1 

© Sławomir Tkaczuk, WAT  2010 

Eksploatacja statków latających 

Remonty i profilaktyka eksploatacyjna 

statków powietrznych 

 

2 

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych 

Instrukcja SIL Lotnictwa Sił Zbrojnych RP. WLOP 21/90 

 

Rozdział 7. Remont Sprzętu Lotniczego 

 

 

Zasady Ogólne  

755. Remont sprzętu lotniczego wykonuje się w: 

a) Wojskowych Zakładach Lotniczych; 

b) zakładach produkcyjnych; 

c) polowych warsztatach lotniczych; 

d) eskadrach technicznych (DOTS) jednostek lotniczych. 

3 

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych 

W  zależności  od  stopnia  zużycia  resursu,  stanu  technicznego  sprzętu 

lotniczego, charakteru uszkodzeń lub niesprawności ustala się następujące 

rodzaje remontu: 

             a) główny  

             b) średni; 

             c) bieżący; 

             d) drobny. 

 

4 

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych 

756.  Remont  główny  wykonuje  się  w  celu  odnowienia  resursu  sprzętu 

lotniczego,  po  zużyciu  resursu  do  pierwszego  remontu  głównego  lub 

resursu międzyremontowego, ustalonego w biuletynach zatwierdzonych 

przez głównego  inżyniera  lotnictwa,  względnie  z  powodu uszkodzenia 

(nadmiernego  zużycia)  zasadniczych  elementów  konstrukcji  lub 

instalacji  pokładowych  SP.  Decyzję  o  skierowaniu  sprzętu  lotniczego 

do  remontu  głównego  podejmuje  główny  inżynier  lotnictwa  na 

podstawie sporządzonego przez użytkownika protokołu technicznego. 

 

5 

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych 

757.  Remont  główny  wykonuje  się  w  zakładach  remontowych  lub 

produkcyjnych w kraju i za granicą. Zakres remontu oraz inne związane 

z tym problemy regulują odrębne przepisy i dokumenty. 

  

758.  Remont  średni  wykonuje  się  w  nakazanych  odstępach  czasu  (lat 

eksploatacji)  lub  po  przepracowaniu  określonej  liczby  godzin  (nalotu), 

względnie  z  powodu  uszkodzeń  (nadmiernego  zużycia)  zasadniczych 

elementów konstrukcji i instalacji pokładowych SP. 

 

6 

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych 

759.  Liczba  remontów  głównych  i  średnich  oraz  częstotliwość  ich 

wykonania  określone  są  w  biuletynach  resursowych  zatwierdzonych 

przez głównego inżyniera lotnictwa. 

 

7 

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych 

760.  Podczas  głównych  i  średnich  remontów  sprzętu  lotniczego  wykonuje 

się również modyfikacje i prace dodatkowe w oparciu o: 

        a)  biuletyny  remontowe  (w  okresach  przewidzianych  w  tych 

biuletynach); 

        b) zatwierdzone przez głównego inżyniera lotnictwa biuletyny aktualne 

w okresie remontu sprzętu lotniczego. 

 

761.  Modyfikacje  i  prace  dodatkowe,  bez  wykonania  których  eksploatacja 

sprzętu jest zabroniona, wykonuje się również po zakończeniu remontu 

przed przekazaniem sprzętu do jednostki. 

8 

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych 

762.  Za  datę  zakończenia  remontu  głównego  lub  średniego  SP  należy 

przyjmować dzień wypełnienia i podpisania dokumentacji pokładowej, 

a w przypadku remontu silnika (urządzeń, agregatów, przyrządów itp.) 

dzień  przekazania  ich  do  magazynu  zakładu  remontowego  lub  dzień 

podpisania książki silnika. 

 

9 

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych 

763. Remonty bieżące i drobne w warunkach stacjonarnych wykonuje się w 

zależności  od  potrzeb  i  decyzji  starszego  inżyniera  jednostki  lub  jego 

przełożonych. 

 

10 

Remont Su-22M4 

11 

Remont MiG-29 

12 

Zakres remontu - Su-22 

• całkowity demontaż samolotów i ich zespołów;  

• szczegółowa weryfikacja wszystkich elementów i systemów;  

• naprawa lub wymiana wadliwych podzespołów;  

• montaż;  

• ostateczna regulacja systemów;  

• malowanie samolotów;  

• testy w locie.  

 

13 

Obsługa zespołów na samolocie Su-22  

Systemów: 

- uzbrojenia; 

- awaryjnego opuszczania samolotu. 

Instalacji: 

- paliwowej, nadciśnieniowej, drenażu; 

- hydraulicznej; 

- pneumatycznej; 

- klimatyzacji; 

- ciśnienia statycznego i dynamicznego; 

- tlenowej; 

- elektrycznej; 

- urządzeń radionawigacyjnych; 

- autopilota. 

14 

Doposażenie samolotu Su-22  

WZL-2 doposaża samoloty Su-22 w systemy: 

• GPS  

• TACAN  

• VOR/ILS 

zintegrowane  z samolotowym  systemem  nawigacyjnym  (poprzez  interfejsy:  BSN-54-

54, ITKB-54, ITMC-54, IVIS-54, ITKB-52)  

• w "cyfrowy" pulpit sterowania radiostacją R-862  

• w światła antykolizyjne  

• w rejestrator parametrów nawigacyjno-celowniczych ATM-QAR/S54  

• w  pamięć  QR6A  "szybkiego"  dostępu  do  parametrów  rejestrowanych 

przez TESTER-U3Ł  

15 

Instalacja  systemu  nawigacji  satelitarnej  GPS  Trimble  2101  AP  umożliwia 

samolotom  nawigację  satelitarną,  niezależną  od  dostępnych  w  danym 

rejonie środków naziemnych, co umożliwia pilotaż i orientację w nieznanym 

terenie. 

 

Instalacja  systemu  nawigacji  obszarowej  TACAN  KTU  709  umożliwia 

samolotom  współdziałanie  z  lotnictwem  wojsk  NATO  w  zakresie 

wykonywania wspólnych zadań bojowych. 

 

Instalacja  systemu  nawigacji  obszarowej  i  lądowania  VOR/ILS  ANV  241 

MMR  umożliwia  samolotom  korzystanie  z  ogólnodostępnych  cywilnych 

środków nawigacyjnych oraz podejście do lądowania według przyrządów.  

 

16 

Nowy  "cyfrowy"  pulpit  radiostacji  R-862  umożliwia  pilotowi  odczyt 

częstotliwości danego kanału podczas lotu. 

 

Rejestrator  ATM-QAR/S54  umożliwia  rejestrację,  a  wraz  z  zestawem 

komputerowym  analizę  i  wizualizację  parametrów  kompleksu  celowniczo-

nawigacyjnego. 

 

Pamięć  QR6A  "szybkiego"  dostępu  do  parametrów  rejestrowych  przez 

TESTER-U3Ł, ułatwia ich analizę i wizualizację. 

 

 

17 

18