Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)
Opracowanie: dr inŜ. A. Sołowczuk i Bernadetta WaręŜak, studentka DUiL 2004/2005
1
KONIECZNE WYPISY Z WARUNKÓW TECHNICZNYCH
§ 15. 1. Szerokość pasa ruchu
, z zastrzeŜeniem § 14 ust. 6 i § 16, określa tabela:
Szerokość pasa ruchu na drodze klasy, [m]
Usytuowanie drogi
A
S
GP
G
Z
L
D
3,50
2,50-2,75
5)
poza terenem zabudowy
3,75
1)
3,75
2)
3,50
3,00-3,50
2,75-3,00
2,50-2,75
3,50-3,00
6)
3,50
3,50
3,50
3,00
2,50-2,25
5)
3,50-3,25
3)
3,50-3,25
3)
na terenie zabudowy
3,50
3,50
3,50-3,25
3)
3,25-3,00
4)
3,25-2,75
4)
3,00-2,50
7)
3,50-3,00
8)
1)
Stosuje się w szczególności na drodze o dwóch pasach ruchu na kaŜdej jezdni i prędkości projektowej 120 km/h.
2)
Stosuje się na jednojezdniowej drodze o prędkości projektowej 100 km/h.
3)
Dopuszcza się stosowanie w wypadku przebudowy albo remontu drogi.
4)
Stosuje się przy uspokajaniu ruchu.
5)
Stosuje się na drodze dwupasowej.
6)
Stosuje się na drodze jednopasowej, jeŜeli szerokość utwardzonej części korony jest nie mniejsza niŜ 5,00 m, a mijanki umoŜliwiają
wymijanie pojazdów.
7)
Stosuje się w zabudowie jednorodzinnej lub przy uspokajaniu ruchu.
8)
Stosuje się na ulicy jednopasowej na odcinkach z zachowaną wzajemną widocznością, a mijanki umoŜliwiają wymijanie pojazdów.
§ 16. 1.
Szerokość kaŜdego pasa ruchu powinna być zwiększona na łuku kołowym w planie, z zastrzeŜeniem
ust. 2 i 4, o wartość obliczoną w następujący sposób:
1) 40/R - na drodze klasy Z i drogach wyŜszych klas oraz na ulicy klasy L usytuowanej na obszarze
przemysłowo-handlowym lub na której odbywa się zbiorowa komunikacja autobusowa,
2) 30/R - na drodze klasy D oraz innych niŜ wymienione w pkt 1 drogach klasy L,
gdzie R jest promieniem łuku kołowego osi jezdni wyraŜonym w metrach, przy czym obliczone
poszerzenie powinno być zaokrąglone do 5 cm w górę.
2. Nie naleŜy poszerzać pasa ruchu, jeŜeli wartość obliczonego poszerzenia jest mniejsza niŜ 0,20 m, a takŜe gdy
jezdnia ma dwa lub więcej pasów przeznaczonych dla jednego kierunku ruchu.
3. Zmiana szerokości jezdni powinna być wykonana na krzywej przejściowej, prostej przejściowej lub na łuku
kołowym o większym promieniu, jeŜeli jest to krzywa koszowa, w sposób płynny bez widocznych załamań
krawędzi jezdni.
4. Na łuku kołowym o promieniu mniejszym lub równym 25 m wartość poszerzenia powinna być określona dla
kaŜdego pasa ruchu oddzielnie.
§ 37.1. Pobocza gruntowe
drogi klasy GP i dróg niŜszych klas powinny mieć szerokości, z zastrzeŜeniem
§ 38, nie mniejsze niŜ:
1) 1,50 m –- na drodze klasy GP,
8%
- 0,19
1:1
,5
1:1
,5
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 15 cm
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 20 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wi
ąŜą
ca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm
8%
±
- 0,07
2%
- 0,07
0,00
2%
1:1
,5
- 0,19
2) 1,25 m – na drodze klasy G,
Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)
Opracowanie: dr inŜ. A. Sołowczuk i Bernadetta WaręŜak, studentka DUiL 2004/2005
2
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 20 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 11 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wi
ąŜą
ca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm
1:1
,5
- 0,07
8%
0,17
-
1:1
,5
± 0,00
2%
2%
8%
- 0,17
1:1
,5
- 0,07
1:1
,5
3) 1,00 m – na drodze klasy Z,
0,115
- 0,615
1:1
,5
-
1:
1,5
0,615
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 10 cm
Warstwa wi
ąŜą
ca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
0,00
±
6%
2%
0,055
-
-
0,055
-
1:1
,5
6%
0,115
-
2%
1:1
,5
4) 0,75 m – na drodze klasy L lub D.
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stablilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 16 cm
Warstwa wi
ąŜą
ca z betonu asfaltowego- grub. 6 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego- grub. 4 cm
1:
1,5
-
- 0,05
2%
8%
0,11
- 0,11
8%
1:1
,5
- 0,05
± 0,00
2%
1:
1,5
2.
Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku prostym
lub na odcinku
krzywoliniowym o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym powinno wynosić:
1) od 6% do 8% – przy szerokości pobocza nie mniejszej niŜ 1,0 m,
Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)
Opracowanie: dr inŜ. A. Sołowczuk i Bernadetta WaręŜak, studentka DUiL 2004/2005
3
6%
1:
1,5
- 0,16
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 20 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 15 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wi
ąŜą
ca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm
6%
±
- 0,07
2%
- 0,07
0,00
2%
1:1
,5
- 0,16
2) 8% – przy szerokości pobocza mniejszej niŜ 1,0 m.
Podbudowa z kruszywa naturalnego
stablilizowanego mechanicznie- grub. 20 cm
Warstwa wi
ąŜą
ca z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego- grub. 4 cm
1:1
,5
1:1
,5
-
- 0,05
2%
8%
0,11
- 0,11
8%
1:1
,5
- 0,05
± 0,00
2%
1:1
,5
Nawierzchnia twarda ulepszona
Nawierzchnia twarda nieulepszona
Nawierzchnia ustabilizowana
mechanicznie
Jezdnia z krawęŜnikiem
Poszerzenie jezdni
Nawierzchnia stabilizowana emulsją
bitumiczną lub cementem
Oznaczenia: K – krawędź jezdni, W – warstwa ścieralna, X – warstwa wiąŜąca, Y – podbudowa, Z – warstwa
odsączająca
Zasady projektowania krawędzi jezdni i poszerzenia wg WPD-3
Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)
Opracowanie: dr inŜ. A. Sołowczuk i Bernadetta WaręŜak, studentka DUiL 2004/2005
4
3. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku krzywoliniowym
o pochyleniu
poprzecznym jezdni innym niŜ na odcinku prostym powinno wynosić:
1
) o 2% do 3% więcej niŜ pochylenie jezdni, jeŜeli jest to pobocze po wewnętrznej
stronie łuku,
2) tyle co pochylenie jezdni – do szerokości 1 m pobocza, a na pozostałej części pobocza –
2% w kierunku
przeciwnym, jeŜeli jest to pobocze po zewnętrznej stronie łuku.
0,00
2%
2%
0,08
1:1
,5
+
1:
1,5
0,07
+
+ 0,06
±
2%
1:1
,5
0,14
2%
8%
-
- 0,06
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 25 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 16 cm
Warstwa wi
ąŜą
ca z betonu asfaltowego- grub. 11 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 25 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 16 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wi
ąŜą
ca z betonu asfaltowego- grub. 11 cm
1:1
,5
2%
2%
8%
1:1
,5
2%
+ 0,08
+ 0,06
-
± 0,00
- 0,14
0,06
§ 42. 1.
Skarpy nasypów dróg klasy A i S powinny mieć, z zastrzeŜeniem ust. 4 i 5, pochylenie:
1) 1:3 przy wysokości skarpy nasypu do 2 m, z zastrzeŜeniem § 102 ust. 4,
2) 1:1,5 przy wysokości skarpy nasypu większej niŜ 2 m do 8 m.
2. Skarpy wykopów dróg klasy A i S powinny mieć, z zastrzeŜeniem ust. 4 i 5, pochylenie:
1) 1:3 przy wysokości skarpy wykopu do 1 m, z zastrzeŜeniem § 102 ust. 4,
2) 1:2 przy wysokości skarpy wykopu większej niŜ 1 m do 2 m,
3) 1:1,5 przy wysokości skarpy wykopu większej niŜ 2 m do 8 m.
3. Skarpy nasypów i wykopów dróg klasy GP i dróg niŜszych klas powinny mieć, z
zastrzeŜeniem ust. 4 i 5, pochylenie 1:1,5.