Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej - 2006
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki
Ś
l
ą
skiej
KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
z wykorzystaniem UPS
dr in
Ŝ
. Krzysztof Chlipalski
współpraca
mgr in
Ŝ
. Marcin Grygierek
Gliwice, grudzie
ń
2006
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
2
l. WPROWADZENIE
1
.1 Szeroko rozumiana ochrona
ś
rodowiska oraz rachunek ekonomiczny sprawiaj
ą
,
Ŝ
e
poszukuje si
ę
technologii wykorzystuj
ą
cych materiały poprzemysłowe. Jednym z takich
materiałów s
ą
uboczne produkty spalania w
ę
gla (UPS) – popiół i
Ŝ
u
Ŝ
el elektrowniany.
Poni
Ŝ
sze rozwi
ą
zania powstały na podstawie wieloletnich do
ś
wiadcze
ń
- bada
ń
laboratoryjnych i terenowych zrealizowanych przez Katedr
ę
Dróg i Mostów Politechniki
Ś
l
ą
skiej oraz laboratorium PPH UTEX Sp. z o.o.. Wykonano ju
Ŝ
kilkaset tysi
ę
cy m
2
konstrukcji drogowych, a tak
Ŝ
e podbudów w halach, z wykorzystaniem produktów
UTEX-u z analiz
ą
ich trwało
ś
ci.
1.2 Katalog ma na celu:
•
uproszczenie i ujednolicenie projektowania konstrukcji nawierzchni z wykorzystaniem
UPS,
•
stosowanie racjonalnych rozwi
ą
za
ń
technicznych, gwarantuj
ą
cych uzyskanie
odpowiedniej no
ś
no
ś
ci i trwało
ś
ci nawierzchni.
1.3 Katalog
opracowano
na
bazie
zało
Ŝ
e
ń
i
schematów
konstrukcji
uj
ę
tych
w „Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych” (1997).
W szczególno
ś
ci wyró
Ŝ
nia si
ę
warstwy konstrukcji nawierzchni:
o
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI -
warstwa lub zespół warstw słu
Ŝą
cych do
przejmowania
i przenoszenia
obci
ąŜ
e
ń
od
ruchu
na
podło
Ŝ
e
gruntowe
i zapewniaj
ą
cych dogodne warunki ruchu w zało
Ŝ
onym okresie eksploatacji drogi,
o
WARSTWA
Ś
CIERALNA
– górna warstwa konstrukcji nawierzchnia – słu
Ŝ
y przede
wszystkim do zabezpieczenia warstw konstrukcyjnych przed bezpo
ś
rednim
oddziaływaniem ruchu i infiltracj
ą
wody. Warstwa
ś
cieralna mo
Ŝ
e by
ć
równie
Ŝ
warstw
ą
konstrukcyjn
ą
,
o
WARSTWA WI
ĄśĄ
CA
– jest warstw
ą
konstrukcyjn
ą
– słu
Ŝ
y do przekazywania
napr
ęŜ
e
ń
na podbudow
ę
. Warstwa wi
ąŜą
ca mo
Ŝ
e by
ć
poł
ą
czona w jedn
ą
warstw
ę
z podbudow
ą
,
o
PODBUDOWA
- dolna cz
ęść
konstrukcyjna nawierzchni słu
Ŝą
ca do przenoszenia
obci
ąŜ
e
ń
od ruchu na podło
Ŝ
e. Podbudowa mo
Ŝ
e składa
ć
si
ę
z podbudowy
zasadniczej i pomocniczej,
o
PODBUDOWA ZASADNICZA
- górna cz
ęść
podbudowy, podstawowa no
ś
na
cz
ęść
konstrukcji nawierzchni,
o
PODBUDOWA POMOCNICZA
- dolna cz
ęść
podbudowy, oprócz funkcji no
ś
nych
mo
Ŝ
e spełnia
ć
funkcj
ę
warstwy mrozoochronnej, ods
ą
czaj
ą
cej lub odcinaj
ą
cej,
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
3
o
PODŁO
ś
E DROGOWE -
grunt rodzimy lub nasypowy niewysadzinowy,
doprowadzony do odpowiedniej no
ś
no
ś
ci (grupa no
ś
no
ś
ci G1), zalegaj
ą
cy pod
nawierzchni
ą
do gł
ę
boko
ś
ci przemarzania, nie mniej jednak ni
Ŝ
do gł
ę
boko
ś
ci, na
której napr
ęŜ
enia pionowe od najwi
ę
kszych obci
ąŜ
e
ń
u
Ŝ
ytkowych wynosz
ą
≤
0,02
MPa,
o
PODŁO
ś
E ULEPSZONE
– podło
Ŝ
e, któremu poprawiono no
ś
no
ść
, spełniaj
ą
ce
wymagania podło
Ŝ
a drogowego. Granica pomi
ę
dzy ulepszonym podło
Ŝ
em,
a podbudow
ą
pomocnicz
ą
mo
Ŝ
e by
ć
umowna.
1.4 W Katalogu wykorzystuje si
ę
Uboczne Produkty Spalania do uzyskania nast
ę
puj
ą
cych
rozwi
ą
za
ń
materiałowo-technologicznych:
o
ULEPSZENIE GRUNTU (KRUSZYWA) POPIOŁEM
(ewentualnie z dodatkiem
cementu lub wapna) - proces technologiczny polegaj
ą
cy na mieszaniu
rozdrobnionego gruntu (kruszywa) z optymaln
ą
ilo
ś
ci
ą
popiołu wzbogaconego
cementem lub wapnem i wody oraz zag
ę
szczeniu takiej mieszanki. Wymagana
wytrzymało
ść
okre
ś
lona norm
ą
(PN-S-96012-1997) po 42 dniach twardnienia mie
ś
ci
si
ę
w granicach 0,5 do 2,5 MPa,
o
PODBUDOWA Z GRUNTU (KRUSZYWA) ULEPSZONEGO POPIOŁEM
(ewentualnie z dodatkiem
cementu) - jedna lub dwie warstwy zag
ę
szczonej
mieszanki, która po stwardnieniu poprawia jego wła
ś
ciwo
ś
ci fizykochemiczne oraz
no
ś
ne, a jej wytrzymało
ść
okre
ś
lona norm
ą
(PN-S-96012-1997), po 42 dniach
twardnienia mie
ś
ci si
ę
w granicach 2,5 do 5,0 MPa,
o
PODBUDOWA Z BETONU POPIOŁOWEGO - jedna lub wi
ę
cej warstw
zag
ę
szczonej mieszanki, która po stwardnieniu stanowi no
ś
n
ą
cz
ęść
nawierzchni (podbudowy) zgodnie z PN-S-06103 o wytrzymało
ś
ci, po 42
dniach twardnienia, w granicach 5,0 do 8,0 MPa (BETON POPIOŁOWY -
sztuczny kamie
ń
powstały w wyniku stwardnienia mieszanki cementowo-
popioło-
Ŝ
u
Ŝ
lowej).
1.5 Materiały oferowane przez PPH UTEX Sp. z o.o. wytworzone na bazie UPS:
Spoiwo do ulepszania gruntu SOLITEX,
Hydrauliczne spoiwo drogowe SOLITEX B i SOLITEX C,
Piasek
Ŝ
u
Ŝ
lowy - kruszywo z
Ŝ
u
Ŝ
li paleniskowych UTEX,
Piasek
Ŝ
u
Ŝ
lowy ulepszony,
Mieszanka betonowa popiołowo-
Ŝ
u
Ŝ
lowa: UTEX BP 2,5, UTEX BP 5,0,
UTEX BP 8,0.
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
4
2 NORMY I AKTY PRAWNE
PN-S-02201:1998 Drogi samochodowe. Nawierzchnie drogowe. Podział, nazwy,
okre
ś
lenia,
PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania,
PN-88/B-04481
Grunty budowlane. Badania próbek,
PN-S-96035:1997 Drogi samochodowe Popioły lotne Wymagania i badania
PN-S-96011:1998 Drogi samochodowe. Stabilizacja gruntów wapnem do celów
drogowych,
PN-S-96012:1997 Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podło
Ŝ
e
z gruntu stabilizowanego cementem,
PN-S-96013:1997 Drogi samochodowe. Podbudowa z chudego betonu,
PN-S-06103:1997 Drogi samochodowe. Podbudowa z betonu popiołowego,
Dz.U. nr 43 poz. 430. Rozporz
ą
dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
nr 430 z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków
technicznych jakimi powinny odpowiada
ć
drogi publiczne,
oraz
PN-EN-14227-1 Mieszanki stabilizowane cementem,
PN-EN-14227-3 Mieszanki popiołowe,
PN-EN-14227-4 Popiół lotny do mieszanek,
PN-EN-14227-5 Mieszanki stabilizowane spoiwem drogowym,
AT/2004-04-1651 Kruszywo z
Ŝ
u
Ŝ
li paleniskowych UTEX,
AT/2004-04-1749 Spoiwo do ulepszania gruntu SOLITEX,
AT/2005-04-1827 Mieszanka betonowa popiołowo-
Ŝ
u
Ŝ
lowa,
AT/2005-03-1866 Hydrauliczne spoiwo drogowe SOLITEX,
Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. GDDP,
W-wa 1997,
NB-56/RB-3/2006 Badania i okre
ś
lenie cech materiałowych betonu popiołowo-
Ŝ
u
Ŝ
lowego jako podbudowy drogi. Politechnika
Ś
l., Gliwice
2006.
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
5
3. PROCEDURA PROJEKTOWANIA KONSTRUKCJI Z U
ś
YCIEM
KATALOGU
Procedura projektowania konstrukcji nawierzchni wg Katalogu bazuje na wymaganiach
uj
ę
tych w „Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych”
(KTKNPiP) i jest nast
ę
puj
ą
ca:
o
ustalenie obci
ąŜ
enia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu (wg p. 3 KTKNPiP),
o
ustalenie warunków gruntowo-wodnych (wg p. 4 KTKNPiP) i wybór w razie konieczno
ś
ci
metody ulepszenia podło
Ŝ
a (wg p. 5.1 - 5.3 KTKNPiP),
o
zapewnienie warunków odwodnienia konstrukcji (wg p. 5.4 KTKNPiP),
o
wybór konstrukcji nawierzchni dla wyznaczonej kategorii ruchu KR zale
Ŝ
nie od
zało
Ŝ
onego materiału podbudowy według tablic 1 - 3.
o
sprawdzenie warunku mrozoodporno
ś
ci podło
Ŝ
a (wg p. 5.5 KTKNPiP).
3.1
WZMOCNIENIE SŁABEGO PODŁO
ś
A
Podło
Ŝ
e nawierzchni zakwalifikowane do grupy no
ś
no
ś
ci od G2 do G4 mo
Ŝ
e by
ć
doprowadzone do grupy no
ś
no
ś
ci G1 w jeden z wymienionych sposobów:
3.1.1 UPS mo
Ŝ
e zosta
ć
wykorzystany do ulepszenia naturalnego podło
Ŝ
a
drogowego do grupy no
ś
no
ś
ci G1 przez wykonanie pod konstrukcj
ą
:
o
na podło
Ŝ
u o grupie no
ś
no
ś
ci G2:
10 cm warstwy z gruntów ulepszonych spoiwem SOLITEX o R
m
= 1,5 MPa
lub
10 cm warstwy mieszanki betonowej popiołowo-
Ŝ
u
Ŝ
lowej UTEX BP 2,5
o
na podło
Ŝ
u o grupie no
ś
no
ś
ci G3:
15 cm warstwy z gruntów ulepszonych spoiwem SOLITEX o R
m
= 2,5 MPa
lub
15 cm warstwy mieszanki betonowej popiołowo-
Ŝ
u
Ŝ
lowej UTEX BP 5,0
o
na podło
Ŝ
u o grupie no
ś
no
ś
ci G4:
25 cm warstwy z gruntów ulepszonych spoiwem SOLITEX o R
m
= 2,5 MPa
lub
25 cm warstwy mieszanki betonowej popiołowo-
Ŝ
u
Ŝ
lowej UTEX BP 5,0
albo
dwóch warstw po 15 cm z gruntów ulepszonych spoiwem SOLITEX:
- warstwa górna o R
m
= 2,5 MPa,
- warstwa dolna o R
m
= 1,5 MPa
lub
dwóch warstw po 15 cm:
- warstwa górna z mieszanki betonowej popiołowo-
Ŝ
u
Ŝ
lowej UTEX BP 5,0,
- warstwa dolna z mieszanki betonowej popiołowo-
Ŝ
u
Ŝ
lowej UTEX BP 2,5.
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
6
3.1.2 UPS mo
Ŝ
e zosta
ć
wykorzystany do wymiany naturalnego podło
Ŝ
a
drogowego do uzyskania grupy no
ś
no
ś
ci G1
Wymianie powinna podlega
ć
warstwa słabego podło
Ŝ
a nawierzchni o grubo
ś
ci
podanej w tablicy 1, zale
Ŝ
nie od grupy no
ś
no
ś
ci podło
Ŝ
a Gi i przyj
ę
tego wska
ź
nika no
ś
no
ś
ci
CBR nowej warstwy.
Du
Ŝ
e grubo
ś
ci warstw gruntu podlegaj
ą
cych wymianie wg tablicy 1 mo
Ŝ
na zmniejszy
ć
,
gdy pod wymienionym gruntem podło
Ŝ
e zostanie wzmocnione geosyntetykiem.
W szczególno
ś
ci zaleca si
ę
wykona
ć
wzmocnienie geosyntetykiem podło
Ŝ
a nawierzchni, gdy
jest ono sklasyfikowane w grupie no
ś
no
ś
ci G3 lub G4 i z tablicy 1 wynika konieczno
ść
wymiany warstwy o grubo
ś
ci > 50 cm. Wzmocnienie podło
Ŝ
a nawierzchni geosyntetykiem
zaleca si
ę
tak
Ŝ
e w przypadku przebudowy podło
Ŝ
a z nadmiernie nawilgoconych rodzimych
gruntów spoistych w stanie mi
ę
kkoplastycznym i plastycznym.
We wszystkich tych przypadkach wykonanie wzmocnienia geosyntetykami powinno by
ć
zaprojektowane indywidualnie z uwzgl
ę
dnieniem cech gruntów, wła
ś
ciwo
ś
ci technicznych
geosyntetyków oraz mo
Ŝ
liwo
ś
ci uzyskania wymaganego wzmocnienia podło
Ŝ
a.
Tabela 1 Grubo
ść
wymienianej warstwy słabego podło
Ŝ
a nawierzchni w zale
Ŝ
no
ś
ci od grupy
no
ś
no
ś
ci istniej
ą
cego podło
Ŝ
a i wska
ź
nika no
ś
no
ś
ci CBR nowej warstwy.
Grubo
ść
nowej warstwy podło
Ŝ
a o grupie no
ś
no
ś
ci [ cm ]
Wska
ź
nik no
ś
no
ś
ci CBR
kruszywa z
Ŝ
u
Ŝ
li
paleniskowych UTEX
[ % ]
G2
G3
G4
15
30
50
A
75
A
A
- Zalecane wzmocnienie podło
Ŝ
a geosyntetykiem
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
7
3.2
PODBUDOWA
Wykorzystanie UPS mo
Ŝ
liwe jest równie
Ŝ
w warstwie no
ś
nej w konstrukcji
nawierzchni drogowej t.j. w warstwie podbudowy w postaci betonu popiołowego lub
podbudowy z gruntu lub kruszywa ulepszonego popiołami lotnymi. Zgodnie z norm
ą
PN-S-
06103 „Podbudowa z betonu popiołowego” maksymalna zawarto
ść
popiołów lotnych
w warstwie podbudowy mo
Ŝ
e wynosi
ć
45 %, co pozwala na ograniczenie zu
Ŝ
ycia drogich
materiałów naturalnych oraz przyczynia si
ę
do ochrony
ś
rodowiska naturalnego.
Przy projektowaniu warstwy podbudowy ulepszonej popiołami lotnymi mo
Ŝ
na zastosowa
ć
do
15 % UPS. Wytyczne dotycz
ą
ce stosowania UPS w warstwach podbudowy ulepszonej
popiołami lotnymi zawarte s
ą
w ogólnych specyfikacjach technicznych OST D-04.05.03
„Podbudowa i ulepszone podło
Ŝ
e z gruntu stabilizowanego aktywnymi popiołami lotnymi”
oraz w normie PN-S 96012 „Podbudowa i ulepszone podło
Ŝ
e z gruntu stabilizowanego
cementem”. Wg powy
Ŝ
szych unormowa
ń
mo
Ŝ
na realizowa
ć
równie
Ŝ
technologi
ę
gł
ę
bokiej
stabilizacji metod
ą
recyklingu na miejscu. Na podstawie powy
Ŝ
szych specyfikacji mo
Ŝ
na
równie
Ŝ
wykonywa
ć
ulepszenie gruntów przy u
Ŝ
yciu popiołów lotnych. Grunty nadaj
ą
ce si
ę
do ulepszenia mieszank
ą
popiołowo-
Ŝ
u
Ŝ
low
ą
to mi
ę
dzy innymi gliny.
No
ś
no
ść
podbudowy wyra
Ŝ
ona wtórnym modułem odkształcenia z badania płyt
ą
naciskow
ą
powinna by
ć
wi
ę
ksza ni
Ŝ
:
o
80 MPa dla dolnej warstwy podbudowy
o
150 MPa dla górnej warstwy podbudowy przy ruchu lekkim i lekko
ś
rednim (KR2 - KR3)
o
200 MPa dla górnej warstwy podbudowy przy ruchu
ś
rednim i ci
ęŜ
kim (KR4-KR5)
o
250 MPa dla górnej warstwy podbudowy przy ruchu bardzo ci
ęŜ
kim (KR6).
Oznaczenie modułów odkształcenia na podbudowie z betonów popiołowych
przeprowadza si
ę
po upływie co najmniej 30 dni od dnia ich wykonania i w temperaturze
dojrzewania powy
Ŝ
ej 15 °C.
No
ś
no
ść
podbudowy wyra
Ŝ
ona ugi
ę
ciem spr
ęŜ
ystym górnej warstwy podbudowy,
mierzonej ugi
ę
ciomierzem belkowym (zgodnie z norm
ą
PN-70/8931-06) po okresie
twardnienia mieszanki (jak wy
Ŝ
ej), przy nacisku na bli
ź
niacze koło samochodu 50 kN,
powinna spełnia
ć
warunek,
Ŝ
e wielko
ś
ci maksymalnych ugi
ęć
spr
ęŜ
ystych nie powinny
przekracza
ć
:
o
1,5 mm - dla dolnej warstwy podbudowy
o
1,2 mm - dla górnej warstwy podbudowy przy ruchu lekkim i lekko
ś
rednim (KR2-KR3)
o
1,0 mm - dla górnej warstwy podbudowy przy ruchu
ś
rednim i ci
ęŜ
kim (KR4-KR5)
o
0,7 mm - dla górnej warstwy podbudowy przy ruchu bardzo ci
ęŜ
kim (KR6)
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
8
4.
TYPOWE KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI Z UPS
4.1
SCHEMATY ROZWI
Ą
ZA
Ń
KONSTRUKCYJNYCH
Nawierzchnia asfaltowa
Nawierzchnia z kostki betonowej
Nawierzchnia z wykorzystaniem cienkiej warstwy asfaltowej
Nawierzchnia z wykorzystaniem podwójnego powierzchniowego
utrwalenia grysami
- warstwa
ś
cieralna z mieszanki mineralno – asfaltowej
- warstwa wi
ąŜą
ca z mieszanki mineralno – asfaltowej
- podbudowa z betonu popiołowego Rm 5,0 - 8,0 MPa
lub grunt (kruszywo) ulepszone popiołem Rm 2,5 - 5,0 MPa
(lub ewentualnie z dodatkiem cementu lub wapna)
- podło
Ŝ
e gruntowe G1
- warstwa
ś
cieralna z kostki betonowej
- podsypka piaskowa
- podbudowa z betonu popiołowego Rm 5,0 - 8,0 MPa
lub grunt (kruszywo) ulepszone popiołem Rm 2,5 - 5,0 MPa
(lub ewentualnie z dodatkiem cementu lub wapna)
- podło
Ŝ
e gruntowe G1
- cienka warstwa
ś
cieralna z mieszanki mineralno – asfaltowej
- podbudowa z betonu popiołowego Rm 5,0 - 8,0 MPa
lub grunt (kruszywo) ulepszone popiołem Rm 2,5 - 5,0 MPa
(lub ewentualnie z dodatkiem cementu lub wapna)
- podło
Ŝ
e gruntowe G1
- cienka warstwa
ś
cieralna z wykorzystaniem podwójnego powierzchniowego utrwalenia grysami
- podbudowa z betonu popiołowego Rm 5,0 - 8,0 MPa
lub grunt (kruszywo) ulepszone popiołem Rm 2,5 - 5,0 MPa
(lub ewentualnie z dodatkiem cementu lub wapna)
- podło
Ŝ
e gruntowe G1
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
9
4.2
NAWIERZCHNIA ASFALTOWA
Tabela 2 Konstrukcje z podbudow
ą
z betonu popiołowego BP 8.
Podbudowa z betonu popiołowego na podło
Ŝ
u gruntowym G1
Kategoria ruchu
KR1
KR2
KR3
KR4
KR5
KR6
Warstwa
ś
cieralna
4
4
5
5
5
5
Warstwa wi
ąŜą
ca
4
7
8
8
9
6
Podbudowa zasadnicza
11
Podbudowa pomocnicza
20
24
25
28
29
29
razem
28
35
38
41
43
51
Tabela 3 Konstrukcje z podbudow
ą
z betonu popiołowego BP 5.
Podbudowa z betonu popiołowego na podło
Ŝ
u gruntowym G1
Kategoria ruchu
KR1
KR2
KR3
KR4
KR5
KR6
Warstwa
ś
cieralna
4
4
5
5
5
5
Warstwa wi
ąŜą
ca
4
8
9
9
10
6
Podbudowa zasadnicza
12
Podbudowa pomocnicza
21
24
25
28
29
29
razem
29
36
39
42
44
52
Tabela 4 Konstrukcje z gruntu (kruszywa) ulepszonego popiołem i cementem.
Podbudowa z betonu popiołowego na podło
Ŝ
u gruntowym G1
Kategoria ruchu
KR1
KR2
KR3
KR4
KR5
KR6
Warstwa
ś
cieralna
4
4
5
5
5
5
Warstwa wi
ąŜą
ca
4
8
10
10
10
6
Podbudowa zasadnicza
12
Podbudowa pomocnicza
22
25
25
28
30
30
razem
30
37
40
43
45
53
PPH UTEX sp. z o.o.
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
Katedra Dróg i Mostów Politechniki Śląskiej
10
4.3
NAWIERZCHNIE DLA DRÓG OSIEDLOWYCH
Tabela 5
Podbudowa z betonu popiołowego na podło
Ŝ
u gruntowym G1
Kat. ruchu
Ci
ą
gi pieszo-
jezdne
KR1
KR2
Postój *
pojazdów
>2,5 t
Kostka bet. na
podsypce
piaskowej
Kostka bet.
na podsypce
piaskowej
Mieszanka
mineralno-
asfaltowa
Podwójne
powierzchniowe
utrwalenie
Kostka bet.
na podsypce
piaskowej
Kostka bet.
na podsypce
piaskowej
Warstwa
ś
cieralna
8+3
8+3
3
1
10+3
10+3
Podbudowa
zasadnicza
10
18
25
30
30
30
razem
21
29
28
31
39
39
Legenda:
- beton popiołowy BP 5
- warstwa z mieszanki mineralno-asfaltowej
*
- dla no
ś
no
ś
ci podło
Ŝ
a 120 MPa (E
2
)