LABORATORIUM TECHNOLOGII REMONTÓW
Akademia Morska	Katedra Materiałów Okrętowych i Technologii Remontów
Ćwiczenie Nr 4 Temat: Proces technologiczny naprawy sprężarki tłokowej.	Nazwisko Imię Lewandowski Labuda Richert	Imię Krystian Wojciech Andrzej	ROK V
		Data wykonania ćwiczenia: 27/10/2004		GRUPA TRUOiP
PROWADZĄCY : mgr inż. W. Kończewicz	OCENA PODPIS

1. Cel ćwiczenia.

Celem ćwiczenia było zapoznanie się z budową oraz możliwymi uszkodzeniami sprężarek tłokowych.

2. Charakterystyka sprężarki.

Sprężarki to maszyny robocze służące do sprężania i przetłaczania powietrza, gazów i pary.  Ciśnienie na tłoczeniu jest ponad dwa razy większe niż na ssaniu (spręż > 2).

Powietrze sprężone na statku przezna­czone jest do wielu celów:

- do rozruchu silników (ciśnienie 2,5 - 3,0 MPa),

- do układów sterowania i automatyki si­łowni (ciśnienie około 0,6 MPa),

- na potrzeby gospodarcze (ciśnienie około 0,6 MPa),

- do celów przemysłowych (napęd pneumatyczny, wytwarzanie gazu obojęt­nego itp.), ciśnienie około 0,6 MPa,

- wentylacja pomieszczeń siłowni, gospo­darczych, mieszkalnych (ciśnienie około 0,12 MPa).

Podstawowe parametry pracy sprężarek to: wydajność rzeczywista sprężarki i spręż (stosunek ciśnień na tłoczeniu i ssaniu sprężarki).

Ze względu na wzrost temperatury przy sprężaniu sprężarki jednostopniowe stosuje się do wartości sprężu równego 8. Na przykład przy sprężu równym 5,5 przyrost temperatury wynosi około 200 °C. Powstają więc problemy ze smarowaniem sprężarki i chłodzeniem sprężonego powietrza. Dlatego też typowe sprężarki powietrza rozru­chowego, ze względu na wymagane ciśnienie sprężania do około 3 MPa (30 barów) są budowane jako dwustopniowe z chłodzeniem międzystopniowym najczęściej wodą morską.

Przy wykonywaniu ćwiczenia użyta została dwustopniowa sprężarka powietrza rozruchowego. Budowę tej sprężarki przedstawia poniższy rysunek.

PARAMETRY BADANEJ SPRĘŻARKI

PARAMETR	WARTOŚĆ
Typ	SZW-50
Ilość stopni	2
Ilość cylindrów	2
Średnica cylindra I-go stopnia	85 mm
Średnica cylindra II-go stopnia	77 mm
Skok tłoka	85 mm
Ciśnienie robocze	30 kG/cm^2
Moc	19 KM
Prędkość obrotowa	1500 1/min
Wydajność	50 m^3/h

3. Typowe niesprawności na przykładzie najczęściej instalowa­nych na statkach sprężarek tłokowych.

Spadek wydajności podczas pracy.

Możliwe przyczyny:

-przecieki przewodów odbiorników powietrza;

-nieszczelny zawór ssawny, jeżeli przy filtrze powietrza występują uderzenia powietrza w czasie suwów tłoka;

-zabrudzenie gniazda, złamanie płytki zaworu lub jego sprężyny;

-uszkodzenie uszczelki pod gniazdem;

-niedostateczne dokręcenie do kadłuba gniazda zaworu;

-nieszczelność zaworu ssawnego NC;

-zanieczyszczenie filtra powietrza, co powoduje dławienie zassanego powie­trza (zjawisko towarzyszące — wzrost temperatury sprężonego powietrza i silny osad zwęglonego oleju na zaworze tłoczącym);

-wzrost temperatury sprężonego powietrza znacznie powyżej normalnej (wskutek zbyt wysokiej temperatury wylotowej wody chłodzącej - osadza­nie się kamienia kotłowego na ściankach przestrzeni chłodzącej i osłabienie sprawności chłodzenia).

Spadek wydajności i obrotów, stuki w maszynie.

Możliwe przyczyny:

-zagrzanie się łożysk korbowych;

-zbyt duży luz w łożyskach korbowych;

-zbyt duży luz w sworzniu tłoka;

-zacieranie się tłoka;

-złamanie pierścienia tłokowego;

-niedostateczny poziom oleju smarowego.

Dymienie sprężarki.

Możliwe przyczyny

-zatarcie tłoka;

-zagrzanie łożyska;

-zbyt duża lepkość oleju smarowego.

Lepienie się oleju smarowego do smarowanych elementów.

Moż1iwe przyczyny:

-zbyt duża lepkość oleju;

-zmieszanie dwóch gatunków oleju i powstanie osadu (po wymianie oleju, szczególnie, gdy zastosowano inny gatunek).

Zbyt niskie ciśnienie oleju smarowego u wylotu z pompy olejowej.

Możliwe przyczyny:

-źle ustawiony zawór przelewowy (nadciśnieniowy);

-uszkodzony napęd pompy olejowej;

-zabrudzony lub uszkodzony filtr oleju;

-nieszczelności rurociągów ssawnych oleju.

4. Realizacja ćwiczenia.

Podczas ćwiczenia dokonaliśmy pomiarów zużycia tłoka i cylindra. Pomiary te wykonywane były w kilku płaszczyznach w dwóch kierunkach wzajemnie prostopadłych. Sposób dokonywania pomiarów przedstawiony został na poniższym schemacie.

Nr płaszcz.	Kierunek pomiaru		Odchyłki kształtu
TŁOK
	A	B	Odchyłka owalności	Odchyłka walcowości
I	84,26 mm	84,28 mm	0,01 mm	0,02 mm
II	84,28 mm	84,29 mm
III	84,28 mm	84,28 mm
IV	76,78 mm	76,78 mm			0,01 mm	0,04 mm
V	76,81 mm	76,80 mm
VI	76,82 mm	76,80 mm
TULEJA
I	84,97 mm	84,96 mm	0,01 mm	0,02 mm
II	84,97 mm	84,95 mm
III	84,96 mm	84,94 mm
IV	76,97 mm	76,97 mm			0,00 mm	0,03 mm
V	76,98 mm	76,98 mm
VI	77,00 mm	77,00 mm

A - przekrój wzdłuż osi sworznia tłokowego

B - przekrój prostopadły do osi sworznia

Pomiary wykonywane były przy użyciu mikrometru oraz średnicówki mikrometrycznej o dokładności pomiaru 0,01 mm.

WNIOSKI

Porównując uzyskane wyniki z danymi z tabliczki znamionowej można stwierdzić, że tuleja cylindrowa pierwszego stopnia sprężania ma większy luz niż na drugim stopniu. Spowodowane jest to tym iż tłok pierwszego stopnia sprężania jest uszczelniony za pomocą pierścieni natomiast szczelność drugiego stopnia zapewniona jest bez ich udziału (tłok wraz z tuleją stanowią parę precyzyjną). Na podstawie oględzin i pomiarów możemy stwierdzić, że sprężarka była w dobrym stanie i nie nosi dużych śladów zużycia (np. brak progu w górnej części tulei). Różnice pomiarów w kierunkach A i B mogą wynikać z błędów zaistniałych podczas pomiaru.

1

---