LABORATORIUM OCHRONY ŚRODOWISKA
Imię i nazwisko:			Specjalność: Silniki Spalinowe	Semestr: VI	Grupa: 2
Nr ćw.: 7.5	Temat ćwiczenia: Badania akustyczne silnika spalinowego	Nazwisko prowadzącego: mgr inż. Jakub Czajka		Data wyk. ćw.: 21.03.2006	Ocena:

1. Szkic stanowiska badawczego

1 - badany silnik, 2 - płyta fundamentowa, 3 - lawa fundamentowa, 4 - rowki do mocowania, 5 - przekładki, 6 - wspornik, 7 - hamulec, 8 - wał z przegubami, 9 - osłona wału, 10 - miernica paliwa, 11 - układ wydechowy, 12 - wlot instalacji nawiewnej, 13 - wlot instalacji wywiewnej, 14 - dźwignia sterowania silnikiem 15 - przyciski sterowania hamulcem, 16 - miernik momentu obrotowego i prędkości obrotowej, 17 - układ chłodzenia

2. Dane silnika:

Nazwa: Andoria 4CT90 Liczba cylindrów: i= 4

Rodzaj zapłonu: ZS Pojemność skokowa: V_ss=2417 cm³

Rodzaj zasilania: wtrysk pośredni Stopień sprężania: = 20,6

Rodzaj pracy: 4-suwowy Prędkość obrotowa biegu jałowego: n_min=800obr/min

Średnica cylindra: D=90 mm Moc znamionowa: N_e=66 kW/4100 obr/min

Skok tłoka: S=95 mm Maks. moment obrotowy: M_o=195 Nm/2500 obr/min

Wtrysk paliwa: pośredni Rodzaj komory: wirowa (RICARDO COMET VB)

3. Wstęp teoretyczny

Hałas jest to każdy niepożądany dźwięk, wywołujący przykre odczucia u większości ludzi. W silniku spalinowym można wyróżnić hałas:

-mechaniczny, wywołany drganiami elementów silnika i jego mechanizmów pomocniczych,

-aerodynamiczny, wywołany przepływem gazów w kanałach ssących i wydechowych silnika oraz okresowym otwieraniem i zamykaniem wylotu gazów do atmosfery,

-gazodynamiczny powstający w cylindrach silnika w procesie spalania

-hydrodynamiczny, związany z pracą pomp paliwowych.

4. Opis metodyki badań

Pomiarów poziomu ciśnienia akustycznego dokonywaliśmy przy zmieniającym się obciążeniu w przedziale od 0 do 100 Nm. przy skoku co 20 Nm. Wykonaliśmy dwie serie pomiarów przy prędkościach obrotowych n=1500 i n=2000 obr/min. przy czym w pierwszej serii zwiekszaliśmy obciążenie, a przy drugiej zmniejszaliśmy je. Poziom hałasu mierzony był w dwóch punktach uwzględniających hałas pochodzący od samego silnika (pkt.1) oraz hałas pochodzący od układu silnik-hamulec (pkt.2). Schematycznie zostało to przedstawione na rysunku poniżej.

4.Wyniki pomiarów

Tabela 1. Pomiar przy n=1500 obr/min

Lp.	Mo	Lp [dB] pkt 1	Lp [dB} pkt 2
1	0	96	84
2	20	96	90
3	40	97	94
4	60	98	94
5	80	98	95
6	100	99	96

Tabela 2. Pomiar przy n=2000 obr/min

Lp.	Mo	Lp [dB] pkt 1	Lp [dB} pkt 2
1	100	105	105
2	80	104	102
3	60	105	103
4	40	100	100
5	20	100	107
6	0	112	107

n = ±10 obr/min

M_o = ±1 Nm

5. Wnioski

Z otrzymanych wyników możemy odczytać, że hałas samego silnika (mierzony w punkcie 1) w większości przypadków jest większy niż hałas całego układu (mierzonego w punkcie 2), co nie może byc zgodne z prawdą i wynika prawdopodobnie z niedotrzymania odpowiednich warunków pomiarowych (np. odległość). Poza tym jak widac z wykresów przy zwiększaniu obciązenia hałas rośnie, przy czym dla wyzszej prędkości obrotowej linie są przesunięte w strone wyższych wartości hałasu.

---