OBS UGA : SYSTEM WTRYSKU BOSCH EDC 16 C34

1. Zalecenie dotycz ce paliwa

UWAGA : Dodawanie produktów uszlachetniaj cych, typu rodek do czyszczenia uk adu zasilania lub

do regeneracji powierzchni metalowych, jest zabronione.

2. Zasady bezpiecze stwa

Wszystkie interwencje w obr bie uk adu wtryskowego musz by wykonywane zgodnie z nast puj cymi
zaleceniami i zasadami :

Kompetentne w adze w zakresie zdrowia
Zapobieganie wypadkom
Ochrona rodowiska

Zakaz palenia w bezpo redniej blisko ci obwodu paliwowego wysokiego ci nienia podczas naprawy.
Unika pracy w pobli u p omienia lub iskier.

Gdy silnik pracuje :

Nie wykonywa napraw obwodu paliwowego wysokiego ci nienia
Nale y zawsze pozostawa poza zasi giem ewentualnego wytrysku paliwa, mog cego
spowodowa powa ne obra enia
Nie zbli

d oni do miejsca nieszczelno ci w obwodzie paliwowym wysokiego ci nienia

Po zatrzymaniu silnika odczeka 30 sekund przed przyst pieniem do dalszych czynno ci.

UWAGA : Czas oczekiwania jest konieczny w celu powrotu obwodu paliwowego wysokiego ci nienia do

ci nienia atmosferycznego.

UWAGA : Naprawy musz by wykonywane przez wyspecjalizowany personel, pioinformowany o
zasadach bezpiecze stwa i rodkach ostro no ci.

UWAGA : Zabrania si wykonywania wszelkich czynno ci obs ugowych i napraw w obr bie uk adu
wysokiego ci nienia paliwa gdy silnik pracuje.

UWAGA : Przed demonta em kalkulatora wtrysku : Odczeka 30 sekund po wy czeniu zap onu i

od czy przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

UWAGA : Zabrania si od czania wtryskiwacza diesla podczas pracy silnika (ryzyko uszkodzenia
silnika).

UWAGA : Nie uaktywnia wtryskiwacza diesla poza g owic , je eli jego korpus nie jest po czony z
mas (ryzyko wy adowania elektrostatycznego).

UWAGA : Nie odgina si zaczepów z czy podczas demonta u kalkulatora wtrysku.

3. Wymiana cz ci Operacje do wykonania

Page 1 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

3.1. Czynno ci wst pne

Przed przyst pieniem do naprawy uk adu wtryskowego, mo e zaistnie konieczno oczyszczenia z czek
nast puj cych elementów wra liwych (patrz odpowiednie operacje) :

Filtr paliwa

Pompa paliwowa wysokiego ci nienia
Wspólny kolektor wysokiego ci nienia zasilania wtryskiwaczy
Przewody paliwowe wysokiego ci nienia
Obsady wtryskiwaczy silnika diesla

PILNE : Po demonta u za lepi natychmiast z czki elementów delikatnych za pomoc korków, aby
unikn przenikania zanieczyszcze .

PILNE : Przestrzega bezpiecznych momentów dokr cania elementów uk adu zasilania paliwa o
wysokim ci nieniu, stosowa klucz dynamometryczny sprawdzany okresowo.

3.2. Wymiana cz ci

UWAGA : Przed do czeniem lub wymian jakichkolwiek cz ci, nale y sprawdzi , czy klient jest w
posiadaniu swojej poufnej karty.

3.3. Czynno ci zabronione

Demonta -monta :

Czujnik wysokiego ci nienia paliwa we wspólnym kolektorze ci nieniowym zasilania wtryskiwaczy
Regulator niskiego ci nienia ( 1208) przy pompie paliwowej wysokiego ci nienia

Czujnik temperatury paliwa w bloku Venturiego

(*) Patrz paragraf 3.4 kod wtryskiwacza diesla.

3.4. Kod wtryskiwacza diesla

Elementy
wymienione

Operacje do wykonania

Uwagi Konieczne
informacje

Modu
sterowania

silnika

Dopasowanie do inteligentnego modu u steruj cego

Kod klienta

Telekodowanie kalkulatora silnika

Opis wyposa enia
pojazdu

Telekodowa numery heksadecymalne ka dego
wtryskiwacza diesla dla odpowiadaj cego mu cylindra (*)

Numery VIN

Wtryskiwacz
diesla

W przypadku wymiany wtryskiwacza diesla, telekodowa 8
liczb heksadecymalnych kodu ka dego wtryskiwacza diesla
dla odpowiadaj cego mu cylindra (*)

Inteligentny
modu steruj cy

Skojarzenie z kalkulatorem silnika

Kod klienta
Numery VIN

Modu steruj cy
silnika

Nic

Modu steruj cy silnika,
Specjalny w zale no ci od
wersji

Page 2 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

W przypadku wymiany wtryskiwacza diesla ( 1) albo wymiany kalkulatora silnika, nale y zaprogramowa 8

liczb heksadecymalnych "a" kodu ka dego wtryskiwacza diesla dla odpowiadaj cego mu cylindra Za
pomoc przyrz du diagnostycznego.

3.5. Programowanie kalkulatora wtrysku

UWAGA : Zamiana kalkulatora wtrysku pomi dzy dwoma samochodami powoduje niemo no
uruchomienia samochodów.

Po wymianie kalkulatora wtrysku zachodzi konieczno uczenia systemu blokady rozruchu.
Warunki jakich nale y przestrzega , aby przeprowadzi uczenie systemu blokady rozruchu :

Nale y posiada kod dost pu do inteligentnego modu u steruj cego (zapisane na poufnej karcie

klienta)
Nale y dysponowa nowym kalkulatorem wtrysku

przyrz du diagnostycznego

Przeprowadzi uczenie kalkulatora steruj cego silnikiem : "UCZENIE KALKULATORÓW
STERUJ CYCH SILNIKAMI"
Przeprowadzi teleprogramowanie kalkulatora wtrysku (w razie potrzeby)

3.6. Kodowanie kalkulatora wtrysku

Procedura ta pozwala zmniejszy liczb oznacze kalkulatorów.
Parametry kodowaneprogramowane :

Ch odzenie silnika (zespó wentylatora ch odnicy)

Czujnik ci nienia ch odzenia
Pr dko pojazdu
Ogrzewanie dodatkowe
Kalkulatory

3.7. Zdalne programowanie kalkulatora wtrysku

Oprogramowanie kalkulatora wtrysku uaktualniane jest przez zdalne programowanie (kalkulator
wyposa ony jest w pami flash EPROM).

Rysunek : B1HP1TCC

Page 3 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

UWAGA : Operacja ta jest wykonywana przy pomocy przyrz dów diagnostycznych.

4. Procedury zwrotu w ramach gwarancji

4.1. Elementy systemu wtryskowego

Przed odes aniem do centrum rzeczoznawców, nast puj ce elementy nale y za lepi , umie ci w torbie
plastikowej i zapakowa w oryginalnym opakowaniu :

Wtryskiwacze silnika diesla
Pompa paliwowa wysokiego ci nienia
Wspólny kolektor wysokiego ci nienia zasilania wtryskiwaczy
Czujnik wysokiego ci nienia paliwa

Filtr paliwa

4.2. Kalkulator wtrysku

Od czenie kalkulatora wtrysku powoduje jego automatyczne zablokowanie.

PILNE : W przypadku zwrotu cz ci w ramach gwarancji, kalkulator wtrysku nale y zwróci wraz z
kodem dost pu.

5. Odczyt usterek

Opis usterki

Charakterystyka usterki

Usterka sygna u ci nienia
klimatyzacji

Zwarcie + (napi cie wy sze od 4,95 V)
Obwód otwarty (napi cie ni sze od 0,2 V)

Usterka - nie odebrano zezwolenia
na sterowanie klimatyzacj

Brak komunikacji w sieci CAN
Warto odebrana poprzez sie CAN nieprawid owa

Usterka sygna u peda u
przyspieszenia

Zgodno z zestykiem hamulca

Usterka sygna u przep ywomierza Zbyt du e odchylenie wyniku pomiaru

Zwarcie z mas
Zwarcie z "+" albo przerwany obwód

Usterka uk adu dolotowego
powietrza

Przep yw powietrza wi kszy od warto ci zadanej
Przep yw powietrza mniejszy od warto ci zadanej
Zgodno z przep ywem powietrza

Usterka uk adu ogrzewania
dodatkowego 1

Zwarcie z mas
Zwarcie z "+"
Obwód otwarty

Usterka uk adu ogrzewania
dodatkowego 2

Zwarcie z mas
Zwarcie z "+"
Obwód otwarty

Usterka sygna u peda u

przyspieszenia : cie ka nr 1

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód
Zwarcie z mas
Zgodno z sygna em peda u przyspieszenia : cie ka nr 2

Usterka sygna u peda u
przyspieszenia : cie ka nr 2

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód
Zwarcie z mas

Page 4 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

Zgodno z sygna em peda u przyspieszenia : cie ka nr 1

Wewn trzna usterka kalkulatora

Czujnik ci nienia atmosferycznego w stanie zwarcia z "+" albo
przerwany obwód
Czujnik ci nienia atmosferycznego w stanie zwarcia z mas

Usterka sygna u napi cia

akumulatora

Napi cie akumulatora zbyt wysokie
Napi cie akumulatora zbyt niskie

Usterka sygna u zestyku hamulca Informacja o uszkodzeniu peda u odebrana przez sie CAN
Usterka sygna u temperatury p ynu
w uk adzie ch odzenia silnika

Zgodno wzrostu temperatury
Zwarcie z "+" albo przerwany obwód
Zwarcie z mas

Usterka sygna u zestyku sprz a Brak sygna u albo sygna niezgodny
Usterka sygna ów temperatury
powietrza

dne pomiary temperatury powietrza dolotowego i powietrza na

zewn trz

Usterka telekodowania

Telekodowanie nieprawid owe albo niewykonane

Usterka sterowania elektrozaworu
EGR

Zwarcie z "+"
Zwarcie z mas
Przerwany obwód albo wadliwe dzia anie elektrozaworu

Usterka sygna u wa ka rozrz du

Brak sygna u
Sygna b dny
Chwilowy brak sygna u
Sygna chwilowo b dny

Usterka sygna u obrotów silnika

Brak sygna u
Sygna b dny
Chwilowy brak sygna u
Sygna chwilowo b dny

Usterka funkcji ch odzenia
wbudowanej w kalkulator silnika

Zgodno pomi dzy obrotami zespo u wentylatora ch odnicy i
warto ci zadan kalkulatora silnika

Usterka wysterowania wysokich
obrotów zespo u wentylatora
ch odnicy

Zwarcie z mas , Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo wadliwe
dzia anie urz dzenia wykonawczego

Usterka wysterowania niskich
obrotów zespo u wentylatora
ch odnicy

Zwarcie z mas , Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo wadliwe
dzia anie urz dzenia wykonawczego

Usterka sygna u temperatury oleju
nap dowego

Zwarcie z "+"
Zwarcie z mas

Usterka obwodu przeka nika
podgrzewania wst pnego ( wiec

arowych)

Zwarcie z mas , Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo wadliwe
dzia anie urz dzenia wykonawczego

wiece zasilane bez przerwy
wiece nigdy nie zasilane

Usterka kalkulatora steruj cego
silnikiem (pami , przetwornik

analogowo-cyfrowy)

Usterka wewn trzna

Usterka sygna u temperatury

powietrza dolotowego

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód
Zwarcie z mas

Usterka blokady rozruchu

d odczytu albo zapisu kodu ADC2

Usterka sterowania wtryskiwaczy

Sterowanie w stanie zwarcia z "+" albo z mas

Page 5 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

diesla

Przerwany obwód sterowania

Usterka obwodu wtryskiwacza
diesla cylindra : Nr 1, Nr 2, Nr 3, Nr
4

Zwarcie z "+"
Zwarcie z mas
Zwarcie pomi dzy 2 stykami wtryskiwacza diesla
Obwód otwarty

Usterka urz dzenia wykonawczego
nape niania pompy paliwowej
wysokiego ci nienia

Elektrozawór regulacyjny w stanie zwarcia z "+"
Przerwany obwód elektrozaworu regulacyjnego albo wadliwe
dzia anie urz dzenia wykonawczego
Elektrozawór regulacyjny w stanie zwarcia z mas

Usterka obwodu regulacji wysokiego
ci nienia oleju nap dowego

Ci nienie ni sze od zadanego
Ci nienie ni sze od warto ci zadanej i zbyt du a warto zadana

wydatku (przep ywu) nape niania pompy paliwowej wysokiego
ci nienia
Ograniczenie ci nienia w kolektorze ci nieniowym zasilania

wtryskiwaczy niemo liwe w wyniku zmniejszenia warto ci zadanej
wydatku (przep ywu) nape niania pompy paliwowej wysokiego
ci nienia
Ci nienie w kolektorze ci nieniowym zasilania wtryskiwaczy ni sze
od ci nienia minimalnego
Ci nienie w kolektorze ci nieniowym zasilania wtryskiwaczy wy sze
od ci nienia maksymalnego
Niezgodno ci nienia w kolektorze ci nieniowym zasilania
wtryskiwaczy w chwili "zdj cia stopy z gazu"
Warto zadana wydatku (przep ywu) nape niania pompy paliwowej
wysokiego ci nienia niezgodna na biegu ja owym
Niezgodna warto zadana wydatku (przep ywu) nape niania w
chwili "zdj cia stopy z gazu"

Usterka obwodu przeka nika
zasilania systemu wtrysku

Zbyt szybkie otwarcia albo przeka nik wci "sklejony"

Usterka komunikacji sieci CAN

Brak komunikacji z inteligentnym modu em steruj cym
Brak komunikacji
Kalkulator silnika milczy

Usterka sygna u ci nienia oleju
nap dowego

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód
Zwarcie z mas
Zbyt du e odchylenie wyniku pomiaru

Usterka zasilania czujnika peda u
przyspieszenia

Zasilanie poza tolerancj

Usterka zasilania czujnika obrotów

silnika, Ci nienie klimatyzacji i wa ek
rozrz du

Zasilanie poza tolerancj

Usterka zasilania czujnika ci nienia
w kolektorze ci nieniowym zasilania
wtryskiwaczy

Zasilanie poza tolerancj

Usterka zasilania kalkulatora silnika

Brak + APC

Usterka sygna u pr dko ci pojazdu Przekroczona pr dko maksymalna

Zgodno z przep ywem i obrotami silnika

Page 6 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

UWAGA : Dla ka dej usterki istnieje zwi zany z ni kontekst, z którego mo na skorzysta w celu
uzyskania informacji na temat stanu danego czujnika w chwili pojawienia si usterki.

6. Odczyt parametrów

6.1. Informacja o wtrysku

Sygna b dny
Nieprawid owe warto ci pr dko ci odbierane przez sie CAN i drog
przewodow
Pr dko odbierana przez sie CAN nieprawid owa, Brak
komunikacji z kalkulatorem systemu ABS

Usterka momentu obrotowego
silnika

Moment obrotowy silnika niepewny

Usterka - temperatura wewn trzna
kalkulatora silnika

Kalkulator silnika dzia a, lecz zdalne wprowadzanie danych czasowo
niemo liwe

Usterka zatrzymania silnika

czenie detektora zderzenia poduszki powietrznej

Parametry

Stan

parametru

Uwagi

Obroty silnika

Warto w
obrotach na

minut

Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji
informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika

(typu wykorzystuj cego zjawisko Hall'a)

Synchronizacja wa ka rozrz du i

wa u korbowego

Tak / nie

Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji

informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika i
czujnik wa ka rozrz du
Synchronizacja pomi dzy wa kiem rozrz du i
po eniem wa u korbowego ma miejsce tylko podczas
rozruchu
Próba synchronizacji jest podejmowana je eli nast pi
chwilowa utrata sygna u obrotów silnika

Zmierzone ci nienie paliwa

Warto w
barach

Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji
informacji przekazywanej przez czujnik wysokiego
ci nienia usytuowany w kolektorze ci nieniowym
zasilania wtryskiwaczy

Warto zadana ci nienia paliwa

Warto w
barach

Warto teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika
Parametr "zmierzone ci nienie paliwa" musi nad

za

warto ci zadan , aby regulacja odbywa a si w

"p tli zamkni tej"

Sygna RCO regulatora
przep ywu (wydatku) paliwa

Warto w % Sygna RCO wysy any przez kalkulator silnika (1320) do

regulatora przep ywu paliwa (1208) usytuowanego przy
pompie paliwowej wysokiego ci nienia
Im wi kszy sygna RCO, tym ni sze s warto ci zadane
ci nienia paliwa i ci nienia w kolektorze ci nieniowym

zasilania wtryskiwaczy

Zmierzony wtryskiwany wydatek
paliwa

Warto w
mg/wtrysk

Warto teoretyczna mierzona przez kalkulator silnika
w funkcji ró nych informacji, takich jak czas wtrysku i

danie kierowcy

Chodzi tu o obliczenie wykonywane przez program,

Page 7 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

które podaje rzeczywisty wydatek paliwa wtryskiwanego
do cylindra

Korekta wydatku wtryskiwacza
diesla cylindra Nr 1, Nr 2, Nr 3,
Nr 4

Warto w
mg/wtrysk

Warto ta ukazuje korekcj wydatku wprowadzan dla
ka dego wtryskiwacza diesla
Warto teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika
w fazie biegu ja owego (regulacja dla poszczególnych
wtryskiwaczy)
Regulacj dla poszczególnych wtryskiwaczy
neutralizuje si dla obrotów silnika wy szych od 1500
obr/min
Odchylenie +/-3 mg/wtrysk jest anormalne, lecz nie
mo na go przypisa w ca ci wtryskiwaczom diesla

Warto zadana przep ywu
paliwa podawanego przez
pomp paliwow wysokiego

ci nienia

Warto w
mm3/sek.

Warto teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika
Warto reprezentuje ilo oleju nap dowego, jaka

dzie spr ona przez pomp paliwow wysokiego

ci nienia

d sterowania wtryskiwaczy

diesla nr 1 i nr 4

Parametr obecny tylko w przypadku usterki
wewn trznej w stopniu steruj cym wtryskiwaczami
diesla w kalkulatorze silnika
Mo liwe b dy :
Napi cie steruj ce wtryskiwacza diesla zbyt wysokie

d sterowania wtryskiwaczy

diesla nr 2 i nr 3

Napi cie steruj ce wtryskiwacza diesla zbyt niskie
Pr d steruj cy wtryskiwacza diesla zbyt du y
Pr d steruj cy wtryskiwacza diesla zbyt s aby
Czas wysterowania wtryskiwacza diesla zbyt krótki
Czas wysterowania wtryskiwacza diesla zbyt d ugi

Zmierzony przep yw powietrza Warto w

mg/wtrysk

Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji
informacji przekazywanej przez przep ywomierz
Warto reprezentuj ca mas powietrza, które
przep ywa przez przep ywomierz podczas cyklu
pomiaru

Warto zadana przep ywu
powietrza

Warto w
mg/wtrysk

Warto teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika
Warto reprezentuj ca mas powietrza, które
przep ywa przez przep ywomierz podczas cyklu
pomiaru
Parametr "zmierzony przep yw powietrza" musi
nad

za t warto ci zadan aby regulacja

przebiega a w p tli zamkni tej

Wyprzedzenie wtrysku
wst pnego

Warto w (°) Warto teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika

w funkcji ró norodnych informacji
Warto ta reprezentuje przesuni cie k towe wtrysku
pilotowego
Wyprzedzenie wtrysku wst pnego ma na celu
"przygotowanie" komory spalania aby ograniczy ha as
i emisj zanieczyszcze

Wyprzedzenie wtrysku g ównego

Warto w (°) Warto teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika

w funkcji ró norodnych informacji
Wyprzedzenie wtrysku g ównego pozwala wtryskiwa

Page 8 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

6.2. Informacja elektryczna

olej nap dowy w ci le okre lonym momencie, w
funkcji obrotów silnika i ilo ci oleju nap dowego jaka
ma by wtry ni ta

Temperatura p ynu ch odz cego
silnik

Warto w °C Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji

informacji przekazywanej przez czujnik temperatury

ynu w uk adzie ch odzenia silnika (1220), usytuowany

w obudowie termostatu

Temperatura paliwa

Warto w °C Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji

informacji przekazywanej przez czujnik temperatury
oleju nap dowego (1221), usytuowany w uk adzie
powrotnym paliwa

Temperatura powietrza
dolotowego

Warto w °C Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji

informacji przekazywanej przez czujnik temperatury
powietrza dolotowego (1310), usytuowany w
przep ywomierzu powietrza

Ci nienie atmosferyczne

Warto w
milibarach

Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji
informacji przekazywanej przez czujnik ci nienia
atmosferycznego (1320), usytuowany w kalkulatorze

silnika

Parametry

Stan parametru Uwagi

Obroty silnika

Warto w
obrotach na

minut

Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji
przekazywanej przez czujnik obrotów silnika (typu

wykorzystuj cego zjawisko Hall'a)

Napi cie akumulatora Warto w

woltach

Napi cie akumulatora zmierzone przez kalkulator silnika

Napi cie + APC

Warto w

woltach

Napi cie + APC zmierzone przez kalkulator silnika

Przeka nik

podgrzewania
wstepnego-dogrzewania

Aktywny

Nieaktywny

Polecenie wys ane z kalkulatora silnika do przeka ników

podgrzewania wst pnego-dogrzewania (1158) aby w czy
lub nie wiece arowe

danie wy czenia

klimatyzacji

Tak / nie

Polecenie wys ane przez kalkulator silnika do inteligentnego
modu u steruj cego (BSI) w celu zezwolenia albo nie na

czenie spr arki klimatyzacji (AC/OUT)

Ci nienie klimatyzacji Warto w

barach

Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji
przekazywanej przez czujnik ci nienia czynnika ch odniczego
(8009), usytuowany w uk adzie klimatyzacji

Przeka nik zespo u
wentylatora ch odnicy

Tak / nie

Polecenie wys ane przez kalkulator silnika do przeka nika
niskich albo wysokich obrotów
"tak" wskazuje, e przeka nik jest sterowany przez kalkulator
silnika

Obroty wentylatora
ch odnicy

Warto w % Polecenie wys ane przez kalkulator silnika sygnalizuj ce

obroty wentylatora ch odnicy

Warto zadana obrotów
wentylatora ch odnicy

Warto w % Warto teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika

Zmierzony wtryskiwany
wydatek paliwa

Warto w
mg/wtrysk

Warto teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika,
reprezentuj ca wydatek paliwa ka dego wtryskiwacza diesla

Page 9 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

6.3. Informacje ró ne

6.4. Informacja o kalkulatorze silnika

Parametry

Stan parametru

Uwagi

Obroty silnika

Warto w obrotach na
minut

Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji
informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika

(typu wykorzystuj cego zjawisko Hall'a)

Pr dko pojazdu

Warto w km/h

Pr dko pozyskiwana przez czujnik pr dko ci pojazdu

(1620) usytuowany na skrzyni biegów (pojazd nie
wyposa ony w ABS albo ESP multipleksowany)
Pr dko pozyskiwana przez sie CAN (pojazd
wyposa ony w ABS albo ESP multipleksowany)

Po enie peda u
przyspieszenia

Warto w %

Warto ustalana przez kalkulator silnika w funkcji
informacji dostarczanej przez czujnik po enia peda u
przyspieszenia (1261)

Prze enia skrzyni
biegów

-1, 0, 1, 2, 3, 4, 5

Warto teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika w
funkcji informacji o obrotach silnika i pr dko ci pojazdu
(mechaniczna skrzynia biegów)
Warto obliczana przez kalkulator silnika w funkcji
czujnika po enia d wigni usytuowanego na skrzyni
biegów

Peda hamulca

ównego

Naci ni ty/zwolniony Informacja odczytana przez sie CAN, pochodz ca z

inteligentnego modu u steruj cego (BSI)

Zmierzony
wtryskiwany wydatek
paliwa

Warto w mg/wtrysk Wydatek (przep yw) paliwa determinowany przez czas

wtrysku i ci nienia paliwa

Temperatura
kalkulatora

Warto w °C

Warto ustalana przez czujnik temperatury wewn trz
kalkulatora silnika
Temperatura wy sza od 70°C uniemo liwia zdalne
wprowadzanie danych

Peda sprz a

Naci ni ty/zwolniony Stan ustalany przez czujnik po enia peda u sprz a

(7306), pozyskany przze kalkulator silnika

Parametry

Stan parametru

Uwagi

Stan kalkulatora silnika

Zablokowany/niezablokowany

Kalkulator steruj cy silnikiem nie
zablokowany , Dzia anie silnika dozwolone

Stan programowania
kodowanej blokady rozruchu

Stan studialny

Nie ma mo liwo ci zablokowania
kalkulatora

Stan posprzeda ny

Kalkulator jest dostarczany w stanie
zablokowanym
Wykona nowe programowanie (uczenie)
kodu kalkulatora, a nast pnie dopasowanie

Programowany 1 raz(razy) Kalkulator jest zablokowany

Wykona nowe programowanie (uczenie)
kodu kalkulatora, a nast pnie dopasowanie

Programowany 2 raz(razy) Kalkulator jest zablokowany

Page 10 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

7. Tryb awaryjny

7.1. Tryb awaryjny

Wyst pienie niektórych usterek w systemie wtrysku jest sygnalizowane zapaleniem lampki kontrolnej w
zestawie wska ników.

Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika "b" :

Usterka regulatora przep ywu przy pompie paliwowej wysokiego ci nienia
Usterka zasilania (5V) Peda przyspieszenia
Usterka zasilania (5V) Czujnik wysokiego ci nienia paliwa

Usterka czujnika peda u przyspieszenia
Czujnik wysokiego ci nienia paliwa
Usterka czujnika temperatury p ynu w uk adzie ch odzenia silnika
Usterka recyrkulacji spalin
Usterka regulacji ci nienia w kolektorze ci nieniowym zasilania wtryskiwaczy
Usterka wtryskiwaczy diesla

Usterka przeka nika podgrzewania wst pnego-dogrzewania
Usterka telekodowania kalkulatora silnika

Lampka kontrolna temperatury p ynu w uk adzie ch odzenia silnika "c" :

Lampka kontrolna zapala si gdy temperatura osi gnie warto 118°C
Lampka kontrolna ga nie gdy temperatura spadnie poni ej 117°C

Wykona nowe programowanie (uczenie)
kodu kalkulatora, a nast pnie dopasowanie

Programowany 3 raz(razy) Kalkulator jest zablokowany

Wykona programowanie (uczenie) kodu
dost pu do inteligentnego modu u
steruj cego

Kalkulator dopasowany

Funkcja kodowanej blokady rozruchu dzia a

Rysunek : C5FP0L2C

Page 11 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

Lampka kontrolna miga w przypadku przerwania po czenia elektrycznego z czujnikiem
temperatury p ynu ch odz cego silnik

Usterka zespo u wentylatora ch odnicy

7.2. Strategia awaryjna

Z chwil wyst pienia jednej lub wielu powa nych usterek, kalkulator silnika przechodzi w tryb awaryjny i
uaktywnia strategie awaryjne w celu z agodzenia wp ywu usterki.

Je eli usterka jest bardzo powa na, kalkulator silnika ogranicza obroty silnika do 3000 obr/min albo do
1200 obr/min (limp home - "powrót do domu").
Zmniejszony wydatek paliwa :

Ten tryb awaryjny ogranicza wydatek paliwa
Obroty silnika nie mog przekroczy 3000 obr/min

Limp home - "powrót do domu" :

Ten tryb awaryjny ogranicza wydatek paliwa w przypadku powa nego problemu
Obroty silnika nie mog przekroczy 1200 obr/min

Ten tryb umo liwia dotarcie do najbli szej stacji obs ugi

UWAGA : Pewne usterki powoduj zatrzymanie silnika albo zakaz rozruchu silnika spalinowego.

UWAGA : Gdy temperatura oleju nap dowego jest wy sza od 90°/95°C, kalkulator silnika ogranicza ilo
wtryskiwanego paliwa.

8. Usterki czujników

8.1. Czujnik wa ka rozrz du (1115)

8.2. Czujnik przep ywomierza powietrza (1310)

Charakterystyka
usterki

Próg
detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto zast pcza

Brak sygna u

Je eli sygna jest b dny przed synchronizacj z czujnikiem obrotów
silnika, rozruch silnika spalinowego jest niemo liwy

Sygna b dny

Je eli sygna jest b dny w trakcie pracy, kalkulator silnika wyda
polecenie zatrzymania silnika

Chwilowy brak
sygna u

Sygna chwilowo

dny

Charakterystyka usterki Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna -
Warto zast pcza

Powa ne odchylenie
wyniku pomiaru

Wynik pomiaru poza map parametrów

Wy czenie recyrkulacji spalin w
funkcji obrotów silnika i obci enia

silnika

Zwarcie z mas

Przep yw powietrza mniejszy od 9 kg/h i
obroty silnika wy sze od 150 obr/min

Zwarcie z "+" albo
przerwany obwód

Przep yw powietrza wi kszy od 500
kg/h

Page 12 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

8.3. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (1310)

8.4. Czujnik peda u przyspieszenia (1261)

8.5. Czujnik ci nienia klimatyzacji (8009)

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Zwarcie z mas

Napi cie czujnika ni sze od 0,1

V

Warto zast pcza : 50 °C

Zwarcie z + BAT

Napi cie czujnika wy sze od

4,75 V

Warto zast pcza : 50 °C

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna
- Warto zast pcza

Wykrycie zablokowania peda u
przyspieszenia (zgodno z peda em
hamulca)

Obroty silnika wi ksze od
1100 obr/min

Limp home - "powrót do
domu" (1200 obr/min)

Pr dko pojazdu wi ksza od
2,5 km/h
Przyspieszenie wi ksze od
20%
Naci ni cie peda u hamulca

sze od 1 sekundy

Zgodno

cie ki nr 1 i 2 czujnika

Poza zakresem mapy

parametrów

Najs absza cie ka
Zmniejszony wydatek (3000
obr/min)

Przewód nr 1, Zwarcie z mas

Napi cie czujnika ni sze od
0,9 V

Kalkulator uwzgl dnia drug

cie

czujnika peda u

Tryb ograniczonego wydatku
przy 3000 obr/min

Przewód nr 1, Zwarcie z + BAT albo
przerwany obwód

Napi cie czujnika wy sze od
4,75 V

Kalkulator uwzgl dnia drug

cie

czujnika peda u

Tryb ograniczonego wydatku
przy 3000 obr/min

Przewód nr 2, Zwarcie z mas

Napi cie czujnika ni sze od
0,9 V

Kalkulator uwzgl dnia pierwsz

cie

czujnika peda u

Tryb ograniczonego wydatku
przy 3000 obr/min

Przewód nr 2, Zwarcie z + BAT albo
przerwany obwód

Napi cie czujnika wy sze od
4,75 V

Kalkulator uwzgl dnia pierwsz

cie

czujnika peda u

Tryb ograniczonego wydatku
przy 3000 obr/min

cie ki nr 1 i 2 uszkodzone

Limp home - "powrót do
domu" (1200 obr/min)

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Przerwany obwód albo zwarcie z
mas

Napi cie czujnika ni sze od
0,2 V

Wy czenie spr arki klimatyzacji
Warto zast pcza : 100 kPa

Page 13 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

8.6. Czujnik ci nienia w kolektorze ci nieniowym zasilania wtryskiwaczy (1321)

8.7. Czujnik obrotów silnika (1313)

8.8. Czujnik temperatury wewn trznej kalkulatora silnika (1320)

8.9. Czujnik ci nienia atmosferycznego (1320)

8.10. Czujnik temperatury paliwa (1221)

Zwarcie z + BAT

Napi cie czujnika wy sze od
4,95 V

Wy czenie spr arki klimatyzacji
Warto zast pcza : 100 kPa

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Przerwany obwód albo zwarcie z
mas

Napi cie czujnika ni sze od
0,25 V

wiecenie lampki kontrolnej diagnostyki

silnika
Tryb zmniejszonego wydatku (3000
obr/min)

Zwarcie z + BAT

Napi cie czujnika wy sze od
4,95 V

Wy czenie silnika

Charakterystyka usterki Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto zast pcza

Brak sygna u

W kolejno ci :
Wy czenie silnika

Sygna b dny

Je eli ponowna synchronizacja Wtrysk
Je eli niepowodzenie ponownej synchronizacji Zatrzymanie
silnika

Chwilowy brak sygna u

Sygna chwilowo b dny

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Zwarcie z mas

Napi cie czujnika ni sze od 0,05
V

Warto zast pcza : 20 °C

Zwarcie z + BAT

Napi cie czujnika wy sze od
4,75 V

Warto zast pcza : 20 °C

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Przerwany obwód albo zwarcie z
mas

Napi cie czujnika ni sze od
2,2 V

Warto zast pcza : 900 milibarów

Zwarcie z + BAT

Napi cie czujnika wy sze od
4,75 V

Warto zast pcza : 900 milibarów

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Page 14 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

8.11. Czujnik temperatury p ynu ch odz cego (1220)

8.12. Zasilanie czujników

9. Usterka funkcji pomocniczych

9.1. Regulator przep ywu (wydatku) paliwa (1208)

Zwarcie z mas

Napi cie czujnika ni sze od 2,2
V

Warto zast pcza : 70 °C

Zwarcie z + BAT

Napi cie czujnika wy sze od
4,75 V

Warto zast pcza : 70 °C

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto zast pcza

Zwarcie z mas

Napi cie czujnika
ni sze od 2,2 V

Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika

Zwarcie z + BAT

Napi cie czujnika
wy sze od 4,9 V

Zapalenie lampki ostrzegawczej temperatury p ynu w
uk adzie ch odzenia silnika

Zgodno wzrostu
temperatury

Tryb zmniejszonego wydatku (3000 obr/min)
Wy czenie recyrkulacji spalin (EGR)
Wy czenie albo zakaz w czania spr arki klimatyzacji
Zespó wentylatora ch odnicy na wysokich obrotach
Warto zast pcza temperatury paliwa przez czas 1
minuty po uruchomieniu silnika, potem 100°C

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna -
Warto zast pcza

Napi cia zasilania nr 1 : Czujnik peda u
przyspieszenia - za niskie albo za wysokie

Napi cie wy sze od 5,3
V albo napi cie ni sze

od 4,7 V

Zapalenie lampki kontrolnej
diagnostyki silnika
Limp home - "powrót do domu"

Napi cia zasilania nr 2 : Czujnik ci nienia
klimatyzacji, Czujnik obrotów silnika, Czujnik
wa ka rozrz du

Napi cie wy sze od 5,3
V albo napi cie ni sze
od 4,7 V

Strategia awaryjna zastosowana w
odniesieniu do uszkodzonych
czujników

Napi cia zasilania nr 3 : Czujnik ci nienia w
kolektorze ci nieniowym zasilania

wtryskiwaczy

Napi cie wy sze od 5,3
V albo napi cie ni sze

od 4,7 V

Zapalenie lampki kontrolnej
diagnostyki silnika
Tryb zmniejszonego wydatku
(3000 obr/min)
Wy czenie silnika
Strategia awaryjna zastosowana w
odniesieniu do uszkodzonych
czujników

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Zwarcie z mas

Tryb zmniejszonego wydatku (3000 obr/min)

Zwarcie z + BAT

Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki

Wy czenie silnika

Page 15 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

9.2. Ogrzewanie dodatkowe

9.3. Usterka komunikacji w sieci CAN

9.4. Zestyk peda u sprz

a (7306)

9.5. Zestyk peda u hamulca pomocniczy albo dodatkowy (7308)

9.6. Funkcja recyrkulacji spalin (EGR)

9.7. Regulacja ci nienia w kolektorze ci nieniowym zasilania wtryskiwaczy

Obwód otwarty

Przej cie do regulacji w p tli otwartej

Zgodno w zakresie poboru energii
elektrycznej

Przej cie do regulacji w p tli otwartej

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Zwarcie z mas , Zwarcie z + BAT, Obwód
otwarty

Charakterystyka usterki Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Warto zast pcza
Kalkulator silnika milczy

Warto zast pcza dla odno nych parametrów sieci CAN

Brak komunikacji z BSI

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna -

Warto zast pcza

Brak sygna u albo sygna

niezgodny

8 zmian biegów bez zmiany sygna u

peda u sprz a

Po enie roz czenia sprz a

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna -
Warto zast pcza

Zgodno pomi dzy zestykiem

ównym i pomocniczym

Strategia inteligentnego
modu u steruj cego

Hamulec nie naci ni ty

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Przep yw powietrza mniejszy od
zadanego

Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki
Tryb zmniejszonego wydatku (3000 obr/min)
Wy czenie recyrkulacji spalin (EGR)

Przep yw powietrza wi kszy od
zadanego

Wy czenie recyrkulacji spalin (EGR)

Charakterystyka usterki

Próg detekcji

Informacja -
Strategia awaryjna -
Warto zast pcza

Ci nienie ni sze od zadanego

Odchylenie wi ksze ni 350 bar gdy obroty silnika

ni sze od 800 obr/min

wiecenie lampki

kontrolnej

diagnostyki silnika

Tryb zmniejszonego

Page 16 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...

9.8. Zespó wentylatora ch odnicy

wydatku (3000
obr/min)

Odchylenie wi ksze ni 200 bar gdy obroty silnika

wy sze od 800 obr/min

Zmniejszenie
warto ci zadanej o
200 bar

Zbyt du a warto zadana
przep ywu (wydatku)
nape niania pompy paliwowej

wysokiego ci nienia

Odchylenie ci nienia w kolektorze ci nieniowym
zasilania wtryskiwaczy wi ksze od 150 bar, Warto
zadana przep ywu (wydatku) nape niania pompy

paliwowej wysokiego ci nienia wy sza od warto ci
progowej okre lonej w funkcji obrotów silnika

wiecenie lampki

kontrolnej
diagnostyki silnika
Tryb zmniejszonego
wydatku (3000

obr/min)
Odci cie wtrysku

Zbyt ma a warto zadana
przep ywu (wydatku)
nape niania pompy paliwowej

wysokiego ci nienia

Odchylenie ci nienia w kolektorze ci nieniowym
zasilania wtryskiwaczy ni sze od warto ci progowej
okre lonej w funkcji obrotów silnika

wiecenie lampki

kontrolnej
diagnostyki silnika
Tryb zmniejszonego
wydatku (3000

obr/min)

Ci nienie w kolektorze

ci nieniowym zasilania
wtryskiwaczy ni sze od
ci nienia minimalnego

Ci nienie w kolektorze ci nieniowym zasilania

wtryskiwaczy ni sze od warto ci progowej
okre lonej w funkcji obrotów silnika (zawarte
pomi dzy 0 i 220 bar)

wiecenie lampki

kontrolnej
diagnostyki silnika
Tryb zmniejszonego
wydatku (3000
obr/min)
Odci cie wtrysku

Przekroczone ci nienie
maksymalne w kolektorze
ci nieniowym zasilania
wtryskiwaczy

Ci nienie w kolektorze ci nieniowym zasilania
wtryskiwaczy wy sze od 1450 bar

wiecenie lampki

kontrolnej
diagnostyki silnika
Tryb zmniejszonego
wydatku (3000
obr/min)
Odci cie wtrysku

Charakterystyka usterki

Próg
detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Warto
zast pcza

Zgodno pomi dzy obrotami wentylatorów
ch odnicy i warto ci zadan

Zwarcie z mas albo z "+" przeka ników
steruj cych niskich albo wysokich obrotów

Zapalenie lampki ostrzegawczej temperatury

ynu w uk adzie ch odzenia silnika

Przerwany obwód przeka ników steruj cych
niskich albo wysokich obrotów

Wy czenie spr arki klimatyzacji

Page 17 of 17

207 (A7) - B1HA9JP0 - Obs uga : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1HA9JP0&refaff=B1HA9JP0&parent=...