Badanie właściwości dynamicznych i rozruchowych trójfazowego silnika klatkowego, SGGW TRiL, Elektrotechnika Tril Sggw


0x01 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic

Lp.

t

n

s

obr/min

1

0

1500

2

10

1412

3

20

1322

4

30

1241

5

40

1163

6

50

1084

7

60

990,9

8

70

920,2

9

80

824,2

10

90

736,7

11

100

648,9

12

110

565,8

13

120

482,5

14

130

398,5

15

140

311,5

16

150

232,5

17

160

152,2

18

170

81,9

19

180

0

Pomiary czasu hamowania dynamicznego silnika

U1 =U1n =230V, nu =1500obr/min

Zakres zmian prędkości obrotowej silnika

Ih = 0,2I1n =2,5A

Ih = 0,5I1n =2A

Ih = I1n =1,5A

t

Mdśr

t

Mdśr

t

Mdśr

s

N*m

s

N*m

s

N*m

Od n = nu

3,5

0,51664464

3,9

0,46366

5,8

0,31177

do n = 1000 obr/min

Od n = 1000 obr/min

1

1,80825625

2

0,90413

4,3

0,42052

do n = 500 obr/min

Od n = 500 obr/min

1

1,80825625

2

0,90413

2,3

0,7862

do n = 0

Rf1=(R1 + R2 + R3) / 3

a) Moc pobierana przez silnik na biegu jałowym Po=P+P

b) Straty w uzwojeniach ∆PCu=3If2Rf


c) Straty biegu jałowego ∆Po=Po-∆Pcu

0x01 graphic
0x01 graphic

4. Wykresy



5. Wnioski

Celem tego ćwiczenia było wyznaczenie strat mechanicznych silnika oraz wykreślenie krzywej wybiegu, a na ich podstawie wyliczenie momentu bezwładności wirnika.

Możemy zauważyć, iż mniejszy mamy prąd tym dłuższy czas hamowania i zmniejsza się nam średni moment hamujący.

Błędy w sprawozdaniu mogą być spowodowane błędnymi odczytami, błędami obliczeniowymi. Wpływ również może mieć to, iż przyrządy w laboratorium są długo eksploatowane.


Pomiary rezystancji fazowej uzwojenia stojana

Faza uzwojenia

R

Średnia

U1-U2

5,74

5,72

V1-V2

5,67

W1-W2

5,75

Dane znamionowe trójfazowego silnika klatkowego

Moc znamionowa Pn

1,1 kW

Współczynnik mocy cos

0,77

Moment obrotowy

1390

Napięcie znamionowe U1n

220/400 V

U1

I1

P

P

Po

If

PCu

Po

U12

V

A

W

W

W

A

W

W

V2

400

2,45

-368

560

192

2,45

103

88,9971

160000

370

2

-264

400

136

2

68,64

67,36

136900

340

1,7

-208

304

96

1,7

49,592

46,4076

115600

310

1,48

-160

240

80

1,48

37,587

42,4127

96100

280

1,25

-120

176

56

1,25

26,813

29,1875

78400

250

1,12

-88

136

48

1,12

21,526

26,4745

62500

220

0,93

-62

100

38

0,93

14,842

23,1583

48400

190

0,78

-40

68

28

0,78

10,44

17,5599

36100

160

0,66

-28

50

22

0,66

7,4749

14,5251

25600

130

0,53

-16

34

18

0,53

4,8202

13,1798

16900

100

0,41

-8

20

12

0,41

2,8846

9,1154

10000


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Badanie właściwości dynamicznych i rozruchowych trójfazowego silnika klatkowego(1), SGGW TRiL, Elekt
Badanie trojfazowego silnika klatkowego
Badanie trójfazowego silnika klatkowego
Ćw.1.Badanie właściwości dynamicznych czujnika temperatury
Badanie wlasciwosci dynamicznyc Nieznany (2)
Ćwiczenie 9 - Badanie asynchronicznego silnika klatkoweg o, UTP-ATR, Elektrotechnika i elektronika
Badanie właściwości dynamicznych mostu stalowego
Ćw 1 Badanie właściwości dynamicznych czujnika temperatury
Silnik klatkowy1, UTP-ATR, Elektrotechnika i elektronika dr. Piotr Kolber, sprawozdania
1-Badanie wlasciwosci polaczen zrodel napiecia stalego baterie[1], UTP-ATR, Elektrotechnika i elektr
Badanie trójfazowego silnika asynchronicznego klatkowego(1), SGGW TRiL, Elektrotechnika Tril Sggw
BADANIE WŁAŚCIWOŚCI STATYCZNYCH I DYNAMICZNYCH REGULATORÓW PID, SGGW Technika Rolnicza i Leśna, Auto
BADANIE WŁAŚCIWOŚCI STATYCZNYCH I DYNAMICZNYCH REGULATORÓW PID 2, SGGW Technika Rolnicza i Leśna, Au
Badanie jednofazowego silnika asynchronicznego klatkowego(1), SGGW TRiL, Elektrotechnika Tril Sggw
09-rozruch i hamowanie silników asynchronicznych trójfazowych, Politechnika Poznańska (PP), Elektron
Badanie trójfazowego silnika asynchronicznego klatkowego

więcej podobnych podstron