Rys.1. Charakterystyka zapotrzebowania mocy dla pojazdu.

1. maksymalne wzniesienie (przyspieszenie)

2. ruch po drodze poziomej

3. maksymalny spadek

Rys. 2. Charakterystyka podaży mocy

Rys. 3. Porównanie układów napędowych.

Rys. 4. Prędkościowa charakterystyka eksploatacyjna silnika samochodowego - wielkości charakterystyczne.

Rys.5a. Granica dymienia

Rys.5b. Charakterystyka eksploatacyjna silnika zaopatrzonego w regulator obrotów

Rys. 7. Teoretyczna zależność mocy i momentu obrotowego silnika od jego prędkości obrotowej przy założonej niezmiennej sprawności.

Rys. 9. Kształt pożądanej idealnej charakterystyki silnika napędowego dla pojazdu mechanicznego

Rodzaj samochodu
ZI	S. osob.	0,74	1,09	5,7
ZS	S. osob.	0,74	1,07	5
	S. ciężar.	0,91	1	2,6

Rys. . Schemat wykreślania charakterystyk M_e i N_e.

Rys. 10. Charakterystyka obciążeń częściowych.

Rys. 11. Charakterystyka uniwersalna silnika.

----- krzywe stałej mocy N_s = const (KM)

krzywe jednostkowego zużycia paliwa g_e = const (G/KMh)

Rys. 12. Charakterystyka eksploatacyjna silnika i pole podaży mocy

Rys. 13. Promienie kół:

Rys. 14. Koło ogumione.

Rys. 15. Toczenie się koła sztywnego bez poślizgu.

Rys. 16. Toczenie się koła sztywnego z poślizgiem.

Rys. 17. Toczenie się koła sztywnego ze ślizganiem.

Rys. 18. Model koła ogumionego.

Rys. 19. Wyjaśnienie zjawiska poślizgu odkształceniowego.

Rys. 20. Współczynnik przyczepności w funkcji poślizgu.

Rys. 61. Rozkład wzdłużnych stycznych reakcji nawierzchni działających na koło ogumione przy wzrastającym momencie napędowym.

Rys. 21. Koło ogumione w spoczynku.

Rys. 22. Koło w ruchu jednostajnym pod działaniem siły przyłożonej do osi.

Rys. 23. Siła oporu toczenia na wzniesieniu.

Rys. 24. Siła oporu wzniesienia.

Rys. 25. Rozkład ciśnień powietrza na powierzchni samochodu.

Przykładowe kształty nadwozi

wg Jaray (b. areodynamiczne) - Porsche

Opel - kształt aerodynamiczny wg Kamma

Ford - kształt według Everling

Rys. 29. Układ przeniesienia mocy od silnika do osi kół i na jezdnię.

Rys. 30. Ruch koła podczas skrętu pojazdu.

Rys. 31. Ogólne opory ruchu samochodu w funkcji prędkości.

Rys. 32. Porównanie wielkości oporów ruchu w czasie jazdy z prędkością jednostajną na płaskiej drodze: a - samochód osobowy, b - samochód ciężarowy

Rys. 33. Sprawność sprzęgła hydrokinetycznego w zależności od poślizgu.

Tablica. Średnie wartości sprawności skrzynek biegów przy różnych układach kół zębatych.

Rys. 34. Charakterystyka zewnętrzna trójstopniowej wielofazowej przekładni hydrokinetycznej sprzężonej wielostrumieniowo z przekładnią mechaniczną.

---