Jak prawidłowo dobrać aluminiowe felgi

Prawidłowo dobrane aluminiowe obręcze kół mogą poprawić wygląd każdego samochodu. 

Radzimy jak dobrze kupić i jak pielęgnować „alusy". 

Teoretycznie kwestia wyboru obręczy kół powinna sprawić dużo mniej kłopotu niż 

wybór   opon.   Nie   trzeba   studiować   testów,   rozmyślać   nad   rodzajem   bieżnika   i   szukać 

indeksów prędkości. Sprawdzamy w instrukcji obsługi auta jakie rozmiary felg dopuszcza 

producent, wybieramy wzór i kupujemy.

Obręcze   aluminiowe   znajdziemy   w   większości   centrów   serwisowych,   w   sklepach 

motoryzacyjnych albo w Internecie. Portale aukcyjne pozwalają na wybór felg praktycznie 

każdego producenta, często po niższych cenach niż w tradycyjnym  sklepie. Warto jednak 

zachować ostrożność. Przypadkowy sprzedawca może mieć bardzo ograniczoną wiedzę na 

temat ich dopasowania do konkretnego pojazdu, trzeba więc znać odpowiednie parametry 

(patrz ramka), by wybrać dobrze. Przestrzegamy też przed produktami „no name", które są 

znacznie niższej jakości niż markowe i podczas eksploatacji mogą wręcz zagrozić naszemu 

bezpieczeństwu.

Zakup   nowych   felg   daje   pewność   co   do  ich   stanu   i   gwarancję  producenta.   Przed 

zakupem używanych natomiast, warto sprawdzić na wyważarce u wulkanizatora czy aby na 

pewno   są   proste.   Skrzywienie   obręczy   to   jeszcze   nie   tragedia.   Specjalistyczne   zakłady 

prostują je na zimno; podgrzewanie stopu, z jakiego są wykonane osłabia strukturę materiału i 

może   prowadzić   do   pęknięć   przy   dalszej   eksploatacji.   Za   to   wbrew   obiegowej   opinii, 

absolutnie   nie   można   kupować   felg   spawanych.   Stopy   aluminiowo-silikonowe   (lub 

aluminiowo-magnezowe),   z   których   wykonuje   się   felgi   z   lekkich   stopów,   mają   słabą 

spawalność. Podczas tego zabiegu zwykle powstają pęknięcia, które mogą grozić wypadkiem. 

Nowy lakier położony na używanej feldze powinien więc wzbudzić naszą czujność - może on 

świadczyć o tym, że nieuczciwy sprzedawca chciał ukryć ślady po spawaniu obręczy. Zakup 

używanych felg niewiadomego pochodzenia niesie ze sobą spore ryzyko. 

strona 1 / 3

Jak prawidłowo dobrać aluminiowe felgi

To jest ważne przy montażu:

1. Rozmiar felgi - np. 9,5 x 18; pierwsza liczba określa szerokość felgi w calach, a druga 

średnicę   obręczy;   zbyt   szeroka   może   ocierać   o   amortyzator,   felga   o   zbyt   małej 

średnicy zahaczy o zacisk hamulca.

2. Rozstaw śrub - np. 5 x 120; pierwsza z liczb oznacza ilość otworów w piaście, druga 

średnicę okręgu, na którym znajdują się otwory montażowe.

3. Średnica otworu centrującego - otwór umożliwia centrowanie felgi na piaście. Różnicę 

między   jego   średnicą   a   średnicą   trzpienia   piasty   można   zniwelować   za   pomocą 

pierścienia centrującego.

4. ET (offset) - odległość w poziomie pomiędzy płaszczyzną montażu felgi (przylegania 

felgi   do   piasty)   a   płaszczyzną   środkową   felgi   (osią   symetrii).   Zmniejszenie   ET 

spowoduje,   że   felga   będzie   wystawała   na   zewnątrz,   a   zwiększenie   schowa   ją   w 

nadkolu.   W   skrajnej   sytuacji   źle   dobrane   ET   może   spowodować,   że   koło   będzie 

wystawało poza obrys auta (zbyt  niskie ET), albo, schowane zbyt  głęboko, będzie 

ocierać o elementy układu hamulcowego lub zawieszenia (zbyt wysokie ET).

strona 2 / 3

Jak prawidłowo dobrać aluminiowe felgi

Kupując same felgi pamiętajmy, że otwory na śruby mocujące mogą mieć inny kształt niż te, 

które mieliśmy w felgach zamontowanych w aucie dotychczas i nie zawsze możemy liczyć na 

to, że stare śruby będą pasowały. Do nowych felg producenci czasem dołączają zestaw śrub. 

Jeśli jednak wybieramy śruby sami, trzeba je dopasować do rodzaju gniazda w feldze oraz 

znać długość i skok gwintu w piaście. Istnieją gniazda stożkowe i kuliste. Od ich rodzaju 

zależy kształt łba śruby. Jeżeli przykręcimy felgę śrubą o nieodpowiednim kształcie części 

oporowej,   będzie   ona   mocowała   felgę   jedynie   punktowo   na   niebezpiecznie   zmniejszonej 

powierzchni   i   zniszczy   gniazdo.   Prostym   sposobem   na   sprawdzenie   rodzaju   gniazda   jest 

dociśnięcie do niego kawałka drutu. Jego kształt po wyjęciu z gniazda pozwoli określić czy 

powinniśmy kupić śruby o stożkowym czy kulistym podsadzeniu.

Montaż felgi na zbyt krótkiej śrubie może doprowadzić do wyrwania gwintu z piasty. 

Za   długa   śruba   uniemożliwi   poprawne   przykręcenie   kół.   Warto   więc   znać   odpowiednią 

długość gwintu śruby. Jeżeli producent obręczy nie podał informacji o sugerowanej długości 

śrub   do   naszego   modelu   auta,   pozostaje   nam   zabrać   do   sklepu   starą   śrubę   i   liczyć   na 

kompetencję sprzedawcy.

Felgi możemy  zabezpieczyć  przed kradzieżą za pomocą specjalnych  śrub. Miejsce 

osadzenia klucza na łbie śruby ma swój indywidualny kształt, który uniemożliwia odkręcenie 

jej   zwykłym   kluczem.   Niestety   nie   brak   takich,   którzy   tę   przeszkodę   potrafią   sforsować 

młotkiem i zwykłym kluczem.

Utrzymanie efektownego wyglądu felg wymaga troski takiej jak lakier na nadwoziu 

auta.   Jeszcze   przed   zamontowaniem   warto   nałożyć   na   felgi   warstwę   specjalnego   wosku. 

Uchroni on je przed kurzem i pyłem z klocków hamulcowych. Potem należy felgi czyścić 

delikatnymi   szamponami,   stosowanymi   do   mycia   nadwozia.   Korzystanie   z   innych, 

agresywnych   chemicznie   środków,   w   szczególności   na   bazie   kwasów   i   zasad,   może 

doprowadzić do uszkodzeń powłoki lakierniczej. Po czyszczeniu felgi należy spłukać obficie 

wodą, by usunąć resztki środka czyszczącego. Pozostawienie warstwy takiego środka może 

po pewnym czasie doprowadzić do wżerania się tych resztek w lakier i do jego zmatowienia. 

strona 3 / 3