EKONOMIKA I ORGANIZACJA TRANSPORTU

Temat: RYNEK USŁUG TRANSPORTOWYCH

Pytania testowe cz. IV

1. W tradycyjnym podejściu do definiowania rynku usług transportowych przez rynek rozumie się:

1. ekonomiczne miejsce wymiany dóbr i usług, np. rynek w konkretnej miejscowości

2. proces, poprzez który kupujący i sprzedający określają, co kupić i sprzedać i na jakich warunkach

3. proces, w efekcie którego kupujący i sprzedający podejmują decyzję o cenach i ilościach dóbr, które mają być kupione lub sprzedane

1. Wśród uczestników rynku usług transportowych występują:

1. załadowcy – występujący po stronie podaży usług transportowych

2. przewoźnicy – reprezentujący popyt na usługi transportowe

3. pośrednicy – występujący po obu stronach rynku transportowego

1. Konkurencja doskonała transportu to struktura rynku, na którym:

1. dostęp do rynku zarówno załadowców, jak i przewoźników jest ściśle regulowany przez państwo

2. oferowane i nabywane są jednorodne usługi transportowe

3. występują porozumienia między przewoźnikami, ani załadowcami

1. Monopol sprzedaży to taka struktura rynku, na którym:

1. występuje wielu producentów i dostawców usług transportowych

2. świadczone usługi przewozowe są najczęściej jednorodne, a nieraz unikalne w swej formie

3. Zarówno załadowcy, jak i przewoźnik dysponują pełną informacją o warunkach rynkowych

1. Oligopol, to taka struktura rynku, na którym:

1. oferowane i poszukiwane na rynku usługi transportowe mogą być jednorodne lub zróżnicowane

2. wejście na rynek nowych przewoźników jest zablokowany

3. dostęp do informacji o warunkach rynkowych jest dla innych zablokowany

1. Do źródeł potrzeb transportowych można zaliczyć:

1. imprezy kulturalne

2. różnice geograficzne

3. cele polityczne i militarne

1. Do cech potrzeb transportowych można zaliczyć:

1. koncentracja na ograniczonym przestrzennie obszarze

2. rozproszenie na nieograniczonym przestrzennie obszarze

3. czasoprzestrzenna nierównomierność

1. Do cech popytu na usługi transportowe można zaliczyć:

1. wtórny i tym samym komplementarny jego charakter w stosunku do popytu na dobra przewożone

2. sposób przejawiania się elastyczności popytu na usługi transportowe

3. zróżnicowanie w czasie

1. Zróżnicowanie popytu na usługi transportowe:

1. bezpośrednio wynika z wtórnego charakteru popytu na przewozy

2. pośrednio wynika z wtórnego charakteru popytu na przewozy

3. bezpośrednio jest konsekwencją wymogów stawianych transportowi przez ładunki

1. Do czynników determinujących podaż usług transportowych zalicza się:

1. cele działalności przewoźnika

2. dochody przewoźnika

3. przewidywania przewoźnika odnoszące się do przyszłości