1. Poprawa chłodzenia silnika powietrzem

Aby poprawić chłodzenie silnika, należy przerobić układ podawania powietrza w następujący sposób:

Krok pierwszy: Na szrocie samochodowym należałoby zakupić tylną półkę, która znajduje się nad silnikiem - jest ona z kołnierzem na rurę wentylatora. Wycinamy szlifierką kątową z tej blachy kwadrat o wymiarach 30x30cm wokół tego kołnierza na rurę z wentylatora.

Krok drugi : Odkręcamy kluczem nr 10 osłony wlotów powietrza (od strony komory silnika). Mamy więc dojście do kratki wlotu od strony wewnętrznej. Wycięty wcześniej kawałek blachy z okrągłym kołnierzem. przykręcamy do karoserii, pamiętajmy by okrągły otwór był wycentrowany do wlotu powietrza.

Krok trzeci: Wyciągnąć tę grubą rurę z górnej półki i założyć ją do wykonanego wcześniej wlotu powietrza. Założyć opaski ściągające.

Można także do tej modyfikacji wykorzystać własną półkę tę nad silnikiem i nie trzeba wtedy starać się o taką na szrocie. Wycinając ją całkowicie polepszy się odprowadzenie ciepła przez prawy wlot w karoserii.

Dodatkowo można zmodyfikować układ odprowadzania ciepłego powietrza. Kolanko wychodżące z obudowy termostatu odprowadzające ciepłe powietrze do wnętrza można rozłączyć i skierować wylot do góry, w stronę kratek na klapie, tak jak to pokazuje dolne zdjęcie. Tracimy wtedy jednak ogrzewanie samochodu. Lepiej odprowadzenie ciepła do wnętrza zostawić, a w obudowie termostatu wyciąć wyżej drugą dziurę i wmontować kolanko jak poprzednio. Dodatkowo można w pobliżu kratek założyć jakiś wentylator wyciągowy.

2.Fakty

Zasada chłodzenia silnika:
Zgodnie z prawami fizyki i aerodynamiki chłodzenie silnika powietrzem działa tak, że zimne powietrze dostaje się do komory silnika bocznymi wlotami i przez kanał, a następnie rurą dostaje się do dmuchawy (odpowiada ona za jego tłoczenie). Następnie rozdzielane jest na 3 strumienie: górny do filtru powietrza, środkowy kierowany na cylindry i głowicę (odbierający im ciepło) oraz dolny przepływający wokół lewej części miski olejowej (chłodzący zawarty w niej olej). Wylotem ciepłego powietrza steruje termostat. Odprowadzane jest ono za pomocą rury do kanału pod podłogę. Pozostałe ciepłe powietrze z komory silnika unosi się do góry i wydostaje przez otwory w klapie. Działa to tak, że zimne powietrze spływające z dachu ma za zadanie wspomagać wyciąganie ciepłego powietrza przez te otwory.

Mit uchylonej klapy:
W przypadku gdy uchylimy bądź otworzymy tylną klapę to powietrze z dachu będzie wtłaczane do komory silnika, utrudniając wydostawanie się ciepłego powietrza, a tym samym pogorszy chłodzenie, a nie je polepszy. Dodatkowo uchylona klapa stanowi większy opór aerodynamiczny, a więc gorsze przyspieszenia, niższy Vmax, większe zużycie paliwa, a z konieczności wprowadzania auta na wyższe obroty by przeciwstawić się oporowi, także zwiększone grzanie się silnika! Uchylona lub otwarta klapa polepszy wydostawanie się ciepłego powietrza ewentualnie w sytuacji, gdy samochód się praktycznie nie porusza (nie ma wtedy spadającego z dużą siła powietrza z dachu) czyli podczas postoju albo ślimaczego poruszania się w korku.
Testy z pomiarem temperatury za pomocą wskaźnika przeprowadzone przez m.in. Pola i Sibiego dowiodły słuszności powyżej przedstawionych informacji. Z kolei Cichy podczas testu stwierdził spadek temperatury o ok. 10 stopni przy uchylonej klapie, na trasie, przy prędkości stałej rzędu 70-80km/h. Jednocześnie zaobserwował znaczący opór aerodynamiczny i spadek osiągów. Aby uzyskać jednoznaczne bezdyskusyjne wyniki, należałoby poddać samochód badaniu w tunelu aerodynamicznym. Być może ktoś takie próby przeprowadzał? Poszukujemy materiałów na ten temat!

Pogorszenie chłodzenia powoduje też jeżdżenie w okresach ciepłych i na dłuższych trasach w okresach zimnych z zatkanymi wylotami w tylnej klapie za pomocą specjalnych nakładek i spojlerów na kratki, które to utrudniają wydostawanie się ciepłego powietrza z komory silnika pogarszając chłodzenie. Sens stosowania kratek jest tylko w zimie, aby chronić silnik przed dostawaniem się śniegu i wody oraz przyspieszyć jego nagrzanie, skracając czas konieczności używania ssania.

 

3.Instalacja chłodzenia silnika cieczą

W przypadku dość znacznego splanowania głowicy oraz bardzo ostrej jazdy może występować znaczne grzanie się silnika. Chłodzenie powietrzem - jak wiadomo - ograniczone jest możliwościami konstrukcyjnymi silnika. Można wtedy pokusić się o lepsze chłodzenie oleju zakładając większą, użebrowaną miskę olejową najlepiej wykonaną z aluminium oraz stosując któreś z poniższych rozwiązań
1. poprzez przepuszczenie rurek z cieczą chłodzącą poprzez miskę olejową i zamontowanie chłodnicy tejże cieczy,
2. poprzez dorobienie dodatkowego obiegu oleju poprzez zewnętrzną chłodnicę oleju i:
        - puszczenie oleju z powrotem do miski
        - puszczenie oleju z powrotem na głowicę