UKŁADY BARYCZNE

ELEMENTY METEO OBSERWOWANE NA STATKU

CIŚNIENIE - 1013,2 mb. Na szerokościach 40* N-S,przeciętny gradient spadku ciśnienia

wynosi 1 mb.W strefie tropikalnej nie ma frontów.

STANY SFALOWANIA MORZA - 9 stopni,mierzymy fale charakterystyczne,co 11 falę - stanowią

9% wszystkich fal.

MGŁY:

a.Adwekcyjne - napływ ciepłego powietrza na zimne podłoże,kiedy temperatury zrównają

się - mgła zanika.Występuje często,grubość warstwy do 3 km.

b.Arktyczna - powstaje 10-20 Mm od strefy lodów,jest to wyrywanie cząstek wody

z morza tzw. Dymienie na granicy lodów.

c.Frontowa - związana z frontem ciepłym

d.Holograficzna - powstaje przy wysokich nabrzeżach(fiordy) - ciepłe powietrze

unosi się do góry i skrapla.

MONSUNY - Wiatr sezonowy powstający w efekcie wyrównania ciśnień i ilości powietrza

między półkulami.Występuje na Oceanie Indyjskim i Pacyfiku.Monsun zimowy - przy

brzegach Afryki - powietrze z Syberii do Płd.Afryki,letni - przy brzegach Indii

- powietrze z Afryki,Australii do Pn.Azji.

WIATRY LOKALNE(BRYZA)- występuje między lądem a morzem przy pustyniach Morze Śródziemne,

Chile,Kalifornia,Australia.

Bryzy powstają latem przy udziale powietrza

zwrotnikowokontynentalnego.Po uwzględnieniu bryz i monsunów

otrzymujemy rozkład typu ROUTINE CHARTS

MASY POWIETRZA:

a.Powietrze arktyczne - PA - wyże

2. -/- kontynent.- PPK - wyże

3. -/- polarnomorsk.- PPM - niże

4. -/- zwrotnik-kont- PZK - wyże

5. -/- zwrotnik-mors- PZM - wyże

6. -/- równikowe - PR - niże

7. -/- monsunowe - PM - niże

FRONT CIEPŁY

Pionowe wznoszenie się ciepłego powietrza. Wolne adiabatyczne rozprężanie się i ochładzanie.Chmury mają charakter warstwowy,w górnej częsci frontu mało widoczne-grubieją w miarę obniżania się.Zachmurzenie duże,opady.Szerokość strefy zachmurzenia 400-800 km.

Strefa opadów - 80-100 km.Prędkość przemieszczania się frontu 20-25 km/h.

Po przejściu wzrost temperatury.

Rysunek

FRONT CHŁODNY

Ma kształt tempego klina którego wnętrze wypełnia chłodne powietrze.

Powietrze chłodne(cięższe) podchodzi pod ciepłe,unosi je I usuwa w bok.

Efektem jest gwałtowne ochładzanie I powstawanie potężnych chmur kłębiastych.

Strefa zachmurzenia - 500 km.,szybkość przesuwania się frontu - 30-30 km/h.

Frontowi towarzyszy burza,szkwały I krótkie opady oraz silne wiatry.

FRONTY - przesuwają się prostopadle do linii położenia - im gęstsze są izobaty tym większa prędkość frontu.

Rysunki

OKLUZJA

Masa powietrza najcieplejszego znajdująca się nad połączonymi masami ciepłego I zimnego powietrza.Unoszona jest do góry,powstaje rozległa warstwa chmur.

3 stadium niżu - niż w zaniku.

Rysunki

POGODA W NIŻACH BARYCZNYCH

Zbliżanie się frontu ciepłego związanego z niżem:

1.Obniżanie się ciśnienia atmosferycznego

2.Pojawienie się chmur pierzastych (Ci) - wyprzedzają front o kilkaset kilometrów.

3.Póżniej chmury pierzasto-warstwowe

4.Chmury średniowarstwowe (As) - mogą dawać przelotne opady,całkowicie pokrywają

niebo.

5.W końcu chmury warstwowe (Ns) - opady typu ciągłego,szerokość opadów 200-300 km. -

warstwa chmur grubieje. Po przejściu linii frontu ciepłego zaczyna się przejaśniać

6.Wiatr zwiększa prędkość I zmienia kierunek

7.Temperatura zwiększa się,początkowo wolno,póżniej wyrażnie.

8.Widzialność pogarsza się,opady kilkugodzinne o różnym natężeniu,silny porwisty

wiatr

9.Na krótko przed przejsciem linii frontu najniższy spadek ciśnienia i prędkości

wiatru.

Wycinek ciepły:

1.Deszcz ustaje,pojawiają się chmury kłębiaste.

2.Wiatr zmienia kierunek na SW,ciśnienie b/z.

3.W chwili przejścia linii frontu zimnego wiatr zmienia kierunek,

ciśnienie szybko róśnie,chłodno,niebo wypogadza się.

Rysunki

Zbliżanie się frontu chłodnego związanego z niżem:

1.Chmury pierzasto-kłębiaste (Cc,Ac),póżniej średniowarstwowe (As) i kłębiasto

-deszczowe (Cb).

2.Ciemna ołowiana barwa na całym niebie,parno I mglisto.

3.Wiatr ucicha,póżniej zrywa się porwisty

4.Ulewa która ustaje po przejściu frontu.

5.Chmury warstwowo-deszczowe (Ns) - opady o charakterze ciągłym.

6.Ciśnienie wzrasta,wiatr skręca na NW,poprawa widzialności.

RUCH NIŻÓW

1.Małe,aktywne niże zanikają znacznie szybciej.

2.Małe depresje baryczne poruszają się w kierunku od izobar wysokiego do niskiego

ciśnienia na zewnątrz niżu.

3.Niezokludowany niż porusza się równolegle do izobar wycinka ciepłego

4.W pełni zokludowany niż zwalnia I często zmienia kierunek

5.Ogólna tendencja - ruch w lewo na N.

6.Niże z wycinkiem ciepłym pogłębiają się I przyśpieszają ruch.

7.Niż pogłębia się w przypadku napotkania cieplejszego podłoża.

8.Ośrodek niżowy ze stacjonarnym wyżem wędruje wokół niego zgodnie z zegarem na

półkuli N.

9.Niże mniej rozwinięte dopędzają stare I łączą się z nimi - powstają głębokie niże

stacjonarne z kilkoma ośrodkami.

10.Niże baryczne generalnie przemieszczają się równolegle do izobar sektora ciepłego.

Niż o formie eliptycznej izobar przemieszcza się zgodnie z kierunkiem większej osi

elipsy,niże z izobarami kołowymi w kierunku obszarów słabszych wiatrów.

11.Prędkość przemieszczania się niżu bliska jest prędkości ruchu

ciepłej masy powietrza.Niż pogłębiający się przemieszcza się szybciej od

wypełniającego się.

WYSTĘPOWANIE

1.Atlantyk N

Pacyfik N - 40 - 50 stopni,jesienią I zimą - układy rozbudowane.

Na S nie oddziaływania(hamowania) lądów.Niże rodzą się powoli.

Jesienią idą jeden za drugim - tzw. Rodziny niży.Są blokowane I spychane na bieguny

przez wyże.

WYŻE BARYCZNE

1.Ruchomy - między dwoma niżami

2.Stateczny - prędkość wyżu ustaje,bardzo duży wzrost ciśnienia - nie posiadają frontów.

3.Rozbudowane wyże modyfikują tory przemieszczania się niżów,blokują je.

4.Wyże eliptyczne poruszają się wzdłuż większej osi,kołowe ku słabszym wiatrom.

5.Wyże odchylają się w prawo na N gdy wzrasta ich ciśnienie I w lewo gdy zanikają.

6.Są bardziej stabilne od obszarów niżów barycznych,generalnie przemieszczają się w

kierunku wzrostu ciśnienia z prędkością około 14 w.

1.Pogoda słoneczna

2.Spadek wilgotości względnej

3.Im dalej od centrum - prędkość wiatru rośnie

4.Przed południem (czasami) - chmury typu warstwowego(St,Sc)- po krótkim czasie

zanikające.

5.W godzinach popołudniowych I nocnych chmury kłębiaste z przelotnymi opadami.

POGODĘ zwiastuje:

1.Zwiększanie się i utrzymywanie wysokiego ciśnienia

2.Opadanie mgły w godzinach rannych

3.Zanikanie chmur w godzinach rannych

4.Wyrażny spadek temperatury wieczorem

5.Gwiażdziste niebo

6.Zmniejszanie się prędkości wiatru

CYKLON TROPIKALNY

Rozmiary cyklonu tropikalnego określa się przez promień obszaru wiatru powyżej 64w I 34w

Promień maksymalnych wiatrów >64 węzłów nie przekracza 100 Mm od obrzeża oka.

Promień wiatrów > 34w około 400 Mm.

Największe obszary i maksymalne wysokości fal występują w cyklonach - prędkości 20-30w.

Są mniejsze od niżów ale intensywność ich jest większa.

Wiatr w każdym punkcie > 12B = 64 węzły.

FAZY PRZEDCYKLOIDALNE

1.Faza fali wschodniej - na poziomie 8-16 km powietrze ucieka do góry

2.Niż tropikalny - depresja tropikalna.Wiatry mniejsze od 33 węzłów o kierunku

nieregularnym na różnych wysokościach - zaburzenia nietypowe. Symbol TD.

3.Sztorm tropikalny - wiatr > 33w. < 64w.,zaznaczany jest w komunikatach i mapach.

4.Cyklon tropikalny - wiatry > 64w.

Rysunek

NAZWY REGIONALNE

1.Tajfuny - idą na Chiny południowe I Japonię.Nie łączą się,raczej odpychają.Przeciętnie

jest ich 24.

2.Huragany zachodnio-indyjskie - na Zatokę Meksykańską I Atlantyk.

W grudniu,styczniu,lutym nie wystepują.Ostatnie w pażdzierniku o słabej dynamice.

3.Cordonazos - od strony Pacyfiku,Kalifornia.Idą na ląd.Powstaje około 12 na rok.Mogą

przejść przez Pacyfik pod wyżem.

4.Mauritius - idą wolno,regularnie.Przechodza w niże baryczne i idą poniżej Australii.

5.Willy-willy - powstają na Pacyfiku,rzadko dochodzą do Australii.

Powstają na Wyspach Polinezji I idą w dół do równika.Trasy najtrudniejsze do

przewidzenia,mogą posuwać się po ciepłym prądzie wody.

6.Indyjski - cyklony powstają na Morzu Bengalskim I Półwyspie Arabskim.

Wiosną I jesienią.Idą w stronę lądu,są najsłabsze.Monsun niszczy w lecie strukturę

cyklonu.

Ogólnie Cyklony powstają głównie w okresie letnim dla danej półkuli.

WARUNKI POWSTAWANIA CYKLONU

1.Konwekcja pionowa - unoszenie cząstek wilgotnych w powietrzu równikowym.

2.Sila Coriolisa

3.Temperatura wody - 26C (duże nasycenie powietrza parą wodną).

Powstają poza 5 równoleżnikiem.

Na równiku cyklon ginie - brak siły Coriolisa

Cyklon podtrzymuje proces zamiany pary wodnej na opad - kondensacja.

Ciepło potrzebne jest do ogrzania cyklonu I wyrzucenia powietrza do góry które póżniej skrapla się.Gdy nie ma skraplania - cyklon zanika.

Cyklon żyje około 7 dni (Cordonazos nawet do 1 miesiąca).

90% cyklonów rodzi się między 7-15 stopniem,10% 15-25 stopniem.

Cyklon może powstać w ciągu doby,ale z reguły kilka dni.

Pole falowania w cyklonie zależy od takich samych czynników jak w układach barycznych,wysokości fal największe na obrzeżach oka.W oku cyklonu nieznacznie mniejsze fale(spadek prędkości wiatru)

Fale rozchodzą się we wszystkich kierunkach jako fale martwe o prędkości 3x większej od prędkosci cyklonu.

PRZECIĘTNY CYKLON - BUDOWA

Średnica oka -od 5-40 Nm - średnio 20 Nm.

Najgorsza strefa - 35-40 Nm od oka.

Punkt A - prędkość wiatru dodaje się do ruchu postępowego cyklonu

Na obrzeżu oka - wiatr 60-64 węzłów.

Falowanie jest największe w połówce niebezpiecznej(nie w oku) i zależy od szybkości cyklonu. Szybkość duża - za cyklonem duża martwa fala.

Gdy cyklon idzie b.wolno - fala wyprzedza cyklon z szybkością około 30w.

Ciśnienie w oku 980 mb - wysokość fali do 5m.

960 mb - -/- -/- 8m.

940 mb - -/- -/- 12m.

Największe fale przy prędkościach cyklonu Vc - 30w.

Intensywne opady na obrzeżu oka cyklonu.

OZNAKI ZWIASTUJĄCE CYKLON

1.Martwa fala - do 400 Nm od statku - 60* w prawo od kierunku przychodzenia

fali daje kierunek na cyklon(półkula N) - na S odwrotnie.

2.Wygląd nieba - chmury nieuporządkowane,wiatr - kierunek nieokreślony, brak pasatów lub

wiatr przeciwny.Chmury Ci - pasma zbiegające się w jednym punkcie

widnokręgu,póżniej Cs - matowy wygląd nieba.

3.Zaburzenia radiowe

4.Zapis ciśnienia I jego spadek na godzinę - spadek gwałtowny.

5.Obrzeże oka widać w radarze.

6.Infradżwięki - zaburzenia organizmu ludzkiego.

KIERUNKI POSUWANIA SIĘ CYKLONU

1.Cyklon jest układem słabszym od wyżu barycznego - modyfikuje tor w zależności od

oddziaływania wyżu,unika układów wyżowych.

2.Przemieszcza się wzdłuż krawędzi układu wysokiego ciśnienia - równolegle do izobar -

bez wyjątków.

3.Po minięciu obszaru wyżowego przemieszcza się w wyższe szerokości geograficzne.

4.Jest zawsze słabszy od wyżu pod względem energetycznym,o torze cyklonu decyduje rozkład

ciśnień na zewnątrz cyklonu.

5.Wyż napiera - cyklon ucieka

6.Potrzebuje siły Coriolisa aby utrzymać wir w pionie,usiłuje iść do bieguna gdzie siła

ta wzrasta.

7.Chętnie idzie po ciepłym podłożu,niechętnie po zimnym.

8.Po wejściu na ląd - po dobie ginie - nie ma wody I pary wodnej w powietrzu,następuje

zniszczenie jego struktury pionowej.

9.Przechodząc przez wyspy dłużej niż dobę - ginie,rzadko kiedy się odradza.

10.Cyklon trzyma się jednej I tej samej izobary - ustępuje z drogi wyżowi.

11.Ma tendencję do posuwania się za odchodzącym wyżem - szczególnie ku biegunowi.

12.Cyklon może przejść między 2 wyżami na stronę bieguna.

13.Żywotność cyklonu jest uzależniona od ilości ciepła dostarczanego do wnętrza cyklonu.

OMIJANIE STREFY CYKLONU TROPIKALNEGO

Dane:

ZRc - promień obszaru zagożenia Zrc=Vc*t/n

Vc - prędkość cyklonu

t - przyjęty czas prognozy

n - współcznnik 3-6 - dla równika

2 - dla punktu zwrotu

3 - dla polarnego odcinka drogi

rysunek

1.Na półkuli N cyklon utrzymuje stałą prędkość I rzadko schodzi na niższe

szerokości geograficzne.

2.Zmiana trasy na N - niewielki wzrost prędkości.

3.Informacje o cyklonach nanosimy na mapy drogowe + pozycja statku 2x na dobę.

4.Wykreślamy aktualną pozycję cyklonu,strefy wiatrów sztormowych oraz wektor

prognozowania,prędkość I kierunek ew. pozycję.

5.Łączymy linią ciągłą rzeczywiste pozycje cyklonu

6.Oceniamy stabilność zachowania się cyklonu i odcinek jego toru.

7.Wykonujemy nakres na mapie drogowej,generalce.

a.Nanosimy aktualną pozycję statku(S) i centrum cyklonu tropikalnego.

b.Obliczamy I wykreślamy obszar potencjalnego zagrożenia o promieniu 2R + DELTA

-(szerokośc strefy sztormowej cyklonu) z centrum w pozycji cyklonu.

c.Z pozycji statku wykreślamy wektor prędkości statku Vs I cyklonu Vc

d.Z pozycji statku wykrślamy styczne(I,II) do okręgu obszaru potencjalnego zagrożenia.

e.Przesuwamy równolegle styczne do końca wektorów prędkości cyklonu(I,II) wykreślone z

pozycji statku.

f.Z pozycji statku wartością wektora prędkości Vs zataczamy okrąg uzyskując punkty

przecięcia 1,2,3,4.

g.Łączymy punkty przecięcia stycznych z pozycją statku i otrzymujemy sektory kursów

bezpiecznych(SB) I niebezpiecznych (NB).

rysunki

SZTORMOWANIE W CYKLONIE TROPIKALNYM

(w polu sztormowym)

1.Na półkuli N - kurs taki aby wiatr trzymać z prawej burty.

2.Na półkuli S - odwrotnie

3.Kierunek wiatru rzeczywistego pozwala określić w jakiej ćwiartce cyklonu znajduje się

statek na danej półkuli.

a.w przedniej ćwiartce niebezpiecznej statek przyjmuje wiatr z prawej burty od dziobu

na półkuli N , z lewej na S.

b.w przedniej ćwiartce bezpiecznej statek przyjmuje wiatr z prawej burty od rufy na

półkuli N , z lewej burty od rufy na S.

c.w tylnych ćwiartkach cyklonu najefektywniej jest przyjmować wiatr z prawej burty na N

i z lewej na S.

d.przyjmujemy (w przypadku zaskoczenia),że statek znajduje się w przedniej ćwiartce

połówki niebezpiecznej(najgorsza)-przyjmujemy wtedy wiatr z prawej burty od dziobu na

półkuli N I lewej od dziobu na S.

STATEK W CYKLONIE

Jeżeli własne pomiary ciśnienia i kierunku wiatru są odmienne od podawanych w komunikatach - uwzględniamy swoje.

Postępowanie:

1.Określamy wiatr rzeczywsty

2.Wykonujemy rysunek

3.Określamy namiar na oko cyklonu

4.Ustalamy odległość

Określamy odległość posługując się spadkiem ciśnienia na 1h w mb.

Tabela Wiwingtona

5 mb/h - 50 Nm

4 mb/h - 80 Nm

3 mb/h - 120 Nm

2 mb/h - 160 Nm

1 mb/h - 200 NM

UWAGA - Wiatry pozorne z dziobu są mniejsze w rzeczywistości,wiatry z rufy większe.

DECYZJA

Na S trzymamy wiatr TYLKO I WYŁĄCZNIE Z LEWEJ BURTY - na N ODWROTNIE.

Spadek ciśnienia sygnalizuje że jesteśmy w przedniej ćwiartce lewej lub prawej połówce - wzrost - tylna lewa ćwiartka lub prawa połówka.

UWAGI:

a.Jeżeli nie wiadomo w jakiej ćwiartce jest statek,to zakładamy że jest w PRZEDNIEJ

ĆWIARTCE NIEBEZPIECZNEJ POŁÓWKI.

b.Jeżeli wiatr idzie w prawo to statek znajduje się w prawej połówce niezależnie od

półkuli.

c.Jeżeli wiatr zmienia się w lewo to statek znajduje się w lewej połówce

niezależnie od półkuli.

d.Jeżeli wiatr nie zmienia się - jesteśmy na torze cyklonu.

Wiatr określamy w przedziale 6-8 godzin.

CYKLON - STATEK NA KOTWICY LUB W PORCIE - POSTĘPOWANIE

1.Mocujemy i zabezpieczamy wszystko

2.S.G - gotowość

3.Maksymalna ilość lin

4.Odpowiednia głębokość pod dnem

5.Stand by

6.Maksymalna ilość odbijaczy

7.Informacje z Kapitanatu Portu

W porcie następuje obniżenie wody o 1m przed przejściem cyklonu,w oku podwyższenie lustra wody o 2-3m.,po przejściu oka ponowne obniżenie.

NA REDZIE

1.Odpowiednia ilość miejsca I głębokość

2.Rzucamy 2 kotwice - lewa o dłuższym łańcuchu,prawą kotwicę rzucamy przy 4-5*B krótszą o

2-3 szakle.Gdy przechodzi oko cyklonu,wybieramy prawą kotwicę i po obrocie statku o

180* rzucamy ponownie.

3.Maszyna standby.

UWAGA - Przejście oka trwa 5 minut

Na obrzeżach oka cyklonu - intensywne opady deszczu.

MAPY FAKSYMILOWE

ZASADY OGÓLNE

1.Mapy odbieramy przynajmniej 1x na dobę (falowanie,ciśnienie)

2.Na północnym Atlantyku - najlepsza stacja BRECKNEL,NORFOLK,HALIFAX

3.Dla Bałtytku najlepsze mapy lodowe - Szwedzi I Helsinki

4.Na mapach amerykańskich wysokość falowania w stopach

5.Przed opuszczeniem portu opracowujemy program odbioru MAP główny I rezerwowy.

6.Przy seryjnych niżach każdy następny jest gorszy

7.Najlepiej omijać front zimny jak najdalej.

8.Mapy HALIFAX -krzaczki oznaczają statki podające swoje obserwacje.

9.Dobrze jest nałożyć mapę falowania na mapę ciśnienia - na każdy odcinek drogi.

10.Wszystkie stacje nadające pogodę podane są w R/SIGNALS T.3

11.Podstawowe informacje to:ciśnienie,falowanie,wiatry,zalodzenia.

12.Zaleca się na mapach falowania nanosić pozycję statku momencie odebrania.

ODBIERAĆ STACJE:

1.Atlantyk - ciśnienie,wiatr,falowanie - Halifax,Northwood,Hamburg,Norfolk

2.M.Śródziemne - Rzym.

3.Zjawiska lodowe - HALIFAX,HAMBURG,BRACKNELL

4.O.Indyjski - jedyna stacja GUAN - falowanie

DELHI,DARWIN,MALBOURNE,SYDNEY,PRETORIA - ciśnienie,wiatr

5.O.Spokojny - falowanie,ciśnienie,wiatr - SAN FRANCISKO,TOKIO GUAM

WYKORZYSTANIE MAP SYNOPTYCZNYCH

Standartowe godziny obserwacji:

00,06,12,18 mapy analizy

12,24,36,48 mapy prognozy

Prognoza 24h - sprawdzalna w 75%

Analizując mapę kierujemy się zasadami:

NIŻE BARYCZNE

Przemieszczają się równolegle do izobar sektora ciepłego.

Niż eliptyczny przemieszcza się z kierunku większej osi pozostawiając wyższe ciśnienie z prawej strony na półkuli N.Niż kołowy porusza się w kierunku obszarów słabszych wiatrów.

Prędkość niżu = prędkości ruchu ciepłej masy powietrza.Wzrost wiatru w zachodniej części niżu POGŁĘBIENIE NIŻU.Najsilniejsze wiatry w centrum niżu,najsłabsze w części północnej.Większość niżów barycznych na S przemieszcza się równolegle z zachodu

na wschód pomiędzy 45-60* S .Niże nie są rozdzielone wyżami - dłuższe okresy niepogody. Niże baryczne na N wykazują dużą zmienność co do toru,intensywności i prędkości.

WYŻE BARYCZNE

Obszary wysokiego ciśnienia są bardziej stabilne,przemieszczają się w kierunku wzrostu ciśnienia z prędkością około 14w.Wyże baryczne są intensywniejsze na N ,stabilne,związane z obszarami żródłowymi (Grenlandia,Azory,Hawaje).Przemieszczają się wolno,często są

stacjonarne.

FRONTY ATMOSFERYCZNE

1.Generalnie przemieszczają się prostopadle do swej linii położenia.

2.Front chłodny przemieszcza się szybciej od frontu ciepłego.

3.ogólnie front jest szybszy gdy przecina większą liczbę izobar.

POLA FALOWANIA

1.W centrach układu niskiego I wysokiego ciśnienia wysokości fal są najmniejsze dla

danego układu.

2.Intensywny niż baryczny wytwarza falowanie w 2-gim i 3-cim dniu o maksymalnych

wartościach.

3.Obszar falowania najczęściej jest elipsą.

Na N - w zachodnim sektorze niżu obszar wykonuje ruch wokół centrum w kierunku

przeciwnym zegara.

Na S - zgodny.

4.Układ niżowy w centrum oceanu - maksymalne fale od strony układu wysokiego ciśnienia.

5.W układach wysokiego ciśnienia nieznaczne falowanie.

6.Szybko przesuwający się niż pociąga za sobą wytworzone pole falowania.

7.Odległość elipsy maksymalnego falowania od centrum niżu wacha się od 120 - 360 Mm.

8.Szybko przemieszczający się wyż powoduje rozbicie pola falowania - znaczne zmniejszenie

wysokości fal.

9.Okres jesiennozimowy - rodziny niżów w okresie 12-14 dni

10.Kierunek napływu fal martwych wskazuje miejsce obszaru sztormowania, im dłuższa fala

tym obszar znajduje się dalej.

WSPÓŁPRACA STATKU Z OŚRODKIEM OCEANROUTE

1.Zamawiamy usługę 24h przed wyjściem statku z portu.

2.Podajemy:

1.Nazwa statku,sygnał wywoławczy,prędkość eksploatacyjna.

2.Nazwa Armatora lub Czarterującego

3.Spodziewany czas wyjścia - ETD

4.Port lub punkt wyjścia

5.Nazwa Agenta I numer telexu w porcie wyjścia

6.Port przeznaczenia I porty pośrednie

7.Rodzaj ładunku

8.Informacja o stateczności

9.Zanurzenie statku w czasie podróży

10.Zanurzenie do linii ładunkowej

11.Trym

12.Wolna burta

13.Warunki specjalne

14.Stacje radiowe do korespondencji

15.Trasa zamierzona przez Kpt

ŁĄCZOŚĆ Z OŚRODKIEM OCEANROUTE

1.Dla statków wypływających z portów Azji I Australii

Oceanroutes Japan Telex 2422355

2.Z USA I Ameryki Południowej

Oceanroutes San Francisko Telex 345540

3.Z Europy I Afryki

Oceanroutes Gravesend UK Telex 965492

WSPÓŁPRACA STATEK - OŚRODEK

1.Po wyjsciu statku możliwie szybko podać czas wyjścia

2.Co 2-gi dzień podawać pozycję statku w południe

DATA I CZAS

SZEROKOŚĆ I DŁUGOŚĆ GEOGRAFICZNĄ

KURS I PRĘDKOŚĆ

KIERUNEK I SIŁA WIATRU

STAN MORZA

3.Podać jeżeli nastąpiła redukcja prędkości,awaria

4.Po dopłynięciu - powiadomienie

WŁAŚCIWOŚCI FIZYCZNE WODY MORSKIEJ

Zasolenie wody poniżej 1,5 km - 1034,8 (na górze prądy konwekcyjne mieszają wodę).Wody na równiku słodsze,równoleżniki słone.Lód morski ma około 1/2 zasolenia wody morskiej z której powstał,1/8 przestrzeni w krysztale lodu jest próżnią.

Na akwenach pokrytych lodem grożba oblodzenia zanika - brak bryzgów.

Granice lodu stałego nanoszone są na mapy synoptyczne.

Granice paku lodowego i lodów dryfujących związane są z prądem i systemem wiatrów.Na otwartym morzu lody dryfujące przemieszczają się w PRAWO o 28* od kierunku wiatru na N a na S odwrotnie.Góry lodowe przemieszczają się na prądach wewnętrznych.Granice gór lodowych najbardziej niebezpieczne na wiosnę.Góry lodowe zaznaczane na mapach trójkątem lub kwadratem.

Wody lodowe - granica kropkowana na mapach.

Za frontem chłodnym najczęściej możemy spodziewać się oblodzenia.

Informacje o lodach podaje KLUCZ LODOWY - a.Obszar zajęty przez lód

b.Rodzaj lodu

c.Tendencja - zanik,wzrost

d.Wpływ na żeglugę.

OZNAKI ZWIASTUJĄCE LÓD

1.Niebo lodowe - rozproszenie światła na lodzie i podświetlenie chmur.

2.Niebo ołowiane na horyzoncie

PLANOWANIE TRASY

A.Przed wyjściem statku - opracować trasę sezonową lub trasę zamierzaną

(odległości,punkty zwrotu,dane pogodowe - bierzemy pod uwagę dzielność

statku,prędkość,rodzaj ładunku)

B.Zapewnić ciągłość informacji pogodowej

(informacje pogodowe z map faksymilowych + ostrzeżenia sztormowe,

najistotniejsze są mapy falowania z wyprzedzeniem,a póżniej mapy synoptyczne i mapy

lodowe,większa liczba map odbieranych na początku podróży pozwala zmienić trasę)

C.Ustalić dodatkowe warianty trasy i oznaczyć na nich odcinki trudne pogodowo

(Ostateczne warianty tras nanieść na generalną mapę nawigacyjną - punkt wyjścia i punkt

dojścia)

D.Ocena odbieranej informacji pogodowej.

(w celu określenia obszarów niekorzystnych na mapę nanosimy tory niżów, wyżów i

cyklonów,obszary maksymalnych wysokości fal,granicę paku lodowego).

UWAGI

1.Odbierać większą ilość map w trudnych warunkach pogodowych

2.Mapy odbierać raz na dobę

3.Większą ilość map odbierać na początku podróży - większy wybór trasy

NAJLEPSZE STACJE

1.O.ATLANTYCKI - Falowanie

• Bracknell , Norfolk

• Hamburg , Halifax

• Moskwa , Paryż

- Ciśnienie

Wiatry

• Northwood , Halifax

• Hamburg , Norfolk

• Inne

- Zjawiska Lodowe

• Halifax , Hamburg ,Bracknell

2.O.Indyjski - Falowanie

• Brak - jedynie stacja GUAN -

Podaje informacje dla Zatoki Arabskiej

I Bengalski

- Ciśnienie,Wiatry

• Moskwa,Delphi,Darwin

• Melborne,Sydney,Pretoria

---