Dane :

1. Rodzaj jednostek ładunkowych : kontenery wielkie uniwersalne

2. Liczba kontenerów ładowanych średnio w dobie : 200

3. Udziały procentowe kontenerów ładownych :

Typ kontenera	Udziały procentowe
		Cnł	Cpł
1A	15	25
1C	30	30

4. Średni załadunek statyczny kontenera z_s : 1A - 16t/kont, 1C - 10t/kont

5. Udział procentowy kontenerów przybyłych na punkt kontenerowy środkami transportu drogowego C_tps = 10% (od liczby kontenerów ogółem)

6. Udziały kontenerów w przeładunkach :

C_nł : a_nł1 = 0,7 a_nł2 = 0,2 a_nł3 = 0,1

C_np : a_np1 = 0,6 a_np2 = 0,4

C_pł : a_pł1 = 0,3 a_pł2 = 0,6 a_pł3 = 0,1

C_pp : a_pp1 = 0,1 a_pp2 = 0,9

C_tps : a_tps1 = 0 a_tps2 = 1

7. Średni czas składowania :

C_nł = 12 h C_pp = 18 h

C_np = 36 h C_tps = 48 h

C_pł = 24 h

Obliczenia

1. Liczba kontenerów w poszczególnych stacyjnych komunikacjach przejścia dla n_dśr = 200

Typ kontenera	ndśr ł = ndśr x udziały procentowe
		Cnł	Cpł	Razem
1A	30	50	80
1C	60	60	120
Razem	90	110	200

2. Współczynnik nierównomierności obrotów  

Typ kontenera	(ndśr ł x zs) [t/dobę]
		Cnł	Cpł	Razem
1A: zs = 16t	480	800	1280
1C: zs = 10t	600	600	1200
Razem	1080	1400	2480

Obroty roczne przy 250 dniach roboczych :

Q_r = 2480 x 250 = 620 000 t/rok

Przyjmuję   1,3

3. Liczba kontenerów w obsłudze technicznej w dobie szczytowej - C_ot

C_ot = (2C_nłA + 2C_nłC + C_tps)  

= (2*20 + 2*60 + 20)*1,3 =

= 234 kontenery

4. Wymagana pojemność składów pociągów i ich liczba

Niezbędna liczba miejsc zastępczych w pociągach dla doby szczytowej w TEU :

N_pn = N_pp = (2C_nłA + 1C_nłC)  

= (2*30 + 60)*1,3 = 156 TEU

Zakładam, że punkt obsługuje 2 kierunki kolejowe o jednakowym obciążeniu, liczba miejsc w pociągach dla jednego kierunku wyniesie 156 : 2 = 78 TEU

Przyjmuję wagon kontenerowy Sggos typ 624Z o długości całkowitej 27,1m ładowności 88 t, o pojemności 2x2 TEU lub 4x1 TEU, współczynnik wykorzystania pojemności pociągu   , dobowe zapotrzebowanie na wagony wyniesie :

n_wag = 78 : (0,9*4) = 22 wagony

Łączna długość wagonów :

L_wag = 22*27,1 = 596,2 m

Przyjmuję 2 pociągi na dobę o długości składu pociągu :

L_skł = 596,2 : 2 = 298,1 m (dla 11 wagonów)

5. Wymagana pojemność układu torów ładunkowych

Przy długości składu pociągu 298,1m uwzględniając luz na niedokładne ustawienie wagonów zakładam pojemność układu torów ładunkowych i jednocześnie długość frontu ładunkowego na 330 metrów.

6. Wymagana zdolność przeładunkowa i liczba urządzeń ładunkowych

N_ko = (C_nłA + C_nłC) (a_nł1 + 2 a_nł2 + 3 a_nł3) +

+ (C_płA + C_płC) (a_pł1 + 2 a_pł2 + 3 a_pł3) +

+ (C_tpsA + C_tpsC) (a_tps1 + 2 a_tps2) +

+ (C_npA + C_npC) (a_np1 + 2 a_np2) +

+ (C_ppA + C_ppC) (a_pp1 + 2 a_pp2) =

= 90*(0,7 + 2*0,2 + 3*0,1) +

+ 110*(0,3 + 2*0,6 +3*0,1) +

+ 20*(2*1) +

+ 20*(0,6 + 2*0,4) +

+ 0 =

= 126 + 198 + 40 + 28 =

= 392 kontenerooperacje

dla doby szczytowej 392 * 1,3 = 510 kontenerooperacje

Przyjmuję pracę suwnicy SBK-32/25 na 3 zmiany po 8 godzin, przy wykorzystaniu czasu pracy suwnicy   0,8 i T_cykl = 4min/cykl to jej wydajność praktyczna wyniesie :

W_p = 288 kontenerooperacji na dobę

Liczba potrzebnych suwnic

392 : 288 = 1,36 suwnicy

w dobie szczytowej

510 : 288 = 1,77 suwnicy

Potrzebujemy zatem 2 suwnice.

7. Wymagana pojemność składowa

Pasmo składowania należy przewidzieć pod kontenery : ładowne z nadania, ładowne z przybycia, w tranzycie drogowym z przeładunkiem oraz próżne z nadania.

• 
  liczba miejsc potrzebnych do składowania kontenerów z przybycia (w TEU)

• liczba miejsc potrzebnych do składowania kontenerów z nadania (w TEU)




• liczba miejsc potrzebnych do składowania kontenerów przemieszczanych tranzytem z przeładunkiem (w TEU)





Łącznie :

a w dobie szczytowej : 176*1,3 = 229 TEU

Łączny czas zajętości miejsc składowych wyniesie :

• kontenery ładowne z przybycia: 160 TEU x 24^h x 0,7 = 2688 kont.godz.

• kontenery ładowne z nadania: 120 TEU x 12^h x 0,3 = 432 kont.godz.

• kontenery w tranzycie drogowym z przeróbką: 28 TEU x 48^h x 1 = 1344 kont.godz.

• kontenery próżne z nadania: 40 TEU x 36^h x 0,4 = 576 kont.godz.

Łączne zapotrzebowanie czasowe :

2688 + 432 + 1344 + 576 = 5040 kont.godz/dobę śr. = 210 kont.dób/dobę śr oraz 210*1,3 = 273 kont.dób/dobę maks.

Dla współczynnika piętrzenia kontenerów ładownych z przybycia k_p = 1,5 i współczynnika piętrzenia kontenerów ładownych z nadania, kontenerów próżnych z nadania oraz kontenerów w tranzycie drogowym z przeróbką k_n = 2 zapotrzebowanie na pojemność składową dla średniodobowego obrotu wyniesie:

dla k_p = 1,5 2688 kont.godz = 112 kont.doby/dobę śr.

n_pól = 112 : 1,5 = 75 pól składowych w TEU

dla k_n = 2 432 kont.godz = 36 kont.doby/dobę śr. n_pól = 36 : 2 = 18

1344 kont.godz = 28 kont.doby/dobę śr. n_pól = 28 : 2 = 14

576 kont.godz = 16 kont.dób/dobę śr. n_pól = 16 : 2 = 8

Razem : 75 + 18 + 14 + 8 = 115 pól składowych dla doby średniej

115*1,3 = 150 pól składowych dla doby szczytowej (w TEU)

Długość wymaganego frontu ładunkowego przy 3 pasmach składowych dla doby szczytowej :

L_skł = (150 x 6,5 m/TEU):3 = 325 m

Przyjęta wstępnie w p.5 długość frontu równa 330 metrów jest wystarczająca ze względu na wymaganą pojemność składową pod suwnicami. Ostatecznie przyjmuję więc zalecany moduł długości frontu ładunkowego równy 330 metrów.

8. Układ frontu ładunkowego standardowy dla suwnicy SBK-32/25

Potrzebujemy 150 miejsc składowych o długości 6,5 m. Przyjmuję że kontenery będą składowane w 3 rzędach o długości 325 metrów każdy. Uwzględniając wprowadzenie przerwy między ustawionymi kontenerami o szerokości 2 TEU czyli 13m na przejazd samochodu ostateczna długość rzędu kontenerów wyniesie 338 metrów.













---