Technical
information
Scania CV AB 2003-07
1 (10)
01
TI 01-98 07 04 T/B
pl
Wydanie 2, 2003-07-11
Pomiar i diagnostyka przenoszenia oleju przez
odpowietrzenie skrzyni korbowej
Pojazdy objęte akcją
TI dotyczy wszystkich silników w 4-serii.
Punkt 2 na stronie 4 dotyczy jednak
wyłącznie DC11, D12 oraz D16.
Podstawa
Zdarzały się problemy ze zbyt intensywnym
przenoszeniem oleju przez odpowietrzenie
skrzyni korbowej. W silnikach z otwartym
odpowietrzeniem skrzyni korbowej
symptomem usterki jest kapiący na podłoże
olej. Natomiast w silnikach z zamkniętym
odpowietrzeniem skrzyni korbowej
symptomem usterki jest przedostawanie się
oleju do systemu powietrza
doładowującego.
Jednak w przypadku zamkniętego
odpowietrzenia skrzyni korbowej
występowanie małej ilości oleju w systemie
powietrza doładowującego jest zjawiskiem
normalnym. Olej pochodzi z oparów w
skrzyni korbowej, które zawierają małe
cząsteczki oleju, osadzające się po
wewnętrznej stronie kolektora ssącego.
Podczas obiegu w systemie powietrza
doładowującego, powietrze dolotowe
osadza olej w systemie. Olej może
występować w turbosprężarce, filtrze
powietrza, przewodzie powietrza
doładowującego i przewodach giętkich oraz
w chłodnicy powietrza doładowującego. Po
pewnym czasie tworzy się film olejowy i
przy przyłączach, w zagięciach przewodów
oraz w chłodnicy powietrza
doładowującego może zbierać się niewielka
ilość oleju.
Olej, który zebrał się w systemie powietrza
doładowującego, może w pewnych
przypadkach wyciekać przy złączach i
przyłączach. Wrażliwe miejsca to przyłącze
do turbosprężarki, zaciski przewodu
powietrza doładowującego oraz zaciski typu
V w systemie.
2 (10)
Scania CV AB
TI 01-98 07 04 T/B pl
Ważne!
Zdarzało się, że w warsztacie
modyfikowano osłonę przeciwbryzgową
wewnątrz pokrywy dźwigienek zaworowych
cylindra 1 w silnikach typu DC11/DC12.
Testy silników wykazały, że to pogarsza
problem.
Pomiar
Przenoszenie oleju
Ponieważ uzyskanie całkowitej separacji
oleju z oparów w skrzyni korbowej nie jest w
praktyce możliwe, w przypadku
zamkniętego odpowietrzenia skrzyni
korbowej do systemu powietrza
doładowującego zawsze będzie się
przedostawać pewna ilość oleju przez
jednostkę CCV.
Normalne i dopuszczalne przenoszenie
oleju nie powinno przekraczać 5 cm
3
na
godzinę (= 4 gramy na godzinę).
Opary w skrzyni korbowej zawierają w
dużej części parę wodną, która też osadza
się w systemie powietrza doładowującego.
Ponadto, przy pomiarze przenoszenia oleju
część wody ulegnie kondensacji i ilość ta
została wliczona w podane wartości
limitów.
TI 01-98 07 04 T/B pl
Scania CV AB
3 (10)
Pomiar przenoszenia oleju
Metoda
1.
Znajdź kanister o pojemności co
najmniej 5 litrów.
2.
Pomiędzy jednostką CCV a kanistrem
podłącz przewód o średnicy 37 mm lub
istniejący przewód CCV.
3.
Podłącz inny przewód od kanistra do
wlotu powietrza przed turbosprężarką w
istniejącym przyłączu CCV.
Uwaga! Aby uzyskać maksymalne
oddzielenie oleju, odległość
pomiędzy tymi dwoma przyłączami
w kanistrze powinna być możliwie
największa.
4.
Zaślep (zatkaj) kolektor ssący, jeśli
pomiar jest wykonywany w systemie
otwartym. Dopilnuj, aby kanister miał
wylot do atmosfery albo do kolektora
ssącego silnika (zapobiega to
powstawaniu ciśnienia w kanistrze)
5.
Umieść kanister przed filtrem powietrza
lub w innym odpowiednim miejscu.
6.
Pozostaw kanister w tym miejscu. W
międzyczasie pojazd powinien być
używany przez co najmniej 25 godzin.
7.
Po 25 godzinach objętość wody nie
powinna przekraczać 125 cm
3
(0,125 litra). Jeśli przenoszenie oleju
przekracza 5 cm
3
na godzinę, to należy
wykonać diagnostykę.
Rys. 1. Podłącz kanister pomiędzy wylotem w jednostce CCV a kolektorem ssącym
turbosprężarki.
5 dm
3
111 461
4 (10)
Scania CV AB
TI 01-98 07 04 T/B pl
Diagnostyka
Jeśli przenoszenie oleju przekracza 5 cm
3
na
godzinę, to w systemie CCV występuje
usterka lub też system CCV znajduje się pod
wpływem innej usterki. Poniżej
przedstawiono kilka metod diagnostyki
systemu CCV.
1. Zwiększony przepływ Blow-by w
silniku
Przepływ Blow-by określa strumień gazów
przechodzący przez skrzynię korbową
silnika na zewnątrz poprzez odpowietrzenie
skrzyni korbowej.
System CCV jest bardzo wrażliwy na
zmiany przepływu blow-by w silniku. Jeśli
przepływ blow-by rośnie, rośnie również
ilość gazów, które przechodzą przez
jednostkę CCV. Wówczas opary mogą nieść
ze sobą kropelki oleju ze skrzyni korbowej.
Gdy rośnie ilość gazów, oddzielacz oleju nie
nadąża z oddzielaniem wszystkiego oleju,
więc olej jest przenoszony w powietrzu dalej
z jednostki CCV.
Źródłem usterki związanej ze zwiększonym
przepływem blow-by są przecieki przy
pierścieniach tłokowych, prowadnicach
zaworów, turbo i sprężarce. Przeciek gazów
z systemu powietrza doładowującego do
skrzyni korbowej również powoduje
zwiększenie przepływu blow-by, a tym
samym zwiększone przenoszenie oleju z
systemu CCV.
TI 01-98 07 04 T/B pl
Scania CV AB
5 (10)
2. Zużyte osie dźwigienek zaworowych i
dźwigienki zaworowe
Zdarzało się, że panewka dźwigienki
zaworowej A, patrz rysunek poniżej, na
dźwigience zaworów dolotowych i
dźwigience zaworów wylotowych miała
podwyższone zużycie, spowodowane
niestabilnym procesem
produkcyjnym.Prowadzi to do
zwiększonego przenoszenia oleju przez
jednostkę CCV i w niektórych przypadkach
nieco obniżonego ciśnienia oleju w silniku.
Jeśli problem nie został wykryty przez
przeglądem typu R, to zamontowane części
są prawidłowe.
To zużycie jest trudne do zmierzenia w
warunkach warsztatowych, dlatego też
trzeba wykonać kontrolę wzrokową według
poniższego opisu.
Opis czynności
1.
Sprawdź dźwigienkę zaworową
pierwszego cylindra. Jeśli pomiędzy
panewką dźwigienki a osią dźwigienki
wycieka zbyt dużo oleju, gdy silnik jest
nagrzany do temperatury roboczej i
pracuje na biegu jałowym, to zespół jest
zużyty. W razie niepewności, porównaj
przeciek z pojazdem, który nie ma
takich symptomów.
2.
W razie niezwykle dużego zużycia:
wymień dźwigienki zaworowe zarówno
zaworów dolotowych, jak i wylotowych
oraz oś dźwigienek zaworowych. Nie
należy wymieniać dźwigienki
wtryskiwacza, o ile nie wykryto
niezwykle dużego zużycia.
Uwaga! Olej, który wycieka przez otwór B
w tylnej krawędzi dźwigienki
zaworu wylotowego jest zjawiskiem
normalnym. Patrz rysunek poniżej.
3.
Jeśli zajdzie konieczność wymiany
dźwigienek i osi w pierwszym cylindrze,
sprawdź również pozostałe cylindry i w
razie potrzeby wymień dźwigienki i oś.
A Panewka
B Otwór olejowy
6 (10)
Scania CV AB
TI 01-98 07 04 T/B pl
3. Zbyt duża ilość oleju w misce
olejowej
Jeśli do silnika wlano zbyt dużo oleju, jego
nadmiar będzie rozpryskiwał się w skrzyni
korbowej i ulegał silnemu rozpyleniu.
Powoduje to, że opary ze skrzyni korbowej
zawierają dużą ilość silnie rozpylonego oleju
i jednostka CCV nie może go prawidłowo
oddzielić. Wynikiem tego jest zwiększone
przenoszenie oleju z systemu CCV.
4. Miernik poziomu oleju
Zdarzały się przypadki, że mierniki
poziomu oleju wskazywał złą wartość. W
razie podejrzenia, że miernik poziomu oleju
wskazuje nieprawidłowo, wymień miernik
na nowy według TI 1-98 05 26.
TI 01-98 07 04 T/B pl
Scania CV AB
7 (10)
5. Przecieki powietrza do skrzyni
korbowej
Przy dobrze działającym systemie CCV, w
skrzyni korbowej powinno panować
niewielkie podciśnienie. Jeśli powietrze z
zewnątrz przedostaje się do skrzyni
korbowej, zwiększa się strumień gazów ze
skrzyni korbowej przechodzący przez
jednostkę CCV. Jest to sytuacja podobna do
zwiększonego przepływu blow-by i
powoduje zwiększone przenoszenie oleju.
Możliwe przyczyny przecieków powietrza
do skrzyni korbowej:
• Korek wlewu oleju jest nieprawidłowo
założony.
• Korek gumowy na uchwycie miernika
poziomu oleju znajduje się w złym
miejscu. Aby uszczelnić to połączenie:
- Pociągnij gumową uszczelkę (przy
strzałce na rys.) w kierunku uchwytu
miernika poziomu oleju.
- Wciśnij miernik poziomu oleju do
silnika, aż zatrzyma się przy plastikowej
rurce.
- Dociśnij gumową uszczelkę tak, aby
uszczelniała do plastikowej rurki.
6. Uszkodzone turbo
W niektórych przypadkach turbo było
uszkodzone, co powodowało przeciekanie
oleju stąd do systemu powietrza
doładowującego.
Kontrola turbo, patrz Podręcznik
Serwisowy 01:02-02, strony 24 - 25.
111 675
8 (10)
Scania CV AB
TI 01-98 07 04 T/B pl
7. Kontrola jednostki CCV
Uwaga! Nie dotyczy DC16.
Zapchane otwory drenażowe
Jest bardzo ważne, aby wszystkie rowki i
kanaliki wewnątrz jednostki CCV były
czyste i drożne. Jeśli otwór drenażowy jest
zapchany, oddzielanie oleju nie będzie
funkcjonowało, co z kolei spowoduje duże
przenoszenie oleju przez jednostkę CCV.
Uwaga! Nie używaj sprężonego powietrza
do przedmuchiwania jednostki
CCV. Zbyt duże ciśnienie może
uszkodzić membranę w jednostce
CCV. Maks. dopuszczalne ciśnienie
wynosi 0,1 - 0,2 bara i jest to
ciśnienie, które można łatwo
uzyskać wydmuchując powietrze z
płuc. Zapchanych otworów
drenażowych nie można
przedmuchiwać za pomocą
sprężonego powietrza.
Metoda 1:
1.
Wymontuj jednostkę CCV z silnika (nie
jest konieczne w silnikach D12)
2.
Podłącz czysty przewód do wylotu B w
jednostce CCV. Zatkaj ponownie wlot
jednostki CCV A taśmą klejącą lub
gumowym korkiem. Patrz str. 10.
3.
Dmuchaj w przewód podłączony do
wylotu.
4.
Sprawdź, czy powietrze uchodzi przez
otwór/otwory drenażowe C. Jeśli
powietrze nie wychodzi przez żaden z
otworów, to są one zapchane i wymagają
oczyszczenia. Patrz str. 10.
TI 01-98 07 04 T/B pl
Scania CV AB
9 (10)
Wycieki przy uszczelkach
Jeśli uszczelki w jednostce CCV są
uszkodzone i przeciekają, to system CCV
nie będzie działał prawidłowo.
Metoda 2 - Zewnętrzne uszczelki:
1.
Patrz: Metoda 1, punkt 1.
2.
Patrz: Metoda 1, punkt 2.
3.
Zatkaj otwór C. Patrz str. 10.
4.
Wytwórz ciśnienie dmuchając w
przewód podłączony do wylotu B. Patrz
str. 10.
5.
Jeśli można wytworzyć ciśnienie, to
zewnętrzne uszczelki nie są uszkodzone.
Z tej metody nie można korzystać w silniku
D9, ponieważ jednostka CCV uszczelnia do
bloku silnika.
Metoda 3 - Wewnętrzne uszczelki:
1.
Zdemontuj gumową membranę tak, aby
odsłonić otwór D. Patrz str. 10.
2.
Zatkaj otwór B kciukiem lub
podobnym. Patrz str. 10.
3.
Wytwórz ciśnienie dmuchając w
przewód podłączony do wylotu B. Patrz
str. 10.
4.
Jeśli można wytworzyć ciśnienie, to
wewnętrzne uszczelki nie są
uszkodzone.
Z tej metody można korzystać we
wszystkich wersjach silników. Nie trzeba
demontować jednostki CCV z silnika.
10 (10)
Scania CV AB
TI 01-98 07 04 T/B pl
13
1
2
8
6
7
11
10
12
3
4
5
9
A
B
C
111 577
D
111 579
1
4
3
2
10
7
19
8
13
12
14
9
11
15
16
6
5
A
B
C
111 575
D
111 576
1
3
2
4
10
6
9
10
5
7
8
A
B
C
111 580
D
111 582
Rys. 2 Jednostka CCV w silniku 9-litrowym
Rys. 3 Tylna pokrywa jednostki CCV
Rys. 4 Jednostka CCV w silniku 12-litrowym
Tys. 5 Przednia pokrywa jednostki CCV
Rys. 6 Jednostka CCV w silniku 14-litrowym
Rys. 7 Tylna pokrywa jednostki CCV.