UBEZPIECZENIA I AWARIE
REGUŁY PRZEWOZU MORSKIEGO
Odpowiedzialność przewożnika za przewożony ładunek określają warunki konosamentowe.
Obowiązki przewożnika:
a.Uczynić statek zdatnym do żeglugi I przewozu ładunku.
b.Staranność przy za/podróży/wyładunku
c.Udowodnienie winy przewożnika spoczywa na przewożniku.
d.Po przyjęciu ładunku wydajemy załadowcy konosament.
Reguły nie mają zastosowania do ładunków pokładowych I żywych zwierząt.
UBEZPIECZENIA STATKÓW
CASCO - Ubezpieczenia kadłuba I maszyn - LLOYD - dotyczy samego statku,
(zderzenia,pożary,mielizna,szkody posztormowe,awaria wspólna,
awarie maszynowe)
OC - Ubezpieczenia odpowidzialności statku za szkody zewnętrzne - P.&I dotyczy
szkód wyrządzonych przez statek środowisku I osobom 3-cim.
Ochrania przed odpowiedzialnością za przewóz ładunku,zanieczyszczeniem
środowiska,wypadki ludzkie - załogi,pasażerów,agentów,pilotów uszkodzenia
urządzeń portowych,innych statków,usunięcia wraku.Ubezpieczenia stosuje się
również do statków w budowie.
ROLA KAPITANA
Działanie w interesie Armatora takie jakby ubezpieczyciela nie było - UMNIEJSZAĆ STRATY.
1.Oceniać sytuację
2.Reprezentować interesy Armatora I Czarterującego
3.Zawsze odrzucać winę własną
4.Zbierać oświadczenia I dokumenty
5.Stworzyć właściwy obraz wypadku
UWAGA: NIE PODPISYWAĆ DOKUMENTÓW NIEZROZUMIAŁYCH
PO WYPADKU UWAŻAĆ NA OSOBY TRZECIE NA STATKU.
LISTY OBCIĄŻAJĄCE PODPISUJEMY Z FORMUŁĄ „ FOR RECEIPT ONLY”
LIST OBCIĄZAJĄCY - SZKODY STEVEDORSKIE
W portach polskich składamy na tej samej zmianie - potwierdzony przez Zarząd Portu (uszkodzenia statku).Powiadomić Dział Ubezpieczeń I Awarii.Domagać się usunięcia awarii w czasie postoju statku.Złożyć całą dokumentację - raport I Of..Of.wachtowego odpis z D.Okr.- do działu Ubezp. I Awarii.
W portach zagranicznych - powiadomić o uszkodzeniu Foremana,zapisać dokładną nazwę firmy stevedorskiej.Osoba która odebrała protest,podpisuje się pełnym nazwiskiem I stanowiskiem Powiadomić Agenta(podpis),odebrać gwarancję co do zapłaty za usunięcie szkód.List obciążający składamy w kolizjach bez kontaktu - nadmierna prędkość
obcego statku - opisujemy zacumowanie statku.
Zabezpieczyć dokumentację remontową - zakres prac I kosztów.Odpowiedzialność Czarterującego w przypadku całkowitego odrzucenia roszczeń przez firmę stevedorską.
1.Timecharter - statek jest w gestii Czarterującego,za wszelkie straty
wynikające z zatrudnienia statku plus szkody stevedorskie
odpowiedzialny jest Czarterujący.Protest do firmy stevedorskiej
powinien być wystawiony w imieniu Czarterującego,z notyfikacją o
zaistnieniu szkody bezpośrednio do niego.
W takim przypadku Czarterujący powinien zaaranżować naprawę na
swój rachunek.
2.Voyagecharter- Czarterujący występuje również jako zleceniodawca
usług stevedorskich.Dlatego celem zabezpieczenia
roszczeń bezpośrednio od Czarterującego wymagana jest
notyfikacja do Czarterującego o szkodach oraz
akceptacja lub nie przez firmę stevedorską.
Czynimy odpowiedzialnym Czarterującego gdy firma
stevedorska odrzuca roszczenia.
3.Warunki liniowe - Armator statku podejmuje się przewozu ładunku
biorąc na siebie aranżację usług za/wyładunkowych
Armator jest zleceniodawcą.
STATEMENT OF FACT
Piszemy w przypadku gdy statek wyrządził szkodę.
Przy niewielkich rozmiarach szkody nie wołamy komisarza awaryjnego.
Dołączamy oświadczenia Of.wacht.,I Of.,Kpt.,Raport O Wypadku Morskim
Kartę Informacyjną N.,odpisy D.Okr.,D.Manewr.
UWAGA - wpisujemy klauzulę że nie przyznajemy się do winy(chociaż jest
ewidentna).
Przy nie przygotowanym nabrzeżu składamy list obciążający do Zarządu
Portu - również jeżeli mamy wątpliwość co do pracy portu,holowników itp.
PROTEST MORSKI
Składamy gdy mamy:
1.Awarię Wspólną
2.Poważne uszkodzenie ciała lub śmierć na statku
3.W związku z podejrzeniem o uszkodzenie ładunku.
4.Zatrzymanie statku
W kraju składamy w Urzędzie Morskim,za granicą w Konsulacie.
W proteście zaznaczamy na jaką okoliczność składamy protest.
Przy składaniu zabieramy D.Okr. + 2 świadków z załogi.
Potwierdzenie przyjęcia musi być zaznaczone w D.Okr.
Protest składamy w ciągu 24h w pierwszym porcie.
W związku z podejrzeniem o uszkodzenie ładunku - zawsze skladamy
Protest Morski.
NIE SKŁADAMY protestu gdy staek był bez ładunku,a został uszkodzony
w czasie sztormu lub brał udział w kolizji.
ZANIECZYSZCZENIE OLEJOWE WÓD
Certyfikat odpowiedzialności finansowej wymagany w USA od każdego statku.
Włączyć przedstawiciela P.& I.
WYPADKI LUDZKIE NA STATKACH
OC. Armatora
Ubezpieczenie marynarza powinno być załatwione przy podpiswaniu umowy
1.Wypadki - utrata zdolności do wykonywania zawodu - PERSONAL INSURANCE
2.Wypadki śmiertelne
3.Ubezpieczenie rzeczy osobistych
Zawsze możemy skorzystać z pomocy korespondenta PANDI - ubezpieczyciela -
zorganizowanie przekazania chorego - szpital,repatriacja w miejscach gdzie
nie mamy Agenta lub Konsula.
Statek(Armator) przejmuje odpowiedzialność za ludzi postronnych przebywają-
cych na statku - Agenta,stevedorów,pilota.
Wypadki na stoczni(doku) też wymagają dokumentacji I odrzucenia odpowiedzialności statku.
KOLIZJE
1.Kontakt z statkiem przeciwnym
2.Obciążenie go odpowiedzialnością za szkody.
3.Ewentualna pomoc.
4.Powiadomienie Armatora - Dz.Ubezp.i Awarii
5.W najbliższym porcie - oględziny
6.Bezpośrednio po kolizji zabezpieczamy D.Okr. + Brudnopis ,mapa,Dz.Man.
7.Sporządzamy oświadczenia świadków wypadku.
8.Raport + odpisy z D.Okr.,D.Manewr.
9.Raport o Wypadku Morskim
10.Wypadek nawigacyjny - Karta Inform.N
11.Wypadek z ludżmi - Karta Inform.L
AWARIA WSPÓLNA
Jest to koncepcja podziału kosztów wydatkowanych dla ratowania wspólnego
mienia - jest to system rozliczeń kosztów ratownictwa.
Ma miejsce przy ratowaniu statku z ładunkiem,część kosztów po uratowaniu
statku przerzuca sil na ladunek.
Cechy to:
1.Wspólne niebezpieczeństwo - statek,ładunek
2.Dokonanie nadzwyczajnych poświęceń I wydatków w sposób rozsądny.
3.Mienie musi być uratowane
Awarię deklaruje Armator,Kpt. pisze tylko PROTEST MORSKI na okoliczność
awarii - przed wyladunkiem ładunku.Podstawą do podziału strat stanowi
udział procentowy wartości statku I ładunku.
Dla zabezpieczenia udziału ładunku stosuje się BONY AWARYJNE I LISTY
GWARANCYJNE.
Awarią wspólną może być każda sytuacja w której wymagane jest ratownictwo
(awaria SG,steru,pożar),Schodząc z mielizny (statek z ładunkiem) - deklarujemy
Awarię Wspólna.
Pasażerowie nie uczestniczą w awarii wspólnej.Gdy statek zatonie - nie ma
instytucji AWARII WSPÓLNEJ.
Strony AWARII WSPÓLNEJ to:
1.Statek
2.Ładunek
3.Paliwo - przy timecharterach
4.Fracht - płatny w porcie dostawy
GRUPY KOSZTÓW:
1.Ratownictwa
2.Ładunku - odlichtunek,barki,dżwigi itp.
3.Statkowe - paliwo,smary,wyżywienie,woda,płace załogi.
4.Koszty holowania - piloci,cumownicy,agenci.
5.Dyspaczerskie - prawne
6.Koszty armatorskie - wysyłanie ludzi,teleksy itp.
Dzieląc koszty bierzemy pod uwagę wartość statku w porcie docelowym I
wartość ładunku w porcie docelowym.
Może nastąpić przewóz ładunku innym statkiem lub abandon podróży -
wszystkie koszty ponosi Armator.Właściciel ładunku stara się udowodnić,
że statek był niesprawny technicznie.
Należy sporządzic:
1.Szczegółowy Raport Kpt. od rozpoczęcia awarii do zakończenia.
W przypadku nadgodzin załogi rozbijamy raport na funkcję I pracę.
2.Obliczamy dewiację w Mn,czas,koszty paliwa,smarów
3.Składamy Protest Morski
4.Dokumenty dotyczące wypadku - składanie przeciągać jak najdłużej
RATOWNICTWO
1.Korzystamy ze statku Armatora
2.Korzystamy ze statku polskiego
3.Korzystamy z Ratownictwa Polskiego
4.Korzystamy ze statku obcego
Formularz o ratownictwo w języku polskim lub Lloyda.
Przy ratownictwie statku I ładunku deklarujemy Awarię Wspólną.
Koszty liczone są od wartości statku,ładunku I frachtu
5.Notatki w D.Okr. I Brudnopisie - suche fakty.
6.Sporządzamy osobny raport
7.Forsujemy usługi holownicze a nie ratownictwo.
8.Kontrakt o Ratownictwo - ostateczność
9.Jak najmniej holowników
10.Koszty ratownictwa ne mogą przekroczyć wartości obiektu ratowanego
11.Jeżeli nie ma możliwości podpisania umowy to ustalamy to drogą
radiową z wpisem do D.Okr.
Najlepiej nagrać - Data,Godz,Przedmiot ratowany,Osoby,Swiadek
12.Opłaty za ratownictwo - 50% Armator,50% załoga.
13.Ratownik żąda zabezpieczenia finansowego - KWIT GWARANCYJNY -załatwia
Agent.
14.Po zakończeniu akcji ratunkowej sporządzamy
RAPORT KPT.
- Podajemy suche fakty - prawdziwe bez swojej interpretacji
- Po przyjściu ustalamy „swoich” ekspertów
- Przez Agenta ustalamy kto jest kto
- Do raportu dołączamy szkice,pomiary,zdjęcia,nagrania
wyciągi z Dz.Okrętowego I brudnopisów
- Przy zapisach w brudnopisie - ANALIZUJEMY FAKTY
DOKUMENTACJA POAWARYJNA - UWAGI OGÓLNE
1.Dokument typu „odrzucenie odpowiedzialności” - zawsze obciążac stronę
przeciwną - wywlekamy co się da.
2.Przy składaniu dokumentacji dysponować zeznaniami świadków,zdjęciami,
szkicami itp.,czasami lepiej uczynić winnym kogoś ze statku - mniejsza
kara - w porozumieniu z Armatorem.
3.Wyciągi I kserokopie z Dz.Okrętowych potwierdzać pieczęcią I podpisem.
UWAGA: NIE DOKONYWAĆ WPISÓW DO DZ.OKRĘTOWEGO NA GORĄCO - UWAGA NA OFICEROW.
4.Dołączamy również dokumenty z urządzeń samopiszących,prognozy pogody,
mapki.
5.Przy pożarach,wybuchach - ustalamy szkody osobno za pożar,osobno wybuch.
6.Szkody wykazywac jak największe - nowe liny,dużo farby itp.
7.Listów obciążających które ktoś przynosi - nie przyjmujemy,nie podpisujemy
KLAJMY,ZALECENIA I UWAGI ŁADUNKOWE
1.Raport I Oficera do eksploatacji na temat ewentualnych szkód ładunku
2.Przy podejrzeniu o uszkodzenie ładunku - raport do Dz.Ubezp.
3.Nie przeładowywać statku
4.W raporcie I Of. Uwzględniać wszystko od rozpoczęcia załadunku do
końca wyładunku plus zapis pogody.
5.Przy nanoszeniu uwag w Konosamencie - łączyć się z Eksploatacją
ewentualna zgoda na wpis.
6.Wypadki robotników - bezwzględnie wołać przedstawiciela P.&I,zebrać
oświdczenia oficerów,raport I Of.(dokumentacja b.szczegółowa)
7.Nie przyjmować listów gwarancyjnych - łączność z Eksploatacją
8.Na Kwicie Sternika uwagi nie są dokumentem.
9.Generalnie piszemy uwagi na Kwicie Sternika,na podstawie uwag Eksperta
po uzyskaniu zgody Eksploatacji nanosimy e na B/L.
10.Przy przewozach stali - korozja z wżerami - kwalifikuje się do nanie-
-sienia uwag na B/L.
11.Klajmy na wegiel - zatoka Meksyk.,Włochy - węgiel mokry - nanosić
uwagę na B/L - po porozumieniu się z Eksploatacją.
12.Po stwierdzeniu dużej ilości wody w zęzach - uwaga w D.Okr.
13.Przy składaniu Protestu do firmy stevedorskiej - dokładna nazwa,kopie
listów wysyłać razem z Raportem Eksploatacyjnym.
14.Przy przewozach soli - białkować ładownie,należy odnotować kolor soli
na placu,sposób ładowania.
15.Konosamenty o innej formie - powiadomić Armatora,nie podpisywać,
sprawdzić na jakim czarterze odbywa się przewóz.
16.Ładunek workowany - uwagi na Konosamencie,co I jaki % ładunku.
17.Co 3 miesiące próba szczelności ładowni - wpis do D.Okr.
18.Wentylowanie ładunku - kiedy I w jaki sposób.
19.Pomiary temperatury ładunku - wpis do D.Okr.
20.Nie podgrzewać paliwa >60'C. - zaparzenie ładunku.
21.Dokumenty na których jest wykazany brak ładunku - należy nanieść
uwagę,że wydano całość ładunku I ładunek był liczony
Większy klajm - powiadomić Dz Ubezp. I Awarii.
22.Nie podpisywać rozliczenia ładunku Eksperta gdy jest uwaga,że dane
są w porozumieniu z I OF. I istnieją różnice w ilości.
23.Wszelkie uwagi odnośnie stanu technicznego statku wysyłać do Techn.
I Eksploatacji.
Wykonywać zdjęcia statku po zamustrowaniu - miejsca najbardziej skorodo-
- wane,stan ładowni,stan uszczelnień - wpis do Dz.Okr. + protokół -
załączniki wysłać do biura - Insp.Techniczny.
24.Jeżeli weżmiemy mniej ładunku niż w B/L pisać uczciwą ilość.
25.Przewozy drewna - zajrzeć do środka wiązki.
PROCEDURA NANOSZENIA UWAG
Chcąc nanieść uwagi odnośnie ładunku należy powiadomić Załadowcę
który moze zdecydować o nieładowaniu danej partii lub na załadunek z
uwagą.Uwagi powinny być zwięzłe,konkretne,nie mogą zawierać słów typu
niektóre,większość,część oraz sformulowań „ship not responsible for..”
Nanosimy również uwagi błache - bandówki,małe uszkodzenia skrzyń itp.
ROSZCZENIA ŁADUNKOWE
2 grupy strat - Roszczenia jakościowe I ilościowe
- Wydatki towarzyszące,ponoszone wspólnie dla umniejszenia
strat.
Wykluczenia odpowiedzialności Klubu w przypadku:
- Wydania ładunku bez przedstawienia Konosamentu
Ubezpieczyciel dopuszcza takie sytuacje - w zamian
za listy gwarancyjne - skonsultowane z Klubem I Armatorem.
- Wyładunek ładunku w porcie innym niż w umowie - Armator
powinien zatwierdzić takie postępowanie.
- Niezaładowanie partii ładunku na który wydano już dokument
- Gdy konosament jest antydatowany - powinien być z data
zakończenia załadunku.
- Nie zgłoszona dewiacja powodująca roszczenia z tytułu
opóżnienia.
- Błędne opisy ilości,stanu,jakości ładunku(kwit sternika
zabrudzony a Konosament czysty).
- Przyjęcie przez Armatora gorszych warunków przewozu
od reguł H/V lub Hamb.
LISTY GWARANCYJNE (rewersy)
Wyładowca bierze całkowitą odpowiedzialność na wypadek roszczeń odbiorcy
Kluby zabraniają takiej formy
POLISA
Podstawowy dokument Umowy Ubezpieczenia
Powinien zawierać:
1.Oznaczenie Ubezpieczyciela
2.Oznaczenie przedmiotu ubezpieczanego
3.Oznaczenie niebezpieczeństw objętych umową
4.Określenie czasu umowy
5.Sumę ubezpieczenia
6.Składkę
7.Miejsce I datę wystawienia
Polisa może być imienna,na okaziciela,na zlecenie.
KOLIZJA - ZDERZENIE NA MORZU
W wyniku kolizji straty powstające dzielimy na:
a.Wydatki związane z uszkodzeniami kadłuba.
b.Związane z ratownictwem
c.Roszczenia ładunkowe
d.Koszty związane z wypadkami ludzkimi.
e.Koszty związane z rozlewami paliwa.
f.Koszty powołania instytucji Awarii Wspólnej
g.Straty związane z wyłączeniem statku z eksploatacji.
Wszystkie te wydatki dzielimy między statki biorące udział w kolizji w/g.
szacowanej winy.Im wcześniej wykonamy faktografię tym lepiej (min.1H przed
kolizją).
Po zdarzeniu - działanie:
1.Obciążamy statek przeciwny (np.UKF)
2.Zapisujemy dane 2-giego statku(nazwa,bandera,
port macierzysty,port wyjścia,port przeznacz.)
3.W porcie zawinięcia dokonujemy oględzin statku
wraz z przedstawicielem strony przeciwnej.
OIL POLLUTION
Kluby P.&I wprowadziły limit odpowiedzialności finansowej za zanieczy-
szczenia olejowe do wysokości 500 mln.$ - dla zbiornikowców 700 mln.$.
GRUPY UBEZPIECZEŃ
1.Wypadki morskie - zderzenia,pożary,mielizny
2.Wycieki którym załoga mogła przeciwdziałać - zaniedbanie
3.Wycieki na które załoga nie miała wpływu - pęknięcia przewodów itp.
Ryzyka wycieków olejowych wchodzą w zakres ubezpieczenia OC Armatora.