Jak prawidłowo dobrać 

aluminiowe felgi

Prawidłowo dobrane aluminiowe obręcze kół mogą poprawić wygląd każdego samochodu.
Radzimy jak dobrze kupić i jak pielęgnować „alusy". 

Teoretycznie kwestia wyboru obręczy kół powinna sprawić dużo mniej kłopotu niż wybór
opon.  Nie  trzeba  studiować   testów,  rozmyślać   nad  rodzajem   bieżnika  i  szukać   indeksów
prędkości. Sprawdzamy w instrukcji obsługi auta jakie rozmiary felg dopuszcza producent,
wybieramy wzór i kupujemy.

Obręcze   aluminiowe   znajdziemy   w   większości   centrów   serwisowych,   w   sklepach
motoryzacyjnych albo w Internecie. Portale aukcyjne pozwalają na wybór felg praktycznie
każdego producenta, często po niższych cenach niż w tradycyjnym  sklepie. Warto jednak
zachować ostrożność. Przypadkowy sprzedawca może mieć bardzo ograniczoną wiedzę na
temat ich dopasowania do konkretnego pojazdu, trzeba więc znać odpowiednie parametry
(patrz ramka), by wybrać dobrze. Przestrzegamy też przed produktami „no name", które są
znacznie niższej jakości niż markowe i podczas eksploatacji mogą wręcz zagrozić naszemu
bezpieczeństwu.

Zakup nowych felg daje pewność co do ich stanu i gwarancję producenta. Przed zakupem
używanych natomiast, warto sprawdzić na wyważarce u wulkanizatora czy aby na pewno są
proste. Skrzywienie obręczy to jeszcze nie tragedia. Specjalistyczne zakłady prostują je na
zimno;   podgrzewanie   stopu,   z   jakiego   są   wykonane   osłabia   strukturę   materiału   i   może
prowadzić do pęknięć przy dalszej eksploatacji. Za to wbrew obiegowej opinii, absolutnie nie
można   kupować   felg   spawanych.   Stopy   aluminiowo-silikonowe   (lub   aluminiowo-
magnezowe), z których wykonuje się felgi z lekkich stopów, mają słabą spawalność. Podczas
tego   zabiegu   zwykle   powstają   pęknięcia,   które   mogą   grozić   wypadkiem.   Nowy   lakier
położony na używanej feldze powinien więc wzbudzić naszą czujność - może on świadczyć o
tym, że nieuczciwy sprzedawca chciał ukryć ślady po spawaniu obręczy. Zakup używanych
felg niewiadomego pochodzenia niesie ze sobą spore ryzyko. 

Kupując same felgi pamiętajmy, że otwory na śruby mocujące mogą mieć inny kształt niż te,
które mieliśmy w felgach zamontowanych w aucie dotychczas i nie zawsze możemy liczyć na
to, że stare śruby będą pasowały. Do nowych felg producenci czasem dołączają zestaw śrub.
Jeśli jednak wybieramy śruby sami, trzeba je dopasować do rodzaju gniazda w feldze oraz
znać długość i skok gwintu w piaście. Istnieją gniazda stożkowe i kuliste. Od ich rodzaju
zależy kształt łba śruby. Jeżeli przykręcimy felgę śrubą o nieodpowiednim kształcie części
oporowej,   będzie   ona   mocowała   felgę   jedynie   punktowo   na   niebezpiecznie   zmniejszonej
powierzchni   i   zniszczy   gniazdo.   Prostym   sposobem   na   sprawdzenie   rodzaju   gniazda   jest
dociśnięcie do niego kawałka drutu. Jego kształt po wyjęciu z gniazda pozwoli określić czy
powinniśmy kupić śruby o stożkowym czy kulistym podsadzeniu.

To jest ważne przy montażu:

1. Rozmiar felgi - np. 9,5 x 18; pierwsza liczba określa szerokość felgi w calach, a druga

średnicę   obręczy;   zbyt   szeroka   może   ocierać   o   amortyzator,   felga   o   zbyt   małej
średnicy zahaczy o zacisk hamulca.

2. Rozstaw śrub - np. 5 x 120; pierwsza z liczb oznacza ilość otworów w piaście, druga

średnicę okręgu, na którym znajdują się otwory montażowe.

3. Średnica otworu centrującego - otwór umożliwia centrowanie felgi na piaście. Różnicę

między   jego   średnicą   a   średnicą   trzpienia   piasty   można   zniwelować   za   pomocą
pierścienia centrującego.

4. ET (offset) - odległość w poziomie pomiędzy płaszczyzną montażu felgi (przylegania

felgi   do   piasty)   a   płaszczyzną   środkową   felgi   (osią   symetrii).   Zmniejszenie   ET
spowoduje,   że   felga   będzie   wystawała   na   zewnątrz,   a   zwiększenie   schowa   ją   w
nadkolu.   W   skrajnej   sytuacji   źle   dobrane   ET   może   spowodować,   że   koło   będzie
wystawało poza obrys auta (zbyt  niskie ET), albo, schowane zbyt  głęboko, będzie
ocierać o elementy układu hamulcowego lub zawieszenia (zbyt wysokie ET).

Montaż felgi na zbyt krótkiej śrubie może doprowadzić do wyrwania gwintu z piasty. Za
długa śruba uniemożliwi poprawne przykręcenie kół. Warto więc znać odpowiednią długość
gwintu śruby. Jeżeli producent obręczy nie podał informacji o sugerowanej długości śrub do

Jak prawidłowo dobrać aluminiowe felgi - strona 2 / 3

naszego modelu auta, pozostaje nam zabrać do sklepu starą śrubę i liczyć na kompetencję
sprzedawcy.

Felgi możemy zabezpieczyć przed kradzieżą za pomocą specjalnych śrub. Miejsce osadzenia
klucza   na   łbie   śruby   ma   swój   indywidualny   kształt,   który   uniemożliwia   odkręcenie   jej
zwykłym   kluczem.   Niestety   nie   brak   takich,   którzy   tę   przeszkodę   potrafią   sforsować
młotkiem i zwykłym kluczem.

Utrzymanie efektownego wyglądu felg wymaga troski takiej jak lakier na nadwoziu auta.
Jeszcze przed zamontowaniem warto nałożyć na felgi warstwę specjalnego wosku. Uchroni
on je przed kurzem i pyłem z klocków hamulcowych. Potem należy felgi czyścić delikatnymi
szamponami,   stosowanymi   do   mycia   nadwozia.   Korzystanie   z   innych,   agresywnych
chemicznie   środków,   w   szczególności   na   bazie   kwasów   i   zasad,   może   doprowadzić   do
uszkodzeń powłoki lakierniczej. Po czyszczeniu felgi należy spłukać obficie wodą, by usunąć
resztki środka czyszczącego. Pozostawienie warstwy takiego środka może po pewnym czasie
doprowadzić do wżerania się tych resztek w lakier i do jego zmatowienia.

Jak prawidłowo dobrać aluminiowe felgi - strona 3 / 3