Katalogi 

Konstrukcja nawierzchni podatnych i 

półsztywnych oraz sztywnych 

projektowana jest na prognozowany średni 

dobowy ruch w roku (SDR) w połowie 

okresu eksploatacji .

SDR uwzględnia trzy grupy pojazdów: 

 samochody ciężarowe bez przyczep, 

 samochody ciężarowe z przyczepami 

 autobusy.
 
Podział ruchu na  kategorie zależy od  
liczby osi obliczeniowych na pas na dobę

Liczbę osi obliczeniowych wyznacza się z 

zależności:

f

r

N

r

N

r

N

L















)

(

3

3

2

2

1

1

gdzie:

N

1

, N

2

, N

3

 - średniodobowy ruch pojazdów 

odpowiednio:  1- ciężarowych bez przyczep, 

2- ciężarowych z przyczepami, 
3 - autobusów,

r

1

, r

2

, r

3

    - współczynniki przeliczeniowe na 

osie 
                   obliczeniowe, odpowiednio: 1,2,3 – 
j.w., 

f    - współczynnik zależny od liczby jezdni 

                  i pasów ruchu w przekroju 
poprzecznym
                  drogi.

Okresy eksploatacji dróg

Wartości współczynnika f

Wartości współczynników przeliczeniowych r

Określenie kategorii ruchu dla nawierzchni podatnych i 

półsztywnych

Określenie kategorii ruchu dla nawierzchni sztywnych ze 

względu na L

Określenie kategorii ruchu dla nawierzchni sztywnych ze 

względu na L 

w założonym okresie obliczeniowym 30 lat

Porównanie klasyfikacji ruchu

Konstrukcje nawierzchni podatnych

Ze względu na zastosowane podbudowy wyróżnia się 4 
typy konstrukcji: 

typ A – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego 
mechanicznie lub tłucznia łamanego tylko dla KR 1 i KR 2, 

typ B – podbudowa z kruszywa naturalnego 
stabilizowanego mechanicznie,

typ C – podbudowa z betonu asfaltowego,

typ D – podbudowa z piasku otoczonego asfaltem.

Typ A konstrukcji podatnej

Typ B konstrukcji podatnej

Typ C konstrukcji podatnej

Typ D konstrukcji podatnej

Konstrukcje nawierzchni półsztywnych

Ze względu na zastosowane podbudowy 
wyróżnia się 2 typy konstrukcji : 

typ E – podbudowa z gruntu lub kruszywa 

                      stabilizowanego spoiwem 
hydraulicznym,

typ F – podbudowa z chudego betonu.

Typ E konstrukcji półsztywnej

Typ F konstrukcji półsztywnej

Konstrukcje nawierzchni sztywnych 

Nawierzchnie sztywne są to nawierzchnie wykonane 

z betonu cementowego, w postaci płyt. Krawędzie 

płyt mogą być połączone za pomocą metalowych 

prętów, zwanych dyblami, które powodują 

wciągnięcie do współpracy sąsiednie płyty (między 

innymi stanowi to zabezpieczenie przed 

„klawiszowaniem” ) lub płyty mogą być 

niedyblowane. Podbudową dla tych płyt może być 

chudy beton, grunt stabilizowany cementem, 

kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie lub 

beton asfaltowy.

Typowa konstrukcja z betonu cementowego na 

podbudowie z chudego betonu

Typowa konstrukcja z betonu cementowego 

na podbudowie z gruntu stabilizowanego 

cementem

Typowa konstrukcja z betonu cementowego na 

podbudowie 

z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie

Typowa konstrukcja z betonu cementowego na 

podbudowie 

z betonu asfaltowego