plik

“- zastrzegamy prawo wprowadzenia zmnian technicznych”

W roku 1950 Hermann PFEIFER - w wieku 22 lat utworzy³ ma³¹ firmê, bêd¹c¹

kontynuacj¹ rodzinnych tradycji sprzed 400 lat, produkuj¹c¹ liny. Jego skala

wartoœci, idea³ów, wizja i otwartoœæ pozwoli³y mu odnieœæ sukces, stworzyæ

z ma³ej firmy, du¿e prê¿ne przedsiêbiorstwo zatrudniaj¹ce dzisiaj ponad 750

osób.

Gerhard PFEIFER - jako dwunaste pokolenie w rodzinie, prowadzi grupê firm

PFEIFER - z najwiêkszymi osi¹gniêciami w dziedzinach konstrukcji linowych,

systemów do transportu oraz technik zamocowañ.

Na polu techniki budowlanej, gwintowany system transportowy PFEIFER,

jest najlepszym przyk³adem zorientowania siê firmy na potrzeby klientów.

Dziêki wysokiej jakoœci produktów i kompletnemu technicznemu doradztwu

PFEIFER sta³ siê solidnym partnerem w zakresie konstrukcji ¿elbetowych.

Poprzez wspó³pracê z firmami JORDAHL i H-Bau, stworzono spó³kê J&P, dziêki

której klienci firmy PFEIFER - maj¹ teraz do wyboru szerok¹ gamê produktów

maj¹cych zastosowanie w przemyœle budowlanym, z jednej rêki.

Wspólna polityka sprzeda¿y oferuje powszechn¹ dostêpnoœæ serwisu i jest

gwarancj¹ niezawodnoœci.

Te argumenty s¹ dzisiaj niezbêdne do osi¹gniêcia sukcesu na rynku.

Zapraszamy do firmy PFEIFER.

P F E I F E R - o d p o m y s ³ u d o d z i e ³ a .

“- nie ponosimy odpowiedzialnoœci za b³êdy drukarskie”.

Spis treœci

Ogólne techniki wprowadzenia do systemów transportowych

strona

2 -8

1 Definicja

strona

2 Wybór systemu transportowego

strona

3 Formalne wymagania do zastosowania systemu

transportowego

strona

2-5

4 Wymiarowanie i dobór systemów transportowych

strona

5-8

4.1 Ciê¿ar w³asny prefabrykatu z betonu

strona

4.2 Przyczepnoœæ czêœci betonowej do powierzchni

szalunku

strona

4.3 Obci¹¿enie dynamiczne przy podnoszeniu

prefabrykatu

strona

4.4 Geometryczny rozstaw haków transportowych

w prefabrykacie

strona

4.5 Obci¹¿enie statycznie niewyznaczalne

strona

4.6 Obci¹¿enia si³ami skoœnymi i poprzecznymi przy

zastosowaniu zawiesi wieloramiennych

strona

6-7

4.7 Si³y poprzeczne w trakcie podnoszenia le¿¹cych

poziomo p³ytst

rona

4.8 Okreœlenie rozmiarów haków transportowych

strona

4.9 Wytrzyma³oœæ betonu przy podnoszeniu

strona

4.10 Monta¿ haków transportowych z uwzglêdnieniem

zredukowanych gruboœciami elementów, odstêpami
pomiêdzy hakami i odleg³oœciami od krawêdzi

strona

Wprowadzwnie techniczne

Systwmy transportowe

“- zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych”

1. Definicja

Pod pojêciem systemu kotew transportowych rozumiemy kompletny system
zakotwienia i transportowania elementów betonowych. Sk³ada siê on z kotwy trans-
portowej PFEIFER wbetonowanej w konstrukcjê budowlan¹ z betonu, np. haka
falowego lub nagwintowanej tulei transportowej - oraz nale¿¹cych do nich pêtli
transportowych lub uchwytów obrotowych - z koniecznym
dodatkowym wyposa¿eniem systemu - 1) dla zamocowania haków w szalunku oraz
odpowiadaj¹ca na pytania u¿ytkowników instrukcja wbudowania,
opisuj¹ca zasady rozmieszczania i noœnoœci kotew.
Dziêki takiemu w³aœnie systemowi u¿ytkownik mo¿e korzystaæ z wszelkiej
pomocy, co jest dla niego istotne, aby w sposób optymalny wykorzystywaæ
zalety tego systemu w transporcie prefabrykatów i ich monta¿u.

2. Wybór systemu transportowego

Wymagania architektoniczne Inwestorów sprawi³y, ¿e obecnie mamy do czynienia
z wielk¹ ró¿norodnoœci¹ elementów prefabrykowanych. W tej sytuacji nie mo¿emy
zagwarantowaæ, ¿e pojedynczy system transportowy jest w stanie sprostaæ
wszystkim wymaganiom. Z tego powodu firma PFEIFER oferuje trzy ró¿ni¹ce siê
w zasadniczy sposób systemy transportowe. Nazywane s¹ ona jako system
gwintowany PFEIFER, system pêtlowy BS-PFEIFER system kulowy WK-PFEIFER.
Te trzy systemy haków transportowych opisane s¹ wyczerpuj¹co w kolejnych
instrukcjach:
„Ogólnej instrukcji monta¿u systemu gwintowanego PFEIFER”,
„Ogólnej instrukcji monta¿u systemu pêtlowego BS-PFEIFER”,
„Ogólnej instrukcji monta¿u systemu kulowego WK-PFEIFER” oraz technicznych
kartach katalogowych poszczególnych elementów.

Mimo swojej ró¿norodnoœci mo¿emy staraæ siê usystematyzowaæ poszczególne grupy
budowli wykonywane z prefabrykatów dla potrzeb doboru odpowiedniego systemu
transportowego:
- cienkoœcienne elementy p³ytowe, które musz¹ byæ transportowane od strony

wê¿szych krawêdzi (Tabela 1, kolumna 1),

- objêtoœciowe elementy p³ytowe, jak p³yty stropowe dla budownictwa

przemys³owego, które mog¹ byæ zaczepiane od strony górnej (Tabela 1, kolumna 2),

- cienkie elementy p³ytowe, jak stropy dla budownictwa mieszkaniowego, które ewentu-

alnie póŸniej uzupe³niane s¹ nadbetonem (Tabela 1, kolumna 3).

- masywne elementy przestrzenne jak szklanki fundamentowe, p³yty zamykaj¹ce, du¿e

podci¹gi (Tabela 1, kolumna 4),

Ogólne techniczne wprowadzenie
do systemów transportowych
firmy PFEIFER

Rysunek 1. System gwintowany z pêtl¹ transportow¹

Rysunek 2. Systemy gwintowane z uchwytem obrotowym

- smuk³e elementy prêtowe jak s³upy i dŸwigary, które mog¹ byæ transportowane od

strony g³owicy lub od strony górnej powierzchni (Tabela 1, kolumna 5).

O wyborze systemu transportowego (w konkretnym przypadku) decyduje na podstawie
tego katalogu i warunków wbudowania sam (stosuj¹cy te elementy) wytwórca prefa-
brykatów. W tabeli 1 „Przyk³ady zastosowañ systemów transportowych” zosta³o
przedstawionych kilkanaœcie przyk³adów doboru systemu transportowego do rodzaju
prefabrykatu.
Podane w tym rozdziale zasady maj¹ pomóc wybieraj¹cemu w podjêciu optymalnej
decyzji o wyborze konkretnego produktu i sprawdzeniu jego danych
charakterystycznych.
W szczególnych przypadkach oferujemy równie¿ mo¿liwoœæ bezpoœredniej pomocy
w dokonaniu wyboru. W tym przypadku przedstawiciele naszej firmy w ró¿nych
oddzia³ach chêtnie pomog¹ w odpowiedzi na konkretny problem.

3. Formalne wymagania dla zastosowania systemu transportowego

Odpowiedzialnoœæ za kontrolê bezpieczeñstwa w wiedzy budownictwa ponosi na
terenie Niemiec Zrzeszenie Zawodowe Producentów Prefabrykatów
z Betonu, a czêœciowo tak¿e Zrzeszenie zawodowe kamienio³omów. G³ówny Zwi¹zek
Przemys³owych Zrzeszeñ Zawodowych wyda³ „Zasady bezpieczeñstwa dla kotew
transportowych i systemów transportowych prefabrykatów z betonu”. Zasady
bezpieczeñstwa przedstawiaj¹ ogólnie uznany obecnie stan techniki, poniewa¿ nie
istnieje ¿aden inny zapis reguluj¹cy transport
prefabrykatów z betonu. Sprostanie wymogom„Zasad bezpieczeñstwa kotew
transportowych i systemów transportowych prefabrykatów z betonu” wyjaœniamy
poprzez zwiêz³y punktowy komentarz systemów haków transportowych PFEIFER:
- Pojêcie: system haków transportowych, (sk³ada siê z haka transportowego oraz

uchwytu transportowego).
PFEIFER-system gwintowany: PFEIFER-haki gwintowane proste, PFEIFER- haki
gwintowane falowe i PFEIFER-pêtle transportowe (rys. 1) lub PFEIFER-obrotowe
uchwyty transportowe (rys. 2) jak i akcesoria systemu.
System pêtli linowych PFEIFER-BS: pêtla BS-PFEIFER i hak BS-PFEIFER jak
i akcesoria systemu (rys. 3 i 4).
System kulowy WK-PFEIFER: hak kulowy falowy WK-PFEIFER i uchwyt
transportowy WK-Pfeifer jak i guma formuj¹ca typ WK (rys. 5).

- U¿ywany system transportowy powinien byæ kompletny.

U¿ytkownik mo¿e jedynie wykorzystywaæ nale¿¹ce do wyposa¿enia czêœci
oryginalne systemu PFEIFER.

- Uchwyt transportowy UVV VBG 9a (§ 4.1.1)

Obrotowy uchwyt transportowy - PFEIFER, pêtla transportowa, hak-BS i Uchwyt-WK
odpowiadaj¹ przepisom przeciwwypadkowym.
Wymagania:
liny stalowe

∅

³ 6 mm

iloœæ drutów (DIN 3088):

∅

do 14 mm przynajmniej 114 pojedynczych drutów

∅

od 14 mm przynajmniej 200 pojedynczych drutów

Pêtlowe z³¹cze zaciskane wg DIN 3093
Tworzywa odporne na zerwanie przy znacznym wyd³u¿eniu.

“- nie ponosimy odpowiedzialnoœci za b³êdy drukarskie”

Rysunek 3

Rysunek 4.

Spe³nienie tych technicznych procesów poprzez u¿ycie jakoœciowych pêtli ze stali, które
specjalnie wytworzone s¹ dla tych celów nale¿y do procesu produkcji firmy PFEIFER Seil-
und Hebetechnik GmbH, bêd¹cej od wielu lat czo³owym producentem pêtli transportowych
w œwiecie.

- otwory w tulejach musz¹ byæ zabezpieczone przed ewentualnym zabrudzeniem

mleczkiem cementowym oraz mas¹ betonow¹ (§ 4.5.3.)

Wyposa¿enie systemu PFEIFER jak np. œruby redukcyjne z ko³nierzem lub bez zapobiega
wnikniêciu w tuleje transportowe resztek betonu. Du¿e b¹dŸ te¿ ma³e korki zewnêtrzne
ochraniaj¹ gwint przed wilgoci¹ i zabrudzeniem.

- zapewnienie jakoœci (§ 7)

Wskazana jest ci¹g³a kontrola jakoœci przez producenta.

Dla zabezpieczenia jakoœci systemów haków transportowych PFEIFER przeprowadzana jest
kontrola jakoœci wed³ug systemu QM. Kontrola jakoœci obejmuje wszystkie fazy procesu
produkcji, pocz¹wszy od kontroli wyjœciowych materia³ów, nadzoru prefabrykatów
skoñczywszy na sprawdzeniu produktu finalnego. Przy pomocy maszyn sprawdzaj¹cych
o ci¹gu do 600 MN we w³asnym laboratorium PFEIFER
pobrane wzory podlegaj¹ próbom rozci¹gania. Dodatkowo ci¹g³¹ kontrol¹ objête s¹:
tolerancja pomiarowa, d³ugoœæ, œrednica, zwojnoœæ gwintu, ochrona antykorozyjna.

- monta¿ i zastosowanie wed³ug instrukcji monta¿u (§ 5)

Uwzglêdnienie wszystkich wp³ywów od obci¹¿eñ
Czêœci œrubowe dokrêcaæ do koñca
Raz wbetonowane pêtle transportowe nie nadaj¹ siê powtórnie do u¿ycia
Stan np. liny kwalifikuj¹cy j¹ do wymiany, wg zasad dla tego typu produktów

U¿ytkownik systemu haków transportowych zobowi¹zany jest w pe³ni przestrzegaæ
instrukcji monta¿u firmy PFEIFER.

- instrukcja monta¿u powinna zawieraæ (§ 4.2.1.):
Dane noœnoœci
Warunki monta¿u i zastosowania
Mo¿liwoœci obci¹¿enia i ich ograniczenia
Minimalne odleg³oœci krawêdziowe i osiowe
Gruboœci elementów budowlanych

- dane wytrzyma³oœci betonu na œciskanie 15 N/mm

(§ 4.2.2)

Wszystkie techniczne szczegó³y i dane ka¿dego produktu zawarte s¹ w instrukcjach monta¿u
firmy PFEIFER oraz ulotkach o produkcie. Dokumenty katalogowe i monta¿u firmy PFEIFER
s¹ od lat jednymi z najlepszych i kompletnych.

- oznakowanie (§ 4.3.)

wyraŸnie wybite na hakach
noœnoœæ, typ, producent
widocznoœæ po wbetonowaniu

Dziêki okr¹g³emu wyt³oczeniu haków gwintowanych firmy PFEIFER, poprzez
parametr PFEIFER oraz noœnika mo¿liwe jest w/w oznakowanie, daj¹ce siê
odczytaæ po wbetonowaniu. Kodowanie kolorów PFEIFER (jeden kolor na ka¿dy poziom
noœnoœci) zapewnia dodatkowe zabezpieczenie oraz u³atwia pos³ugiwanie siê produktem
i odgrywa du¿¹ rolê przy monta¿u

- pomiar przez producenta systemów haków transportowych (§ 4.4)

Podana noœnoœæ haków jest dwukrotnie mniejsza od stanu plastycznych odkszta³ceñ
materia³u.
Dopuszczalne obci¹¿enie na kotwê transportow¹ jest trzykrotnie mniejsze od
wytrzyma³oœci materia³u na zerwanie.
Noœnoœæ kotwy na wyrwanie z betonu jest 2,5 wy¿sza od noœnoœci dopuszczalnej.
Noœnoœæ pêtli transportowej przekracza 4-krotnie nominaln¹ noœnoœæ na zerwanie.

Dziêki odpowiedniemu pomiarowi i analizie wyników uzyskujemy w/w wartoœci dla
kotew transportowych firmy PFEIFER i równie¿ œrodkach podnoszenia.
Sta³a kontrola jakoœci wraz towarzysz¹cymi produkcji próbom wytrzyma³oœci ci¹gle to
potwierdza. Mo¿liwe jest wystawienie odpowiednich œwiadectw produktu.
Berufsgenossenschaft (Zrzeszenie zawodowe) jak i Uniwersytet w Stuttgarcie skontrolowa³y
te wartoœci i potwierdzaj¹ je we wszystkich produkowanych przez nas systemach.

- kontrola wbudowania (§ 6)

Kontrola wbudowania dla ka¿dego typu haka, ka¿dej wielkoœci oraz w ka¿dym przypadku
obci¹¿enia.
Œwiadectwa instytutu ds. kontroli materia³u dla ka¿dego przypadku wbudowania, ¿e
spe³niony jest wspó³czynnik bezpieczeñstwa 2,5 przeciw wyrwaniu kotwy
z prefabrykatu dla ka¿dego przypadku obci¹¿eñ.Przy wytrzyma³oœci betonu na œciskanie
pomiêdzy 15 a 25 N/mm

, w obliczeniach nale¿y przyjmowaæ 15 N/mm

Rysunek 5.

“-
zastr

zegamy

prawo

wprowadzenia

zmian

technicznych”

Elementy cienkoœcienne

P³yty gruboœcienne

Cienkie p³yty, rury

Elementy zakrywane

Smuk³e s³upy, dŸwigary

Haki gwintowane falowe
+ pêtle transportowe

Haki gwintowane
proste + pêtle
transportowe

Haki gwintowane
proste + uchwyty
obrotowe

Haki gwintowane
proste + pêtle
obrotowe

Pêtle BS
wystaj¹ce
z prefabrykatu

Haki gwintowane falowe
+ pêtle transportowe
altern. DR-haki kulowe
+uchwyty kulowe

Haki gwintowane
p³askie + pêtle
transportowe
altern. DR-haki
kulowe
+uchwyty kulowe

Haki gwintowane
falowe +uchwyty
obrotowe

Pêtle BS
wystaj¹ce
z prefabrykatu

Pêtle BS
zag³êbione
+ Uchwyty BS

Pêtle BS
wystaj¹ce
z prefabrykatu

Haki kulowe WK
+ Uchwyty kulowe

Haki kulowe
WK
+ Uchwyty
kulowe

Pêtle BS wystaj¹ce z
prefabrykatów

Haki gwintowane p³askie
+pêtle transportowe
altern. DR-haki kulowe + uchwyty kulowe

Przyk³ady zastosowañ systemów transportowych firmy PFEIFER

“- nie ponosimy odpowiedzialnoœci za b³êdy drukarskie”

G =

· V (1)

= h

· A

( 2 )

G · b
a + b

(3)

W filozofii firmy Pfeifer istotnym punktem jest zapewnienie maksymalnego
bezpieczeñstwa dla rozwijanych systemów transportowych. Oznak¹ jest
stosowanie oznaczenia GS – sprawdzone bezpieczeñstwo.

4. Wymiarowanie i dobór systemów transportowych

Kryterium podstawowym dla doboru odpowiednich haków transportowych
jest bezpieczeñstwo, optymalizacja kosztów przy produkcji prefabrykatów
oraz ich monta¿u na budowie. Wszystkie haki transportowe musz¹ mieæ
swoj¹ noœnoœæ praktyczn¹ stosowan¹ w praktyce popart¹ teoretycznymi
obliczeniami. Nale¿y przy tym uwzglêdniæ wp³yw pozosta³ych obci¹¿eñ lub
uwarunkowañ, które mo¿na usystematyzowaæ w nastêpuj¹cy sposób:

- Ciê¿ar w³asny prefabrykatu z betonu
- Przyczepnoœæ czêœci betonowej do szalunku
- Obci¹¿enia dynamiczne przy podnoszeniu dŸwigiem
- Rozstaw geometryczny haków transportowych w prefabrykacie
- Podwieszenie niewyznaczalne statycznie
- Rozk³ad si³ w zawiesiach wieloramiennych
- Si³a poprzeczna przy ustawianiu do pionu poziomo le¿¹cych p³yt
- Wytrzyma³oœæ betonu przy podnoszeniu

Wymienione czynniki, wp³ywaj¹ce na prawid³owy dobór systemów kotew
transportowych podlegaj¹ kolejno rozpatrzeniu:

4.1 Ciê¿ar w³asny prefabrykatu z betonu

W elementach ¿elbetowych normalnie zbrojonych przyjmujemy gêstoœæ

= 25 kN/m

. Maj¹c dan¹ objêtoœæ wyznaczymy ciê¿ar w³asny prefabrykatu

4.2 Przyczepnoœæ czêœci betonowej do powierzchni szalunku

Przyczepnoœæ do szalunku zale¿na jest od dwóch znacz¹cych wielkoœci:
1. Od w³aœciwoœci powierzchni szalunku. Obowi¹zuj¹ tutaj wartoœci z tabeli 2
2. Dla szalunku o profilowanej powierzchni wartoœci te mog¹ byæ dwukrotnie

wy¿sze. Pod uwagê nale¿y braæ tylko te powierzchnie, które stykaj¹ siê
z prefabrykatem w trakcie rozszalowania.

Tabela 2 - WskaŸniki dla przyczepnoœci szalunku

Nale¿y unikaæ stykania siê elementu w trakcie podnoszenia z pionowymi
czêœciami szalunku. Dziêki usuwaniu poszczególnych czêœci sk³adowych
szalunku mo¿emy obni¿yæ przyczepnoœæ prefabrykatu do szalunku.

Urz¹dzenia podnosz¹ce

dŸwigi wie¿owe
wg klasy H1

¿urawie samochodowe
wg klasy H2,
ciê¿kie ¿urawie wg H1

suwnice bramowe H2

koparki - wg zasad pracy

wid³aki

Wsp. dyn.

Tabela 3 - Wspó³czynniki dla wyznaczania obci¹¿eñ dynamicznych

4.3 Obci¹¿enie dynamiczne przy podnoszeniu

prefabrykatu

Obci¹¿enie dynamiczne spowodowane podnoszeniem, obrotami, jazd¹ b¹dŸ
odstawieniem za pomoc¹ ¿urawia prefabrykatu betonowego wywo³uj¹
dodatkowe naprê¿enia. W tym wypadku chodzi o efekty bezw³adnoœci masy.
W miarê wzrostu przyspieszenia wzrastaj¹ obci¹¿enia. Na podstawie tego
wyznacza siê wspó³czynnik dynami-czny podnoszenia i mno¿y przez ciê¿ar
prefabrykatu betonowego, spójrz na tabelê 3. Mo¿liwe jest za³o¿enie wartoœci
w przypadku wolnego podnoszenia miêdzy f = 1,1 i f = 1,3 dla standardo-
wego ¿urawia w zak³adzie prefabrykacji betonu.

Szczególne zachowanie bezpieczeñstwa i uwagi przy transporcie na
nierównym terenie przy zastosowaniu koparek; konieczne jest tutaj przyjê-
cie wspó³czynnika f = 2.

4.4 Geometryczny rozstaw haków transportowych

w prefabrykacie

Obci¹¿enie rozk³ada siê zawsze równomiernie wzglêdem œrodka ciê¿koœci.
Gdy haki ustawione s¹ symetrycznie wzglêdem œrodka ciê¿koœci oraz
zagwarantowane jest u¿ycie specjalnych zawiesi, to si³y kotwi¹ce s¹ we
wszystkich hakach identyczne. Prefabrykat betonowy obróci siê przy
podnoszeniu do momentu przejœcia œrodka ciê¿koœci do pozycji równowagi
(patrz rys. 6) w przypadku gdy haki nie mog¹ byæ ustawione symetrycznie
do œrodka ciê¿koœci. Gdy œrodek ciê¿koœci znajduje siê w pobli¿u jednej z
kotew opisywanej powierzchni obci¹¿enia skupia siê na wszystkich kotwach,
jednak w ró¿nym jego rozmiarze. Wyznaczenie obci¹¿eñ dla haków transpor-
towych mo¿e nast¹piæ w prostych przypadkach wg zasad okreœlonych w pkt.
4.5.Dla zawiesia dwuramiennego mo¿na to wykonaæ nastêpuj¹co:

Rysunek 6

Uporz¹dkowanie asymetryczne kotew

Podnoszenie prostopad³e

Gdy po³o¿enie œrodka ciê¿koœci znajduje siê poza powierzchni¹ wyznaczon¹
po³o¿eniem haków, nie powoduje to obci¹¿enia kilku haków w wyniku czego
element betonowy obraca siê wokó³ bli¿szej kotwy. W przypadku gdy si³y te
nie s¹ dok³adnie okreœlone wybór haków transportowych nastêpuje na
podstawie gdy obci¹¿enie ca³kowite zawieszone by³oby na jednym zawiesiu
(zob. Unfallverhutungsvorschrift UVV 18 VBG 9a „Lastaufnahmeeinrichtungen
im Hebezeugbetrieb”. Przepis zapobiegania nieszczêœliwym wypadkom UVV
18 VBG 9a „Instalacje mo¿liwoœci obci¹¿enia w eksploatacji dŸwigu”).

Rodzaj szalunku

Przyczepnoœæ „h

”

naoliwiony szalunek

1 kN/m

g³adki szalunek drewniany

2 kN/m

szorstki

3 kN/m

Z tego wynika wartoœæ Ha dla przyczepnoœci szalunku:

G - F

(4)

K¹t rozwarcia

0°

30°

45°

60°

75°

90°

105°

120°

K¹t nachyl.

0°

15°

22,5°

37,5° 45°

52,5°

105°

60°

cos

0,97

0,92

0,87

0,79

0,71

0,61

0,5

“- zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych”

= sk³adowa pionowa

= ciê¿ar prefabyraktu

= si³a wypadkowa

= liczba kotew noœnych

cos

= cosinus k¹t nachylenia

Rysunek 7

Statycznie niewyzanczalny
przypadek obci¹¿enia:
Tylko dwie kotwy noœne w
przypadku wieloramiennego

zawiesia pozbawionego przegubu
wyrównawczego

Przypadek statycznie
wyznaczalnego obci¹¿enia:
Cztery pracuj¹ce haki podwieszone
do zawiesia 4 – ramiennego z przegubem
wyrównawczym

Przypadek statycznie
wyznaczalnego obci¹¿enia:
Cztery pracuj¹ce haki
podczepione do trawersu.

4.5 Obci¹¿enie statycznie niewyznaczalne

W przypadku, gdy niemo¿liwe jest jednoznaczne okreœlenie si³ w hakach
transportowych na podstawie warunków równowagi, nale¿y przyj¹æ zasadê,
¿e mamy do czynienia z przypadkiem statycznie niewyznaczalnym. Mamy z
tym do czynienia w belce posiadaj¹cej wiêcej ni¿ dwa punkty kotwi¹ce oraz
w p³ycie o wiêcej ni¿ trzech punktach kotwi¹cych. Ustawienie symetryczne
niczego w tym nie zmieni, poniewa¿ trudno jest wmontowaæ haki dok³adnie
co do u³amka milimetra. Po za tym pojedyncze zawiesia  wykazuj¹ pewne
wahania d³ugoœci. Norma DIN 3088 dopuszcza pomiêdzy pojedynczymi
zawiesiami wahania d³ugoœci do 1%.
Gdy wystêpuje wiêcej punktów kotwi¹cych ni¿ wy¿ej wymieniono , tylko po-
datnoœæ elementu budowlanego lub specjalny przyrz¹d wyrównawczy mo¿e
wywo³aæ proporcjonalne roz³o¿enie siê obci¹¿enia, co wi¹¿e siê najczêœciej z
uszkodzeniem prefabrykatu betonowego (rys. 7). Przy zawieszeniu na ponad
dwóch punktach zawieszenia bez u¿ycia przyrz¹du wyrównawczego wymaga
siê wymierzenie wed³ug UVV wszystkich kotew oraz prefabrykatu betonowe-
go, tak by dwie dowolne kotwy mog³y przejmowaæ  bezpiecznie ca³e obci¹¿e-
nie. Przyk³adowo dotyczy to ogólnie przyjêtych w handlu zawiesi wielora-
miennych  pozbawionych przegubu wyrównawczego oraz tak¿e konwencjo-
nalnych poprzecznic-H pozbawionych przegubu wyrównawczego.Dlatego
u¿ytkownik powinien przemyœleæ, czy nie jest  lepiej zakupiæ zawiesie z prze-
gubem wyrównawczym (rozdzia³ 10 w tym katalogu), gdy¿ kotwy mog¹ byæ
w takim przypadku dobrane w sposób optymalny.

4.6 Obci¹¿enia si³ami skoœnymi i poprzecznymi przy

zastosowaniu zawiesi wieloramiennych

Wyró¿niamy trzy zasadnicze rodzaje obci¹¿enia dla kotew transportowych:
- rozci¹ganie osiowe: Obci¹¿enie osiowe kotwy transportowej
- rozci¹ganie skoœne: Obci¹¿enie pod k¹tem nachylenia b. Rozci¹ganie skoœne dla

kotew transportowych wbudowywanych od strony w¹skiej krawêdzi rozumiane
jest najczêœciej jako obci¹¿enie w kierunku p³aszczyzny prefabrykatu betonowe
go (Rysunek 8).

- si³y poprzeczne: wystêpuj¹ w przypadku poprzecznego obci¹¿enia

wmontowanej kotwy transportowej w jednym z p³ytowych prefabrykatów
betonowych pod k¹tem nachylenia b z p³yty. W szczególnej sytuacji le¿¹ca p³yta
wymaga podniesienia co powoduje obci¹¿enie kotwy transportowej pod

k¹tem 90

W specjalnych instrukcjach monta¿owych odnoœnych systemów kotew
transportowych bardziej szczegó³owo zajmiemy siê tymi rodzajami obci¹¿enia.
Dziêki ukoœnie zaczepionym zawiesiom  wzrasta powstaj¹ca w haku, œrodkach
podnoszenia i zawiesiu si³a F w porównaniu do czystej si³y prostopad³ej V zale¿nej
od k¹tu nachylenia b dzia³ania si³y (Rysunek 8). Si³a prostopad³a V jest efektem,
jak wy¿ej opisano,  wagi prefabrykatu, ustawienia kotew, liczby kotew noœnych c,
przyczepnoœci szalunku,  oraz przyspieszenia w trakcie podnoszenia.

Powstaj¹c¹ w rozci¹ganiu skoœnym si³ê F mo¿na okreœliæ liczbowo:

Rysunek 9 przedstawia ró¿ne typy zawiesi z k¹tem rozwarcia a i nastêpuj¹cym po
nim k¹tem nachylenia b. Spójrz równie¿ na tabele 4 i 5. Zabrania siê zwiêkszenia
k¹ta nachylenia b ponad 60O z powodu du¿ego wzrostu si³y wed³ug UVV.

Tabela 5 - Wspó³czynniki dla wyznaczenia skoœnego rozci¹gniêcia

F =

(5)

c · cos

V =

Rysunek 9

Rysunek 8

“- zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych”

W przypadku zastosowania dodatkowo zaprojektowanego zbrojenia,
zabezpieczaj¹cego mo¿na odst¹piæ od podanych odleg³oœci min.
Nie powoduje to jednak automatycznego wzrostu noœnoœci!

Sprawdzenie: F

≤

dop

4.7 Si³y poprzeczne w trakcie podnoszenia le¿¹cych poziomo

p³yt.

Przy podnoszeniu poziomo le¿¹cych p³yt œciennych dochodzi do powstania si³
poprzecznych w kotwach transportowych. Wynikiem tego jest naprê¿enie
w kotwie wywo³ane dzia³aniem si³y F pod k¹tem

= 90° (Rys. 10). Poniewa¿

jedna strona p³yty jeszcze le¿y, podnosimy do pionu tylko po³owê ciê¿aru p³yty.
W celu przejêcia si³y F dzia³aj¹cej poprzecznie do osi haku transportowego
wymagane jest zamontowanie dodatkowego zbrojenia poprzecznego. Dok³adne
informacje dotycz¹ce tego tematu znajduj¹ siê w instrukcji monta¿u systemu
gwintowanego PFEIFER, zaprojektowanego dla obci¹¿eñ poprzecznych.

Rysunek 10 – Si³y dzia³aj¹ce na œcianê przy jej podnoszeniu.

Nastêpnie, kiedy mamy do czynienia z wisz¹cym elementem œciennym, musimy
uwzglêdniæ pe³en ciê¿ar prefabrykatu w wyznaczaniu wielkoœci haka. Dodatkowo
nale¿y uwzglêdniæ inne czynniki mog¹ce mieæ wp³yw na si³y powstaj¹ce w hakach
transportowych.

Rysunek 11

4.8 Okreœlenie rozmiarów haków transportowych

Po zastosowaniu siê do wy¿ej wymienionych wskazówek mo¿na wyliczyæ
wynikaj¹c¹ si³ê kotwi¹c¹ F w nastêpuj¹cy sposób:

U¿ytkownik dokonuje wyboru haka transportowego pamiêtaj¹c, ¿e si³a wypadkowa
dzia³aj¹ca na hak transportowy musi byæ mniejsza od dopuszczalnego obci¹¿enia
haka podawanego w katalogu.

Nale¿y przy tym zwróciæ uwagê, czy ca³y system odpowiada danemu przypadkowi
obci¹¿enia. Na przyk³ad kotwy BS, zamontowane od strony czo³owej nie nadaj¹
siê do podnoszenia cienkich p³yt w le¿¹cych w poziomie.
Szczególnie zaleca siê koordynowanie podstawowej gruboœci elementu
budowlanego, odstêpów krawêdziowych itd.

4.9 Wytrzyma³oœæ betonu przy podnoszeniu

Wszystkie haki transportowe firmy PFEIFER jak równie¿ dodatkowe zbrojenie
uzupe³niaj¹ce zosta³y sprawdzone dla elementu ¿elbetowego o wytrzyma³oœci na

œciskanie na kostkach równej 15 N/mm

do momentu pierwszego obci¹¿enia.

Odpowiada to wytrzyma³oœci betonu standardowego uk³adanego w formie dzieñ
wczeœniej nie poddawanego naparzaniu. W przypadku niskich wytrzyma³oœci
zastosowanie nie pokrywa siê z wartoœciami zawartymi w instrukcji monta¿u i
wymaga przeliczenia. Nale¿y dodaæ, ¿e przy zastosowaniu systemu pêtlowego BS

przy wytrzyma³oœci betonu powy¿ej 30 N/mm

okreœlono dodatkowe warunki

zastosowania. Systemy transportowe firmy PFEIFER projektowane s¹
z zachowaniem danych technicznych warunków dla betonu zwyczajow
o stosowanego w prefabrykacji. Technicznych danych nie mo¿na jednak
swobodnie transponowaæ bez ograniczeñ dla betonu lekkiego lub porowatego.

4.10 Monta¿ haków transportowych z uwzglêdnieniem

zredukowanych gruboœciami elementów, odstêpami
pomiêdzy hakami i odleg³oœciami od krawêdzi.

Nowe „Zasady bezpieczeñstwa dla kotew i systemów transportowych
prefabrykatów betonowych” ZH 1/17 Zrzeszenia zawodowego, potwierdzone przez
odpowiedzialne za to gremium EWG, wesz³y wykonawczo w ¿ycie w kwietniu
1992. Ze wzglêdu na to uleg³y w firmie PFEIFER zaostrzeniu powszechnie
obowi¹zuj¹ce warunki przeprowadzania koniecznych prób monta¿owych
systemów kotew transportowych. Rolê Prufinstitut (Instytutu Badawczego) pe³ni³
die Forschungs- und Materialprufanstalt Baden Wurttemberg, przy³¹czony do
Uniwersytetu w Stuttgarcie. Profesor dr Eligehausen jest ekspertem
odpowiedzialnym za kierowanie badaniami. Wybór jak i potwierdzone badania
wszelkich danych w katalogu jak odleg³oœci krawêdziowe, gruboœæ p³yty itp.
dopasowane s¹ do niekorzystnych mo¿liwych sytuacji monta¿owych
i zabezpieczaj¹ 2,5 krotnie wykruszenie siê haka z betonu. Dziêki temu
zapewniaj¹ bezpieczeñstwo we wszystkich sytuacjach.
Zaostrzone warunki badawcze s³u¿y³y za podstawê nastêpuj¹cym za³o¿eniom
bezpieczeñstwa:
- œwie¿y beton o wytrzyma³oœci na œciskanie 15 N/mm2.
- hak betonowy by³ od strony czo³owej w p³ycie o min. gruboœci.
- p³yty by³y zbrojone jedynie mat¹ po dolnej i górnej stronie.
- krawêdzie p³yt nie by³y zbrojone strzemionami.
- nie stosowano innych zabezpieczeñ krawêdziowych,
- odstêpy miêdzy hakami wyznaczone s¹ wed³ug aktualnych

zasad technologii betonu jako 3-4 krotn¹ wielkoœæ d³ugoœci zakotwienia haka,
odleg³oœci od krawêdzi po³owê z tej wielkoœci.

- gruboœci p³yty wyznaczone s¹ wy³¹cznie dla miarodajnego przypadku

podnoszenia. „Podnoszenie w poprzek” (by unikn¹æ pomy³ek z szerokoœciami
bardziej korzystnymi dla p³yt w przypadku obci¹¿enia „Rozci¹ganie osiowe”).

Nasze instrukcje monta¿owe odpowiadaj¹ce znakowi GS gwarantuj¹
zachowanie bezpieczeñstwa w najbardziej niekorzystnych warunkach
W wiêkszoœci przypadków istniej¹ znacznie korzystniejsze warunki
umo¿liwiaj¹ce odchylenie od wymaganych wskazañ monta¿owych nie
naruszaj¹c obligatoryjnego bezpieczeñstwa.

S¹ to w szczególnoœci:
- wy¿sza klasa betonu
- zazbrojenie dodatkowe elementów w strefie krawêdzi,
- dodatkowe zbrojenia w obszarze montowanych haków transportowych
- niepe³ne wykorzystanie mo¿liwej noœnoœci
- kotwy o wiêkszej d³ugoœci zespolonej (d³ugoœci dodatkowe na

¿yczenie lub ponadwymiarowe)

- czysto osiowe rozci¹ganie lub rozci¹ganie skoœne bez efektu dzia³ania si³

poprzecznych.

Przyjête odleg³oœci od krawêdzi i wzajemne pomiêdzy hakami nie
nale¿¹ do krytycznych. Prowadzi to do wniosku, ¿e niewielkie ich przekroczenie
nie prowadzi do obni¿enia siê noœnoœci haka.

= wypadkowa si³a kotwi¹ca

= ciê¿ar elementu betonu (kN)

= przyczepnoœæ szalunku (kN)

cos

= cosinus k¹t nachylenia

= iloœæ pracuj¹cych haków trans.

= wspó³czynnik dynamiczny (tab. 3)

F =

(6)

(7)

(G + H

) · f

c · cos

02.04.35

olzer/AM

¥¥

GWINTOWANY
SYSTEM
TRANSPORTOWY

KULOWY SYSTEM
TRANSPORTOWY WK

SYSTEMY
TRANSPORTOWE BS

PO£¥CZENIE ZBROJEÑ
SYSTEMU PH

KOTWY DB 682
DLA TRWA£YCH
ZAMOCOWAÑ

Siedziba:
PFEIFER SEIL-UND
HEBETECHNIK GMBH
Dr.-Karl-Lenz-Straße 66
D-87700 MEMMINGEN
Telefon 0 83 31-93 72 90
Telefax 0 83 31-93 73 42

olls

JORDAHL & PFEIFER

Technika Budowlana Sp. z o.o.

ul. Wroc³awska 68
55-330 Krêpice
k/Wroc³awia
tel.+48 (071) 39 68 264
fax+48 (071) 39 68 105

Nobelstraße 51-55
D-12057 BERLIN
Tel. 030-6 82 83-2
Telefax 030-68 28 34 97

Bullenhuser Damm 53
D-20539 HAMBURG
Telefon 040-7 80 46 30
Telefax 040-78 70 13

Postfach 10 02 51
D-30902 ISERNHAGEN

bei Hannover

Telefon 05 11-617 79
Telefax 05 11-61 46 04

Oeseder Straße 115
D-49124 GEORGS-
MARIEN-HÜTE

bei Hannover

Telefon 0 54 01-87 15 44
Telefax 0 54 01-87 15 40

Fundlandstraße 29
D-45326 ESSEN
Telefon 02 01-34 00 75
Telefax 02 01-3 49 99

Zum Wiesengrund 2
D-01723 KESSELSDORF

bei Dresden

Telefon 03 52 04-215-11
Telefax 03 52 04-215-18

Markircher Straße 14
D-68229 MANNHEIM
Telefon 06 21-4 84 03 40
Telefax 06 21-4 84 03 44

Lechstraße 21
D-90451 NÜRNBERG
Telefon 09 11-6 49 40 30
Telefax 09 11-64 61 38

Dieselstraße 28
D-85748 GARCHING

bei München

Telefon 089-3 29 39 73
Telefax 089-32 93 97 40

Hölderlinstraße 23
D-75446 WIERNSHEIM

bei Stuttgart

Telefon 0 70 41-86 08 58
Telefax 0 70 41-22 39

Ziegelhofstraße 230
D-791 10 FREIBURG
Telefon 07 61-89 20 31
Telefax 07 61-89 20 32

Czze

hyy

JORDAHL & PFIEFER

Stavebni tehnika s.r.o.
Prumyslová 5
CZ-10821 Praha 10
Telefon +420-2-70 37 37
Telefax +420-2-70 28 15

Wê

êg

grryy

PFEIFER GARAND KFT.

Gyömröi út 128
H-1103 BUDAPEST
Telefon +36-1-2 60 10 14

AAuussttrriiaa
PFEIFER SEIL-UND

HEBTECHNIK KG
Merianstraße 38
A-5020 SALSBURG
Telefon +43-662-8 76 50 50
Telefax +43-662-87 65 05 13

prrzze

dzza

a¿¿ p

prro

kttó

ów

SYSTEMY NAPINAJ¥CE
PASY

DYBLE MONTA¯OWE

DYBLE PLASTIKOWE

PODK£ADY STALOWE DO P£YT

PODK£ADY MONTA¯OWE

VS-BOX, VS-SZYNA

UZIEMIENIE KONSTRUKCJI
¯ELBETOWYCH

ELEMENTY
£¥CZNIKOWE
DLA BETONU

ŒRODKI PODNOSZENIA
LINY, £AÑCUCHY, PASY

ZAWIESIA
WYRÓWNAWCZA

TRAWERSY

TRAWERSY
WYRÓWNAWCZE

CHWYTAKI DO BETONU

¯¯