Kilka prostych modyfikacji silnika D13B2

Zapewne nie jeden z posiadaczy Hondy Civic z silnikiem D13B2 chciałby w szybki i łatwy sposób 
poprawić nieco osiągi swojego samochodu. Są to modyfikacje, które można wykonać we własnym 
zakresie   bez   wkładu   finansowego.   Nie   spodziewajmy   się   zatem,   te   proste  przeróbki   poprawią 
znacznie moc i maksymalny moment obrotowy silnika. Dzięki tym zmianom w silniku uzyskamy 
około 85KM. Jeśli chcemy uzyskać więcej to musimy uzbierać trochę kasy na części. Za około 
1000 złoty można podnieść moc do około 100KM.

1. Usuniecie zwężki na dolocie

W puszcze filtra powietrza w miejscu gdzie doprowadzane jest powietrze z nadkola znajduje się 
plastykowy element, który wyhamowuje powietrze dostające się do filtra powietrza. Z jednej strony 
jest   przykręcony   śrubą   a   z   drugiej   strony   wsadzony   na   wcisk.   Odkręcamy   śrubę,   wyjmujemy 
plastykową   zwężkę   i  przykręcamy   śrubę  powrotem   na   swoje   miejsce.   Kilka   prostych   ruchów  i 
pozbywamy się zwężki na dolocie. 

2. Usuniecie sitka nad gaźnikiem

W   miejscu,   gdzie   powietrze   dostaje   się   do   gaźnika   jest   zamontowane   sitko,   które   zapobiega 
zassaniu przez silnik lub wpadnięcia większych zanieczyszczeń. Skoro mamy filtr powietrza to po 
co nam to sitko. Odkręcamy dwie śruby i wyjmujemy sitko. Po odgięciu 10 blaszek trzymających 
sitko i usuwamy je, po czym składamy w odwrotnej kolejności. Po usunięciu sitka powietrze w 
szybszy i łatwiejszy sposób będzie się dostawać do gaźnika. 

3. Odblokowanie drugiej przepustnicy
Po   prawej   stronie   (patrz   foto)   od   gaźnika   znajduje   się   membrana   (połączona   z   wężykiem 
podciśnienia   nr   3)   z   ramieniem   połączonym   z   drugą   przepustnicą.   Na   końcu   tego   ramienia   i 
przejściu do przepustnicy znajduje się prostokątny zakrzywiony uchwyt, który jest połączony śrubą 
(główki śruby nie widać, wskazuje ona w dół) z prostokątnym ogranicznikiem. Jeśli zostanie on 
usunięty,   przepustnica   otwiera   się   całkiem   w   wysokim   zakresie   obrotów.   Do   usunięcia 
ogranicznika musi zostać zdjęta komora filtra powietrza. Zawór EACV należy odkręcić, a otwory 
kolektora   ssącego   zakryć.   Teraz   można   ładnie   wiertłem   5-6mm   rozwiercić   śrubę.   Uważać   na 
wióry/skrawki. Uważać żeby nie nawiercić gaźnika lub czegoś nie pokrzywić. 
Teraz   bierzemy   mały   klucz   płaski,   w   który  można   wsadzić   nasadkę   śrubokręta   krzyżakowego 
(patrz przykładowa fotka i rysunek). Tym „narzędziem“ da się śruba wykręcić (niestety, nie jest to 
łatwe). Zdejmujemy ogranicznik (może on odpaść sam, jeśli wykręcimy śrubę). Resztę składamy w 
odwrotnej kolejności. Wynik to polepszony ciąg przy wyższych obrotach i więcej PS. 

4. Wcześniejsze otwarcie drugiej przepustnicy

Normalnie   druga   przepustnica   otwiera   się   powyżej   4500-5000obr./min.   To   jest   dosyć   późno 
szczególnie jeśli się jedzie na 5. biegu pod górkę na autostradzie. Dlatego sensownym jest, jeśli 
obie przepustnice będą się otwierały jednocześnie. Druga przepustnica jest sterowana poprzez 
podciśnienie   membrany.   Podciśnienie   jest   regulowane   poprzez   odpowietrzający   zawór 
magnetyczny, który znajduje się w czarnej skrzynce w komorze silnika. Tam też dochodzi wężyk nr 
3.   Membrana   jest   jednak   również   połączona   z   wężykiem   podciśnienia   przy   gaźniku.   Stąd   też 
pochodzi   podciśnienie.   Jednak   przy   4500-5000obr./min.   zawór   odpowietrzający   upuszcza 
podciśnienie.   Od   5000obr./min.   zawór   zamyka   się,   dopiero   wtedy   pojawia   się   podciśnienie   na 
membranie, poprzez która otwierana jest druga przepustnica. Tu jest ogranicznik 2 przepustnicy 
na końcu drążka membrany Dlatego sensownym jest uciąć wężyk podciśnienia w odpowiednim 
miejscu,   aby   do   5000obr./min.   Podciśnienie   nie   było   upuszczane.   Wynik:   druga   przepustnica 
otwiera   się   wcześniej.   Po   lewej   stronie   (patrząc   od   przodu   silnika)   gaźnika   przebiega   wąż 
podciśnienia oznaczony nr 3. Przecinamy go w odpowiednim miejscu (patrz foto). W oba końce 
wężyka wkręcić do końca po śrubie odpowiedniej średnicy tak, aby, główki przylegały do końców 
wężyków. 

5. Pełne otwarcie drugiej przepustnicy

Blokada wężyka nr 3 nie daje pełnego otwarcia przepustnicy. Aby uzyskać pełne otwarcie należy 
bezpośrednio połączyć siłownik 2 przepustnicy z gaźnikiem za pomocą kawałka przewodu. Druga 
przepustnica otworzy się całkowicie tylko, jeśli pedał gazu wciśnie się do końca - "w podłogę", 
inaczej się nie otworzy nawet przy 6000 rpm.