ZAŁOŻENIA WYJŚCIOWE

1. RODZAJ JEDNOSTEK ŁADUNKOWYCH:

kontenery wielkie uniwersalne

2. UDZIAŁY PROCENTOWE W OBROTACH PUNKTÓW:

Typ kontenera	Udziały procentowe
		Cnł	Cpł	Ctpk	Ctps	Razem
1A	25	15	15	5	60
1C	20	40	15	5	80
Razem	45	55	30	10	140

3. LICZBA KONTENERÓW FIZYCZNYCH OGÓŁEM ŚREDNIO W DOBIE :

100 kontenerów

4. ŚREDNI ZAŁADUNEK STATYCZNY KONTENERA:

q_s: 1A = 16 t/kont.

1C = 10 t/kont.

5. ŚREDNI CZAS TRWANIA 1 CYKLU:

Suwnica SBK - 32/25 T_c= 4 min. β = 0,8

Żuraw samojezdny T_c = 10 min. β = 0,6

Wóz podnośnikowy czołowy T_c = 7 min. β = 0,7

Naczepa samonaładowcza T_c = 15 min. β = 0,6

6. UDZIAŁY KONTENERÓW W PRZEŁADUNKACH:

C _nł : a _nł1 = 0,7, a _nł2 = 0,2, a _nł3 = 0,1

C _pł : a _pł1 = 0,3, a _pł2 = 0,6, a _pł3 = 0,1

C _tpk : a _tpk1 = 0,3, a _tpk2 = 0,7

C _tps : a _tps1 = 0, a _tps2 = 1

C _np : a _np1 = 0,6, a _np2 = 0,4

C _pp : a _pp1 = 0,1, a _pp2 = 0,9

7. ŚREDNI CZAS SKŁADOWANIA:

C nł : 12 h

C pł : 24 h

C np. : 36 h

C pp : 18 h

C tpk : 8 h

C tps : 48 h

8. CZAS OBSŁUGI RUCHOWEJ TORÓW ŁADUNKOWYCH

L skł. wag. ≤ 600 m i L ład. ≤ 330 m - 30 min.

L skł. wag. ≤ 300 m i L ład. ≥ L skł. wag - 15 min.

OBLICZENIA:

1. LICZBA KONTENERÓW ŁADOWNYCH W POSZCZEGÓLNYCH KOMUNIKACJACH STACYJNYCH ( wg. typów ) PRZY n _{d śr.} = 100 kont./dobę

Typ kontenera	n d śr x udziały procentowe
		C nł	C pł	C tpk	C tps	Razem
1A	100x0,25=25	100x0,15+0,15x15=17,25	17,25x0,15=3	17,25x0,05=1	46,25
1C	100x0,2=20	100x0,4+0,15x40=46	46x0,15=7	46x0,05=3	76
Razem	45	63,25	10	4	122,25

2. WSPÓŁCZYNNIK NIERÓWNOMIERNOŚCI α

OBRÓT ŚREDNIO DOBOWY:

Typ kontenera	Qd śr ł (n d śr x q s ) [t/dobę]
		C nł	C pł	Razem
1A: qs = 16t	400	276	676
1C: q s= 10t	200	460	660
Razem	600	736	1336

OBROTY ROCZNE PRZY 250 DNIACH ROBOCZYCH:

Qr = 1336 x 250 = 334 000 t/rok

Wg wytycznych dla toru przy Qr < 201 000- 400 000> t/rok współczynnik

α = 1,3

3. LICZBA KONTENERÓW ŁADOWNYCH W POSZCZEGÓLNYCH KOMUNIKACJACH STACYJNYCH w szczycie ( wg. typów ) PRZY

n _{d śr.} = 50 kont./dobę

Typ kontenera	n d śr x udziały procentowe
		C nł	C pł	C tpk	C tps	Razem
1A	1,3x25=32,5	1,3x17,25=22,5	1,3x3=4	1,3x1=1,3	60,3
1C	1,3x20=26	1,3x46=60	1,3x7=9	1,3x3=4	99
Razem	58,5	82,5	13	5,3	159,3

4. LICZBA KONTENERÓW W OBSŁUDZE TECHNICZNEJ W DOBIE SZCZYTOWEJ - C_ot

C_ot = ( 2 C _nłA + 2 C _nłC + C _tpk + C _tps ) α =

= ( 2 x 32,5 + 2 x 26 + 13 + 5,3) x 1,3 = 176 kontenerów

5. CZAS PRACY PUNKTU (DLA SUWNICY SBK - 32/25 )

Dla Suwnicy SBK - 32/25 T_c= 4 min.

Liczba kontenerów w dobie szczytowej: 105

176 x 4 x 0,8= 564 min = 9,5h = 0,4 dnia

6. WYMAGANA POJEMNOŚĆ SKŁADÓW POCIĄGÓW I ICH LICZBA

N _pn = N _pp = ( 2 C _nłA + C _nłC + 2 x C _tpA + C _tpC ) α =

= ( 2 x 32,5 + 26 + 2 x 4+ 1,3) x 1,3 = 131 TEU

Zakładając, że punkt obsługuje dwa kierunki kolejowe o jednakowym obciążeniu i pociągi są jednakowej długości, liczba miejsc w pociągach dla jednego kierunku wyniesie 131 / 2 = 66TEU. Jeżeli przyjmie się wagon kontenerowy dwuczołowy serii Sggos typ 624Z o długości całkowitej 27,1 m, ładowności 88t (dla ruchu S i klasy obciążenia linii C ), o pojemności: 2 x 2 TEU, współczynniku wykorzystania pojemności pociągu βp = 0,9, dobowe zapotrzebowanie na wagony wyniesie:

n _wag = 131 : (0,9 x 4) = 37 wagonów dwuczłonowych

Ich łączna długość wyniesie :

∑ L _wag = 37 x 27,1 = 1003 m

Oznacza to po dwa pociągi na dobę dla każdego kierunku o długości składu pociągu 9 bez lokomotyw ):

L _skł = 1003 : 2 = 502 m

7. WYMAGANA POJEMNOŚĆ UKŁADU TORÓW ŁADUNKOWYCH

Wymagana jednorazowa pojemność torów ładunkowych musi pomieścić cały skład pociągu zatem pojemność musi wynosić co najmniej 502 m, a z uwzględnieniem luzu na niedokładne ustawienie wagonów co najmniej 510 m. Przy dwóch torach na froncie ładunkowym ich długość powinna wynieść co najmniej po 255 m.

7. WYMAGANA ZDOLNOŚĆ PRZEŁADUNKOWA I LICZBA URZĄDZEŃ ŁADUNKOWYCH

N _ko = (C _nłA + C _nłC ) (a _nł1 x 1 + a _nł2 x 2 + a _nł3 x 3) +

+ (C _płA + C _płC ) (a _pł1 x 1 + a _pł2 x 2 + a _pł3 x 3) +

+ (C _tpkA + C _tpkC ) (a _tpk1 x 1 + a _tpk2 x 2) +

+ (C _tpsA + C _tpsC ) (a _tps1 x 1 + a _tps2 x 2) +

+ (C _npA + C _npC ) (a _nłp1 x 1 + a _npł2 x 2) +

+ (C _ppA + C _ppC ) (a _pp1 x 1 + a _pp2 x 2) =

=58,5 x (0,7 + 0,2 x 2 + 0,1 x 3) + 82,5 x (0,3 + 0,6 x 2 + 0,1 x 3) +

+ 13 x (0,3 + 0,7 x 2) + 5,3 x 1 + 10 x ( 0,6 + 2 x 0,4) + 34 x (0,1 + 2 x 0,9) = 81,9 + 148,5 + 22,1+5,3+14+ 64,6 = 337 kontenerooperacje

a dla doby szczytowej 337 x 1,3 = 439 kontenerooperacji

Jeżeli przyjmie się pracę suwnicy typu SBK-32/25 na 2 zmiany po 8 godzin, przy wykorzystaniu czasu pracy suwnic βs = 0,8 T cyklu = 4 min/kont.op., to jej wydajność praktyczna wyniesie (1 h = 60 min):

Wp = ( 8 h/zmiane x 60 min/h x 2 zmiany/dobę x β ) : 4 min/kont.op. = 192 kont. op./dobę

Liczba potrzebnych suwnic w dobie średniej:

337 : 192 = 1,8 suwnicy

a w dobie szczytowej:

439 : 192 = 2,2suwnicy

W efekcie potrzebna są 3 suwnice.

8. WYMAGANA POJEMNOŚĆ SKOKOWA

Składowane są kontenery podlegające przeładunkom pośrednim - są to kontenery ładowne z nadania, kontenery ładowne z przybycia, kontenery w tranzycie kolejowym z przeróbką, kontenery w tranzycie drogowym z przeróbką oraz kontenery próżne z przybycia

Ich liczba, wyrażona w jednostkach zastępczych, wyniesie:

n _skł = 0,3 x (32,5 x 2 + 26) + 0,7 x (22,5 x 2 + 60) + 0,7 x (2 x 4 + 9) +

0,7x(5x2 + 5) + 0,1 x 10 + 0,9 x 34 = 27,3 + 73,5 + 11,9 +10,5 + 1 + 30,6 = 156 TEU/dobę śr

oraz 156 x 1,3 = 203 TEU/dobę średnio

Łączny czas zajętości miejsc składowych wyniesie:

• kontenery ładowne z nadania: 91 TEU x 12h x 0,3 = 328 kont. godz.

• kontenery ładowne z przybycia: 105 TEU x 12h x 0,7 = 882 kont. godz.

• kontenery w tranzycie kolejowym z przeróbką: 17 TEU x 12h x 0,7= 143 kont. godz.

• Kontenery w tranzycie drogowym z przeróbką: 15 TEU x 12h x 1= 180

• kontenery próżne z nadania : 10 TEU x 0,9 x 18h = 162 kont. godz.

• kontenery próżne z przybycia : 34 x 0,1 x 36h = 123 kont. godz.

Łączne zapotrzebowanie czasowe:

328 + 822 + 143 + 180 + 162 + 123 = 1758 kont. godz./dobę śr.=

=74 kont.dób/dobę śr.

74 x 1,3 = 97 kont. dób/dobę max.

Założenia: współczynnik piętrzenia kontenerów:

1. dla kontenerów ładownych z przybycia, w tranzycie kolejowym z przeróbką i próżnych z nadania k = 1,5

2. dla kontenerów ładownych z nadania, w tranzycie drogowym z przeróbką i próżnych z przybycia k = 2

zapotrzebowanie na pojemność składową dla średniodobowego obrotu:

dla k = 1,5:

822 + 143 + 123 = 1088 kont. godz. = 46 kont.doby/dobę śr.

n_pól = 46 : 1,5 = 31 pól składowych w TEU

dla k = 2:

328 + 180 + 162= 670 kont. godz. = 28 kont.doby/dobę śr.

n_pól = 28 : 2 = 14 pól składowych w TEU

łącznie : 31 + 14 = 45 pól składowych/dobę śr. dla doby średniej

46 + 28 = 74 pól składowych w TEU/dobę maks. dla doby szczytowej

Łączna długość wymaganego frontu ładunkowego przy 3 pasmach składowych dla doby szczytowej powinna wynieść co najmniej:

L_skł = (74 x 6,5 m/TEU) : 3 = 161 m

(dla doby średniej 161 : 1,3 = 124 m)

Przyjęta w punkcie 6. długość frontu 502m. jest wystarczająca zarówno dla doby średniej jak i szczytowej

9. UKŁAD FRONTU ŁADUNKOWEGO STANDARDOWY DLA SUWNICY SBK-32/25

Roland Jachimowski LTS

Rok akademicki 2005/2006

Sem. 6

Projekt Punktu Kontenerowego

8

---