Łuki poziome

2015-11-02

Jan Kowalski
III rok
studia nie/stacjonarne, grupa ?

Poznań, dnia 29.09.2015 r.

Zadanie 5:

Własna koncepcja przebiegu niwelety nawierzchni

zaprojektowana na przykładowym profilu podłużnym drogi leśnej

Informację o głównym kierunku transportu

nanieść na profil podłużny na

jego pierwszej stronie pod postacią MEGA DUŻEJ strzałki

Informację o kategorii terenu i rodzaju nawierzchni drogowej

nanieść jw.

tekstem, DUŻYMI literami

Własny projekt niwelety

wykreślić czytelnie linią ciągłą stosując kolor czerwony

lub inny

wyraźnie odcinający się od dotychczas zastosowanej kolorystyki Profilu…

Ustalić rzędne punktów początkowych i końcowych poszczególnych
odcinków niwelety oraz ich długości

zapisując te wartości w sposób czytelny

na profilu

Obliczyć spadki dla zaprojektowanych odcinków niwelety zapisując je
czytelnie nad tymi odcinkami

Informacje w pierwszej

kolejności pozyskiwać z Profilu podłużnego (tabliczka

rysunkowa) dopiero w dalszej

z innych elementów np. strony tytułowej dokumentacji

Przygotowując opis posługiwać się kmb wszędzie, gdzie to tylko możliwe!!!

Zadanie nr 6

skala 1:50

Wykreślić przekrój normalny (konstrukcyjny) na prostej z mijanką (wykop/
nasyp) w

dowolnym punkcie charakterystycznym leżącym na odcinku prostym

widocznym na profilu podłużnym
Szerokość jezdni, poboczy, mijanki, korony drogi – Wytyczne… 2013

Rodzaj spadku korony drogi, pochylenie jezdni i poboczy

– Wytyczne… 2013

Pochylenie skarp nasypu drogowego, skarp wykopu, skarp wewnętrznych,
zewnętrznych, głębokość i szerokość dna oraz typ rowu otwartego –
Wytyczne… 2013

Rowy

lokalizować w miejscach wg założeń ćw. dla przekrojów poprzecznych

Na podstawie literatury zaprojektować konstrukcję nawierzchni drogi w
systemie powierzchniowym (parzyści) lub korytowym (nieparzyści) zakładając
występowanie podłoża drogowego wysadzinowego – rodzaj gruntu – Drogi
leśne. Nie zapomnieć o niezbędnych elementach odwodnienia wgłębnego

Obliczyć różnice rzędnych co najmniej dla punktów skrajnych korony drogi w
stosunku do rzędnej w osi drogi – zapisać je na rysunku
Rysunek zwymiarować, wykonać tabliczkę rysunkową – wg ustaleń
poczynionych na zajęciach projektowych

Zadanie dodatkowe nr 3

Wykreślić przekrój normalny (konstrukcyjny) na łuku z mijanką w dowolnym punkcie
charakterystycznym leżącym na łuku poziomym widocznym na profilu podłużnym

Szerokość jezdni, poboczy, mijanki, korony drogi – Drogi leśne…, Wytyczne…

Zastosować obliczone samodzielnie wartości przechyłki jednostronnej na łuku oraz
poszerzenia jezdni i mijanki na łuku, spadek poboczy – Drogi leśne…, Wytyczne…

Pochylenie skarp nasypu drogowego, skarp wykopu, skarp wewnętrznych,
zewnętrznych, głębokość i szerokość dna oraz typ rowu – Drogi leśne…, Wytyczne…,
rowy lokalizować w miejscach wg założeń do przekrojów poprzecznych

Na podstawie literatury zaprojektować konstrukcję nawierzchni drogi w systemie
powierzchniowym (parzyści) lub korytowym (nieparzyści) zakładając występowanie
podłoża drogowego wysadzinowego – rodzaj gruntu – Drogi leśne…, Wytyczne… Nie
zapomnieć o niezbędnych elementach odwodnienia wgłębnego

Obliczyć różnice rzędnych co najmniej dla punktów skrajnych korony drogi – zapisać je
na rysunku

Rysunek zwymiarować, wykonać tabliczkę rysunkową – wg ustaleń poczynionych na
zajęciach projektowych

Dodatkowe informacje i wymagania a kolejnym slajdzie…

Informacje do

Przekroju normalnego na łuku z mijanką

i naniesioną rzeźbą terenu

wykonanego w skali 1:50

Obliczenie wielkości przechyłki jednostronnej na łuku poziomym kołowym:

Np. v = 30 km/h, R = 120m, i

= 1,97 %

Kierunek przechyłki

– łuk poziomy w lewo = przechyłka w lewo

Poszerzenie jezdni (i mijanki) na łuku (z mijanką) odkładana najczęściej na zewnątrz
łuku lub proporcjonalnie po obu stronach osi

Np. R = 120 m, p = 0,42 m

Różnica wysokości

pomiędzy skrajnymi punktami korony drogi = 0,15 m tj. w skali

przekroju 1:50 3,09 mm

Do przekroju załączyć protokół ze szczegółowymi

informacjami i wyliczeniami ww. charakterystyk

0, 262

[%]

[ ]

Literatura:

Dzikowski J.,

Szarłowicz A., Burzyński S., Rajsman M., Satoła J.,

Wiązowski Z. Drogi leśne. Poradnik techniczny. DGLP, Warszawa-Bedoń
2006, ss. 136

Jodłowski K., Czerniak A. (red.) Nowoczesne technologie budowy dróg,
mostów i przepustów leśnych. Postępy Techniki w Leśnictwie, 119, Wyd. Świat,
Warszawa 2012, ss. 60

Drewing D.

Odwodnienie podłoża – podstawa trwałości nawierzchni drogowej.

Drogownictwo nr 6, Warszawa 2005, s. 173-175

Czerniak A., Grajewski S., Kamiński B., Miler A. T., Okoński B., Leciejewski
P., Trzciński G., Madaj A., Bańkowski J., Wojtkowski K. (2013): Wytyczne
prowadzenia robót drogowych w lasach. PGL LP, ORWLP w Bedoniu,
Warszawa-

Bedoń 2013, ss. 123

Materiały z ćwiczeń

Inne źródła...

Warstwa ścieralna grub. 3 cm: kliniec 5-25
mm, miał kamienny

Dolna warstwa podbudowy

grubości 14 cm:

tłuczeń 60-80 mm

Warstwa odsączająca grubości 20 cm: piasek gruby

Podłoże drogowe G2 glina piaszczysta

Górna warstwa podbudowy grubości 8 cm:
tłuczeń 40-60 mm

Sączek poprzeczny żwirowy min. 0,5
x 0,2

Geowłóknina

Umocnienie wylotu

sączka poprzecznego

tłuczniem

– głębokość rowu ustalana

w stosunku do krawędzi
korony drogi

System korytowy

– podłoże drogowe nieprzepuszczalne!!!

2015-11-02

glina piaszczysta

Przekrój przez pas drogowy

Podstawowe definicje

Pas drogowy

– przestrzeń pozioma i pionowa, w której zlokalizowana

jest droga leśna wraz z wszystkimi obiektami drogowymi i
urządzeniami technicznymi umożliwiającymi prowadzenie i
zabezpieczenie ruchu drogowego zgodnego z potrzebami zarządcy
drogi.

W przypadku dróg publicznych pas drogowy obejmować może pasy
ochronne po obu stronach drogi.

Droga leśna, wg Ustawy o lasach, to grunt związany z gospodarką
leśną, dlatego pas drogowy nie wymaga wydzielenia geodezyjnego

Głównym elementem pasa drogowego w warunkach leśnych jest
jezdnia oraz pobocza,

skarpy wykopów i nasypów, rowy, ścieki i

inne urządzenia odwadniające, wjazdy na drogi publiczne, szlaki
operacyjne i

na składnice oraz pola widoczności na łukach

i skrzyżowaniach.

Podstawowe definicje

Pas ochronny

– zawierać może elementy biologiczne i techniczne

odgraniczające drogę od przyległych terenów

Torowisko drogowe

– pas terenu, na którym wykonane są roboty

ziemne kształtujące drogę

Korpus drogowy

– nasyp lub ta część wykopu, która jest

ograniczona koroną drogi i skarpami rowów

Korona drogi

– jezdnia z mijankami i poboczami

Jezdnia

– część korony drogi przeznaczona do ruchu pojazdów.

Na jezdni drogi leśnej, w szczególności na mijankach, mogą być
prowadzone prace leśne, np. związane z manipulacją surowca
drzewnego, pod warunkiem odpowiedniego oznakowania
i nieuszkadzania nawierzchni

Koryto drogowe

– wykop wykonany w korpusie drogowym na

szerokości jezdni w celu ułożenia w nim konstrukcji nawierzchni

Podstawowe definicje

Mijanka

– poszerzenie jezdni o określonej, odpowiedniej długości

i szerokości (na drogach uznanych za dojazdy pożarowe o
szerokości co najmniej 3 i długości 23m), służące wymijaniu się
pojazdów na drodze jednopasowej

Nasyp

– drogowa budowla ziemna wykonana powyżej powierzchni

terenu w obrębie pasa drogowego

Wykop

– drogowa budowla ziemna wykonana w obrębie pasa

drogowego w postaci odpowiednio ukształtowanej przestrzeni
powstałej w wyniku usunięcia z niej gruntu

Odkład – nasyp uformowany z gruntu usuniętego z wykopu i
przeznaczony do późniejszego wykorzystania (np. do zasypania
wykopu po jego zabudowaniu, do wyrównania terenu lub
rozplantowania) albo składowany jako nieprzydatna nadwyżka

Ukop

– miejsce w obrębie pasa robót drogowych, z którego

pobierany jest grunt przydatny do wbudowania w nasyp

2015-11-02

Podstawowe definicje

Dokop

– miejsce pozyskania gruntu do wykonania nasypów położone

poza pasem robót drogowych

Skarpa

– umocniona boczna powierzchnia nasypu lub wykopu o

kształcie i nachyleniu dostosowanym do wymogów technicznych,
właściwości gruntu i lokalnych uwarunkowań. Nachylenie skarpy
drogowej podaje się jako stosunek wysokości do jej szerokości 1:m.
Najczęściej stosowane pochylenia skarp to 1:0,5; 1:1; 1:1,5; 1:2; 1:3.

Wysokość nasypu lub głębokość wykopu – odległość pionowa
mierzona w osi drogi pomiędzy powierzchnią terenu a wierzchem
nasypu lub spodem wykopu.

Drogowy obiekt inżynierski – obiekt mostowy, przepust, konstrukcja
oporowa itp.

Składnica przyzrębowa – odpowiednio przygotowana powierzchnia
przy drogach, do której zrywane jest drewno i na której może być
wykonywana jego manipulacja i obróbka oraz składowanie przed
załadunkiem na pojazdy wywozowe

Podstawowe definicje

Konstrukcja oporowa

– budowla przeznaczona do utrzymywania

w stanie stateczności nasypu lub wykopu poprzez przejęcie
bocznego parcia gruntu i przekazania na podłoże

Funkcje murów oporowych mogą spełniać: palisady z drewna,
ściany z gabionów lub z gruntu zbrojonego (geowłókniną, geosiatką,
geokratą, kotwy) oraz mury kamienne (układane na zaprawie
cementowej bądź na sucho), ceglane, betonowe, żelbetowe,
z elementów prefabrykowanych; ścianki szczelne itp.

Skrzyżowanie – przecięcie, połączenie lub rozwidlenie dróg,
łącznie z powierzchniami utworzonymi przez takie przecięcia,
połączenia lub rozwidlenia. W przypadku dróg publicznych w myśl
ustawy Prawo o ruchu drogowym określenie to nie dotyczy
przecięcia, połączenia lub rozwidlenia drogi twardej z drogą
gruntową lub stanowiącą dojazd do obiektu znajdującego się przy
drodze

Podstawowe definicje

Przejazd kolejowy

– skrzyżowanie linii kolejowej z drogą w jednym

poziomie

Zjazd

– połączenie drogi z inną drogą, z nieruchomością położoną

przy drodze lub innym obiektem, stanowiące bezpośrednie miejsce
dostępu do drogi publicznej w rozumieniu przepisów o planowaniu
i zagospodarowaniu przestrzennym

Skrajnia drogowa

– przestrzeń w przekroju poprzecznym trasy, w

której zmieścić się muszą obrysy zewnętrzne pojazdów,
rowerzystów i pieszych

W obrębie skrajni nie mogą znajdować się żadne elementy
konstrukcyjne, bądź urządzenia związane z eksploatacją obiektu
oprócz barierek ochronnych. Na drodze leśnej, a szczególnie na
drodze zaliczonej do dojazdów pożarowych, w skrajni nie mogą
znajdować się przeszkody (np. konary drzew), które mogłyby
uniemożliwić poruszanie się wozów gaśniczych straży pożarnej.

Wymiary skrajni drogi leśnej

Skrajnia drogi

leśnej

Skrajnia drogi leśnej

Roz. Min. Środ. z 22.03.2006r. w sprawie zabezpieczenia p-poż lasów
Drogi leśne, wykorzystywane jako drogi dojazdowe pożarowe, powinny być
oznakowane i utrzymane w sposób zapewniający ich przejezdność.
Drogi spełniające funkcję dróg dojazdowych pożarowych, budowane
lub przebudowywane powinny mieć m.in. następujące parametry:

• nawierzchnię gruntową lub utwardzoną o nośności co najmniej

10 ton

i nacisku na oś 5 ton

• promienie na zjazdach co najmniej 11m

• odstęp między koronami drzew o szerokości co najmniej

6m, zachowany do wysokości 4m od nawierzchni jezdni,

• jezdnię o szerokości co najmniej 3m
• plac manewrowy o wymiarach co najmniej 20 x 20m w

przypadku drogi bez przejazdu

• mijanki o szerokości co najmniej 3m i długości 23m, położone

w odległości nie większej niż 300m od siebie, z zapewnieniem

z nich wzajemnej widoczności

2015-11-02

Konstrukcja nawierzchni

drogowej

1. Warstwa ścieralna  (ochronna)
2. Warstwy podbudowy
3. Warstwa odsączająca  z piasku
4. Podłoże  drogowe  (naturalne

lub ulepszone)

Konstrukcja nawierzchni drogowej

Nawierzchnia

– konstrukcja złożona z warstwy lub zespołu warstw służących do

przyjmowania i rozkładania obciążeń od ruchu drogowego na podłoże i zapewnienia
odpowiednich warunków do ruchu.

Warstwa ścieralna – wierzchnia warstwa nawierzchni poddana bezpośredniemu
oddziaływaniu ruchu i czynników klimatycznych. W przypadkach wzmacniania
nawierzchni poprzez dodanie nowej warstwy ścieralnej, istniejąca warstwa przejmuje
funkcje podbudowy.

Warstwa wiążąca – warstwa konstrukcyjna znajdująca się pod warstwą ścieralną,
służąca przekazywaniu rozłożonych naprężeń na podbudowę.

Podbudowa

– element konstrukcyjny nawierzchni służący do przenoszenia obciążeń od

ruchu z górnych warstw nawierzchni na podłoże drogowe. Podbudowa może być
wykonana z jednej lub kilku warstw. W drogach o niższej kategorii najczęściej stosuje
się podbudowę jednowarstwową. W innych konstrukcjach dróg podbudowa może dzielić
się na: górną – zwaną podbudową zasadniczą, pełniącą funkcję nośną w konstrukcji
nawierzchni, mogącą zawierać warstwę wyrównawczą i wzmacniającą; dolną – zwaną
podbudową pomocniczą, która oprócz funkcji nośnych zabezpiecza nawierzchnię
przed działaniem wody, mrozu oraz przenikania cząstek podłoża drogowego i może
składać się z warstwy mrozoochronnej, odsączającej lub odcinającej.

Warstwa wyrównawcza – warstwa podbudowy zasadniczej służąca do wyrównania
nierówności podbudowy lub profilu istniejącej nawierzchni

Konstrukcja nawierzchni drogowej

Warstwa wzmacniająca – warstwa podbudowy zasadniczej służąca do wzmocnienia
istniejącej nawierzchni lub stosowana w konstrukcjach nawierzchni przeznaczonych dla
ruchu bardzo ciężkiego.

Warstwa mrozoochronna

– warstwa podbudowy pomocniczej chroniąca nawierzchnię

drogi przed przemarzaniem, stosowana szczególnie w wypadku posadowienia
konstrukcji drogi na gruntach wysadzinowych.

Warstwa odsączająca – warstwa podbudowy pomocniczej, służąca do odprowadzania
wody z nawierzchni lub gruntu. Warstwa ta pełni również funkcje warstwy odcinającej
podsiąk kapilarny i przenikanie cząstek podłoża drogowego do warstw konstrukcji
nawierzchni oraz separacyjnej między podłożem drogowym a dolną warstwą
podbudowy np. z tłucznia.

Podłoże drogowe naturalne – grunt rodzimy lub nasypowy pod nawierzchnią drogową
co najmniej do głębokości przemarzania lub do głębokości na której naprężenia pionowe
od największych obciążeń użytkowych wynoszą 0,02 MPa.

Podłoże drogowe ulepszone – wierzchnia warstwa podłoża drogowego wykonana z
gruntu lub materiału spełniającego wymagania dotyczące podłoża niewysadzinowego

Typowe profile nawierzchni drogowych

Korytowy

•

nawierzchnia układana jest w korycie ziemnym najczęściej
na szerokości jezdni

•

zalety: mniejsze zużycie materiałów, ograniczenie możliwości
zniszczenia nawierzchni w strefie krawędziowej jezdni,
zwiększona kontrola nad deponowanymi i rozkładanymi
w toku inwestycji materiałami konstrukcji nawierzchni

•

wady: to m.in. sączki poprzeczne, wykonanie koryta

Profil (system) korytowy

Typowe profile nawierzchni drogowych

Powierzchniowy

•

nawierzchnia układana jest powierzchniowo na szerokości
jezdni lub całej korony drogi

•

zalety: brak konieczności wykonywania koryta ziemnego,
sączków poprzecznych na gruntach spoistych,
wzmocnienie poboczy

•

wady: zalety systemu korytowego tj.: zwiększone zużycie
materiałów budowlanych, brak „zaparcia” dla
krawędziowych warstw konstrukcji nawierzchni