Regulacja luzów zaworowych 'by Ayo007 
 
 
 
Na prośbę Wolbiego zamieszczam tutaj wskazówki do prawidłowej regulacji luzów 
zaworowych w naszych maszynach, co jest jednym z podstawowych elementów 
regulacyjnych przy ustawianiu własciwych parametrów pracy silników.Oparłem swoją poradę 
na serwisówkach Haynesa i Clymera głownie w kwestii warosci luzów zaworowych dla 
poszczególnych modeli motocykli.  
 
Ja dokonałem tych regulacji przy okazji czyszczenia i regulacji gazników, bo wtedy dostep do 
dekielków zaworowych jest najlepszy. Generalnie w modelach maszyn XV750 /1100 duzym 
ułatwieniem bedzie zdjęcie zbiornika paliwa i odkręcenie bocznych osłon gazników (filtra 
powietrza), z tego co widziałem XV 535 ma super dostęp do dekli zaworowych i mozna tą 
operację przeprowadzić "od strzału".  
Musimy wiedzieć, ze producent zaleca dokonywanie korekty ustawień luzów zaworowych na 
zimnym silniku w związku z czym musimy sie do tego dostosować.  
 
I tak producent podaje nastepujące wartosci luzów zaworowych:  
 
 
XV 535  
 
luz zaworu ssącego -0,07mm do 0,12mm  
luz zaworu wychowego -0,12mm do 0,17mm  
 
XV 700-XV1000 roczniki 1981-1983:  
 
luz zaworu ssącego -0,10mm  
luz zaworu wychowego -0,15mm  
 
XV700-XV1100 1984 i roczniki pozniejsze:  
 
wg. Haynes'a: luz zaworu ssącego -0,07mm do 0,12mm  
luz zaworu wydechowego -0,12mm do 0,17mm  
 
wg.Clymer'a : luz zaworu ssącego -0,07mm do 0,10mm  
luz zaworu wydechowego -0,15mm  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
...Kiedy juz wiemy jaki ma być luz zaworowy dla naszej 'laleczki' musimy zlokalizowac, 
gdzie te zawory się znajdują. Zawory usytuowane są w głowicy, która zamyka przestrzeń 
cylindra nad tłokami. Dostęp do nich przykryty jest owalnymi dekielkami, które bardzo łatwo 
zlokalizujemy bo są nad kolankami wydechowymi i nad króccami gazników.  
Do odkręcenia dekielków uŜyjemy kluczy hexagonalnych zwanych popularnie imbusami w 
przypadku Xv1100 jest to klucz 5 mm 

 

, tutaj mamy akurat zawór ssacy przedniego cylindra  
 

 

a tutaj jest widoczna dzwigienka zaworowa zaworu wydechowego przedniego cylindra.  
 
 
Jesli mamy juz odkręcone dekielki zaworów naleŜy przystąpic do ustawienia odpowiedniej 
fazy rozrzadu w której mozemy dokonać regulacji. Wiadomo, ze przy silniku czterosuwowym 
mamy cztery suwy pracy tj: SSANIE-SPRĘśANIE-PRACA-WYDECH.  
Praktycznie ustawienie luzów zaworowych wykonuje sie w czasie trwania suwu spręŜania, 
poniewaz wtedy zawory sa zamknięte, ale generalnie ustawiamy ja po zakończeniu suwu 
spręŜania w okolicy Górnego Martwego Punktu -GMP.  
GMP- to punkt w którym tłok konczy suw spręŜania a zaczyna suw pracy.  
Te punkty mozna równiez rozpoznac w silnikach naszych maszyn. Ułatwia nam to fakt, ze 
mamy zdjete dekielki zaworów.Potrzebujemy jeszcze odkrecic swiece zapłonowe i pokrywę 
sruby wału korbowego z lewej strony silnika tak jak na tym zdjęciu:  
 

 

 
Tutaj pokazuję okno w którym widac wirnik alternatora z odpowiednimi oznaczeniami ,a na 
korpusie pokrywy widnieje strzałka w prawo tj. kierunek obracania wałem korbowym w celu 
ustalenia Ŝądanego ustawiena tłoka pokazanym na zdjeciu kluczem nasadowym .  
 
I tak obracając w prawo wałem korbowym odnajdujemy nastepujące znaki:  
T- GMP dla tylnego cylindra  
I- GMP dla przedniego cylindra  
 
..jest jeszcze znak F (firing range) który oznacza nam pole zapłonu mieszanki.  
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
Rozpocznijmy wiec od przedniego cylindra, obracamy wałem w prawo i patrzymy na zawór 
ssący, jesli zaczyna sie zamykac (dzwigienka sie unosi) oznacza to ze rozpocznie sie suw 
spręzania i obserwujemy okienko w pokrywie, jak pojawi sie znak "I" przestajemy obracac, 
(dodatkowo proponuję zaopatrzyc sie w małą latareczkę z ostrym swiatłem taką w kształcie 
długopisa aby upewnic sie,ze tłok jest w GMP).. i dokonujemy regulacji tak jak na zdjęciu:  

 

Tutaj potrzebujemy klucza imbusowego nr 4 i oczkowego nr12, oraz szczelinomierza z 
wybraną właściwą wartoscią. Kluczem 12mm popuszczamy nakretkę kontrującą, a pomiędzy 
srube regulacyjną a trzonek zaworu podkładamy szczelinomierz i obracając kluczem 
imbusowym ustawiamy luz. Szczelinomierz powinien z lekkim oporem przesuwac sie 
pomiedzy śrubą a trzonkiem. Po zakonczeniu regulacji dokręcamy srube 12mm i dokonujemy 
ponownego sprawdzenia. Na zdjęciu pokazana jest regulacja zaworu wydechowego 
przedniego cylindra, taką samą regulację wykonujemy na zaworze ssącym tego cylindra, 
zmieni sie jedynie wartosci luzu zaworowego, ktory uzyskamy przez właściwy dobór listka 
szczelinomierza.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
Ustawiając luz zaworowy tylnego cylindra krecimy dalej wałem korbowym i obserwujemy 
zawór ssacy, jesli zacznie sie podnosic (zamykac) obserwujemy okienko, i gdy pojawi sie 
znak T sprawdzamy połozenie tłoka w cylindrze. Jesli bedzie on w okolicy GMP regulujemy 
luz zaworowy jak na zdjeciu:  

 

Luz regulujemy jak w opisie powyzej tylko radzę uzyc klucza imbusowego z krótszym 
ramieniem bo jest mało miejsca.  
 
Kolejnosc regulacji na poszczególnych cylindrach jest bez znaczenia, tutaj rozpoczynałem od 
wydechowych, mozna odwrotnie. Oczywiscie sposobów regulacji jest wiele, kazdy kto w 
miare zna sie na mechanice ma swój, ja opisałem taki jaki stosuje i jaki mi odpowiada.  
Sprawdzając połozenie tłoka w cylindrze odradzam wpychanie jakichkolwiek patyków, 
drutów itp. z wiadomego względu, tym bardziej początkujacym..  
Po zakończeniu regulacji przykrecamy dekielki zaworów, mają one na krawędziach gumowe 
oringi, wiec mozna nie stosować uszczelnienia, jednak ja zaopatrzyłem sie w uszczelniacz 
temperaturowy w kolorze czarnym i delikatnie go zastosowałem.  
Nadmieniam, ze regulację przeprowadzałem w XV 1100, jednak z tego co wiem operacja ta 
jest bardzo podobna w VX 535 o ile nie identyczna.  
 
Pozdrawiam wszystkich, Ŝyczę sukcesów w regulacji i czekam na Wasze opinie i sugestie 
dotyczace opisanej powyŜej czynności.. 

_________________