1

Wykład 8

Globalne strategie logistyczne

2

Globalne rynki i globalna 
współpraca



usunięcie barier ograniczających 
handel i wymianę



ułatwienia w stosunkach 
dwustronnych



wprowadzenie technologii przewozów 
kontenerowych



transformacja rynków 
międzynarodowych w rynki globalne

3



rozwój globalnych potrzeb



preferowanie produktów o wysokiej 
jakości i wysokim stopniu 
standaryzacji



tendencje do wyrównania poziomu 
życia

4

Charakterystyka globalnej 
konkurencji



organizacja konkurująca o rynki globalne 
stara się opracować standardowe zasady 
marketingu;



cykl życia produktów ulega skróceniu, 
często poniżej jednego roku; stwierdzenie 
to potwierdza się szczególnie w 
przypadku produktów zaawansowanych 
technologicznie, jak np. komputery i ich 
urządzenia peryferyjne, sprzęt 
fotograficzny czy sprzęt audio-wizualny;

5



większość organizacji zleca 
produkcję zewnętrznym 
wytwórcom (outsourcing);



działania i strategie marketingowe 
są lepiej skoordynowane w 
organizacjach działających 
globalnie

6

Globalne organizacje 
(sieci) logistyczne



nacisk na możliwie maksymalne 
skrócenie czasu wdrożenia struktury 
logistycznej 



centralizacja zakładów wytwórczych i 
składów oraz zmniejszenie ich liczby



dostosowanie produkcji do potrzeb 
danego rynku geograficznego



zrozumienie potrzeb rozproszonych 
klientów

7

Europejski wspólny rynek- 
implikacje logistyczne



eliminacja barier fizycznych (zniesienie 
kontroli granicznej, jednolity dokument 
SAD (single administrative document), 
upraszczający postępowanie celne



likwidacja barier technicznych 
(wprowadzenie wspólnych standardów 
np. europaleta czy kontenery)



likwidacja barier fiskalnych

8

Skutki polityki 
paneuropejskiej



koncentracja sieci logistycznych i 
dystrybucyjnych w ramach 
prostszych struktur z mniejszą 
liczbą obiektów



stworzenie wysoko konkurencyjnego 
otoczenia  biznesowego



uproszczenie wymiany i redukcja 
kosztów prowadzenia biznesu

9

Wspólna polityka 
transportowa (kryteria)



bezpieczeństwo (opracowanie nowych 
przepisów dotyczących ruchu, norm 
dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz 
dostosowania infrastruktury transportowej 
do nowoczesnych pojazdów);



spójność (integracja funkcjonalna, 
międzygałęziowa; postuluje się utworzenie 
ogólnoeuropejskiej organizacji, 
gromadzącej środki finansowe na całym 
obszarze Europy);

10



dostępność (likwidacja zatłoczenia 
drogą kształtowania “korytarzy 
transportowych” i skrócenie czasu 
procesów transportowych np. 
przez usprawnienie przeładunków 
czy skrócenie odpraw celnych);



ochrona środowiska naturalnego

11

Dopasowanie polskiej 
infrastruktury drogowej



zwiększenie dopuszczalnego nacisku na 
oś na drogach o znaczeniu 
międzynarodowym



bezkolizyjne dwupoziomowe 
skrzyżowania, budowa obwodnic, 
dodatkowych pasów ruchu na 
wzniesieniach itp.



połączenia Via Baltica oraz Via 
Hanseatica

12

A1

A3

A2

A4

13

Europejskie wymagania 
do szlaków kolejowych



minimalna prędkość pociągów 120 
km/h;



dopuszczalne obciążenie na oś 
wagonów – 22,5 t, w przypadku 
prędkości ponad 120 km/h – 20t;



minimalna długość pociągu – 750 m;



minimalna odległość pomiędzy 
środkowymi osiami torów – 4 m.

14

E 59

E 65

E 20

E 30

E 59

15

„Masterplan” w stosunku 
do dróg wodnych 
śródlądowych



znaczenie drogi (obecne lub przyszłe) 
dla międzynarodowego transportu 
między krajami Wspólnoty oraz handlu 
i tranzytu z krajami rozwijającymi się;



możliwość stworzenia alternatywnych 
układów transportu dla innych gałęzi 
(transportu kołowego i kolejowego) 
oraz zastosowanie technologii 
międzygałęziowych;

16



wpływ na integrację całej sieci 
transportowej (szczególnie w 
zakresie przewozów 
kontenerowych);



możliwość osiągnięcia korzyści 
ekonomicznych z każdej nowej lub 
modernizowanej inwestycji na 
drodze wodnej

17

Projekt kanału Odra-Łaba-Dunaj

18

Rozwój technologii 
przewozów 
międzygałęziowych



pakietyzacja

pakietyzacja- stosowana jest przy 
przewozach ładunków, które ze 
względu na swoje cechy fizyczne np. 
długość nie są podatne na inne formy 
jednostkowania (tarcica, rury);



paletyzacja

paletyzacja- używana jest w warunkach 
zmiennych ciągów ładunkowych o 
małym natężeniu, gdzie zastosowanie 
konteneryzacji jest nieuzasadnione

19



konteneryzacja

konteneryzacja- stosowana jest w 
uprzemysłowionych regionach o 
dużym natężeniu przewozów i 
stałych, powtarzalnych ciągach 
ładunków