1
Budowa Dróg i Autostrad
PROJEKT
(wstęp + krok traserski)
mgr inż. Dawid Ryś
Pokój nr 55 GG
dawidrys@gmail.com
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
2
PODSTAWA PRAWNA
PROJEKTOWANIA DRÓG
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU
I GOSPODARKI MORSKIEJ
z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
(Dz. U. Nr 43, poz. 430)
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
3
WARUNKI TECHNICZNE
Warunki techniczne dotyczą spełnienia wymagań
podstawowych takich jak:
• bezpieczeństwa użytkowania,
• nośności i stateczności konstrukcji,
• ochrony środowiska ze szczególnym
uwzględnieniem ochrony przed nadmiernym
hałasem, wibracjami, zanieczyszczeniami
powietrza, wody i gleb,
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
4
DEFINICJE PODSTAWOWE - 1
• DROGA
– rozumie się przez to drogę publiczną
• KLASA DROGI
– rozumie się przez to
przyporządkowanie drodze odpowiednich
parametrów technicznych, wynikających z jej
cech funkcjonalnych
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
5
DEFINICJE PODSTAWOWE - 2
• PRĘDKOŚĆ PROJEKTOWA
– jest to parametr
techniczno-
ekonomiczny, któremu są
przyporządkowane graniczne wartości elementów
drogi, proporcje między nimi oraz zakres
wyposażenia drogi, prędkość projektowa nie jest
związana z prędkością dopuszczalną, o której
mowa w przepisach o ruchu drogowym
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
6
• KORONA DROGI (K)
-
czyli część korpusu
drogowego ograniczona górnymi krawędziami
skarp składająca się z jezdni i poboczy,
• JEZDNIA (J)
- jest to umocniona powierzchnia
korony drogi, przeznaczona dla ruchu pojazdów,
• POBOCZA (P)
-
stanowią umocnione (lub nie)
części korony przeznaczone dla ruchu pieszych
oraz postoju pojazdów w czasie awarii.
• NIWELETA DROGI
– wysokość drogi m n.p.m.
liczona w osi drogi
DEFINICJE PODSTAWOWE - 3
2
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
7
KLASYFIKACJA DRÓG - 1
W celu określenia wymagań technicznych i
użytkowych wprowadza się następujące klasy dróg:
1) autostrady, oznaczone dalej symbolem "A",
2) ekspresowe, oznaczone dalej symbolem "S",
3) główne ruchu przyspieszonego, oznaczone dalej
symbolem "GP",
4) główne, oznaczone dalej symbolem "G",
5) zbiorcze, oznaczone dalej symbolem "Z",
6) lokalne, oznaczone dalej symbolem "L",
7) dojazdowe, oznaczone dalej symbolem "D".
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
8
KLASYFIKACJA DRÓG - 2
Drogi zaliczone do jednej z kategorii, w rozumieniu
przepisów o drogach publicznych, powinny mieć
parametry techniczne i użytkowe odpowiadające
następującym klasom dróg:
1) drogi krajowe -
klasy A, S, GP i wyjątkowo klasy G,
2) drogi wojewódzkie - klasy G, Z i wyjątkowo klasy
GP,
3) drogi powiatowe -
klasy G, Z i wyjątkowo klasy L,
4) drogi gminne -
klasy L, D i wyjątkowo klasy Z.
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
9
SCHEMAT STRUKTURY SIECI
DROGOWEJ
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
10
Autostrady, oznaczone dalej symbolem "A"
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
11
Drogi
ekspresowe,
oznaczone dalej
jako „S”
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
12
Drogi główne ruchu
przyspieszonego,
oznaczone dalej
symbolem "GP"
3
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
13
główne, oznaczone
dalej symbolem "G"
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
14
zbiorcze,
oznaczone dalej
symbolem "Z"
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
15
dojazdowe, oznaczone
dalej symbolem "D"
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
16
PRĘDKOŚĆ PROJEKTOWA DROGI
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
17
1.
Opis techniczny,
2.
Plan sytuacyjny:
1.
Skala 1:2000
2.
Minimum 2 łuki kołowe z krzywymi przejściowymi
3.
Profil podłużny:
1.
Skala 1:200 / 1:2000
2.
Minimum 2 łuki pionowe wyokrąglające załamania niwelety
4.
Przekroje poprzeczne:
1.
Skala 1:50
2.
Jeden przekrój normalny na odcinku prostym, drugi na łuku
ZAKRES PROJEKTU
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
18
1.
Wstęp
Podstawa opracowania, cel i zakres opracowania.
2.
Charakterystyka stanu istniejącego
3.
Opis przyjęcia założeń projektowych:
Prędkość projektowa, szerokości pasów ruchu i poboczy, spadki
poprzeczne jezdni i poboczy na odcinkach prostych i łukach, promienie
łuków poziomych, graniczne pochylenia podłużne, promienie łuków
pionowych.
4.
Obliczenia dotyczące łuków poziomych:
Kąty zwrotu trasy, długości stycznych, długości łuków, strzałki, poszerzenia
pasów ruchu.
5.
Obliczenia dotyczące krzywych przejściowych:
Przyjęcie długości krzywych i parametru A, sprawdzenie warunków
dotyczących minimalnej i maksymalnej długości krzywej przejściowej.
6.
Obliczenia dotyczące rampy przechyłkowej dla wybranej krzywej
przejściowej
7.
Obliczenia dotyczące łuków pionowych:
Długości stycznych, długości łuków, strzałki, kilometraż i rzędne punktów
początkowych i końcowych, kilometraż i rzędne punktów najniższych i
najwyższych.
OPIS TECHNICZNY
4
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
19
A
B
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
20
WYTYCZENIE PRZEBIEGU DROGI W
PLANIE SYTUACYJNYM
• METODA KROKU TRASERSKIEGO – polega na
wytyczeniu na planie warstwicowym linii
jednostajnego pochylenia.
Krok traserski
wyznacza się z maksymalnego
dopuszczalnego pochylenia podłużnego dla danej
prędkości projektowej pomniejszonego o 1-2%.
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
21
MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE
POCHYLENIE NIWELETY
V
p
[
km
/
h
]
120
100
80
70
60
50
40
30
I
max
[%]
4
5
6
7
8
9
10
12
Maksymalne dopuszczalne pochylenie niwelety uzależnione
jest od prędkości projektowej drogi
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
22
MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE
POCHYLENIE NIWELETY
Jak pochylenia podłużne wyglądają w rzeczywistości???
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
23
MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE
POCHYLENIE NIWELETY
0,3%
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
24
MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE
POCHYLENIE NIWELETY
1,877%
0,3%
R = 9000 m
5
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
25
MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE
POCHYLENIE NIWELETY
6,5%
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
26
KROK TRASERSKI
D = h / (i
max
- 2%)
gdzie:
d
-
długość kroku traserskiego w metrach,
h
-
różnica wysokości warstwic, h=1m,
i
max
- maksymalne dopuszczalne pochylenie
niwelety drogi
Następnie na planie sytuacyjnym wykreśla się linię
biegnącą od jednej warstwicy do drugiej o założonym
wcześniej pochyleniu podłużnym (obliczonej wartości d).
9 października 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
27
PRZYKŁAD
Dla prędkości projektowej V
p
= 50 km/h dopuszczalne
pochylenie podłużne wynosi 9%.
Pochylenie podłużne do kroku traserskiego to:
i = 9
– 2 = 7%
i = h / d, czyli: d = h / i
d = 1m / 0,07 = 14,3 m.
Mapa do projektowania warstwicowego jest w skali
1:2000.
Dwie sąsiednie warstwice powinny być odległe o
więcej lub równo 14,3 m, aby spadek terenu
pomiędzy nimi był mniejszy bądź równy 7%.
Ponieważ trasa drogowa nie może być zbyt kręta,
kolejnym etapem projektowania jest wyrównanie linii
stałego pochylenia. W ten sposób wyznaczamy oś
trasy drogowej.