu

38C

38C-9

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

TRYB WYŚWIETLANIA KONTROLEK DIAGNOSTYCZNYCH:

Kontrolka na tablicy wskaźników

Komunikaty tablicy

wskaźników

Znaczenie

MEGANE II

SCENIC II

Usterki

hamulców

ABS

ESP

SERVICE STOP

Brak

działania

ESP/ASR.

ESP/ASR nie

działa, usterka

układu

hamulcowego

Funkcja

elektronicznej

regulacji hamowania i

układ ABS i ESP nie

działają.

ABS

ESP

SERVICE

Brak

działania

ESP/ASR.

ESP/ASR nie

działa,

konieczność

wykonania

kontroli

systemu ABS

Funkcja ESP i ABS

nie działa.

ESP

SERVICE

Brak

działania

ESP/ASR.

Brak działania

ESP/ASR.

Brak działania funkcji

ESP, układ REF i

ABS aktywne.

ESP

Odłączenie

systemu

ASR.

Odłączenie

systemu ASR.

– Uwzględnienie

położenia
przycisku
odłączania
systemu ESP.

lub
– chwilowe

odłączenie ESP w
wyniku odłączenia
akumulatora.

Usterki

hamulców,

miganie z

częstotliwością

2 Hz

System ABS

miganie z

częstotliwością

rzędu 2 Hz

ESP, miganie z
częstotliwością

2 Hz

Brak

komunikatu

Brak

komunikatu

Moduł elektroniczny

ABS w trybie

diagnostycznym.

Usterki

hamulców

Usterki ABS

miganie z

częstotliwością

rzędu 8 Hz

ESP, miganie z
częstotliwością

8 Hz

STOP

Brak

komunikatu

Brak

komunikatu

Wskaźnik

prędkościomierza i

wartości zmiennej nie

zaprogramowane.

Usterki

hamulców

ABS

ESP, miganie z
częstotliwością

8 Hz

SERVICE STOP

Brak

komunikatu

Brak

komunikatu

Wartości zmiennej

nie zaprogramowane.

Usterki ABS

miganie z

częstotliwością

rzędu 8 Hz

Brak

komunikatu

Brak

komunikatu

Wskaźnik

prędkościomierza nie

zaprogramowany.

ESP miganie z

częstotliwością

8 Hz

Brak

komunikatu

Brak

komunikatu

działanie regulacji

ESP.

działanie regulacji

ASR.

działanie regulacji

MSR.

Uwaga:
Kontrolce stop towarzyszy zawsze sygnał dźwiękowy nie powtarzający się (1 sygnał).

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu

elektronicznego

38C

38C-10

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu

elektronicznego

Złącze 46-ścieżkowe

Ścieżka

moduł

elektroniczny

Nazwa

Ścieżka czujnika - siłownika

1
2

4
5
6
7
8
9

10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

23
24
25
26
27
28

29
30
31

32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46

Masa silnika pompy
Zasilanie silnika pompy

Zasilanie elektrozaworów

Masa elektrozaworu i modułu elektronicznego
Sygnał czujnika prędkości lewego przedniego
Zasilanie czujnika prędkości lewego tylnego
Nie używana
Zasilanie czujnika prędkości prawego tylnego
Zasilanie czujnika prędkości przedniego prawego
Sygnał czujnika prędkości przedniego prawego
Linia K
Nie używana
Nie używana
CAN L
Masa czujnika zespolonego
Sygnał prędkości obrotu wokół własnej osi
Nie używana
Sygnał odniesienia czujnika zespolonego
Nie używana
Sygnał przyspieszenia poprzecznego
Nie używana
Wyjście włączania przekaźnika i świateł stop

Nie używana
Nie używana
Nie używana
Zasilanie czujnika prędkości przedniego lewego
Sygnał lewego tylnego czujnika
Zasilanie modułu elektronicznego układu wtrysku

Sygnał czujnika prędkości tylnego prawego
Styk pedału hamulca zamknięty
Wejście odłączania systemu ASR/ESP

Nie używana
Prędkość pojazdu połączenie przewodowe
Nie używana
CAN H
Nie używana
Linia "testowa" czujnika zespolonego
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana

Płytka bezpieczników zasilania.
Bezpiecznik 50A
Bezpiecznik F13 (25A) w module
zabezpieczeń i przełączeń ścieżka 1 złącze
szare PPHI

Ścieżka 1 czujnika lewego przedniego koła
Ścieżka 2 czujnika lewego tylnego koła

Ścieżka 2 czujnika prawego tylnego koła
Ścieżka 2 czujnika prawego przedniego koła
Ścieżka 1 czujnika prawego przedniego koła

Ścieżka 6 czujnika zespolonego
Ścieżka 4 czujnika zespolonego

Ścieżka 1 czujnika zespolonego

Ścieżka 5 czujnika zespolonego

Ścieżka 2 przekaźników włączania świateł
stop

Ścieżka 2 czujnika lewego przedniego koła
Ścieżka 1 czujnika lewego tylnego koła
Płytka bezpieczników/przekaźników w kabinie
(bezpiecznik F10A)
Ścieżka 1 czujnika prawego tylnego koła
Ścieżka 1 włącznika świateł stop
Ścieżka B1 przycisku włączania wyłączania
funkcji ESP

Ścieżka 2 czujnika zespolonego

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu

elektronicznego

38C

38C-11

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Przeznaczenie ścieżek złącza modułu elektronicznego ESP

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

38C

38C-12

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

W przypadku wymiany modułu wykonać następujące czynności:
– wyłączyć zapłon,
– wymienić moduł elektroniczny (patrz MR 364 i MR 370, 38C, system ABS),
– wprowadzić numer VIN używając polecenia VP001,
– skonfigurować wskaźnik prędkościomierza za pomocą polecenia sterującego VP007,
– skonfigurować parametry pojazdu przez polecenie VP004.

– zablokować lub zezwolić na automatyczne włączanie świateł stop (zależnie od przepisów obowiązujących w

danym kraju) poleceniami VP021 lub VP022,

– wprowadzić datę ostatniej naprawy poleceniem VP006,
– wykonać jazdę próbną, a następnie odczyt usterek w celu potwierdzenia prawidłowego działania systemu.

WYMIANA CZUJNIKA ZESPOLONEGO

W przypadku wymiany czujnika zespolonego, bezwzględnie usunąć przyuczenia czujników ESP poleceniem
RZ003 (jeżeli jest dostępne).

Polecenie RZ003 "Przyuczenie czujników ESP" jest dostępne tylko w Vdiag 09 i 0A.

UWAGA:
Upewnić się, że wybrane wartości zmienne na pewno odpowiadają definicji pojazdu.

Uwaga:
Polecenie wykonać po każdorazowym demontażu lub montażu układu kierowniczego ze wspomaganiem
elektrycznym oraz po każdej kalibracji kąta koła kierownicy związanej ze wspomaganiem układu
kierowniczego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

38C

38C-13

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

WPISYWANIE PARAMETRÓW

VP001:

Wpisywanie VIN.
Polecenie to umożliwia ręczne wprowadzenie numeru VIN pojazdu do pamięci modułu
elektronicznego. Polecenia tego należy używać podczas każdej wymiany modułu
elektronicznego. Numer VIN (VF...) jest zapisany na tabliczce znamionowej przy przednim
prawym słupku drzwi oraz wybity na nadwoziu pod przednią szybą, po lewej stronie.

VP004:

Parametry pojazdu
To polecenie umożliwia wykonanie konfiguracji typu silnika + określenia układu
hamulcowego + typu nadwozia
Wybrać polecenie VP004 na przyrządzie diagnostycznym (upewnić się że wprowadzone
warianty odpowiadają wyposażeniu pojazdu).

VP006:

Wpisywanie daty ostatniej naprawy APV.
Przy każdej naprawie układu ESP, konieczne jest wprowadzenie daty naprawy.
Wybrać polecenie VP006 na przyrządzie diagnostycznym.
Wprowadzić datę naprawy za pomocą klawiatury przyrządu.

VP007:

Wskaźnik prędkościomierza.
Polecenie to umożliwia zaprogramowanie w pamięci modułu elektronicznego wskaźnika
pozwalającego na obliczenie prędkości pojazdu stosownie do typu zamontowanych opon.
Moduł elektroniczny ESP Bosch 8.0 dostarcza informacji na temat prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów, które tę informację wykorzystują (tablica wskaźników, moduł
sterowania silnikiem, ...). Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany
przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni biegów.
Moduł ESP oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół oraz obwód
opon znajdujących się w wyposażeniu pojazdu..

Uwaga:
Prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego
(ścieżka 33) do modułu elektronicznego żarówek ksenonowych, do radia i do dachu
otwieranego elektrycznie oraz przez sieć multipleksową, w przypadku pozostałych modułów
elektronicznych.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego.
Polega to na wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
przez polecenie VP007 "Wskaźnik prędkościomierza".

Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia "VP007", skasować usterki z pamięci
modułu elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru
PR030, czy wprowadzony wskaźnik został prawidłowo uwzględniony.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

38C

38C-14

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

USTAWIANIE PARAMETRÓW (CIĄG DALSZY)

VP021:

Blokowanie automatycznego włączania świateł stop.
Użyć tego polecenia tylko w krajach, których przepisy zabraniają automatycznego włączania
świateł stop (bez wciśniętego pedału hamulca). Sterowanie świateł stop nie jest zezwolone
przez system ESP (zależnie od przepisów obowiązujących w danym kraju).

VP022:

Zezwolenie na automatyczne włączanie świateł stop.
To polecenie pozwala na przywrócenie automatycznego włączania świateł stop w konfiguracji
systemu ESP w następstwie zablokowania wykonanego za pomocą polecenia VP021
(zależnie od przepisów obowiązujących w danym kraju).

VP023:

Próg ponownego automatycznego włączania systemu ESP.
Jeżeli wartość parametru PR064 jest inna niż 50 km/h, należy użyć tego polecenia w celu
ustawienia parametrów progu automatycznego ponownego włączania systemu ESP, który
zaczyna działać przy prędkości 50 km/h.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

38C

38C-15

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Usterka z

przyrządu

DTC

towarzyszące

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF00150CC

Zasilanie modułu elektronicznego układu wtrysku

DF006

501F

Obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła

DF007

503F

Obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła

DF017

50C3

Moduł elektroniczny

DF020

50C3

Programowanie wskaźnika prędkościomierza

DF026

500F

Obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła

DF027

502F

Obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła

DF055

50C3

Programowanie parametrów pojazdu

DF063

5046

Zgodność prędkości kół

DF066

5180

Brak sygnału układu wtrysku w sieci mulitipleksowej

DF090

5041

Tarcza prawego przedniego koła

DF0915042

Tarcza lewego przedniego koła

DF092

5043

Tarcza prawego tylnego koła

DF093

5044

Tarcza tylnego lewego koła

DF097

5188

Brak sygnału automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej

DF126

50F4

Prawdopodobieństwo informacji czujnika zespolonego

DF152

50E6

Sieć multipleksowa

DF153

50C3

Sieć multipleksowa

DF186

5182

Brak sygnału w sieci multipleksowej informacji z tablicy wskaźników

DF187

50CE

Obwód przekaźnika włączania świateł stop

DF188

50C6

Obwód włącznika świateł stop

DF189

50F4

Obwód czujnika zespolonego

DF190

50F4

Czujnik zespolony

DF191

50C9

Przycisk włączania/wyłączania systemu ESP

DF193

5180

Niezgodność informacji układu wtrysku przekazywanych w sieci
multipleksowej

DF194

5158

Niezgodność informacji dotyczących DAE przekazywanych w sieci
multipleksowej

DF195

5188

Niezgodność informacji dotyczących automatycznej skrzyni biegów
przekazywanych w sieci multipleksowej

DF196

5158

Brak sygnału z elektrycznego wspomagania kierownicy w sieci połączeń
multipleksowych

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-16

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZASILANIE MODUłU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF: poniżej progu mini
2.DEF: powyżej progu maxi
3.DEF: nieprawidłowe napięcie

ZALECENIA

Cechy szczególne: Usterka jest zgłaszana jako obecna podczas jazdy próbnej przy
prędkości pojazdu > 10 km/h. Moduł elektroniczny sygnalizuje zewnętrzną usterkę
zasilania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować procedurę diagnostyczną, niezależnie od tego, czy usterka jest obecna
czy zapisana w pamięci.

Sprawdzić stan i podłączenie zacisków akumulatora.
Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS/ESP w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.
Sprawdzić bezpiecznik zasilania 50A w położeniu F5 w zestawie bezpieczników zasilania głównego.
Sprawdzić bezpiecznik 25A w położeniu 13 w module zabezpieczeń i przełączeń oraz prawidłowe
osadzenie szarego złącza 4-ściezkowego PPHI.
Sprawdzić podłączenie i stan czerwonego przewodu, końcówka 1 szarego złącza.
Sprawdzić połączenia złącza 46-ścieżkowego modułu ABS/ESP.
Sprawdzić masy ABS na ścieżkach 1 i 4 (przykręcone pod zespołem ABS/ESP) i sprawdzić wzrokowo całość
wiązki przewodów systemu ABS/ESP.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikami i ścieżkami 2 i 3 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ AVC na ścieżkach) oraz między UCH, ścieżka 28 modułu elektronicznego (obecność + APC na ścieżce).

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon.
Włączyć zapłon i wykonać ponowną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-17

ESP BOSCH 8.0
N

Vdiag: 08, 09

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika
2.DEF: usterka magnetyczna/mechaniczna tarczy

Vdiag: 08 i 09

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Czujniki prędkości kół są zasilane napięciem + 12 V APC ale pomiar tego napięcia nie
jest wykonywany przez Vdiag 08 i 09 (zasilanie wyłączone w przypadku usterki
czujnika).

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Zamienić miejscami dwa czujniki prędkości przednich kół.
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego"

zamieniła się w usterkę obecną DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego",
wymienić czujnik prędkości koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a

czujnikiem.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

ścieżka 5 Złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 26 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-18

ESP BOSCH 8.0
N

Vdiag: 08, 09

DF006

C.D.

Vdiag: 08 i 09

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić czujnik prędkości przedniego lewego koła.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-19

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika
2.DEF: usterka magnetyczna/mechaniczna tarczy

Vdiag: 0A

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Koniecznie użyć polecenia AC013
tylko jeden raz.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Odłączyć czujnik, użyć polecenia AC013 "Test zasilania czujnika prędkości koła" i sprawdzić, czy impulsy
napięcia rzędu 12 V zostały wykryte przez multimetr na końcówkach złącza czujnika po stronie modułu
elektronicznego.

Czy impulsy zostały wykryte?

TAK

NIE

Wiązka przewodów między modułem i czujnikiem oraz zasilanie przez moduł
elektroniczny są prawidłowe.

Usterka czujnika prędkości koła przedniego lewego, wymienić czujnik.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w
razie potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

ścieżka 5 Złącze modułu
elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 26 złącza modułu
elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-20

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF006

C.D.

Vdiag: 0A

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić czujnik prędkości przedniego lewego koła.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-21

ESP BOSCH 8.0
N

Vdiag: 08, 09

DF007

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika
2.DEF: usterka magnetyczna/mechaniczna tarczy

Vdiag: 08 i 09

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego" zamieniła

się w usterkę obecną DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego", wymienić czujnik prędkości
koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a

czujnikiem.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę połączeń (Ścieżka 31 i 32) na wysokości złącza pośredniego R2 52-ścieżkowego w kolorze
czarnym pod lewym fotelem przednim. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 6 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

ścieżka 27 Złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 27

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę
przewodów.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 31 złącza pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 32 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę
przewodów.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-22

ESP BOSCH 8.0
N

Vdiag: 08, 09

DF007

C.D.

Vdiag: 08 i 09

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić lewy tylny czujnik prędkości koła.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w tylnym kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-23

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF007

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika
2.DEF: usterka magnetyczna/mechaniczna tarczy

Vdiag: 0A

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Koniecznie użyć polecenia AC013 tylko jeden raz.

Czy impulsy zostały wykryte?

TAK

Wiązka przewodów między modułem i czujnikiem oraz zasilanie przez moduł
elektroniczny są prawidłowe.

Usterka czujnika prędkości koła tylnego lewego, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-24

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF007

CIĄG DALSZY 1

Vdiag: 0A

NIE

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w
razie potrzeby.

Wykonać kontrolę połączeń (Ścieżka 31 i 32) na wysokości złącza pośredniego R2
52-ścieżkowego w kolorze czarnym pod lewym fotelem przednim. Naprawić w
razie potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 6 złącze modułu
elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 27 złącze modułu
elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Moduł elektroniczny złącze Ścieżka 6

Ścieżka 32 złącza
pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 27

Ścieżka 31 złącza
pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 31 złącza
pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 32 złącza
pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-25

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF007

CIĄG DALSZY 2

Vdiag: 0A

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić lewy tylny czujnik prędkości koła.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w tylnym kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-26

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF017

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF: usterka zasilania lub wewnętrzna usterka elektroniczna
2.DEF: niezgodność przyuczenia / ustawienia parametrów początkowych

ZALECENIA

Cechy szczególne: Napięcie wyświetlane przez parametry (PR005) jest napięciem
zasilania + APC modułu elektronicznego a nie napięciem zasilania zespołu
hydraulicznego.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i podłączenie zacisków akumulatora.
Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS/ESP w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.
Sprawdzić bezpiecznik zasilania 50A w położeniu F5 w zestawie bezpieczników zasilania głównego.
Sprawdzić bezpiecznik 25A w położeniu 13 w module zabezpieczeń i przełączeń oraz prawidłowe
osadzenie szarego złącza 4-ścieżkowego PPHI.
Sprawdzić stan i podłączenie czerwonego przewodu, końcówka 1 szarego złącza.
Sprawdzić połączenia złącza 46-ścieżkowego modułu ABS/ESP.
Sprawdzić masy systemu ABS na ścieżkach 1 i 4 (przykręcone po zespołem ABS/ESP) i sprawdzić
wzrokowo całość wiązki przewodów ABS/ESP.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikami i ścieżkami 2 i 3 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ AVC na ścieżkach) oraz między UCH, ścieżka 28 modułu elektronicznego (obecność + APC na ścieżce).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-27

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF017

C.D.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Upewnić się, że wartość parametru PR064 wynosi 50 km/h, jeżeli tak nie jest, użyć polecenie VP023.

Odczytać parametr 'ET030 i skonfigurować (zależnie od przepisów obowiązujących w danym kraju)
zezwolenie lub zablokowanie włączania świateł stop poleceniami VP021 lub VP022.

Skasować usterki z pamięci modułu elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-28

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF020

OBECNA

PROGRAMOWANIE WSKAZNIKA PRĘDKOŚCIOMIERZA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Miganie kontrolki ABS z częstotliwością 8 Hz poza trybem
diagnostycznym.

Moduł elektroniczny ESP Bosch 8.0 dostarcza informacji na temat prędkości pojazdu do wszystkich
podzespołów, które tę informację wykorzystują (tablica wskaźników, moduł sterowania silnikiem, ...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ESP oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół oraz obwód
opon znajdujących się w wyposażeniu pojazdu.

Uwaga:
Prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego (ścieżka 33) do modułu
elektronicznego żarówek ksenonowych, do radia i do dachu otwierany elektrycznie oraz przez sieć
multipleksową, w przypadku pozostałych modułów elektronicznych.

Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia VP007, skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru PR030, czy wprowadzony
wskaźnik został prawidłowo uwzględniony.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-29

ESP BOSCH 8.0
N

Vdiag: 08, 09

DF026

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika
2.DEF: usterka magnetyczna/mechaniczna tarczy

Vdiag: 08 i 09

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego"

zamieniła się w usterkę obecną DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego", wymienić
czujnik prędkości koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a

czujnikiem.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 9 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 10 złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-30

ESP BOSCH 8.0
N

Vdiag: 08, 09

DF026

C.D.

Vdiag: 08 i 09

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić czujnik prędkości prawego przedniego koła.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-31

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF026

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika
2.DEF: usterka magnetyczna/mechaniczna tarczy

Vdiag: 0A

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Koniecznie użyć polecenia AC013
tylko jeden raz.

Czy impulsy zostały wykryte?

TAK

NIE

Wiązka przewodów między modułem i czujnikiem oraz zasilanie przez moduł
elektroniczny są prawidłowe.

Usterka czujnika prędkości koła przedniego prawego, wymienić czujnik.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w
razie potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 9 złącze modułu

elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 10 złącze modułu

elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-32

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF026

C.D.

Vdiag: 0A

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić czujnik prędkości prawego przedniego koła.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-33

ESP BOSCH 8.0
N

Vdiag: 08, 09

DF027

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika
2.DEF: usterka magnetyczna/mechaniczna tarczy

Vdiag: 08 i 09

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego"

zamieniła się w usterkę obecną DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik
prędkości koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a

czujnikiem.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić połączenia (Ścieżka 33 i 34) na wysokości złącza pośredniego R2 52-ścieżkowego w kolorze
czarnym pod przednim lewym fotelem. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 8 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 29 złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę
przewodów.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 33 złącza pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 34 złącza pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę
przewodów.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-34

ESP BOSCH 8.0
N

Vdiag: 08, 09

DF027

C.D.

Vdiag: 08 i 09

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić prawy tylny czujnik prędkości koła.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w tylnym kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-35

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF027

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika
2.DEF: usterka magnetyczna/mechaniczna tarczy

Vdiag: 0A

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Koniecznie użyć polecenia AC013 tylko jeden raz.

Czy impulsy zostały wykryte?

TAK

Wiązka przewodów między modułem i czujnikiem oraz zasilanie przez moduł
elektroniczny są prawidłowe.

Usterka czujnika prędkości koła tylnego prawego, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-36

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF027

CIĄG DALSZY 1

Vdiag: 0A

NIE

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Naprawić w
razie potrzeby.

Sprawdzić połączenia (Ścieżka 33 i 34) na wysokości złącza pośredniego R2 52-
ścieżkowego w kolorze czarnym pod przednim lewym fotelem. Naprawić w razie
potrzeby.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 8 złącze

modułu elektronicznego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 29 złącze

modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

Ścieżka 34 złącza

pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29

Ścieżka 33 złącza

pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek

Ścieżka 33 złącza

pośredniego

Złącze czujnika druga ścieżka

Ścieżka 34 złącza

pośredniego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-37

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 0A

DF027

CIĄG DALSZY 2

Vdiag: 0A

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić prawy tylny czujnik prędkości koła.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w tylnym kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo:
– wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-38

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF055

OBECNA

PROGRAMOWANIE PARAMETRÓW POJAZDU

1.DEF: brak zaprogramowania parametrów pojazdu
2.DEF: niezgodność zaprogramowanych parametrów

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Brak zaprogramowania lub nieprawidłowa wartość parametru PR063 "Parametry
pojazdu". Miganie kontrolki ESP z częstotliwością 8 Hz poza trybem diagnostycznym.

Odczytać parametr PR063 "Parametry pojazdu", użyć polecenia VP004 "Parametry pojazdu" w celu
zaprogramowania wartości zmiennej zgodnego z typem pojazdu.

Bezwzględnie wybrać wariant wartości zmiennej zgodnej z danym pojazdem.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-39

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF063

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZGODNOŚĆ PRĘDKOŚCI KÓŁ

CC.1 : zwarcie do + 12 V
1.DEF: Interferencje

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje, że prędkości poszczególnych kół nie zgadzają się. Moduł
elektroniczny nie jest w stanie ustalić, czujnik którego koła podaje nieprawidłową
wartość.

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy wykonać interpretację usterki DF006, DF007, DF026 i
DF027 nawet jeśli są zapisane w pamięci.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej z prędkością
> 60 km/h krętą drogą.

Sprawdzić stan układów jezdnych (uderzenia, odkształcenia..), jak również zgodność i prawidłowe
zamontowanie opon.
Sprawdzić, czy układ hamulcowy jest w prawidłowym stanie (stan okładzin hamulcowych, szczelność,
zatarcia, odpowietrzenie, prawidłowy luz łożysk, obecność smaru na tarczach...).

Sprawdzić, czy czujniki prędkości kół są prawidłowo zamontowane (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w kołach < 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").
Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, wykasować usterkę z pamięci modułu.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-40

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF066

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Mimo, że jest zapisana w pamięci modułu elektronicznego, usterka nie pochodzi z
elementów wchodzących w skład systemów ABS/ESP, usterka ta sygnalizuje
niesprawność systemu ESP spowodowaną problemem z wysyłaniem ciągu kodów
układu wtrysku. Wykonać diagnostykę układu wtrysku silnika.

Uwaga:
Układ wtrysku nie zawsze rejestruje w pamięci te tymczasowe usterki tak szybko, jak
system ABS/ESP.
Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci komputera wtrysku, uruchomić silnik i
jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się z techline. Po rozwiązaniu
problemu związanego z układem wtrysku, skasować usterki zapisane w pamięci
modułu ABS/ESP.

Sygnał z układu wtrysku jest przekazywany przez sieć multipleksową do systemu
ABS/ESP za pośrednictwem Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy wykonać interpretację usterki DF152 i DF153, jeżeli są
obecne lub zapisane w pamięci.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas uruchomienia silnika.

Sprawdzić prawidłowe osadzenie i stan niebieskiego złącza PEH w Module Zabezpieczeń i Przełączeń.

Wykonać test sieci multipleksowej oraz kontrolę układu wtrysku za pomocą przyrządu diagnostycznego.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-41

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF090

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA PRAWEGO PRZEDNIEGO KOłA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje, że niektóre bieguny magnetyczne tarczy nie są rozpoznawane
przez czujnik.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

Sprawdzić luz łożyska.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").
Wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości, jeżeli ilość zębów nie jest zgodna.

Jeśli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-42

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF091

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje, że niektóre bieguny magnetyczne tarczy nie są rozpoznawane
przez czujnik.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

Jeśli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-43

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF092

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA PRAWEGO, TYLNEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje, że niektóre bieguny magnetyczne tarczy nie są rozpoznawane
przez czujnik.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

Sprawdzić luz łożyska.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w tylnym kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").
Wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości, jeżeli ilość zębów nie jest zgodna.

Jeśli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-44

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF093

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje, że niektóre bieguny magnetyczne tarczy nie są rozpoznawane
przez czujnik.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z prędkością > 60 km/h.

Sprawdzić luz łożyska.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy i czujnika (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność
smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.
W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w tylnym kole
< 1,2 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia specjalnego SC001 "Kontrola zębów
tarcz").
Wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości, jeżeli ilość zębów nie jest zgodna.

Jeśli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-45

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF097

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH
AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Mimo, że zapisana w pamięci modułu, usterka nie powoduje zapalenia lampek
kontrolnych ani pojawienia się komunikatu o usterce, gdyż system ABS/ESP działa
prawidłowo. Wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów przyrządem
diagnostycznym.

Uwaga:
Po naprawie usterki automatycznej skrzyni biegów wykasować usterki z pamięci
modułu systemu ABS/ESP.

Sygnał z sieci multipleksowej automatycznej skrzyni biegów w kabinie jest
przekazywany do modułu ABS/ESP za pośrednictwem Modułu Zabezpieczeń i
Połączeń.

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy wykonać interpretację usterki DF152 i DF153, jeżeli są
obecne lub zapisane w pamięci.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas uruchomienia silnika.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, sprawdzić, czy odczyt konfiguracji PR063 "Parametry pojazdu"
odpowiada dokładnie pojazdowi.

Parametr PR063 "Parametry pojazdu" jest zgodny?

TAK

NIE

Sprawdzić prawidłowe osadzenie i stan niebieskiego złącza PEH w Module
Zabezpieczeń i Przełączeń.

Wykonać test sieci multipleksowej.

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów
i naprawić stosowanie do jej wyników.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

Użyć polecenia VP004 "Parametry pojazdu" w celu zaprogramowania wartości
zmiennej zgodnej z typem pojazdu.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.

Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać ponownie kontrolę
przyrządem diagnostycznym.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF126

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA
ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje, że informacje z czujnika zespolonego nie są zgodne z
informacjami z innych czujników systemu ESP (czujnik kąta skrętu koła kierownicy
oraz czujniki prędkości kół pojazdu).
Jeżeli usterka pojawiła się podczas jazdy w terenie o dużej pochyłości lub na bardzo
ostrym zakręcie albo podczas transportu samochodu ciężarówką, pociągiem,
statkiem... przy włączonym silniku, należy skasować usterkę i sprawdzić, o ile to
możliwe, przez wykonanie jazdy próbnej, czy usterka zniknęła.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje stwierdzona jako obecna podczas jazdy próbnej.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.

Sprawdzić prawidłowe zamontowanie i właściwy kierunek montażu czujnika względem nadwozia (strzałka
powinna wskazywać przód pojazdu).

Sprawdzić stan układów jezdnych (uderzenia, odkształcenia..), jak również zgodność i prawidłowe
zamontowanie opon.

Wykonać za pomocą przyrządu diagnostycznego kalibrację kąta skrętu koła kierownicy w części "Układ
kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym" przyrządem diagnostycznym, następnie wykonać polecenie
RZ003 "Przyuczenie czujników ESP" dla Vdiag 09 i 0A w module ABS/ESP.

Ponownie nawiązać łączność z modułem ABS/ESP, wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego,
wykonać jazdę próbną, a po niej ponowną kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać kontrolę geometrii układów jezdnych. Wykonać za pomocą przyrządu
diagnostycznego kalibrację kąta skrętu koła kierownicy w części "Układ kierowniczy ze wspomaganiem
elektrycznym" przyrządem diagnostycznym, następnie wykonać polecenie RZ003 "Przyuczenie czujników
ESP" dla Vdiag 09 i 0A w module ABS/ESP.

Wykonać jazdę próbną.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. W przypadku wymiany
czujnika zespolonego, wykasować przyuczenia czujników ESP (Vdiag 09 i 0A)
poleceniem RZ003 "Przyuczenie czujników ESP".
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

38C-46

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-47

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF152

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA (BUS OFF)

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Jeżeli kilka modułów jest dotkniętych podobną usterką występującą na sieci
multipleksowej, skontaktować się z techline w celu ustalenia, czy podobne usterki
miały już kiedyś miejsce.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać opisaną poniżej procedurę diagnostyczną.

Jeżeli żaden moduł nie sygnalizował usterki sieci multipleksowej, jedynie brak ciągu znaków ABS/ESP,
wykonać następujące kontrole:
– sprawdzić podłączenie i stan (utlenienie, zagniecie końcówki, zaciśnięcie...) połączeń modułu

elektronicznego (ścieżki 14 i 35).

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan (utlenienie, zagniecie końcówki, zaciśnięcie...) niebieskiego złącza PEH
modułu zabezpieczeń i przełączeń.

Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 14

Ścieżka 7 niebieskiego złącza PEH w Module
Zabezpieczeń i Przełączeń

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 35

Ścieżka 11 niebieskiego złącza PEH w module

zespolonym w kabinie

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić
wiązkę przewodów.

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-48

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF153

OBECNA

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Jeżeli żaden inny moduł nie wykrył usterki sieci multipleksowej, problem dotyczy układów elektronicznych
CAN ABS, skontaktować się z techline.

W przeciwnym razie wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-49

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF186

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ Z TABLICY
WSKAZNIKÓW

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Mimo, że zapisana w pamięci modułu, usterka nie powoduje zapalenia lampek
kontrolnych ani wyświetlenia komunikatu o usterce. Wykonać diagnostykę tablicy
wskaźników przyrządem diagnostycznym.

Uwaga:
Po rozwiązaniu problemu związanego z tablicą wskaźników, skasować usterki
zapisane w pamięci modułu ABS/ESP.

Sygnał z sieci multipleksowej tablicy wskaźników jest przekazywany do modułu
ABS/ESP za pośrednictwem Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas uruchomienia silnika.

Sprawdzić prawidłowe osadzenie i stan niebieskiego złącza PEH w Module Zabezpieczeń i Przełączeń.

Wykonać test sieci multipleksowej.

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę tablicy wskaźników i wykonać naprawy stosownie do
wyników.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-50

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF187

OBECNA

OBWÓD PRZEKAZNIKA WŁĄCZANIA ŚWIATEŁ STOP

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka nie powoduje zapalenia kontrolek ani wyświetlenia komunikatu o usterce.

Sprawdzić obecność zasilania + 12 V przy włączonym + APC między ścieżkami 1 i 5 przy wsporniku
przekaźnika włączania świateł stop.

Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, sprawdzić przewody.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń modułu elektronicznego oraz wspornika przekaźnika
włączania świateł stop.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Wspornik przekaźnika ścieżka 1Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie
Wspornik przekaźnika ścieżka 2

ścieżka 22 Złącze modułu elektronicznego

Wspornik przekaźnika ścieżka 3

Złącze świateł stop

Wspornik przekaźnika ścieżka 4

ścieżka 30 Złącze modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeżeli wyniki kontroli są prawidłowe, sprawdzić przekaźnik włączania świateł stop. Wymienić przekaźnik
włączania świateł stop w razie potrzeby.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.

Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-51

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF188

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD WŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP

1.DEF: niezgodność
2.DEF: stały wysoki poziom

ZALECENIA

Cechy szczególne:
1.DEF: Ten kod sygnalizuje, że moduł elektroniczny nie rozpoznaje wciśniętego
pedału podczas hamowania (wciśnięcie pedału względem czujnika ciśnienia).
2.DEF: Ten kod sygnalizuje, że moduł elektroniczny rozpoznaje ciągle wciśnięty pedał
lub nieprawidłowe żarówki świateł stop.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Skasować usterkę zapisaną w pamięci, przeprowadzić jazdę próbną z prędkością
> 60 km/h i wykonać hamowanie z regulacją systemu ABS.

Sprawdzić, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, na ekranie stanów, czy ET017 "pedał hamulca"
rozpoznaje prawidłowo położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).

Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, wykonać interpretację ET017.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-52

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF189

OBECNA

ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Zmierzyć napięcie między ścieżkami 3 i 6 złącza czujnika zespolonego pod napięciem + APC.
Skontaktować się z techline, jeżeli napięcie nie jest tego samego rzędu co napięcie + po zapłonie.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń na poziomie czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Złącze czujnika ścieżka 1Ścieżka 1

8 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

Ścieżka 37 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

Skrzynka bezpieczników w kabinie

Złącze czujnika ścieżka 4

Ścieżka 16 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 5

Ścieżka 20 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 6

Ścieżka 15 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeśli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć moduł elektroniczny oraz czujnik zespolony.
Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-53

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF190

OBECNA

CZUJNIK ZESPOLONY

1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika
2.DEF: Nieprawidłowy montaż czujnika

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń na poziomie czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Złącze czujnika ścieżka 1Ścieżka 1

8 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

Ścieżka 37 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

Skrzynka bezpieczników w kabinie

Złącze czujnika ścieżka 4

Ścieżka 16 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 5

Ścieżka 20 złącze modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 6

Ścieżka 15 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik zespolony postępując ostrożnie, by nie narazić go na
wstrząsy.

W przypadku wymiany czujnika zespolonego, bezwzględnie skasować przyuczenia czujników ESP
(Vdiag 09 i 0A) poleceniem RZ003 "Przyuczenie czujników ESP".

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić, czy czujnik zespolony jest prawidłowo zamontowany do podwozia pojazdu. Czujnik zespolony jest
oznakowany strzałką. Strzałka musi być skierowana w kierunku przodu pojazdu.

Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, usunąć usterki z pamięci modułu elektronicznego i usunąć
przyuczenia czujników systemu ESP (Vdiag 09 i 0A) poleceniem RZ003 "Przyuczenie czujników ESP".

Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.

PO NAPRAWIE

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-54

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF191

OBECNA

OBWÓD PRZYCISKU WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE SYSTEMU ESP

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka nie powoduje zapalenia kontrolek ani wyświetlenia komunikatu o usterce.
System ESP działa prawidłowo, ale wyłączenie systemu ESP przyciskiem nie jest
możliwe.

Wykonać interpretację stanu ET023 "Przycisk włączanie/wyłączanie systemu ESP".

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-55

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF193

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NIEZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU
PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Mimo, że zapisana w pamięci modułu, system ABS/ESP działa prawidłowo. System
ESP jest wyłączany w następstwie nieprawidłowych informacji z układu wtrysku.
Wykonać diagnostykę układu wtrysku przyrządem diagnostycznym.

Uwaga:
Układ wtrysku nie zawsze rejestruje w pamięci te tymczasowe usterki tak szybko, jak
system ABS/ESP.

Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci komputera wtrysku, uruchomić silnik i
jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się z techline. Po rozwiązaniu
problemu związanego z układem wtrysku, skasować usterki zapisane w pamięci
modułu ABS/ESP.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie uruchomienia silnika.

Wykonać test sieci multipleksowej oraz kontrolę układu wtrysku za pomocą przyrządu diagnostycznego.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-56

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF194

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NIEZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU DAE PRZEKAZYWANYCH
PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

1.DEF: niezgodność
2.DEF: usterka wykryta

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Mimo, że zapisana w pamięci modułu, system ABS/ESP działa prawidłowo. System
ESP jest wyłączany w następstwie nieprawidłowych informacji z układu
kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.
Wykonać diagnostykę układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym za
pomocą przyrządu diagnostycznego.

Uwaga:
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym nie zawsze zapisuje usterki tak
szybko, jak wykonuje to moduł ABS/ESP.

Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci układu kierowniczego ze
wspomaganiem elektrycznym, uruchomić silnik i jeśli nie pojawi się żadna usterka
obecna, skontaktować się z techline. Po rozwiązaniu problemu związanego z
układem kierowniczeym ze wspomaganiem elektrycznym, skasować usterki
zapisane w pamięci modułu ABS/ESP.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie uruchomienia silnika.

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan układów jezdnych (uderzenia, odkształcenia..), jak również zgodność i prawidłowe
zamontowanie opon.

Przeprowadzić kontrolę geometrii układów jezdnych, wyregulować w razie potrzeby.

Wykonać kalibrację kąta skrętu koła kierownicy w układzie kierowniczym ze wspomaganiem elektrycznym za
pomocą przyrządu diagnostycznego.

Sprawdzić prawidłowe zamontowanie oraz kierunek montażu czujnika zespolonego względem nadwozia
(strzałka skierowana do przodu pojazdu).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-57

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF194

C.D.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wykonać diagnostykę układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym za pomocą przyrządu
diagnostycznego, a następnie naprawę.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-58

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF195

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NIEZGODNOŚĆ INFORMACJI BVA PRZEKAZYWANYCH PRZEZ
SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Mimo, że zapisana w pamięci modułu, usterka nie powoduje zapalenia lampek
kontrolnych ani pojawienia się komunikatu o usterce, gdyż system ABS/ESP działa
prawidłowo.
System ABS/ESP działa prawidłowo, ale otrzymał nieprawidłowe informacje z
automatycznej skrzyni biegów. Wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni
biegów przyrządem diagnostycznym.

Uwaga:
Automatyczna skrzynia biegów nie zawsze zapisuje usterki tak szybko, jak wykonuje
to moduł ABS/ESP.

Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci modułu automatycznej skrzyni
biegów, uruchomić silnik i jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się
z techline. Po rozwiązaniu problemu w automatycznej skrzyni biegów,
wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego ABS/ESP.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie uruchomienia silnika.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, sprawdzić, czy odczyt konfiguracji PR063 "Parametry pojazdu"
odpowiada dokładnie pojazdowi.

Parametr PR063 "Parametry pojazdu" jest zgodny?

TAK

NIE

Wykonać test sieci multipleksowej oraz kontrolę automatycznej skrzyni biegów
przyrządem diagnostycznym.

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

Użyć polecenia VP004 "Parametry pojazdu" w celu zaprogramowania wartości
zmiennej zgodnej z typem pojazdu.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego, wyłączyć zapłon i wykonać ponownie kontrolę
przyrządem diagnostycznym.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-59

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

DF196

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU DAE W SIECI
MULTIPLEKSOWEJ

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Mimo, że zapisana w pamięci modułu, usterka nie pochodzi z elementów systemów
ABS/ESP, usterka sygnalizuje wyłączenie systemu ESP z powodu problemu z
nadaniem ciągu znaków układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.
Wykonać diagnostykę układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.

Uwaga:
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym nie zawsze zapisuje usterki tak
szybko, jak wykonuje to moduł ABS/ESP.

Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci układu kierowniczego ze
wspomaganiem elektrycznym, uruchomić silnik i jeśli nie pojawi się żadna usterka
obecna, skontaktować się z techline. Po rozwiązaniu problemu związanego z
układem wtrysku, skasować usterki zapisane w pamięci modułu ABS/ESP.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas uruchomienia silnika.

Sprawdzić prawidłowe osadzenie i stan niebieskiego złącza PEH w Module Zabezpieczeń i Przełączeń.

Wykonać kontrolę sieci multipleksowej oraz kontrolę układu kierowniczego ze wspomaganiem
elektrycznym za pomocą przyrządu diagnostycznego.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Kontrola zgodności

38C

38C-60

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Komunikaty na

ekranie i Uwagi

Diagnostyka

Dialog z

przyrządem

diagnostycznym

Wykonać ALP1

ESP 8.0

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

PR030:

Wskaźnik

obrotomierza

Upewnić się, czy

zarejestrowany

wskaźnik odpowiada

oponom

zamontowanym w

pojeździe (patrz

"Wymiana

podzespołów")

Brak

Rozpoznanie

pedału hamulca

w położeniu nie

wciśniętym

ET017:

Pedał hamulca

Stan "Zwolniony"

potwierdzony pedał

hamulca nie wciśnięty

W razie napotkania

problemów, wykonać

interpretację usterki

ET017.

Rozpoznanie

pedału hamulca

w położeniu

wciśniętym

ET017:

Pedał hamulca

Stan "Wciśnięty"

potwierdzony pedał

hamulca wciśnięty

W razie napotkania

problemów, wykonać

interpretację usterki

ET017.

Kontrola

przyuczeń

KĄT SKRĘTU

KIEROWNICY

PR033:

KĄT SKRĘTU

KIEROWNICY

Wartości przy

wyprostowanych

kołach zawarte w

przedziale:

- 10

< PR033 < + 10

W razie napotkania

problemów, patrz

interpretacja usterki

DF196.

Odczyt

parametrów

pojazdu

PR063:

Parametry

pojazdu

Sprawdzić, czy

wartości zmienne

odpowiadają

pojazdowi, którego

diagnostyka jest

aktualnie

wykonywana.

Patrz Konfiguracje i

przyuczenia (VP004).

Kontrola progu

ponownego

automatycznego

włączania

systemu ESP

PR064:

Próg

automatycznego

ponownego

włączania

systemu ESP

Upewnić się że

parametr

PR064 = 50 km/h

Jeżeli parametr PR064

ma inną wartość,

wykonać wpisywanie

parametrów VP023.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów

38C

38C-61

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów

TABELA ZBIORCZA STANÓW SYSTEMU ESP

TABELA ZBIORCZA PARAMETRÓW ESP

STAN NA

PRZYRZĄDZIE

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET017

Pedał hamulca

ET023

Przycisk włączenie/wyłączenie ESP

ET030

Automatyczne włączanie świateł stop

Parametr

wyświetlany na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

PR001

Prędkość prawego przedniego koła

PR002

Prędkość lewego przedniego koła

PR003

Prędkość prawego tylnego koła

PR004

Prędkość lewego tylnego koła

PR005

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR007

Przyśpieszenie wzdłużne

PR016

Offset przyuczenia przyspieszenia poprzecznego (Vdiag 09 i 0A)

PR030

Wskaźnik obrotomierza

PR033

KĄT SKRĘTU KIEROWNICY

PR034

Kąt obrotu wokół własnej osi

PR036

Przyśpieszenie poprzeczne

PR038

Prędkość pojazdu

PR063

Parametry pojazdu

PR064

Próg automatycznego ponownego włączania systemu ESP

PR065

Offset przyuczenia kąta obrotu wokół własnej osi (Vdiag 09 i 0A)

PR066

Offset przyuczenia kąta skrętu koła kierownicy (Vdiag 09 i 0A)

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

38C-62

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET017

PEDAŁ HAMULCA

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty" i "zwolniony" nie są
zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.

STAN "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty.

Jeśli światła stop działają:
– Skontrolować i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop a

ścieżką 30 złącza modułu elektronicznego.

Jeśli światła stop nie działają:
– Sprawdzić/Zapewnić obecność przekaźnika włączania świateł.
– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między

ścieżkami

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

3 i 4

1 i 2

Włącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

1 i 2

3 i 4

– W razie potrzeby wymienić włącznik.
– Sprawdzić / zapewnić obecność napięcia + po zapłonie na ścieżkach 2 i 4 przy złączu włącznika świateł stop.

Jeśli nadal nie działają światła stop, sprawdzić/zapewnić przewodzenie między ścieżką 1 złącza przycisku a
ścieżką 4 wspornika przekaźnika.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

38C-63

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

ET017

C.D.

STAN "Wciśnięty" Pedał hamulca zwolniony.

– Sprawdzić stan i zamontowanie przełącznika świateł stop, bezpiecznik świateł oraz zgodność żarówek.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między

ścieżkami

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

3 i 4

1 i 2

Włącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

1 i 2

3 i 4

– W razie potrzeby wymienić włącznik.
– Skontrolować i zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop

a ścieżką 30 złącza modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

38C-64

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

ET023

PRZYCISK WŁĄCZANIA/WYŁĄCZANIA SYSTEMU ESP

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.

STAN "Wciśnięty"

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń przełącznika włączania/wyłączania ESP. Naprawić w razie
potrzeby.

Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. W
przypadku ciągłości połączenia wymienić przycisk.

Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między:

Złącze przycisku ścieżka B1Ścieżka 31

złącze modułu elektronicznego

STAN "Zwolniony"

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń przełącznika włączania/wyłączania ESP. Naprawić w razie
potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. W przypadku
braku ciągłości wymienić przycisk.

Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

38C

38C-65

ESP BOSCH 8.0

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

PARAMETRY

PR001:

Prędkość prawego przedniego koła.

PR002:

Prędkość lewego przedniego koła.

PR003:

Prędkość prawego tylnego koła.

PR004:

Prędkość lewego tylnego koła.
Parametry te wskazują prędkość w km/h każdego koła pojazdu.

PR005:

Napięcie zasilania modułu elektronicznego.
Ten parametr wskazuje w Woltach napięcie zasilania przy + APC modułu elektronicznego.

PR007:

Przyśpieszenie wzdłużne
Ten parametr określa przyspieszenie wzdłużne pojazdu w ms-2. Powinien on być równy 0
przy zatrzymaniu pojazdu.

PR016:

Offset przyuczenia przyspieszenia poprzecznego (Vdiag 09 i 0A).
Ten parametr określa korektę wykonaną przez system ESP odnośnie wartości brutto czujnika
przyspieszenia poprzecznego.

P R030:

Wskaźnik prędkościomierza.
Parametr ten pokazuje wskaźnik prędkościomierza wprowadzony do modułu elektronicznego
dla opon, w które wyposażony jest pojazd.

PR033:

Kąt skrętu koła kierownicy.
Parametr ten wskazuje kąt koła kierownicy obracanej przez kierowcę w stopniach. Ta
informacja jest dostarczana do modułu ESP przez sieć multipleksową przez układ
kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym.

PR034:

Kąt obrotu wokół własnej osi
Parametr ten wskazuje kąt obrotu wokół własnej osi w

°°°°

/s którego wartość jest dostarczana

przez czujnik podwójny lub czujnik zespolony. Powinien on być równy 0 przy zatrzymaniu
pojazdu.

PR036:

Przyśpieszenie poprzeczne
Parametr ten wskazuje przyspieszenie poprzeczne w g którego wartość jest dostarczana
przez czujnik podwójny lub czujnik zespolony.
Powinien on być równy 0 przy zatrzymaniu pojazdu.

PR038:

Prędkość pojazdu.
Parametr ten wskazuje prędkość pojazdu w km/h.

PR063:

Parametry pojazdu
Ten parametr umożliwia sprawdzenie, czy konfiguracja (VP004) odpowiada pojazdowi,
którego diagnostyka jest wykonywana.

PR064:

Próg ponownego automatycznego włączania systemu ESP.
Parametr ten wskazuje próg automatycznego ponownego włączania systemu ESP w km/h.
Parametr ten powinien wskazywać 50 km/h. Jeśli wartość ta jest inna, użyć polecenia VP023.

PR065:

Offset przyuczenia kąta obrotu wokół własnej osi (Vdiag 09 i 0A).
Ten parametr określa korektę wykonaną przez system ESP odnośnie wartości brutto czujnika
obrotu wokół własnej osi.

PR066:

Offset przyuczenia kąta skrętu koła kierownicy (Vdiag 09 i 0A).
Ten parametr określa korektę wykonaną przez system ESP odnośnie wartości brutto czujnika
kąta skrętu koła kierownicy układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów

modułu elektronicznego

38C

38C-66

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

STANY

ET017:

Pedał hamulca.
Stan ten wskazuje położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).

ET023:

Przycisk włączenie/wyłączenie ESP
Ten stan umożliwia sprawdzenie działania przycisku Włączenie/Wyłączenie systemu ESP.
Ten stan (wciśnięty lub zwolniony) wykonuje kontrolę poprzez wywarcie nacisku na
przycisk.

ET030:

Automatyczne włączanie świateł stop
Stan ten wskazuje, czy automatyczne włączanie świateł stop jest dopuszczone lub
zabronione podczas działania regulacji CSV. Parametry tego stanu można określić za
pomocą poleceń VP021 i VP022 w zależności od przepisów obowiązujących w danym kraju.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-67

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

KASOWANIE USTEREK

AKTYWACJA

RZ001:

Pamięć usterki.
Polecenie to umożliwia kasowanie usterek zapisanych w pamięci przez moduł elektroniczny.

RZ003:

Przyuczenie czujników ESP (Vdiag 09 i 0A).
To polecenie powoduje wykonanie przyuczeń czujników systemu ESP. Z polecenia należy
korzystać po każdej naprawie związanej z układem kierowniczym ze wspomaganiem
elektrycznym, która wymagała przyuczenia kąta skrętu koła kierownicy lub po naprawie
układów jezdnych. Polecenia należy także użyć w następstwie demontażu lub wymiany
czujnika zespolonego.

AC003:

Elektrozawory koła przedniego lewego.

AC004:

Elektrozawory koła przedniego prawego.

AC005:

Elektrozawory koła tylnego lewego.

AC006:

Elektrozawory koła tylnego prawego.
Polecenia umożliwiają wykonanie kontroli hydraulicznej każdego koła.
Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie.
Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy
poruszaniu go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy
odblokowania).
Wybrać i zatwierdzić polecenie dotyczące danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego
koła",...)
Wywierać nacisk ręką przy obracaniu danego kola, powinno zostać stwierdzonych 5 cykli
zablokowania / odblokowania.

AC013:

Test zasilania czujników prędkości kół (Vdiag 0A).
To polecenie umożliwia sprawdzenie, czy impulsy napięcia rzędu 12 V zostały wykryte
przez multimetr podłączony do zacisków złącza czujnika po stronie modułu elektronicznego.
Koniecznie użyć polecenia AC013 tylko jeden raz.

AC016:

Test silnika pompy.
To polecenie pozwala na przetestowanie obwodu sterowania silnikiem pompy.
Wybrać polecenie AC016 "Test silnika pompy".
Powinno zostać stwierdzone działanie silnika w ciągu 5 sekund.

AC187:

Przekaźnik włączania świateł stop.
Polecenie to pozwala przetestować włączanie świateł stop przez system ESP przy działaniu
regulacji ze strony systemu kontroli podsterowności na zakrętach podczas silnego zwalniania.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-68

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

AKTYWACJA (ciąg dalszy)

AC195:

Informacja o prędkości pojazdu.
Polecenie to umożliwia wytworzenie prędkości różnej niż 0 km/h na wyjściu informacji o
prędkości połączenia przewodowego modułu elektronicznego (Ścieżka 33) do urządzeń
odbierających tę informację (żarówki ksenonowe, radio, otwierany dach).

Uwaga:
Polecenie to nie ma wpływu na wskazówkę prędkościomierza na tablicy wskaźników.

– Żarówki ksenonowe: Włączyć światła mijania i wprowadzić polecenie sterujące AC195.

Można stwierdzić niewielką zmianę w wysokości wiązki światła (zależnie od prędkości
pojazdu wysokość wiązki światłą jest korygowana w celu uzyskania lepszej widoczności).

– Radio: Włączyć radio i sprawdzić, czy funkcja "modyfikacja głośności zależnie od

prędkości" jest aktywna. Użyć polecenia sterującego AC195. W czasie trwania sterowania
powinno zostać stwierdzone podwyższenie, a następnie obniżenie poziomu natężenia
dźwięku.

– Otwierany dach: Polecenie to nie ma żadnych widocznych skutków, jeśli chodzi o

otwierany dach. Polecenie wprowadza modyfikację progu włączenia systemu
zapobiegającego przycięciu (siła, jaką wywiera otwierany dach podczas jego zamykania
zmienia się zależnie od prędkości pojazdu w związku z oporami aerodynamicznymi).

AC196:

Polecenie włączenia świateł awaryjnych.
Polecenie to umożliwia przesłanie żądania włączenia świateł awaryjnych do Modułu
Zespolonego w Kabinie w celu sprawdzenia ich działania w przypadku awaryjnego
hamowania (zgodnie z konfiguracją Modułu Zespolonego w Kabinie).

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

38C

38C-69

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

POLECENIA SPECJALNE

SC001:

Kontrola uzębienia tarcz.
To polecenie pozwala skontrolować stan uzębienia dla każdego koła.
Wybrać polecenie SC001 "Kontrola uzębienia tarczy".
Wynik testu powinien wykazać liczbę 48 zębów.

SC006:

Odpowietrzanie zespołu hydraulicznego i układu hamulcowego.
Polecenia tego należy używać wyłącznie wtedy, gdy zostanie stwierdzone nadmierne
wydłużenie skoku pedału hamulca podczas jazdy próbnej z regulacją ciśnienia ABS
(wcześniej system powinien zostać odpowietrzony tradycyjnym sposobem).
Wybrać polecenie SC006 "Odpowietrzanie zespołu hydraulicznego i układu
hamulcowego" i postępować zgodnie ze wskazówkami wyświetlającymi się na przyrządzie
diagnostycznym.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Uwagi klienta

38C

38C-70

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

USTERKI STWIERDZONE PODCZAS HAMOWANIA Z REGULACJĄ HAMULCE/ABS

BLOKOWANIE JEDNEGO LUB KILKU KÓŁ

ALP 2

ŚCIĄGANIE POJAZDU

ALP 3

ZNOSZENIE POJAZDU NA BOKI

ALP 4

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI I SŁABYM
NACISKU NA PEDAŁ

ALP 5

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS NA DRODZE O ZŁYM STANIE
NAWIERZCHNI

ALP 6

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY KORZYSTANIU ZE SPECJALNEGO
WYPOSAŻENIA (RADIOTELEFON, CB...)

ALP 7

WYDŁUŻENIE SKOKU PEDAŁU HAMULCA W WYNIKU PRZEJŚCIA DO FAZY
REGULACJI CIŚNIENIA (PEDAŁ "UCIEKA" PODCZAS WCHODZENIA W FAZĘ
REGULACJI)

ALP 8

WYDŁUŻONY SKOK PEDAŁU

ALP 9

DRGANIE PEDAŁU HAMULCA

ALP 10

HAŁAŚLIWA PRACA POMPY, PRZEPŁYWU W PRZEWODACH LUB ZESPOŁU
HYDRAULICZNEGO

ALP 11

INNE PRZYPADKI

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ABS

ALP 1

"MODUŁ ELEKTRONICZNY ABS NIE WYKRYTY" PODCZAS KONTROLI SIECI
MULTIPLEKSOWEJ PRZYRZĄDEM DIAGNOSTYCZNYM

ALP 12

PROBLEM Z WŁĄCZANIEM ŚWIATEŁ STOP

ALP 13

NIEOCZEKIWANE ZADZIAŁANIE REGULACJI ESP

ALP 14

ZAPALENIE KONTROLKI ESP I KOMUNIKAT "ASR ODŁĄCZONY" PO
WŁĄCZENIU ZASILANIA, BEZ WCIŚNIĘTEGO PRZYCISKU ODŁĄCZANIA
SYSTEMU ESP

ALP 15

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-71

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

Diagnostyka - ALP

ALP 1Brak dialogu z modułem elektronicznym ABS

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, należy
włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie wymuszony), tzn.
postępować w następujący sposób:
– Karta od pojazdu w czytniku, długie naciśnięcie (+ 5 sekund) na przycisk

"start" poza warunkami rozruchu.

Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z
modułem elektronicznym w innym pojeździe. Jeżeli przyrząd diagnostyczny działa prawidłowo, a nadal
niemożliwe jest nawiązanie dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, to być
może jeden z modułów elektronicznych jest wadliwy i powoduje zakłócenia w sieci multipleksowej.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania jego prawidłowej wartości
(9,5 V < napięcie akumulatora < 17,5 V).

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Masa na ścieżkach 1 i 4 złącza 46-ścieżkowego.
– + AVC na ścieżce 2 i 3 złącza 46-ścieżkowego.
– + APC na ścieżce 18 złącza 46-ścieżkowego.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + AVC na ścieżce 16.
– + APC na ścieżce 1.
– Masa na ścieżkach 4 i 5.

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-72

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 2

Blokowanie jednego lub kilku kół

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Przypomnienie: Blokada kół w pojeździe wyposażonym w ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako

zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie powinny być uznawane
za usterki:

– Hamowanie z regulacją ciśnienia przez ABS na bardzo złej nawierzchni (częsty pisk opon).

Jeżeli natomiast, rzeczywiście nastąpiło zablokowanie koła(kół), podnieść pojazd tak, by móc obracać koła i
sprawdzić:
– Możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości.

Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i
sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.
Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń
elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia.

– Możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.

Zastosować polecenia sterujące AC003 "Elektrozawory lewego przedniego koła", AC004
"Elektrozawory prawego przedniego koła", AC005 "Elektrozawory lewego tylnego koła" i AC006
"Elektrozawory prawego tylnego koła" wciskając pedał hamulca, następnie sprawdzić występowanie 5
cykli odblokowania/zablokowania danego koła (patrz rozdział "Opracowanie trybów sterujących"). Jeśli w
testowanym kole nie nastąpi 5 cykli (koło pozostaje zablokowane), sprawdzić, czy występują one przy
innych kołach w celu potwierdzenia odwrotnego połączenia przewodów.

Jeśli przy danym kole nie jest realizowanych 5 cykli, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia przewodów
hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny.

Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.
Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego
luzu).
Sprawdzić zgodność tarcz używając specjalnego polecenia SC001 "kontrola uzębienia tarcz": stan, liczba
zębów = 48.

Jeżeli usterka nadal występuje po wykonaniu tych kontroli, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-73

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

Drzewko

lokalizacji

usterki 3

Ściąganie pojazdu

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Odłączyć czujnik prędkości koła.
Uruchomić silnik i sprawdzić, czy tylko lampka
kontrolna usterki ABS jest wyświetlona. Jeżeli
świeci się również lampka kontrolna układu
hamulcowego, nie należy jeździć pojazdem,
ponieważ funkcja korektora siły hamowania nie
jest zapewniona.
Wykonać jazdę próbną z systemem ABS
odłączonym.

Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?

nie

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła mogły
się obracać i sprawdzić:
– Możliwe odwrócenie podłączeń

elektrycznych czujników prędkości.

– Możliwe odwrócenie przewodów rurowych

zespołu hydraulicznego.

Przy obu tych testach przejrzeć i zastosować
metody określone w Drzewku lokalizacji
usterki ALP2.
Sprawdzić stan tarcz ABS i ich zgodność.
Sprawdzić również szczelinę między czujnikiem
a tarczą na obwodzie każdego koła przedniego
+ tylnego.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się
z techline.

tak

Jeśli skok pedału hamulca jest długi,
odpowietrzyć układ hamulcowy.
Jeśli skok pedału jest normalny,
sprawdzić ciśnienie w oponach, przednie
zawieszenie lub ewentualnie
nieszczelności układu.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-74

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

Drzewko

lokalizacji

usterki 4

Zanoszenie pojazdu na boki

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?

nie

Normalne zachowanie pojazdu, związane z
działaniem systemu w fazie regulacji ciśnienia,
głównie w warunkach niesymetrycznej
przyczepności lub na nierównych
nawierzchniach.

tak

Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na
drodze niezwiązane z systemem ABS.
Sprawdzić stan i jakość okładzin
hamulcowych, ciśnienie w oponach,
przednie zawieszenie...

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-75

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

Drzewko

lokalizacji

usterki 5

Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym

nacisku na pedał

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Uwaga: funkcja regulacji ciśnienia przez ABS jest szczególnie "czuła" na nawierzchni
o bardzo słabej przyczepności (lód, deszcz,...)

Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne
warunki jazdy:

– pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych,
– pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła

Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie.

Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikroprzerwy) oraz szczeliny.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-76

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 6

Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie

nawierzchni

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-77

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 7

Nieoczekiwanie włączenie systemu ABS przy korzystaniu ze

specjalnego wyposażenia (radiotelefon, CB, ...)

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację.
Sprawdzić, czy wyposażenie to zostało prawidłowo zamontowane bez modyfikacji oryginalnej wiązki
przewodów, zwłaszcza połączeń systemu ABS (połączenia z masą i +APC / AVC systemu ABS
niedopuszczalne).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-78

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 8

Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy

regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę

regulacji)

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania.
Wykonać odpowietrzanie układów zgodnie z procedurą, użyć przyrządu diagnostycznego (patrz
Opracowanie trybów sterujących).
Po naprawie, wykonać jazdę próbną z regulacją ciśnienia przez system ABS.

Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razy
Jeżeli usterki sygnalizowane w uwagach klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie powoduje
poprawy, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-79

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 9

Długi skok pedału

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Powietrze w obwodach hamowania.
Przeprowadzić tradycyjne odpowietrzanie obwodów zaczynając od prawego tylnego hamulca, następnie
odpowietrzyć hamulec tylny lewy, przedni lewy, po czym przedni prawy. Powtórzyć czynność w razie
potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-80

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 10

Drganie pedału hamulca

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie (funkcja korektora siły hamowania).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-81

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 11

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu

hydraulicznego

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

i czy nie stykają się one ze sobą, ani też z elementami nadwozia.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-82

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 12

"Moduł elektroniczny ABS nie wykryty" podczas kontroli sieci

multipleksowej przyrządem diagnostycznym CLIP

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Po kontroli sieci multipleksowej przyrządem diagnostycznym CLIP, jeżeli moduł ABS nie został wykryty,
wykonać następujące czynności:
– powrócić do głównego menu przyrządu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon,
– wykonać ponownie kontrolę modułów bez automatycznego wprowadzania kodu VIN.

Jeżeli usterka występuje nadal, wykonać ALP1.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-83

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 13

Problem z zapaleniem świateł stop

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego, czy ET017 działa prawidłowo.
Jeśli tak nie jest, zastosować postępowanie diagnostyczne dotyczące ET017, opisane na poprzednich
stronach.

Jeśli światła nadal nie działają, sprawdzić działanie przekaźnika włączania świateł.
Przekaźnik przechodzi w stan spoczynku (sprawdzić przewodzenie między ścieżkami 3 i 4 przekaźnika).
Wymienić przekaźnik w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką 1 włącznika świateł stop i ścieżką 4 wspornika
przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-84

ESP BOSCH 8.0

°°°°

Vdiag: 08, 09, 0A

ALP 14

Nieoczekiwane włączenie regulacji ESP

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

– Upewnić się, że cztery opony pojazdu są identyczne.
– Za pomocą przyrządu diagnostycznego, sprawdzić, czy odczyt konfiguracji PR063 "Parametry pojazdu"

odpowiada dokładnie poziomowi wyposażenia pojazdu.

– W razie potrzeby, użyć polecenia VP004 "PARAMETRY POJAZDU" z menu przyrządu diagnostycznego

w celu określenia wartości zmiennej dopasowanej do typu pojazdu.

– Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.
– Sprawdzić prawidłowe zamocowanie i prawidłowy kierunek montażu czujnika zespolonego względem

nadwozia.

– Wykonać kalibrację kąta skrętu koła kierownicy w menu "Układ kierowniczy ze wspomaganiem

elektrycznym" za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Usunąć usterki z pamięci modułu elektronicznego i usunąć przyuczenia czujników systemu ESP

(Vdiag 09 i 0A) poleceniem RZ003 "Przyuczenie czujników ESP".

– Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
– Jeśli usterka nadal występuje, wykonać kontrolę geometrii układów jezdnych. W razie potrzeby

wyregulować i wykonać nową kalibrację kąta skrętu koła kierownicy w menu "Układ kierowniczy ze
wspomaganiem elektrycznym" za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Usunąć usterki z pamięci modułu elektronicznego i usunąć przyuczenia czujników systemu ESP

(Vdiag 09 i 0A) poleceniem RZ003 "Przyuczenie czujników ESP".

– Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - ALP

38C

38C-85

ESP BOSCH 8.0

Nr Vdiag: 10

ALP 15

Zapalenie kontrolki ESP i komunikat "ASR odłączony" przy

włączaniu zasilania bez naciśnięcia na przycisk odłączania

systemu ESP

ZALECENIA

Opracować tę uwagę klienta tylko w przypadku, gdy kontrolki "Service", "ABS" i
"Hamulec" nie świecą się.

Po odłączeniu akumulatora jest możliwe, że układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym zagubi
oznakowanie czujnika kąta skrętu koła kierownicy (układ kierowniczy nie przekazuje informacji o kącie koła
kierownicy do systemu ESP, który się odłącza).

System ESP działa prawidłowo, żadna usterka nie jest zapisana w pamięci, kontrolka ESP i komunikat "ASR
odłączony" sygnalizują obecność tego chwilowego (odwracalnego) stanu.

Aby układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym ponownie odnalazł oznaczenie i uaktywnić
system ESP:
– włączyć zapłon lub uruchomić silnik (w celu uzyskania maksymalnej siły wspomagania),
– obrócić kierownicę powoli aż do prawego punktu oporu, następnie do lewego punktu oporu, a potem powoli

powrócić do środkowego położenia, nieznacznie je przekraczając,

– kontrolka ESP powinna zgasnąć, a komunikat "ASR odłączony" powinien zniknąć,
– wyłączyć silnik i zapłon,
– włączyć zapłon, uruchomić silnik i sprawdzić, czy kontrolka nie zapala się ponownie.

Jeżeli kontrolka i komunikat są nadal obecne, wykonać ponownie opisaną powyżej procedurę.
Jeżeli zostaje ona ponownie zakończona niepowodzeniem lub jeżeli ta uwaga klienta pojawia się bez
odłączania akumulatora, wykonać diagnostykę układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym i
wykonać stosowne naprawy.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

ESP 8.0.X84 3.0

Document Outline

Podwozie
- Spis treści
SKRÓTY
35B-SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
36B-WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
38C-UKŁAD ABS

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
KONTROLA CIŚNIENIE W UKŁADZIE WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
407 B3ED0TK1 Sprawdzenie Cisnienie w ukladzie wspomagania kierownicy(Typ silnika DV6) Nieznan
C5 (X7) B3ED010AP0 2 15 05 2012 Sprawdzenie Ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy (Zespół
C5 (X7) B3ED010BP0 1 09 05 2012 Sprawdzenie Ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy (Typ si
cw3 tel, Telematyczny system wspomagania kierowcw i informacji meteorologicznej-pafawag, Telematyczn
C5 (X7) B3EB011KP0 1 25 10 2013 Wartości kontrolne i regulacyjne Wspomaganie kierownicy
Wymiana płynu w układzie wspomagania kierownicy megane I
6 - Znaczenie konformizmu w systemie kontroli spol. sms, zchomikowane, 35 000 edukacyjnych plikó
Amerykański i europejski system system kontroli konstytucyjności prawa
AUDYT SYSTEMU KONTROLI WEWNĘTRZNEJ
Hydrauliczny obieg wspomagania kierownicy
Labolatorium projektowania układów i systemów sterowania, Narzędzia komputerowego wspomagania projek
Z 11, SYSTEM WOJSKOWY PA˙STWA:
11 System ZSBO m
NO 04 A004 6 2010 Systemy Kontroli Dostępu
M02 Przegląd Systemu zarzadzania Jakością przeprowadzany przez kierownictwo
11 System prawny ochrony ppożid 12635 ppt
Kontrola ciśnienia powietrza w oponach

więcej podobnych podstron

MEGANE 11 SYSTEM KONTROLI CISNIENIA W OGUMIENIU, WSPOMAGANIE KIEROWNICY;ABS

Document Outline