SEMINARIUM IZBY GOSPODARCZEJ KOMUIKACJI MIEJSKIEJ

Wykłady z przedmiotu

INŻYNIERIA KOMUNIKACYJNA

BLOK TEMATYCZNY: PODSTAWY DRÓG SZYNOWYCH

TEMAT:

INFRASTRUKTURA MIEJSKIEGO

TRANSPORTU SZYNOWEGO

dr inż. Wojciech Oleksiewicz

Warszawa, listopad 2011 r.

– styczeń 2012 r.

Politechnika Warszawska - Instytut Dróg i Mostów

Zakład Inżynierii Komunikacyjnej

Ogólna charakterystyka techniczna wybranych elementów

infrastruktury kolejowej, metra oraz tramwajowej

DROGI SZYNOWE – POJĘCIA PODSTAWOWE

DROGI SZYNOWE

METRO

TRAMWAJ

KOLEJ

PODSYSTEMY TRANSPORTU SZYNOWEGO

GŁÓWNE ELEMENTY SYSTEMÓW TRANSPORTU SZYNOWEGO

POJAZD

DROGA = TOR

WSTĘP – POJĘCIA PODSTAWOWE

IFRASTRUKTURA

ogół urządzeń i instytucji niezbędnych do prawidłowego

funkcjonowania gospodarki

PRZEDMIOT PREZENTACJI:

INFRASTRUKTURA

MIEJSKIEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO (MTS)

SYSTEMY: KOLEJ,

METRO

TRAMWAJ

TABOR

POJAZDY SZYNOWE

DROGA

UKŁADY ZASILANIA TRAKCYJNEGO

- URZADZENIA STEROWANIA RUCHEM
- OBIEKTY OBSŁUGI PASAŻERÓW (PRZYSTANKI)

- TORY

(INFRASTRUKTURA TOROWA)

WSTĘP – POJĘCIA PODSTAWOWE

KIERUNKI I CELE GŁÓWNE ROZWOJU

INFRASTRUKTURY MIEJSKIEGO

TRANSPORTU SZYNOWEGO

BEZPIECZEŃSTWO I NIEZAWODNOŚĆ PRZEWOZÓW

OBNIŻENIE KOSZTÓW EKSPLOATACJI

REDUKCJA ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO

POPRAWA WA WARUNKÓW OBSŁUGI PASAŻERÓW

MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY:

BEZPIECZNY, NIEZAWODNY,

EKONOMICZNY, EKOLOGICZNY, WYGODNY

OZNACZENIA

– rozstaw okręgów tocznych

– zewnętrzna odległośd
prowadna

– wewnętrzna odległośd
powierzchni obrzeży

– wewnętrzna odległośd
prowadna

– odległośd prowadna

e   – szerokośd obrzeża
d   – szerokośd prowadna obrzeża
b   – szerokośd koła
W   – szerokośd rowka
K   – rozstaw kierownic
S   – szerokośd toru
T   – głębokośd rowka

PWST – płaszczyzna
wymiarowa szerokości toru

PGS

– płaszczyzna
toczna główek szyn

ZESTAW KOŁOWY - TOR

CZĘŚCI JEZDNE TABORU SZYNOWEGO

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW

INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO

TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM

TRAMWAJ

WAGONY JEDNOCZŁONOWE

Seria 13 N (planowane wycofanie w
Warszawie do roku 2013) i seria 105N –

korzystne z uwagi na współpracę z
torem,

obrotowe połączenie

podwozia z pudłem wagonu

(za

pomocą wózków obrotowych)
Prędkość max. 70 km/h, nacisk osi ok. 50 kN
(według normy na obciążenia obiektów
inżynieryjnych – max. nacisk osi – 75 kN)

Typ 13N

Typ 105Ne

Typ 105N 2k

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW

INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO

TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM

OBROTOWY WÓZEK WAGONU TRAMWAJOWEGO

Hamulec

elektromagnetyczny

Silnik elektryczny

Rama wózka

Czop skrętu = obrotowe połączenie z pudłem wagonu

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW

INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO

TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM

TRAMWAJ

Wózki obrotowe stwarzają możliwość radialnego
ustawienia w łuku (oś na przedłużeniu promienia
łuku) – mniejszy kąt nabiegania koła na szynę

Wózek wagonu typu 13N

Możliwości obrotu wózka wagonu

Czop skrętu

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW

INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO

TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM

TRAMWAJ

Nabieganie  koła na szynę =
dwupunktowy kontakt  koła z szyną =
dwa promienie  toczenia = poślizg  w
jednym z punktów kontaktu =
zwiększone  opory tarcia = zwiększone
zużycie boczne = zwiększenie
możliwości  wykolejenia

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW

INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO

TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM

TRAMWAJ

Wózek wagonu typu 116N

Wagonu typu 120N

Wagonu typu 116N

Wagony wieloczłonowe,
niskopodłogowe.

Wózki połączone z pudłem
nieobrotowo lub z niewielką
możliwością obrotu.
Nacisk osi do 110 kN, prędkość
70 km/h

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW

INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO

URZĄDZENIA ZASILANIA TRAKCJI ELEKTRYCZNEJ

Publiczna sieć wysokiego napięcia

PRĄD PRZEMIENNY 15 (LUB 30) kV, 50 Hz

SIEĆ JEZDNA

PODSTACJA TRAKCYJNA

TRASA KABLOWA

SIEĆ JEZDNA: W POLSCE PRĄD

STAŁY O NAPIĘCIU

ZNAMIONOWYM

KOLEJ 3000 V

SIEĆ POWROTNA = TOKI SZYNOWE

METRO 750 V

TRAMWAJ 600 V

SIEĆ

TRAKCYJNA

PRĄDY BŁĄDZĄCE =

UPŁYWNOŚĆ CZĘŚCI PRĄDU

POWROTNEGO = NEGATYWNY WPŁYW NA OTOCZENIE
TRASY: PRZYSPIESZONA KOROZJA ELEKTROCHEMICZNA
ŹLE IZOLOWANYCH SZYN I UZBROJENIA TERENU
(STALOWE RURY) ORAZ ZBROJENIA KONSTRUKCYJNEGO
BUDOWLI INŻYNIERYJNYCH

OCHRONA

NIEZAWODNA IZOLACJA SZYN

SIEĆ JEZDNA =
SZYNA PRĄDOWA

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW

INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO

UKŁADY ZASILANIA TRAKCJI ELEKTRYCZNEJ

REKUPERACJA ENERGII

HAMOWANIE ELEKTRODYNAMICZNE POJAZDU:

SILNIK ELEKTRYCZNY = PRĄDNICA

ENERGIA ELEKTRYCZNA WYTWORZONA PODCZAS HAMOWANIA:

OGRZEWANIE WNĘTRZA POJAZDU,

BEZPRODUKTYWNA STRATA W OPORNIKACH NA DACHU ,

ODDANIE DO SIECI LUB ZMAGAZYNOWANIE W AKUMULATORACH

ODDAWANIE DO SIECI – WARUNKI:

NAPIĘCIE NA ODBIERAKU PRĄDU MA WIĘKSZĄ WARTOŚĆ NIŻ W SIECI NA ODCINKU

ZASILANIA: NADWYŻKA NAPIĘCIA = PODNIESIENIE NAPIĘCIA W SIECI

RYZYKO PRZEKROCZENIA DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI NAPIĘCIA I ZADZIAŁENIE

BEZPIECZNIKÓW = WYŁĄCZENIE ODCINKA ZASILANIA = ZAKŁÓCENIE RUCHU

WYDŁUŻANIE ODCINKÓW ZASILANIA DO MIN. 1500 M – ZWIĘKSZA SIĘ

PRAWDOPODOBIEŃSTWO, ŻE NA ODCINKU MOŻE ZNAJDOWAĆ SIĘ RÓWNOCZEŚNIE

DAWCA I BIORCA ENERGI (REKUPERACJA PROSTA), ALE GDY DAWCA HAMUJE, TO

BIORCA MUSI RUSZAĆ – RZADKO TO WYSTĘPUJE W RUCHU MIEJSKIM Z SYGNALIZACJĄ

MOŻLIWE DO STOSOWANIA W RUCHU ROZKŁADOWYM (KOLEJ, METRO)

STWIERDZONE KORZYŚCI – OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII DO 20% (METRO 30%)

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW

INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO

ALTERNATYWNY SYSTEM ZASILANIAZA POMOCĄ SZYNY

PRĄDOWEJ W TOROWISKU – TRAMWAJ W BOREDEAUX

SZYNA PRĄDOWA ZASILAJĄCA

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW

INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO

URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM

URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM (USRK)

KOLEJ I METRO

PRĘDKOŚĆ I CIĘŻAR POCIĄGÓW = DŁUGA DROGA HAMOWANIA =

= NIEMOŻLIWOŚĆ PROWADZENIA RUCHU NA WIDOCZNOŚĆ MASZYNISTY

GŁÓWNA ZASADA STEROWANIA RUCHEM:

PODZIAŁ SIECI NA ODCINKI OSŁANIANE SYGNAŁAMI (SEMAFORAMI) – NA KAŻDYM

ODCINKU = NA DRODZE JAZDY, MOŻE W JEDNYM CZASIE ZNAJDOWAĆ SIĘ TYLKO

JEDEN POCIĄG

UKŁADANIE DROGI PRZEBIEGU = DROGI JAZDY I DROGI ZBLIŻANIA (OCHRONNEJ)

ZA POMOCĄ SEMAFORÓW, ZWROTNIC I URZĄDZEŃ OCHRONNYCH (NP.

WYKOLEJNIC) I KOMPUTEROWO WSPOMAGANYCH TABLIC ZALEŻNOŚCI

TRAMWAJ

PROWADZENIE RUCHU NA WIDOCZNOŚĆ MOTORNICZEGO WSPOMAGANE

PRZEZ SYSTEMY MONITORINGU I STEROWANIA ZWROTNICAMI ORAZ

ŁĄCZNOŚCIĄ RADIOWĄ Z MOTORNICZYM

ŚCISŁE POWIĄZANIE Z SYSTEMEM STEROWANIA RUCHEM

DROGOWYM I Z POLITYKĄ TRANSPORTOWĄ MIASTA

OKREŚLAJACĄ ZASADY PRIORYTETÓW W RUCHU MIEJSKIM

TRAMWAJ DWUSYSTEMOWY

PROBLEMY PRZYSTOSOWANIA TRAMWAJ/KOLEJ

ALTERNATYWNE KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMÓW MIEJSKIEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO

TABOR DWUKIERUNKOWY
ZASILANIE:
600-750 V DC/3kV DC (15 kV AC)
PERONY: 0,15–0,25 m/0,85 m
SKRAJNIA BUDOWLI
ROZJAZDY, PROFILE KÓŁ I SZYN

PODSYPKOWE

KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

•

NAWIERZCHNIA

TOROWA, KOLEJOWA

POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - KOLEJ

PODTORZE

TOROWISKO

PODSYPKOWE - BEZPODSYPKOWE

KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - KOLEJ

KRYTERIUM KLASYFIKACJI:

SPOSÓB WYKONANIA GŁÓWNEJ WARSTWY NOŚNEJ I

KSZTAŁTUJACEJ UKŁAD GEOMETRYCZNY TORU

PODSYPKOWE

Z ZASTOSOWANIEM PODSYPKI

(Z TŁUCZNIA KAMIENNEGO)

BEZPODSYPKOWE

BEZ ZASTOSOWANIA PODSYPKI

(PODBUDOWA Z BETONU)

PRZEWAGA ZASTOSOWAŃ KONSTRUKCJI

PODSYPKOWYCH

ZALETY: PROSTA = TANIA TECHNOLOGIA BUDOWY, DOBRE

TŁUMIENIE HAŁASU (RPZPROSZENIE FALI AKUSTYCZNEJ)

GŁOWNA WADA: PODATNOŚĆ NA DEFORMACJE TORU =

= ZMNIEJSZENIE KOMFORTU JAZDY TRAMWAJÓW = ZMNIEJSZENIE

PRĘDKOŚCI = ZWIĘKSZONE KOSZTY UTRZYMANIA TORU I TABORU

PODSYPKOWE KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH – ZALETY I WADY

ZDECYDOWANA PRZEWAGA KONSTRUKCJI PODSYPKOWYCH

GŁOWNA WADA: PODATNOŚĆ NA DEFORMACJE TORU =

= KONIECZNOŚĆ OKRESOWYCH NAPRAW = ZWIĘKSZONE KOSZTY

UTRZYMANIA TOROWISKA

KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE

CISZEJ

OGRANICZENIE HAŁASU I WIBRACJI

TANIEJ

ZWIĘKSZENIE TRWAŁOŚCI KONSTRUKCJI DROGI SZYNOWEJ

KIERUNKI I GŁÓWNE CELE ROZWOJU DRÓG SZYNOWYCH

BEZPIECZEŃSTWO I NIEZAWODNOŚĆ PRZEWOZÓW

OBNIŻENIE KOSZTÓW EKSPLOATACJI

REDUKCJA ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO

POPRAWA WA WARUNKÓW OBSŁUGI PASAŻERÓW

ROZWÓJ DRÓG SZYNOWYCH – GŁÓWNE CELE

WIBRACJE I HAŁAS – ŹRÓDŁA ODDZIAŁYWAŃA OD RUCHU POJAZDÓW SZYNOWYCH

ŹRÓDŁO DRGAŃ = HAŁASU I WIBRACJI:

TOCZENIE SIĘ NIERÓWNYCH KÓŁ POJAZDÓW

PO NIERÓWNEJ POWIERZCHNI TOCZNEJ SZYNY

WIBRACJE I HAŁAS = DRGANIA

WIBRACJE = DRGANIA MATERIAŁOWE

HAŁAS = DRGANIA POWIETRZNE

HAŁAS WTÓRNY = DRGANIA SCIAN I STROPÓW W BUDYNKACH

WIBRACJE

HAŁAS

HAŁAS WTÓRNY

WIĘKSZA TRWAŁOŚĆ

ODPORNOŚĆ NA TRWAŁE DEFORMACJE

REZYGNACJA Z PODSYPKI

STOSOWANIE SZTYWNEJ PODBUDOWY
BETONOWEJ (konstrukcje bezpodsypkowe)

ZWIĘKSZONA EMISJA WIBRACJI I HAŁASU

??? CISZEJ

ROZWÓJ DRÓG SZYNOWYCH – GŁÓWNE CELE

WIBROIZOLACJA – POJĘCIA PODSTAWOWE

ODDZIAŁYWANIA WZMOCNIENIE REDUKCJA (WIBROIZOLACJA)

OGÓLNA ZASADA WIBROIZOLACJI

POPRZEZ KONSTRUKCJĘ DROGI SZYNOWEJ

f / f

= częstotliwość wymuszenia drgań / częstotliwość własna (rezonansowa)

systemu konstrukcji nawierzchni

zmiana relacji f / f

jest możliwa m.in. poprzez charakterystykę sprężystą

elementów konstrukcji nawierzchni -

WIBROIZOLATORÓW

WIBROIZOLATORY - ELEMENTY SPRĘŻYSTE

STREFY STOSOWANIA W NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

SPRĘŻYSTE MOCOWANIE STOPKI SZYNY

(PRZYTWIERDZENIA, MASA ZALEWOWA)

SPRĘŻYSTE PODPARCIE STOPKI SZYNY

(PRZEKŁADKA PODSZYNOWA,

CIĄGŁY PODLEW)

SPRĘŻYSTE PODPARCIE WĘZŁA

KOTWIĄCEGO (PODKŁADKA)

SPRĘŻYSTE PODPARCIE

PODPORY SZYNOWEJ

PODKŁADU LUB PŁYTY PODBUDOWY

(W OTULINIE Z MASY ZALEWOWEJ

LUB NA MACIE PODTOROWEJ)

ZABUDOWA KOMÓR ŁUBKOWYCH SZYNY = REDUKCJA HAŁASU

(MASY ZALEWOWE, PROFILE PRZYSZYNOWE)

WIBROIZOLATORY W KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

WIBROIZOLATORY - ELEMENTY SPRĘŻYSTE

ZASTOSOWANIA W PODSYPKOWEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

WARSTWA ELASTOMERU (ŻYWICA LUB MATA POLIURETANOWA) MOCOWANA

NA SPODZIE PODKŁADU)

WIBROIZOLATORY W KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

MATY WIBROIZOLACYJNE W

KONSTRUKCJACH PODSYPKOWYCH

DUŻE PRĘDKOŚCI

OGRANICZENIE NARASTANIA
DEFORMACJI TORU
DOBRE ZAGĘSZCZENIE WARSTWY
PODSYPKI

(Ev,2 = 180 MN/m

)

PRZESZTYWNIENIE TORU
MATA PODTŁUCZNIOWA
SPRĘŻYSTE POSADOWIENIE

RUSZTU TOROWEGO RAZEM Z

PODSYPKĄ

MATA PODTŁUCZNIOWA

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE

ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

UGIĘCIA WTÓRNE SZYNY

FEKT NIECIĄGŁEGO PODPARCIA SZYNY

DODATKOWE WZBUDZENIE DRGAŃ POJAZDU SZYNOWEGO – WZMOCNIENIE

WIBRACJI OD RUCHU POJAZDÓW

PRZECIWDZIAŁANIE = CIĄGŁE PODPARCIE SZYNY

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE

ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

SYSTEM SZYNY W OTULINIE

SYSTEM ERS

EMBEDDED RAIL SYSTEM

WIBROIZOLATORY W BEZPODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

WIBROIZOLATORY - ELEMENTY SPRĘŻYSTE

ZASTOSOWANIA W

BEZPODSYPKOWEJ

NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

NAWIERZCHNIA NA

OBIEKTACH INŻYNIERYJNYCH

SYSTEM SZYNY W OTULINIE

ERS - Embedded

Rail System

MOSTY,

WIADUKTY,

TUNELE

Zasada budowy przejazdów prefabrykowanych w

systemie ERS szyny w otulinie

ograniczenie wypływu
warstwy wyrównawczej

podnośnik hydrauliczny
dokładność regulacji
+- 2 mm

iniekcja zaprawy
szybkowiążącej

regulacja szyny w pionie i
poziomie

warstwa wyrównawcza

pasmo gąbki

WIBROIZOLATORY W BEZPODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE

ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

SYSTEM SZYNY W OTULINIE

SYSTEM ERS

EMBEDDED RAIL SYSTEM

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE

ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

SYSTEM ERS ZAPEWNIA

PRZEJEZNY TOR DLA

SAMOCHODÓW RATUNKOWYCH

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE

ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

SYSTEM ERS ZAPEWNIA

PRZEJEZNY TOR DLA

SAMOCHODÓW RATUNKOWYCH

PODSYPKOWE KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI W METRZE

ZALETY:
TRADYCYJNA = PROSTA = TAŃSZA
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI

WADY:
OKRESOWA  REGULACJA  TORU =
                                    =   PRZERWY W RUCHU
ZAPYLENIE TUNELU

KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE

ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

SYSTEM PODPÓR BLOKOWYCH W OTULINIE

SYSTEM EBS – EMBEDDED BLOCK SYSTEM

MOŻLIWOŚĆ STOSOWANIA RÓŻNYCH PRZYTWIERDZEŃ SZYN

DUŻA MASA BLOKU

POSADOWIONEGO SPRĘŻYŚCIE

DOBRA WIBROIZOLACJA

WIBROIZOLATORY W KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ

ZASTOSOWANIE SYSTEMU EBS W BEZPODSYPKOWEJ NAWIERZCHNI

KOLEJOWEJ TUNELU ŚREDNICOWEGO W WARSZAWIE …..

…. I NA TZW. ODCINKU

BIELAŃSKIM I LINII

METRA WARSZAWSKIEGO

SYSTEM EBS

JEST PLANOWANY DO

ZASTOSOWANIA NA II LINII

METRA WARSZAWSKIEGO

1 - ZABUDOWA TOROWISKA

2 - NAWIERZCHNIA TOROWA

3 -

PODBUDOWA TOROWISKA

4 – PODŁOŻE

5 – SEPARACJA TOROWISKA

TOROWISKO

ZABUDOWANE

TOROWISKO

NIEZABUDOWANE

POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - TRAMWAJ

WYDZIELONE TOROWISKA TRAMWAJOWE

NIEZABUDOWANE

PODSYPKA

WARSTWA OCHRONNA

SKUTKI BRAKU WŁAŚCIWEJ PRZYCZEPNOŚCI MAS

ZALEWOWYCH DO ZABUDOWY BITUMICZNEJ

POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - TRAMWAJ

ZABUDOWA TOROWISKA , A SZCZELNOŚĆ STREFY JEJ

KONTAKTU Z SZYNAMI

TOROWISKA TRAWIASTE

KRAKÓW

AL. 3 MAJA –

TOROWISKO TRAWIASTE

KONSTRUKCJA
BEZPODSYPKOWA

RUSZT TOROWY

NA ŁAWACH
BETONOWYCH

KIERUNKI ROZWOJU KONSTRUKCJI DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM

TOROWISKA TRAWIASTE

PODBUDOWA BEZPODSYPKOWA

WARSZAWA

NOWA TRASA

BEMOWO

1,8 KM TP

30% długości trasy

W WARSZAWIE OD ROKU 2005

KIERUNKI ROZWOJU KONSTRUKCJI DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM

TOROWISKA TRAWIASTE

IZOLACJA ELEKTRYCZNA SZYN

POPRAWA ESTETYKI ULICY

KONDUKTANCJA PRZEJŚCIA

ZGODNIE Z PN EN 50122-2:2002

KIERUNKI ROZWOJU KONSTRUKCJI DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM

IZOLACJA ELEKTRYCZNA SZYN

TOROWISKA TRAWIASTE

WKŁADKI IZOLACYJNE DO

KOMÓR ŁUBKOWYCH SZYN

SEDRAPUR

MONTAŻ W TORZE

IZOLACJA ELEKTRYCZNA SZYN

TOROWISKA TRAWIASTE

POWŁOKA IZOLACYJNA

EDILON EDITACK

NANOSZENIE NA SZYNĘ

PĘDZLEM LUB WAŁKIEM

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE

ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

REDUKCJA EMISJI DRGAŃ

USUWANIE ZUŻYCIA FALISTEGO SZYN

KOREKCYJNE
SZLIFOWANIE SZYN

UTRZYMANIE TOROWISK

SZLIFOWANIE SZYN – REDUKCJA HAŁASU I WIBRACJI

SZLIFOWANIE PREWENCYJNE
WYKONYWANE PRZED EKSPLOATACJA W
RAMACH BUDOWY TORU – OPÓŹNIA
POWSTAWANIE ZUŻYCIA FALISTEGO
SZYN

SZLIFOWANIE KOREKCYJNE
WYKONYWANE PODCZAS
EKSPLOATACJI DLA USUNIECIA ZUŻYCIA
FALISTEGO SZYN I REPROFILACJI
GŁÓWKI SZYNY

SZLIFOWANIE PREWENCYJNE
WYKONYWANE PODCZAS
EKSPLOATACJI – OPÓŹNIA
NARASTANIE ZUŻYCIA FALISTEGO
SZYN – WYDŁUŻA OKRESY MIEDZY
SZLIFOWANIEM KOREKCYJNYM

PRZYSTANKI TRAMWAJOWE

UŁATWIENIE WSIADANIA – WYSIADANIA =

SZYBKA WYMIANA PASAŻERÓW =

WIĘKSZA PRZEPUSTOWOŚĆ RUCHU

WYSOKOŚĆ PERONU PONAD POZIOMEM SZYN

STARA 0,14 M

NOWA 0,22 M