Budowa Dróg i Autostrad
PROJEKT
(plan sytuacyjny)
mgr inż. Dawid Ryś
Pokój nr 55 GG
Budowa Dróg i Autostrad
PROJEKT
(plan sytuacyjny)
mgr inż. Dawid Ryś
Pokój nr 55 GG
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
2
PRZEBIEG DROGI W PLANIE
SYTUACYJNYM - 1
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
3
Współrzędne punktów
A (X
a
;Y
a
), W1 (X
w1
;Y
w1
), W
2
(X
w2
;Y
w2
), B (X
b
;Y
b
)
Długości odcinków
2
2
2
2
2
2
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
2
2
1
2
1
2
1
1
2
2
1
1
w
b
w
b
w
w
w
w
a
w
a
w
Y
Y
X
X
B
W
Y
Y
X
X
W
W
Y
Y
X
X
AW
PRZEBIEG DROGI W PLANIE
SYTUACYJNYM - 2
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
4
Prędkość miarodajna:
Parametr odwzorowujący prędkość samochodów
osobowych w ruchu swobodnym na drodze,
służący do ustalania wartości elementów drogi,
które ze względu na bezpieczeństwo ruchu
powinny być dostosowane do tej prędkości
PRZEBIEG DROGI W PLANIE
SYTUACYJNYM - 3
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
5
Prędkość miarodajną wprowadza się dla dróg klasy G i wyższych wg następującego
schematu:
1.
Dla dwujezdniowej drogi poza terenem zabudowy:
1.
V
m
= V
p
+ 10 km/h przy V
p
> 100 km/h
2.
V
m
= V
p
+ 20 km/h przy V
p
< 80 km/h
2.
Na dwupasowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy zgodnie z tabelą:
PRZEBIEG DROGI W PLANIE
SYTUACYJNYM - 4
Krętość drogi (stopni / km)
<80
80-
160
161-
240
>241
Prędkość
miarodajna
[
km
/
h
]
Drogi klasy S o szerokości jezdni 7,5 lub 7,0
m
110
100
90
80
Drogi o szerokości jezdni 7,0 z utwardzonymi
poboczami
110
90
80
70
Drogi o szerokości jezdni 7,0 bez
utwardzonych poboczy
100
90
80
70
Drogi o szerokości jezdni 6,0 z utwardzonymi
poboczami
90
80
70
70
Drogi o szerokości jezdni 6,0 bez
utwardzonych poboczy
90
80
70
60
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
6
3.
Na drodze na terenie zabudowy:
1.
V
m
= V
o
+ 20 km/h jeżeli jezdnia nie jest ograniczona krawężnikami,
2.
V
m
= V
o
+ 10 km/h jeżeli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z obu stron
krawężnikami.
V
m
– prędkość miarodajna,
V
o
– największa dopuszczalna prędkość samochodów osobowych na drodze, ograniczona
znakiem lub dopuszczona przepisami.,
Prędkość miarodajna powinna być co najmniej równa prędkości
projektowej i nie większa od niej o więcej niż 20 km/h (drogi
projektowane).
PRZEBIEG DROGI W PLANIE
SYTUACYJNYM - 5
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
7
WARTOŚCI PROMIENI ŁUKÓW POZIOMYCH
Klasy dróg: G, GP, S i A (bez krawężników)
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
8
WARTOŚCI PROMIENI ŁUKÓW POZIOMYCH
Klasy dróg: Z, L, D (bez krawężników)
.
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
9
ZALECENIA DLA ŁUKÓW POZIOMYCH
R
1
do 300 m
300
– 799 m
800
– 1500 m
R
2
/ R
1
1,5
2,0
2,5
1.
Jeżeli pozwalają na to warunki miejscowe, długość odcinka prostego na drodze poza
terenem zabudowy nie powinna przekraczać wartości określonych w tabeli;
2. Stosunek dwóch sąsiadujących łuków poziomych nie powinien być większy niż:
Prędkość projektowa [
km
/
h
]
120
100
80
70
60
Największa długość odcinka prostego [m]
2000
2000
1500
1200
1000
Najmniejsza długość odcinka prostego między
odcinkami krzywoliniowymi o zgodnym kierunku
zwrotu [m]
500
400
350
300
250
gdy odcinek prosty pomiędzy łukami jest krótszy niż 300 m dla V
p
< 80 km/h
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
10
PARAMETRY GEOMETRYCZNE PLANU
SYTUACYJNEGO
2
2
2
2
1
1
)
(
)
(
*
)
(
)
(
)]
(
*
)
(
)
(
*
)
[(
1
2
1
2
1
1
2
1
1
2
1
cos
w
w
w
w
a
w
a
w
w
w
a
w
w
w
a
w
Y
Y
X
X
Y
Y
X
X
Y
Y
Y
Y
X
X
X
X
2
1
*
1
tg
R
T
1
2
cos
1
*
1
R
B
180
*
*
1
1
1
R
Ł
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
11
PRZYKŁAD PLANU TYCZENIA
5 listopada 2010
Budowa Dróg i Autostrad - Projekt
12
OBLICZENIA DŁUGOŚCI DROGI I
PUNKTÓW CHARAKTERYSTYCZNYCH
• POCZATEK PROJEKTOWANEGO ODCINKA
DROGI
–
P.P.O.D. KM 0+000,00
• POCZĄTKI I KOŃCE ŁUKÓW KOŁOWYCH
PŁK1 = IAW1I - T1
–
KM ………….
KŁK1 = PŁK1 + Ł1
–
KM ………….
PŁK2 = KŁK 1 + IW1W2I – T1 – T2 –
KM ………….
KŁK2 = PŁK2 + Ł2
–
KM ………….
• KONIEC PROJEKTOWANEGO ODCINKA DROGI –
K.P.O.D. KM 1+020,58