Slajd 1

PROJEKTOWANIE DRÓG I ULIC

wykład nr 1

dr inż. Leszek Szymański

Studia inżynierskie

BUDOWNICTWO

ROZWÓJ SIECI

DROGOWEJ

Obecnie formalnym dokumentem

definiującym docelowy przebieg

autostrad i dróg ekspresowych jest

rozporządzenie Rady Ministrów z dnia13

lutego 2007 roku (Dz. U. Nr 35, poz.220),

które wprowadziło zmiany do wcześniej

wydanego rozporządzenia z 15 maja 2004

roku w sprawie sieci autostrad i dróg

ekspresowych (Dz. U. Nr 128, poz. 1334).

ROZWÓJ SIECI

DROGOWEJ

W znowelizowanym

rozporządzeniu przyjęto sieć

autostrad i dróg ekspresowych o

łącznej długości 7200 km, w tym

2000 km autostrad (rys. 1 i 2).

rozwój sieci kolejowej w Polsce (rys

nr 3)

KLASYFIKACJA I

EWIDENCJA DRÓG

DROGI PUBLICZNE I

NIEPUBLICZNE

Kategorie dróg publicznych:

–

Krajowe

–

Wojewódzkie

–

Powiatowe

–

Gminne

KLASYFIKACJA I

EWIDENCJA DRÓG

DROGI PUBLICZNE I

NIEPUBLICZNE

Kategorie dróg

niepublicznych:

–

Prywatne

–

Zakładowe

–

Leśne

Klasa techniczna drogi



Klasy dróg publicznych



KLASA TECHNICZNA

DRÓG PUBLICZNYCH

•

Krajowe: A, S, GP,

wyjątkowo G

•

Wojewódzkie: G, Z,

wyjątkowo

•

Powiatowe: G, Z,

wyjątkowo L

•

Gminne: L, D

i wyjątkowo Z

ZASADY FINANSOWANIA

DRÓG

Wartość dróg – ponad 120 mld zł

–

Z budżetu państwa

–

Pożyczki

–

Środki Unii Europejskiej (SPOT,

ZPORR, INTERREG)

–

Autostrady płatne

–

Współfinansowanie dróg

–

Inne źródła

MINISTER WŁAŚCIWY DO

SPRAW TRANSPORTU



kierunki rozwoju sieci drogowej



przepisy techniczno-budowlane



koordynacja działań dot. dróg

dla potrzeb obronności



nadzór nad GDDKiA

DROGI KRAJOWE



Generalny Dyrektor Dróg

Krajowych i Autostrad

–

16 oddziałów odpowiadających

województwom

DROGI

SAMORZĄDOWE



Zarządy Dróg Wojewódzkich –

16.



Zarządy Dróg Powiatowych –

308.



Zarządy Dróg Gminnych –

2489.



Zarządy Dróg Miejskich – 85.

OBOWIĄZKI

ZARZĄDCÓW DRÓG



planowanie rozwoju sieci

drogowej,



pełnienie funkcji inwestora,



koordynacja robót w pasie

drogowym,



wydawanie zezwoleń na zajęcie

pasa drogowego,



inne.

EWIDENCJA DRÓG

Numer jedno lub dwucyfrowym

przypadku dróg krajowych,

trzycyfrowym

w przypadku dróg

wojewódzkich,

trzycyfrowym z literowym wyróżnikiem

województwa

w przypadku dróg

powiatowych,

czterocyfrowym z literowym wyróżnikiem

województwa

w przypadku dróg gminnych

EWIDENCJA DRÓG



Przed numerem autostrady

wstawiana jest litera „A”,



Przed numerem drogi ekspresowej

litera „S”.



Drogom krajowym o przebiegu

wschód – zachód nadano numery

parzyste,



Drogom o przebiegu północ –

południe numery nieparzyste.

EWIDENCJA DRÓG



Ponumerowane ciągi drogowe są

podzielone na odcinki, pozostające w

obszarze jednego zarządu dróg,

traktowane jako wydzielone budowle.



Każdemu z takich odcinków zarządca

drogi nadaje indywidualny numer

ewidencyjny, który służy do

prowadzenia ewidencji dróg i

obiektów mostowych.

EWIDENCJA DRÓG



Podstawowe dane o drodze są

zawarte w

„Książce Drogi

”, która

jest prowadzona dla odcinka drogi

wyróżnionego numerem

ewidencyjnym.

EWIDENCJA DRÓG

Książka drogi zawiera dane

dotyczące:



zarządcy drogi,



zarządu dróg,



numeru ewidencyjnego,



nazwy ciągu drogi,

EWIDENCJA DRÓG

Książka drogi zawiera dane

dotyczące:



przebieg z nazwami miejscowości i

ulic,



kilometraż początku i końca,



adresu w systemie referencyjnym,



długości, kategorii oraz 7 zestawień.

Lokalizację elementów

drogi zmian jej parametrów

technicznych i urządzeń

technicznych może być

określana poprzez:

Kilometraż, rozumiany jako odległość danego

miejsca na drodze od początku tej drogi,

System referencyjny, rozumiany jako zbiór

pomierzonych pod względem długości odcinków

drogowych nazwanych odcinkami referencyjnymi.

Mapę techniczno-eksploatacyjną dróg

publicznych, przeznaczoną do wykorzystania

przez wojsko, sporządza się i prowadzi w jednym

egzemplarzu w skali 1:25000 lub w skali

1:100000 (dla dróg wojewódzkich i krajowych).

PRZYKŁADY EWIDENCJI

DRÓG

EWIDENCJA DRÓG

WOJEWÓDZKICH W

WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM

Układ odniesienia – system

referencyjny

pikietaż globalny

pikietaż lokalny (elementy i zdarzenia

lokalizowane są na podstawie wskazania

odpowiedniego odcinka międzywęzłowego,

z jakich składa się dana droga oraz

podanie pikietaż lokalny, czyli odległości

danego elementu lub zdarzenia od

poprzedzającego go punktu węzłowego);

współrzędne geograficzne

Najlepsze rezultaty w zakresie

wykorzystywania systemów

referencyjnych w zarządzaniu drogami

uzyskuje się stosując systemy

referencyjne, oparte na odcinkach

międzywęzłowych oraz na pikietażu

lokalnym:

–

każda droga jest podzielona na odcinki

międzywęzłowe (sieciowe),

–

każdy odcinek sieciowy jest ograniczony przez

dwa punkty węzłowe o niepowtarzalnych

numerach, zazwyczaj będące miejsce

przecięcia osi poszczególnych dróg.

System taki bazuje na

następujących podstawowych

założeniach



kierunek kodowania (przyjęte następstwo

węzłów) drogi/ulicy, przyjęty od węzła

początkowego do węzła końcowego, określa

kierunek przebiegu pikietaża lokalnego w

obrębie danego odcinka międzywęzłowego,



lokalizacja elementu lub zdarzenia w

obrębie danego odcinka międzywęzłowego

jest dokonywana na podstawie pikietaża

lokalnego, czyli

Fragment sieci dróg powiatowych (powiat

Bielsko-Biała), zakodowany w dowiązaniu do

systemu referencyjnego

PARAMETRY

TECHNICZNE

Czynnikiem regulującym

parametry geometryczne drogi

jest prędkość projektowa lub

miarodajna.

Parametry geometryczne drogi:



szerokość w liniach rozgraniczających



szerokość pasa ruchu



długość odcinków prostych



promienie łuków poziomych

PARAMETRY

TECHNICZNE

Parametry geometryczne

drogi:

–

pochylenie podłużne

–

spadki poprzeczne

–

poszerzenia jezdni na łukach.

–

widoczność

–

skrajnia ruchu

ZASADY

PROJEKTOWANIA

Czynniki do uwzględnienia:

–

funkcja ulicy

–

istniejący i planowany układ

komunikacyjny

–

prognozy ruchu

–

organizacja ruchu

–

uzbrojenie inżynieryjne

ZASADY

PROJEKTOWANIA

Czynniki do uwzględnienia:

–

zagospodarowanie terenu

–

krajobraz, przyroda

–

ukształtowanie terenu, warunki

wodne i gruntowe

–

wymagania eksploatacyjne

–

inne wymagania (dworce, lotniska

itp.)

ZASADY

PROJEKTOWANIA



Układ podstawowy:

–



Układ obsługujący:



L – nie określa się



D – nie określa się

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

RÓŻNYCH KLASACH.

–

Droga klasy A

powinna mieć połączenia

z drogami klasy G lub wyższych klas.

Odstępy pomiędzy węzłami nie

mniejsze niż 15 km ( w przypadku

sąsiedztwa dużych miast nie mniejsze

niż 5 km). Wyjątkowo mogą być

pojedyncze odstępy pomiędzy węzłami

nie mniejsze niż 5 km (w sąsiedztwie

dużych miast – nie mniejsze niż 3 km).

Zabronione jest stosowanie zjazdów.

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

RÓŻNYCH KLASACH.

–

Droga klasy S

powinna mieć powiązania z

drogami klasy G lub wyższych klas

(wyjątkowo może być połączenie z drogą

klasy Z). Odstępy pomiędzy węzłami lub

skrzyżowaniami nie powinny być mniejsze

niż 5 km poza terenem zabudowy. Na

terenie zabudowy w granicach dużego lub

średniego miasta nie powinny być

mniejsze niż 3 km. Dopuszczalne są

pojedyncze odstępy nie mniejsze niż 3 km

poza terenem zabudowy lub 1,5 km na

terenie zabudowy. Zabronione jest

stosowanie zjazdów.

Zasady łączenia ulic o

różnych klasach.



Droga klasy GP

powinna mieć powiązania z

drogami klasy Z (wyjątkowo może być

połączenie z drogą klasy L). Odstępy

pomiędzy skrzyżowaniami lub węzłami poza

terenem zabudowy nie powinny być mniejsze

niż 2 km. Natomiast na terenie zabudowy nie

mniejsze niż 1 km. Dopuszcza się wyjątkowo

odstępy poza terenem zabudowy 1 km lub

na terenie zabudowy nie mniejsze niż 0,6

km. Stosowanie zjazdów jest dopuszczalne

wyjątkowo jeśli nie ma innej możliwości

dojazdu do obsługi przyległych

nieruchomości.

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

RÓŻNYCH KLASACH



Droga klasy G

powinna mieć powiązania z

drogami klasy nie niższej niż L (wyjątkowo

mogą być powiązania z drogami klasy D).

Ostępy między skrzyżowaniami poza terenem

zabudowy nie powinny być mniejsze niż 800 m.

Natomiast na terenie zabudowy nie mniejsze niż

500 m. Wyjątkowo dopuszcza się odstępy

pomiędzy skrzyżowaniami poza terenem

zabudowy nie mniejsze niż 600 m lub na terenie

zabudowy nie mniejsze niż 400 m. Liczba

zjazdów powinna być ograniczona. Zaleca się

zapewnienie dojazdów do nieruchomości

poprzez inne drogi niższych klas.

ZASADY ŁĄCZENIA ULIC O

RÓŻNYCH KLASACH



Droga klasy Z

powinna mieć powiązania z

drogami wszystkich klas. Odstępy

pomiędzy skrzyżowaniami poza terenem

zabudowy nie powinny być mniejsze niż

500 m, a na terenie zabudowy nie

mniejsze niż 300m. Wyjątkowo dopuszcza

się poza terenem zabudowy odstępy nie

mniejsze niż 250 m lub na terenie

zabudowy nie mniejsze niż 150 m. Należy

dążyć do ograniczenia liczby zjazdów.

ZASADY

PROJEKTOWANIA



Rodzaj skrzyżowania

–

Równorzędne

–

Podporządkowane

–

Skanalizowane

–

Skanalizowane z sygnalizacją

świetlną

–

Rondo (rodzaj zależnie od klasy

ulic)

ZASADY

PROJEKTOWANIA



Rodzaje węzłów

–

WA – bezkolizyjne

–

WB – częściowo bezkolizyjne

–

WC – kolizyjne

ZASADY

PROJEKTOWANIA



Geometria wlotu skrzyżowania

–

Ilość wlotów

–

Kąt przecięcia się ulic



Kąty przecięcia

–

Przecięcie z torami - 90







–

Pojazdy – piesi - 90







ZASADY

PROJEKTOWANIA



Promienie skrętu



Wjazdy i wyjazdy



Łącznice

Wszystkie parametry opisujące cechy

ruchu drogowego, parametry opisujące

organizację ruchu oraz parametry

opisujące cechy geometryczne drogi

czy ulicy mają zasadniczy wpływ na

wygodę i efektywność poruszania się po

drogach.

Niedotrzymanie choćby jednego

parametru odbija się negatywnie na

ruchu drogowym!

Document Outline