Podział statków:Przewóz ładunków suchych,drobnica,masówka,do przewozu ładunków płynnych,Pasażerskie,Do przewozu pasażerów i ładunku,Poza transportowe

Suche: uniwersalne drobnicowe,kontenerowce,semikontenerowce,ro-rowce,przewóz kontenerów i ro-ro,paletowce,barkowce,chłodnicowce,bydłowce,samochodowce,ciężarowce

Płynne: ropowce VLCC i ULCC,produktowce,chemikaliowce,do produktów spożywczych,gazowce LNG i LPG

Luzem: uniwersalne masowce,masowce skrzynio-kształtne,rudowce,węglowce,cementowce,do przewozu papierówki,boksytowce

Pasażerskie: liniowce,wycieczkowce,wodoloty,poduszkowce,inne statki pasażerskie

Pasażerowie i ładunek: pas-towarowe,promy pas-samochodowe,promy pas-kolejowe,promy pas-kolejowo-samochodowe

Pozatransportowe:rybackie,przetwórnie,holowniki,lodołamacze,ratownicze,bunkierki,kablowce,pogłębiarki,platfomy wiertnicze,zaopatrzenie wież wiertniczych,szkoleniowe,hodowcze

Manifesty zestawienie danych o przyjętych na statek towarach

-Manifest ładunkowy( Cargo manifest) stanowi zestawienie poszczególnych partii przyjętego na statek towaru według konosamentów i jest wystawiony osobno na każdy port wyładunkowy

-Manifest frachtowy(Freight Manifest) jest spisem pozycji ładunkowych z uwzględnieniem informacji o frachcie i służy do rozliczenia płatników frachtu przez armatora

Manifest celny (custom Manifest) – zawiera treść analogiczną do manifestu ładunkowego uzupełnioną wymogami urzędów celnych i jest podstawą do uzyskania ich zgody na wyładunek.

Manifest ładunków niebezpiecznych (Dangerous Cargo Manifest – DCM)-wykaz ładunków niebezpiecznych znajdujących się na statku i służy do uzyskania zgody od władz portowych na ich przewóz i przeładunek.

Konosament(Bill of loading) stanowi dowód przyjęcia ładunku w nim oznaczonego na statek w celu przewozu i jest dokumentem legitymującym do dysponowania tym ładunkiem:

- przyjęcia do załadownia( received for Shipment B/L) potwierdza fakt przyjęcia ładunku przez przewoźnika, lecz nie stanowi dowodu, że ładunek znalazł się na konkretnym statku

- załadowania( Shipped on Board B/L) dowód przyjęcia ładunku na konkretny statek

-zwykły(Direct B/L) przewóz ładunku z portu do portu

-bezpośredni(Trough B/L) przewóz z portu do portu z przeładunkiem i ewentualną zmianą przewoźnika

-przewozu kombinowanego COMBICONBILL(Combined Transport B/L) różne środki transport

-multimodalny FIATA (FIATA Multimodal B/L) podobnie jak przewozu kombinowanego ale operator transportu multimodalnego ma ograniczoną odpowiedzialność za ładunek(na całej trasie)

- czarterowy(Bill of Loading to be used with Charter- Parties) warunki przewozu w umowie czarterowej

-imienne (Straight B/L) na konkretnego odbiorcę, przeniesienia przez cesję(przelew wierzytelności)

-na zlecenie(Order B/L) na zlecenie załadowcy, przeniesienia przez indos( dokonania odpowiednich zapisów)

- na okaziciel(Bearer B/L) przeniesienie przez wydanie konosamentu nabywcy

-czysty bez żadnych uwag o stanie ładunku

-brudny( claused bill of loadnig) klauzula opisująca rzeczywisty stan ładunku

Umowa bukingowa (booking contract)-dotyczy przewozu poszczególnych rzeczy i ładunku określonego wg.:rodzaju,ilości,miary lub wagi. Przewoźnikiem jest najczęściej armator. W razie niedostarczenia ładunku przewoźnik zachowuje prawo do tzw.”martwego frachtu”. Dowodem zawarcia umowy jest nota bukingowa.

Lista ładunkowa (cargo list)-wykaz ładunków zabukowanych na dany statek w danym porcie przez przewoźnika lub jego agentów(opis ładunku, wymiary,waga,ilość,miejsce składowania). Jest podstawą do sporządzania planu sztauerskiego.

Kwit kontrolny (tally sheet)- tzw.potwierdzenie liczmeńskie jest to raport sporządzony na koniec załadunku, który podaje:ilość ładunku,opis,oznakowanie,miejsce załadowania,datę i podpis liczmena. Jest podstawą do wystawienia kwity sternika.

Kwit sternika (mate’s Receipt) – jest to potwierdzenie przyjęcia(oznaczonego w nim) ładunku na statek. Wystawia go załadowca podpisuje C/O lub kapitan. Jest podstawą do sporządzenia i wydania konosamentu. Zawiera rodzaj i ilość ładunku, oznakowania, faktyczna date załadunku.