Ewidencja elementów korytarza drogi
ze zdjęć fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Mirosław Rokicki
tel.:
+48 (83) 344-62-83
e-mail: m.rokicki@heller-consult.pl
Heller Consult sp. z o.o.
Biała Podlaska, 05 wrzesień 2011
Ewidencja elementów korytarza drogi
ze zdjęć fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Mirosław Rokicki
tel.:
+48 (83) 344-62-83
e-mail: m.rokicki@heller-consult.pl
Heller Consult sp. z o.o.
Biała Podlaska, 05 wrzesień 2011
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 2 z 35
Zarz
ą
dzanie dokumentem
Nazwa dokumentu
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Numer projektu
1675
Nazwa pliku
2011-09-05_1675
koncepcja realizacji_v0
_1
Data utworzenia
05 wrzesie
ń
2011
Data ostatniej modyfikacji
05.09.2011
Wersja
Data
Opis zmiany
Autor zmiany
0.1
05.09.2011
Pierwsza wersja
Mirosław Rokicki
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 3 z 35
Spis tre
ś
ci
1.1
Słownik poj
ęć
................................................................................................. 4
1.2
Odno
ś
niki ....................................................................................................... 4
1.3
Zał
ą
czniki ....................................................................................................... 4
2.1
Cel projektu .................................................................................................... 6
2.2
Dane wej
ś
ciowe ............................................................................................. 6
2.3
Dane wyj
ś
ciowe ............................................................................................. 6
2.4
Narz
ę
dzia ........................................................................................................ 8
2.5
Organizacja projektu ..................................................................................... 8
2.6
Komunikacja .................................................................................................. 9
3.1
Przyj
ę
cie danych wej
ś
ciowych ................................................................... 10
3.2
Przygotowanie danych do importu ............................................................ 11
3.2.1
Konwerter zdj
ęć
lotniczych ......................... Bł
ą
d! Nie zdefiniowano zakładki.
3.2.2
Konwerter fotorejestracji ............................................................................... 11
3.3
Szkolenie zespołu operatorów .................................................................... 12
3.4
Wykonanie pomiarów .................................................................................. 12
3.4.1
Przydzielanie przejazdów ............................................................................. 29
3.4.2
Proces wykonania pomiarów ........................................................................ 30
3.4.3
Inspekcja ...................................................................................................... 31
3.5
Monitoring post
ę
pu prac ............................................................................. 32
3.6
Konsultacje z QV ......................................................................................... 32
3.7
Tygodniowe spotkania z zespołem koduj
ą
cym ......................................... 33
3.8
Przekazanie KM ........................................................................................... 33
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 4 z 35
1
Cel dokumentu
Niniejszy dokument opisuje sposób realizacji projektu: Ewidencja elementów korytarza drogi
ze zdj
ęć
fotorejestracji. Dokument wprowadza oraz definiuje procesy, które mog
ą
by
ć
inicliowane w trakcie realizacji projektu w celu realizacji celów projektu.
Je
ż
eli praktyczne wykonanie procesu odbiega od udokumentowanego w dokumencie, nale
ż
y
w krótkim czasie zaktualizowa
ć
opisy tych procesów. Nowe procesy, które pojawi
ą
si
ę
w
trakcie realizacji projektu powinny by
ć
tak
ż
e opisane w dokumencie.
1.1
Słownik poj
ęć
Abkürzung
Bedeutung
Przejazd
Odcinek drogi obj
ę
ty jednym, ci
ą
głym przejazdem samochodu wykonuj
ą
ce-
go
fotorejestracj
ę
MiB
Oprogramowanie Messen im Bild wykorzystywane przez zleceniobiorc
ę
do
wykonywania pomiarów ze zdj
ęć
KM
Kamie
ń
milowy
1.2
Odno
ś
niki
Verweis
Beschreibung
1.3
Zał
ą
czniki
Verweis
Anlage
Beschreibung
[01]
Querschnitten.xls
Wzór pliku prezentuj
ą
cego dane o przekroju
jezdni
[02]
Starssenmarkierung.xls
Wzór pliku prezentuj
ą
cego dane o oznako-
waniu poziomym
[03]
Verkehrsschilder.xls
Wzór pliku prezentuj
ą
cego dane o oznako-
waniu pionowym
[04]
Laternen.xls
Wzór pliku prezentuj
ą
cego dane o latar-
niach drogowych
[05]
Sicherheitsplanken.xls
Wzór pliku prezentuj
ą
cego dane o barie-
rach ochronnych
[06]
Ingenieurbauwerke.xls
Wzór pliku prezentuj
ą
cego dane o obiek-
tach in
ż
ynierskich
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 5 z 35
Verweis
Anlage
Beschreibung
[07]
Ubergange.xls
Wzór pliku prezentuj
ą
cego dane o kładkach
dla pieszych
[08]
Mautstellen.xls
Wzór pliku prezentuj
ą
cego dane o miej-
scach poboru opłat
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 6 z 35
2
Informacje ogólne
2.1
Cel projektu
Celem projektu jest zewidencjonowanie elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji. W
ramach projektu zostan
ą
zebrane informacje na o poło
ż
eniu tych elementów jak równie
ż
zo-
stan
ą
im przypisane odpowiednie atrybuty wymagane przez zleceniodawc
ę
. Do wykonania
ewidencji zostanie wykorzystane specjalistyczne oprogramowanie Messen im Bild (MiB).
2.2
Dane wej
ś
ciowe
W ramach realizacji projektu ewidencji b
ę
dzie podlegało 1425 km autostrad.
Zleceniodawca zobowi
ą
zuje si
ę
do przekazania nast
ę
puj
ą
cych danych w okre
ś
lonych
formatach:
1. Fotorejestracj
ę
odcinków drogi, na podstawie których zostanie wykonana ewidencja
korytarza drogi. Fotorejestracja b
ę
dzie miała posta
ć
plików graficznych jpg wraz z baz
ą
danych zawieraj
ą
c
ą
dowi
ą
zane do zdj
ę
cia koordynaty GPS.
2. Sie
ć
drogowa, w formacie Shape (WGS84) lub Tab, posiadaj
ą
ca atrybuty:
•
Strasse
•
VNK
•
NNK
•
Len
2.3
Dane wyj
ś
ciowe
Dane wyj
ś
ciowe zostan
ą
przekazane jako pliki programu MS Excell oddzielnego dla
ka
ż
dego rodzaju ewidencjonowanego elementu.
1. Przekrój poprzeczny
W ramach ewidencji przekroju zostanie przekazany plik o nazwie Querschnitten.xls
[01] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
punktu pomiarowego
•
Rodzaj elementu
•
Szeroko
ść
elementu w centymetrach
2. Oznakowanie poziome
W ramach ewidencji oznakowania poziomego przekazany zostanie plik o nazwie
Starssenmarkierung.xls [02] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
pocz
ą
tku oznakowania poziomego
•
Lokalizacj
ę
ko
ń
cu oznakowania poziomego
•
Rodzaj oznakowania poziomego
3. Oznakowanie pionowe
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 7 z 35
W ramach ewidencji oznakowania pionowego przekazany zostanie plik o nazwie
Verkehrsschilder.xls [03] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
oznakowania pionowego
•
Sposób zamocowania
•
Poło
ż
enie wzgl
ę
dem ewidencjonowanej jezdni
•
Rodzaj oznakowania pionowego
4. Latarnie
W ramach ewidencji latarni drogowych przekazany zostanie plik o nazwie
Laternen.xls [04] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
latarni drogowej
•
Rodzaj
•
Poło
ż
enie wzgl
ę
dem ewidencjonowanej jezdni
5. Bariery
W ramach ewidencji barier ochronnych przekazany zostanie plik o nazwie
Sicherheitsplanken.xls [05] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
pocz
ą
tku bariery ochronnej
•
Lokalizacj
ę
ko
ń
ca bariery ochronnej
•
Rodzaj bariery ochronnej
6. Obiekty in
ż
ynierskie
W ramach ewidencji obiektów in
ż
ynierskich przekazany zostanie plik o nazwie
Ingenieurbauwerke.xls [06] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
pocz
ą
tku obiektu in
ż
ynierskiego
•
Lokalizacj
ę
ko
ń
ca obiektu in
ż
ynierskiego
•
Rodzaj obiektu in
ż
ynierskiego
7. Kładki dla pieszych
W ramach ewidencji kładek dla pieszych przekazany zostanie plik o nazwie
Ubergange.xls [07] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
kładki dla pieszych
•
Poło
ż
enie wzgl
ę
dem ewidencjonowanej jezdni
8. Miejsca poboru opłat
W ramach ewidencji miejsc poboru opłat przekazany zostanie plik o nazwie
Mautstellen.xls [08]zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
miejsca poboru opłat
•
Poło
ż
enie wzgl
ę
dem ewidencjonowanej jezdni
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 8 z 35
2.4
Narz
ę
dzia
W ramach realizacji projektu Zleceniobiorca wykorzystywał b
ę
dzie nast
ę
puj
ą
ce narz
ę
dzia
informatyczne:
3. MIBSERVER – program komputerowy zapewniaj
ą
cy komunikacj
ę
pomi
ę
dzy baz
ą
danych a oprogramowaniem wykorzystywanym przez operatorów wykonuj
ą
cych
prace kodowe.
4. MIBCLIENT – program komputerowy umo
ż
liwiaj
ą
cy wykonanie pomiarów
wymaganych przez Zleceniodawc
ę
.
5. MS Office – pakiet wykorzystywany do prowadzenia dokumentacji projektu, oraz
prezentacji danych wyj
ś
ciowych.
6. Map Info – program komputerowy, za pomoc
ą
którego b
ę
dzie przeprowadzana
weryfikacja poprawno
ś
ci wygenerownych danych oraz transformacje plików Tab do
formatu Shape.
2.5
Organizacja projektu
Nast
ę
puj
ą
ce osoby (grupy) odpowiedzialne s
ą
za projekt:
Rola
Osoba
PM (AG)
Kierownik projektu po
stronie Zleceniodawcy
PM (AN)
Manager projektu po
stornie Zleceniobiorcy
Dipl.-Inf. Marek Skakuj
marek.skakuj@heller-ig.com
PL (AN)
Kierownik projektu po
stronie Zleceniobiorcy
Mirosław Rokicki
m.rokicki@heller-consult.pl
QV (AN)
Osoba odpowiedzialna
za jako
ść
Dipl.-Inf. Marek Skakuj
marek.skakuj@heller-ig.com
PG (AN)
Osoba odpowiedzialna
za przygotowanie danych
wej
ś
ciowych
Mateusz Starosielec
m.starosielec@heller-consult.pl
WR (AN)
Realizatorzy prac
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 9 z 35
2.6
Komunikacja
Rysunek 1 Komunikacja w projekcie
Komunikacja pomi
ę
dzy zleceniodawc
ą
a zleceniobiorc
ą
nast
ę
puje przez PM (AN).
Komunikacja b
ę
dzie prowadzona za po
ś
rednictwem poczty e-mail. Wszelkie dokumenty
przekazywane do zleceniodawcy b
ę
d
ą
posiadały format pliku pdf.
W przypadku specyficznych, technicznych spraw lub problemów projektu komunikacja ze
zleceniodawc
ą
b
ę
dzie si
ę
odbywała za po
ś
rednictwem PM (AN). PL (AN) jest informowany o
wynikach rozmów.
3
Realizacja projektu
Prace realizowane b
ę
d
ą
w podziale na procesy zobrazowane na poni
ż
szym diagramie:
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 10 z 35
Rysunek 2 Diagram procesów
3.1
Przyj
ę
cie danych wej
ś
ciowych
Proces zostanie wykonany jednokrotnie po otrzymaniu przesyłki z dyskiem twardym
zawieraj
ą
cym dane wej
ś
ciowe do projektu. Celem procesu jest zweryfikowanie, czy dane s
ą
poprawne i kompletne. W wyniku wykonania procesu pakiet danych zostanie skopiowany z
zewn
ę
trznego dysku USB na lokalne dyski serwera.
Za wykonanie procesu odpowiedzialny jest PL (AN) wraz z PM (AN).
Proces zostaje uruchomiony w momencie dotarcia przesyłki z danymi na wskazany przez
Zleceniobiorc
ę
adres. Dane przekazane zostan
ą
na zewn
ę
trznym dysku USB przed dat
ą
01-
10-2011. Na dysku powinny znajdowa
ć
si
ę
nast
ę
puj
ą
ce dane:
•
Fotorejestracja odcinków drogi, na podstawie których zostan
ą
rozpoznane i
zarejestrowane urz
ą
dzenia redukuj
ą
ce hałas na drogach:
•
Sie
ć
drogowa wraz z ł
ą
cznicami, w formacie Shape posiadaj
ą
ca atrybuty:
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 11 z 35
o
Strasse
o
VNK
o
NNK
o
Len
PM (AN) zostanie poinformowany o odebraniu danych oraz o ich jako
ś
ci i kompletno
ś
ci za
po
ś
rednictwem poczty elektronicznej, przez PL (AN).
3.2
Przygotowanie danych do importu
3.2.1 Konwerter fotorejestracji
Konwerter
jest
to
program,
przeprowadzaj
ą
cy
operacje
na
dostarczonych
plikach fotorejestracji, maj
ą
cy na celu przygotowanie przejazdów, w sposób umo
ż
liwiaj
ą
cy
zaimportowanie ich w programie MiB. Konwerter podczas swojej pracy uwzgl
ę
dnia podane
parametry kamer, przypisuje konkretnej sekwencji zdj
ęć
punkt GPS i przyporz
ą
dkowuje go
do odcinka drogi. Przetworzone zostan
ą
tylko odcinki dróg wykazane w zakresie prac
dostarczonym przez Zleceniodawc
ę
.
Przyporz
ą
dkowanie do odcinka drogi ma na celu uporz
ą
dkowanie przejazdów w programie.
Sie
ć
drogowa ani wy
ż
ej wspomniane przyporz
ą
dkowanie nie b
ę
dzie
ż
adnym odno
ś
nikiem
dla przeprowadzanych pomiarów urz
ą
dze
ń
redukuj
ą
cych poziom hałasu.
Osob
ą
odpowiedzialn
ą
za przygotowanie fotorejestracji jest PG.
3.3
Ewidencja słupków kilometra
ż
owych i liczby pasów ruchu
Ewidencja słupków kilometra
ż
owych jest składnikiem procesu zmierzaj
ą
cego do utworzenia
danych TP0 na których b
ę
d
ą
bazowa
ć
dane wyj
ś
ciowe. Dostarczony przez Zleceniodawc
ę
model sieci zostanie podzielony na kilometrowe odcinki na ko
ń
cu których zostan
ą
umieszczone w
ę
zły okre
ś
laj
ą
ce odcinek drogowy. Nazwy w
ę
złów zostan
ą
utworzone przy
u
ż
yciu autorskiego oprogramowania Net Code, za pomoc
ą
którego zostanie równie
ż
utworzona tabela NKF b
ę
d
ą
ca składnikiem danych TP0.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 12 z 35
Ewidencja odbywa
ć
si
ę
b
ę
dzie przy u
ż
yciu oprogramowania MiB. Operator wykonuj
ą
cy
ewidencj
ę
jako atrybuty b
ę
dzie ewidencjonował poprzez ogl
ą
danie zdj
ęć
dostarczonej
fotorejestracji, numer drogi oraz kilometra
ż
widniej
ą
cy na słupku kilometra
ż
owy. Ka
ż
dy
słupek kilometra
ż
owy zostanie zarejestrowany jako oddzielny punkt geometryczny.
3.4
Szkolenie zespołu operatorów
W ramach projektu zostan
ą
przeprowadzone szkolenia zespołu WR (AN). PL (AN) zrealizuje
jednodniowe szkolenie teoretyczne dla wszystkich WR (AN), dotycz
ą
ce sposobu kodowania
obiektów wchodz
ą
cych w zakres projektu przy u
ż
yciu oprogramowania MiB oraz zadba o
zakodowanie kilku przejazdów testowych w ramach warsztatów praktycznych.
3.5
Wykonanie pomiarów
1. Przekrój poprzeczny
Przekrój poprzeczny b
ę
dzie mierzony w odległo
ś
ciach co 1000m. W ramach ewi-
dencji nale
ż
y przej
ąć
atrybuty elementów przekroju wymienione
poni
ż
ej:
•
Jezdni główna – jezdnia, po której porusza si
ę
samochód wykonuj
ą
cy
pomiary. Mierzymy od kraw
ęż
nika do kraw
ęż
nika. W przypadku braku
ograniczenia przez kraw
ęż
niki mierzymy kra
ń
ce wyst
ą
pienia warstwy
ś
cie-
ralnej, z której została wykonana jezdnia.
Linie rozgraniczaj
ą
ce pas awaryjny lub pobocze NIE wchodz
ą
w skład
jezdni głównej-droga mierzona jest po wewn
ę
trznych kraw
ę
dziach ozna-
kowania poziomego.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 13 z 35
Linie oznakowania poziomego wyznaczaj
ą
ce pas awaryjny lub pobocze
nie s
ą
zaliczane do jezdni głównej, ale do pasa awaryjnego lub pobocza.
•
Opaska w kraw
ęż
niku betonowym – jest to w
ą
ski pasek najcz
ęś
ciej wy-
ło
ż
ony kostk
ą
prefabrykowan
ą
pomi
ę
dzy jezdni
ą
a pasem zieleni, w skład
której wchodzi kraw
ęż
nik betonowy.
•
Opaska w kraw
ęż
niku kamiennym - jest to w
ą
ski pasek najcz
ęś
ciej wy-
ło
ż
ony kostk
ą
prefabrykowan
ą
pomi
ę
dzy jezdni
ą
a pasem zieleni, w skład
której wchodzi kraw
ęż
nik kamienny. Przykład na zdj
ę
ciu powy
ż
ej.
•
Pas dziel
ą
cy dwie jezdnie - Jest to najcz
ęś
ciej pas zieleni lub pas
krzewów rozdzielaj
ą
cy dwie jezdnie na drodze dwujezdniowej, na których
odbywa si
ę
ruch pojazdów w przeciwnych kierunkach.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 14 z 35
•
Pas awaryjny – jest to skrajny
pas ruchu
na jezdni autostrady lub drogi
ekspresowej o minimalnej szeroko
ś
ci równej 2m, normalnie wył
ą
czony z
ruchu pojazdów, i wykorzystywany jedynie w wyj
ą
tkowych okoliczno-
ś
ciach. Pas awaryjny jest zlokalizowany po prawej stronie jezdni (po lewej
na drogach krajów o ruchu lewostronnym) i jest oddzielony od pozostałych
pasów lini
ą
ci
ą
gł
ą
. Linia oddzielaj
ą
ca pas awaryjny od jezdni głównej zali-
czana jest do pasa awaryjnego.
•
Kraw
ęż
nik betonowy – mierzymy w przypadku je
ż
eli istnieje kraw
ęż
nik
betonowy a nie ma dowi
ą
zanego do niego chodnika a bezpo
ś
rednio po
nim nast
ę
puje np. pas zieleni. Mo
ż
na przyj
ąć
szeroko
ść
kraw
ęż
nika jako
stał
ą
warto
ść
= 14 mm
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 15 z 35
•
Kraw
ęż
nik kamienny – mierzymy w przypadku je
ż
eli istnieje kraw
ęż
nik
kamienny a nie ma dowi
ą
zanego do niego chodnika a bezpo
ś
rednio po
nim nast
ę
puje np. pas zieleni. Przykład zdj
ę
cie powy
ż
ej. Mo
ż
na przyj
ąć
szeroko
ść
kraw
ęż
nika jako stał
ą
warto
ść
= 14 cm
•
Pobocze utwardzone – jest to utwardzona cz
ęść
pobocza drogi usytu-
owana przy jezdni i w jej poziomie, przeznaczona do awaryjnego postoju
pojazdu, prowadzenia ograniczonego ruchu drogowego oraz umieszczenia
w nim urz
ą
dze
ń
odwodnienia obiektu.
•
Pobocze nieutwardzone - jest to nieutwardzona cz
ęść
pobocza drogi
usytuowana najcz
ęś
ciej przy jezdni i w jej poziomie, od kraw
ę
dzi na-
wierzchni jezdni do granicy rowu odwadniaj
ą
cego.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 16 z 35
•
Pas dziel
ą
cy / wysepka segreguj
ą
ca – jest to pas zieleni lub wysepka
wyło
ż
ona kostk
ą
prefabrykowan
ą
, ograniczona kraw
ęż
nikiem rozdzielaj
ą
-
ce dwie jezdnie dla dróg dwujezdniowych lub przeciwne pasy ruchu przy
dojazdach do skrzy
ż
owania.
•
Pas zieleni – jest to obszar zielony, na którym ro
ś
nie trawa. Mog
ą
znaj-
dowa
ć
si
ę
na nim punktowe krzewy lub drzewa.
•
Pas drzew – jest to obszar zielony, na którym oprócz trawy rosn
ą
drzewa.
W przypadku wyst
ę
powania drzew i krzewów pas drzew jest wtedy, je
ż
eli
ilo
ść
drzew jest wi
ę
ksza ni
ż
krzewów.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 17 z 35
•
Pas krzewów – jest to obszar zielony, na którym oprócz trawy rosn
ą
krzewy. W przypadku wyst
ę
powania drzew i krzewów pas krzewów jest
wtedy, je
ż
eli ilo
ść
krzewów jest wi
ę
ksza ni
ż
drzew.
•
Rów odwadniaj
ą
cy – jest to sztuczne koryto prowadz
ą
ce wod
ę
w sposób
ci
ą
gły wykonane z gruntu rodzimego lub wzmocnione prefabrykatami, zlo-
kalizowanym wzdłu
ż
drogi. Nie nale
ż
y rowu odwadniaj
ą
cego myli
ć
z od-
wodnieniem wyst
ę
puj
ą
cym na styku jezdni z kraw
ęż
nikiem.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 18 z 35
•
Wydzielony pas autobusowy – jest to pas ruchu przeznaczony wył
ą
cznie
dla autobusów, jest on oddzielony od pozostałych lini
ą
ci
ą
gł
ą
i oznaczony
napisem BUS.
•
Inny ci
ą
g komunikacyjny – kodujemy tylko i wył
ą
cznie na wyra
ź
ne pole-
cenie po konsultacji z kierownikiem projektu.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 19 z 35
•
Nasyp – jest to budowla ziemna, gdy teren po bokach drogi jest usytu-
owany poni
ż
ej drogi.
•
Wykop – jest to budowla ziemna w postaci odpowiednio ukształtowanej
przestrzeni, powstałej w wyniku usuni
ę
cia z niej gruntu. Mierzymy (je
ż
eli
mo
ż
na) do przeciwległego brzegu wykopu.
•
Pas ruchu powolnego – jest to pas ruchu, po którym mog
ą
porusza
ć
si
ę
pojazdy, które nie mog
ą
rozwin
ąć
pr
ę
dko
ś
ci wi
ę
kszej od tej jaka widnieje
na znaku D-13. Linia rozdzielaj
ą
ca pas ruchu powolnego wchodzi w skład
drogi głównej.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 20 z 35
•
Pas postojowy – jest to pas wydzielony z jezdni głównej przeznaczony na
postój pojazdów wzdłu
ż
kraw
ę
dzi jezdni. Oznaczony jest on na jezdni zna-
kiem P-19.
•
Ł
ą
cznica w w
ęź
le drogowym – jest to droga pomocnicza ł
ą
cz
ą
ca dwie
drogi w ramach w
ę
zła drogowego. Równie
ż
droga ł
ą
cz
ą
ca dwie drogi
przebiegaj
ą
ce w niewielkiej odległo
ś
ci od siebie.
•
Poł
ą
czenie jezdni w pasie ł
ą
cz
ą
cym – jest to obiekt umo
ż
liwiaj
ą
cy zmian
ę
kierunku jazdy, ł
ą
cz
ą
cy dwie jezdnie. Wyst
ę
puje na drogach dwujezdnio-
wych lub wi
ę
cej. Na psie tym mo
ż
e znajdowa
ć
si
ę
bariera ochronna unie-
mo
ż
liwiaj
ą
ca zmiane kierunku ruchu.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 21 z 35
2. Oznakowanie poziome
Oznakowanie poziome b
ę
dzie mierzone poprzez postawienie punktu na pocz
ą
tku
oznakowania okre
ś
laj
ą
cego pocz
ą
tek lokalizacji wyst
ę
powania danego rodzaju
oznakowania oraz na jego ko
ń
cu w momencie gdy dane oznakowanie si
ę
ko
ń
czy
lub przechodzi w inny rodzaj oznakowania.
Ewidencjonowanie b
ę
dzie nast
ę
puj
ą
ce oznakowanie poziome:
•
P-1 - Linia pojedyncza przerywana
Znak w którym kreski s
ą
krótsze od przerw lub równe przerwom, wyznacza
pasy ruchu. Znak P-1 o podwójnej szeroko
ś
ci, w którym kreski i przerwy
s
ą
równe, informuje ponadto,
ż
e wyznaczony pas ruchu jest pasem: ruchu
powolnego, zanikaj
ą
cym albo przeznaczonym wył
ą
cznie dla pojazdów wy-
je
ż
d
ż
aj
ą
cych na inn
ą
drog
ę
lub jezdni
ę
.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 22 z 35
•
P-2 - Linia pojedyncza ciągła
Znak ten oddziela pasy ruchu o tym samym kierunku i oznacza ponadto
zakaz przeje
ż
d
ż
ania przez t
ę
lini
ę
i naje
ż
d
ż
ania na ni
ą
.
•
P-4 - Linia podwójna ciągła
Znak ten rozdziela pasy ruchu o kierunkach przeciwnych i oznacza zakaz
przeje
ż
d
ż
ania przez t
ę
lini
ę
i naje
ż
d
ż
ania na ni
ą
.
•
P-5 - Linia podwójna przerywana
Linia znajduj
ą
ca si
ę
mi
ę
dzy skrzy
ż
owaniami po obu stronach pasa ruchu,
oznacza pas o zmiennym kierunku ruchu otwieranym i zamykanym sygna-
łami
ś
wietlnymi nadawanymi przez sygnalizator.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 23 z 35
•
P-7a - Linia krawędziowa - przerywana wąska
Znak ten wyznacza kraw
ę
d
ź
jezdni.
•
P-7b - Linia krawędziowa - ciągła wąska
Znak ten oznacza zakaz wjazdu na pobocze kieruj
ą
cemu pojazdem samo-
chodowym.
3. Oznakowanie pionowe
Obiekty b
ę
d
ą
ce oznakowaniem pionowym b
ę
d
ą
ewidencjonowane jako elementy
punktowe. W ramach ewidencjonowania oznakowania pionowego zostan
ą
przej
ę
te
nast
ę
puj
ą
ce atrybuty:
•
Rodzaj mocowania oznakowania pionowego
o
Bramowe
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 24 z 35
o
Rami
ę
o
Słup
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 25 z 35
o
Widełkowe
•
Poło
ż
enie
o
Lewa strona jezdni
o
Prawa strona jezdni
o
Nad jezdni
ą
•
Rodzaj oznakowania
4. Latarnie
Obiekty b
ę
d
ą
ce latarniami b
ę
d
ą
ewidencjonowane jako elementy punktowe. W ra-
mach ewidencjonowanych latarnii zostan
ą
przej
ę
te nast
ę
puj
ą
ce atrybuty:
•
Lokalizacj
ę
latarni drogowej
o
Lewa strona jezdni
o
Prawa strona jezdni
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 26 z 35
o
Nad jezdni
ą
•
Rodzaj
o
Dwustronne
o
Jednostronne
5. Bariery
W ramach ewidencji barier ochronnych przekazany zostanie plik o nazwie
Sicherheitsplanken.xls [05] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
pocz
ą
tku bariery ochronnej
o
Lewa strona jezdni
o
Prawa strona jezdni
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 27 z 35
•
Lokalizacj
ę
ko
ń
ca bariery ochronnej
o
Lewa strona jezdni
o
Prawa strona jezdni
•
Rodzaj bariery ochronnej
o
Bariera betonowa
o
Bariera stalowa
o
Ogrodzenie
o
Inne
6. Obiekty in
ż
ynierskie
W ramach ewidencji obiektów in
ż
ynierskich przekazany zostanie plik o nazwie
Ingenieurbauwerke.xls [06] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
pocz
ą
tku obiektu in
ż
ynierskiego
o
Lewa strona jezdni
o
Prawa strona jezdni
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 28 z 35
o
Jezdnia/Droga
•
Lokalizacj
ę
ko
ń
ca obiektu in
ż
ynierskiego
o
Lewa strona jezdni
o
Prawa strona jezdni
o
Jezdnia/Droga
•
Rodzaj obiektu in
ż
ynierskiego
o
Most drogowy - jest to obiekt słu
żą
cy do zapewnienia komunikacji drogo-
wej nad drog
ą
lub lini
ą
kolejow
ą
. Mosty mierzymy jako elementy liniowe
stawiaj
ą
c dwa punkty na jego pocz
ą
tku i ko
ń
cu w miejscach pokazanych
na rysunku zaznaczonych czarnymi trójk
ą
tami, czyli zł
ą
czenia płyty mostu
z dochodz
ą
c
ą
do niego jezdni
ą
.
o
Wiadukt – jest to obiekt słu
żą
cy do zapewnienia komunikacji drogowej
nad drog
ą
lub lini
ą
kolejow
ą
. Wiadukty mierzymy jako elementy liniowe
stawiaj
ą
c dwa punkty na jego pocz
ą
tku i ko
ń
cu podobnie, jak to ma miej-
sce przy mostach.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 29 z 35
o
Estakada – obiekt słu
żą
cy do zapewnienia komunikacji drogowej nad
przeszkod
ą
inn
ą
ni
ż
przeszkoda wodna, drogowa lub linia kolejowa. Esta-
kady mierzymy jako elementy liniowe stawiaj
ą
c dwa punkty na jego po-
cz
ą
tku i ko
ń
cu podobnie jak to ma miejsce przy mostach.
7. Kładki dla pieszych
W ramach ewidencji kładek dla pieszych przekazany zostanie plik o nazwie
Ubergange.xls [07] zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
kładki dla pieszych
o
Lewa strona jezdni
o
Prawa strona jezdni
8. Miejsca poboru opłat
W ramach ewidencji miejsc poboru opłat przekazany zostanie plik o nazwie
Mautstellen.xls [08]zawieraj
ą
cy informacje o zmierzonych elementach.
•
Lokalizacj
ę
miejsca poboru opłat
o
Lewa strona jezdni
o
Prawa strona jezdni
3.5.1 Przydzielanie przejazdów
PL (AN) przydziela konkretne przejazdy zaimportowane do programu MiB, dla ka
ż
dego WR
(AN). PL (AN) podczas przydzielania przejazdów zwraca uwag
ę
na klas
ę
drogi, na której
znajduje si
ę
dany przejazd. W pierwszej kolejno
ś
ci do przeprowadzenia digitalizacji s
ą
kierowane przejazdy znajduj
ą
ce si
ę
na Autobahnen, nast
ę
pnie Bundesstraßen na ko
ń
cu
Landesstraßen.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 30 z 35
Przejazdy, których fotorejestracja została wykonana w ramach kampanii pomiarowej w roku
2010, b
ę
d
ą
pomijane w procesie przydzielania. Zostan
ą
one skierowane do digitalizacji po
otrzymaniu fotorejestracji od zleceniodawcy. Po zaimportowaniu do MIB-a zostanie
zastosowana klasyfikacja przydzielania jak powy
ż
ej.
W ramach przydzielania przejazdów PL (AN) rejestruje w harmonogramie prac identyfikator
przejazdu
przydzielony
danemu
WR
(AN).
Ka
ż
dy
przejazd
posiada
dodatkowo na bie
żą
co aktualizowany atrybut „stan”, który mo
ż
e zawiera
ć
nast
ę
puj
ą
ce
warto
ś
ci:
•
Nowy - przejazd został przekazany dla WR
•
Praca trwa - na przeje
ź
dzie trwaj
ą
prace kodowe
•
Zako
ń
czony - WR zako
ń
czył prace kodowe
•
Do poprawy - przejazd po inspekcji został skierowany do poprawy
•
Zamkni
ę
ty - przejazd został zamkni
ę
ty i jest gotowy do eksportu danych wynikowych
3.5.2 Proces wykonania pomiarów
Algorytm wykonywania pomiarów jest przedstawiony poni
ż
ej:
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 31 z 35
Rysunek 3 Proces digitalizacji urz
ą
dze
ń
redukuj
ą
cych nat
ęż
enie hałasu
3.5.3 Inspekcja
Celem procesu jest skontrolowanie poprawno
ś
ci digitalizacji urz
ą
dze
ń
redukuj
ą
cych
nat
ęż
enie hałasu. Inspekcja b
ę
dzie przeprowadzana przez cały czas trwania projektu. Ka
ż
dy
przejazd któremu operator nadał status „Zako
ń
czony”, zostanie skontrolowany. Zakłada si
ę
,
i
ż
ka
ż
dego dnia zostanie dokonana przynajmniej raz inspekcja, ka
ż
dego członka zespołu
koduj
ą
cego.
Kontrolerem b
ę
dzie osoba, członek zespołu operatorów, która wielokrotnie ju
ż
uczestniczyła
w projektach pomiarowych z u
ż
yciem programu MiB oraz posiada wiedz
ę
w zakresie
stosowania zasad ASB.
Kontroler sprawdza wizualn
ą
poprawno
ść
digitalizacji urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego nat
ęż
enie
hałasu oraz poprawno
ść
wyznaczenia geometrii
ś
rodka zewn
ę
trznego pasa ruchu,
wzgl
ę
dem zdj
ęć
lotniczych. Wyrywkowo sprawdza równie
ż
punkty pomiarowe weryfikuj
ąć
przypisane im atrybuty, szczególnie w miejscach zmiany materiału lub rodzaju urz
ą
dzenia
redukuj
ą
cego poziom hałasu.
Podczas inspekcji przejazdu, kontroler w przypadku stwierdzenia bł
ę
du, zaznacza flag
ę
i
wpisuje w niej komentarz,, zawieraj
ą
cy krótkie wyja
ś
nienie znalezionego bł
ę
du. Po
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 32 z 35
skontrolowaniu całego przejazdu W przypadku znalezienia miejsc wymagaj
ą
cych poprawy,
status przejazdu zostaje zmieniony na: „Do poprawy”.
Ka
ż
dego dnia jest sporz
ą
dzany raport z przebiegu inspekcji, w formacie MS Excel, którego
nazwa b
ę
dzie tworzona w oparciu o wzorzec:
[RRRRMMDD]_Raport z kontroli.doc,
gdzie:
[RRRRMMDD] - okre
ś
la dat
ę
sporz
ą
dzenia raportu.
Raport jest tworzony na podstawie zał
ą
cznika: Raport_z_inspekcji.xls (Załacznik [02])
W pó
ź
niejszym okresie projektu dodatkowym czynnikiem wpływaj
ą
cym na wybór odcinków
do kontroli b
ę
d
ą
raporty z kontroli, na podstawie których kontroler wybiera osoby, którym
uchybienia zdarzaj
ą
si
ę
najcz
ęś
ciej.
Raz w tygodniu PL (AN) b
ę
dzie sprawdzał wyrywkowo przejazdy maj
ą
ce status -
„Zamkni
ę
ty”. Równie
ż
raz w tygodniu zostan
ą
przekazane wygenerowane dane, PM (AN) w
celu sprawdzenie ich jako
ś
ci.
3.6
Monitoring post
ę
pu prac
Proces wykonywany przez PL (AN).
Jednym z warunków powodzenia ka
ż
dego projektu jest ci
ą
głe
ś
ledzenie post
ę
pu jego
realizacji. Z punktu widzenia efektywno
ś
ci zarz
ą
dzania projektem oraz zagwarantowania
mo
ż
liwo
ś
ci wykrywania problemów, jak równie
ż
pro aktywnego im zapobiegania, niezb
ę
dne
jest codzienne monitorowanie post
ę
pów realizacji projektu. Do
ś
ledzenia post
ę
pu realizacji
zastosowano technik
ę
zarz
ą
dzania warto
ś
ci
ą
wypracowan
ą
(EVM)
1
.
Codziennie na koniec dnia pracy zostanie przekazany za po
ś
rednictwem poczty
elektronicznej zaktualizowany plik Hamonogram_prac, w którym b
ę
d
ą
znajdowa
ć
si
ę
aktualne informacje o post
ę
pie prac
W ka
ż
dy pi
ą
tek zostanie wysłana do PM (AN) relacje MapInfo, zawieraj
ą
ca graficzne
zobrazowanie post
ę
pu prac, celem przekazania tych informacji zleceniodawcy. Relacje zo-
stan
ą
przekazane za po
ś
rednictwem poczty elektronicznej.
3.7
Konsultacje z QV
Proces wykonywany przez PL (AN).
Je
ś
li podczas procesu digitalizacji zostan
ą
wykryte niezgodno
ś
ci, które b
ę
d
ą
wymagały
konsultacji z QV (AN), b
ę
d
ą
si
ę
one odbywały na bie
żą
co, w trakcie trwania procesu
digitalizacji urz
ą
dze
ń
zmniejszaj
ą
cych nat
ęż
enie hałasu.
.
1
Podstawowe informacje o metodologii znale
źć
mo
ż
na pod adresem: http://en.wikipedia.org/wiki/Earned_value_management.
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 33 z 35
Do ka
ż
dego przypadku zostanie sporz
ą
dzony raport zawieraj
ą
cy screen miejsca, którego
b
ę
dzie dotyczyło zapytanie, wraz z odpowiedni
ą
notatk
ą
. Raport b
ę
dzie przesyłany za po-
ś
rednictwem poczty elektronicznej.
QV (AN), odsyła raport poczt
ą
e-mail do PL (AN), wraz z informacj
ą
o sposobie
post
ę
powania.
3.8
Tygodniowe spotkania z zespołem koduj
ą
cym
W ramach przeprowadzania digitalizacji urz
ą
dze
ń
redukuj
ą
cych hałas, osoby koduj
ą
ce
natrafia
ć
b
ę
d
ą
na sytuacje niejasne, wymagaj
ą
ce konsultacji z nadzorem fachowym w celu
podj
ę
cia wła
ś
ciwej decyzji. Sytuacje niejasne wyja
ś
nianie b
ę
d
ą
na bie
żą
co pomi
ę
dzy osob
ą
,
która na niejasno
ść
natrafiła a nadzorem fachowym.
W ramach spotka
ń
całego zespołu zostan
ą
omówione szczegółowo wszystkie napotkane
niejasno
ś
ci,
wynikaj
ą
ce
zarówno
z
pyta
ń
operatorów
jak
i
wynikłe
podczas
przeprowadzania inspekcji przez kontrolera, PL (AN), czy te
ż
PM (AN). Spotkania odbywa
ć
si
ę
b
ę
d
ą
w ka
ż
dy wtorek rano, przed rozpocz
ę
ciem pracy.
3.9
Przekazanie KM
Wygenerowane dane zostan
ą
przekazane w pi
ę
ciu terminach:
•
KM1 - 23-05-2011 - zostanie przekazane 5% co b
ę
dzie stanowiło 5% cało
ś
ci
•
KM2 - 31-05-2011 - zostanie przekazane 10% co b
ę
dzie stanowiło 15% cało
ś
ci
•
KM3 - 20-06-20011 - zostanie przekazane 25% co b
ę
dzie stanowiło 40% cało
ś
ci
•
KM4 - 12-07-2011 - zostanie przekazane 30% co b
ę
dzie stanowiło 70% cało
ś
ci
•
KM5 - 29-07-2011 - zostanie przekazane 30% co b
ę
dzie stanowiło 100% cało
ś
ci
Trzy dni przed terminem kamienia milowego, PL
(AN)
wykonuje eksport przejazdów
sprawdza poprawno
ść
wygenerowanych danych i przekazuje wszystkie zrealizowane od
ostatniego KM, do PM
(AN)
. Przekazywane s
ą
nast
ę
puj
ą
ce dane:
•
Relacja z geometri
ą
obrazuj
ą
c
ą
poło
ż
enie urz
ą
dze
ń
redukuj
ą
cych nat
ęż
enie hałasu ,
w formacie Shape (układ współrz
ę
dnych DHDN Grauß - Kr
ϋ
ger Zone 3), wraz z
dowi
ą
zanymi do nich danymi:
o
LSEID - Unikalny identyfikator urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas -
o
NAME - Nazwa urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas utworzona według szablonu:
LSE_LSEID,
o
ART - Rodzaj urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
MATERIAL - Rodzaj materiału z jakiego zostało wykonane urz
ą
dzenie
redukuj
ą
ce hałas
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 34 z 35
o
VNK_A - W
ę
zeł pocz
ą
tkowy pocz
ą
tku urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
NNK_A - W
ę
zeł ko
ń
cowy pocz
ą
tku urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
STAT_A - Piekieta
ż
pocz
ą
tku urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
VNK_E - W
ę
zeł pocz
ą
tkowy ko
ń
ca urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
NNK_E - W
ę
zeł ko
ń
cowy ko
ń
ca urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
STAT_E - Piekieta
ż
ko
ń
ca urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
LAGE - Poło
ż
enie wzgl
ę
dem odcinka
o
HOEHE_A - Wysoko
ść
urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas na pocz
ą
tku
o
HOEHE_E - Wysoko
ść
urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas na ko
ń
cu
o
HOHE_UDM_A - Wysoko
ść
nad poziom morza na pocz
ą
tku
o
HOHE_UDM_E - Wysoko
ść
nad poziom morza na ko
ń
cu
o
HOHE_ABSOLUTE_UDM_A - Absolutna wysoko
ść
nad poziom morza
na pocz
ą
tku
o
HOHE_ABSOLUTE_UDM_A - Absolutna wysoko
ść
nad poziom morza
na ko
ń
cu
o
ABSTAND_A - Odległo
ść
urz
ą
dzenia od
ś
rodka prawego skrajnego pasa
ruchu na pocz
ą
tku
o
ABSTAND_E - Odległo
ść
urz
ą
dzenia od
ś
rodka prawego skrajnego pasa
ruchu na ko
ń
cu
o
FB_BREITE_A - Szeroko
ść
prawego skrajnego pasa ruchu na pocz
ą
tku
o
FB_BREITE_E - Szeroko
ść
prawego skrajnego pasa ruchu na ko
ń
cu
o
URL_A -
Ś
cie
ż
ka do zdj
ę
cia z fotorejestracji na pocz
ą
tku
o
URL_E -
Ś
cie
ż
ka do zdj
ę
cia z fotorejestracji na ko
ń
cu
o
ID_A - Id punktu pomiarowego na pocz
ą
tku
o
ID_B - Id punktu pomiarowego na ko
ń
cu
•
Relacja z geometri
ą
obrazuj
ą
c
ą
poło
ż
enie
ś
rodka prawego pasa ruchu w obr
ę
bie
wyst
ę
powania urz
ą
dze
ń
redukuj
ą
cych nat
ęż
enie hałasu w formacie Shape (układ
współrz
ę
dnych DHDN Grauß - Kr
ϋ
ger Zone 3), wraz z dowi
ą
zanymi do nich danymi:
o
ID - Id punktu pomiarowego
o
LSEID - Id urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
NAME - Nazwa urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
ART - Rodzaj urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
MATERIAL - Rodzaj materiału z jakiego zostało wykonane urz
ą
dzenie
redukuj
ą
ce hałas
o
VNK - W
ę
zeł pocz
ą
tkowy odcinka
Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj
ęć
fotorejestracji
Koncepcja realizacji projektu
Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011
Strona 35 z 35
o
NNK - W
ę
zeł ko
ń
cowy odcinka
o
STATION - Pikieta
ż
o
LAGE - Poło
ż
enie wzgl
ę
dem kierunku odcinka
o
ABSTAND - Odległo
ść
urz
ą
dzenia od
ś
rodka prawego skrajnego pasa ruchu
o
HOEHE - Wysoko
ść
urz
ą
dzenia redukuj
ą
cego hałas
o
FB_BREITE - Szeroko
ść
prawego skrajnego pasa ruchu
o
QUALITAET - Jako
ść
sieci
o
URL -
Ś
cie
ż
ka do zdj
ę
cia z fotorejestracji
•
Metryki utworzone do ka
ż
dego punktu pomiarowego w formacie okre
ś
lonym w
dokumencie: Metryka_punktu_pomiarowego.pdf (Zał
ą
cznik [01]). W ramach pliku,
zostanie zastosowane sortowanie w pierwszej kolejno
ś
ci po ID urz
ą
dzenia
redukuj
ą
cego hałas nast
ę
pnie wszystkie punkty pomiarowe w ramach danego
ekranu.
W ramach zako
ń
czenia projektu wraz z danymi wchodz
ą
cymi w zakres ostatniego
kamieniem milowego, zostan
ą
przekazane dane wymienione poni
ż
ej, dotycz
ą
ce całego
zakresu prac:
•
Pliki graficzne dowi
ą
zane do ka
ż
dego punktu pomiarowego w formacie
umo
ż
liwiaj
ą
cym przegl
ą
danie ich przy pomocy programu StreckenbildViewer (V.
1.0.1)
Pliki graficzne wraz z wymaganymi plikami baz DBF b
ę
d
ą
znajdowa
ć
si
ę
w katalogach zorganizowanych w struktur
ę
zgodn
ą
z SIBView5
•
Relacja zawieraj
ą
c
ą
punkty wykonania zdj
ęć
ZEB, wraz z informacj
ą
o całkowitej
wysoko
ś
ci ponad poziomem morza wraz ze
ś
cie
ż
k
ą
do pliku zdj
ę
cia
Spis ilustracji
Rysunek 1 Komunikacja w projekcie ...................................................................................... 9
Rysunek 2 Diagram procesów .............................................................................................. 10
Rysunek 3 Proces digitalizacji urz
ą
dze
ń
redukuj
ą
cych nat
ęż
enie hałasu ............................. 31