PARAMETRY WYJŚCIOWE DO OBLICZENIA WOLNEJ BURTY

Dane dotyczące kadłuba statku

L - długość obliczeniowa dla statku - należy przyjąć wartość większą z poniżej obliczonych

1. 96 % całkowitej długości wodnicy znajdującej się na 0,85H (Lc)

b) długość wodnicy mierzona od zewnętrznej krawędzi dziobnicy do osi trzonu sterowego na 0,85H (Lpp)

B - max. szerokość statku mierzona na śródokręciu;

H - wysokość do pokładu głównego,

D - wysokość boczna dla wolnej burty + grubość mocnicy pokładowej t,

t - grubość mocnicy pokładowej,

C_B - współczynnik pełnotliwości kadłuba przy zanurzeniu konstrukcyjnym d1 = 0,85H - można go obliczyć C_B =
lub odczytać z krzywych hydrost.

V - objętość podwodzia, przy zanurzeniu konstrukcyjnym d1 = 0,85H,

d1 - wysokość obliczeniowa dla 85% H,

T - zanurzenie projektowe statku (do letniej linii ładunkowej).

Dane dotyczące nadbudówek

l1 - długość nadbudówki o przepisowej wysokości h,

l2 - długość nadbudówki o wysokości niższej niż przepisowa h,

h - wysokość przepisowa nadbudówki

h_r - rzeczywista wysokość rufówki

h_d - rzeczywista wysokość dziobówki,

b - szerokość nadbudówki w środku jej długości,

B - szerokość statku na śródokręciu

B_s - szerokość statku w środku długości nadbudówki,

lx - długość rufówki do pionu rufowego,

ly - długość dziobówki do pionu dziobowego

S - lx +ly całkowita długość nadbudówki,

E - efektywna długość nadbudówki

Dane dotyczące luków ładunkowych

hzr - przepisowa wysokość zrębnicy,

hl - rzeczywista wysokość luku nad pokładem głównym;

bl - rzeczywista szerokość luku,

ls - długość luku,

ES - efektywna długość nadbudówek i skrzyń,

f - efektywna długość dziobówki,

wd - minimalna wysokość dziobu.

Nadbudówka jest to przykryta pokładem konstrukcja znajdująca się na pokładzie wolnej burty, jeżeli rozciąga się ona od burty do burty statku lub jeżeli jej boczne poszycie znajduje się w odległości nie większej niż 4 % szerokości B od burty statku. Szaniec uważa się za nadbudówkę.

Przepisowa wysokość nadbudówki h:

L
30 - h = 1,8 m,

L = 75 - h = 1,8 m,

L
125 - h = 2,3 m,

Dla pośrednich długości statku należy interpolować wartość wysokości h.

WYZNACZENIE POPRAWEK DLA WOLNEJ BURTY

Prawidło 27 - Typy statków

• określenie typu statku: typ A bądź typ B,

Prawidło 28 - określenie tabelarycznej wolnej burty

Tabelaryczną wolną burtę (Fb_tab) odczytujemy z tablic wolnej burty dla odpowiedniego typu statku: oddzielnie dla statków typu A oraz statków typu B. Wartość wolnej burty odczytujemy dla długości obliczeniowej L

Prawidło 29 - Poprawka wolnej burty dla statków o długości 100 metrów (328 stóp) i poniżej.

Prawidło 30 Poprawka ze względu na współczynnik pełnotliwości kadłuba. Stosuje się dla statków o współczynniku pełnotliwości kadłuba (C_B) większym od 0,68.

Prawidło 31 Poprawka ze względu na wysokość boczną

W przypadku D < L/15 nie zmniejsza się wolnej burty

Stosuje się dla statków na których D > L/15:

- dla statków o długości poniżej 120 m:

,

• dla statków o długości 120 m i większej:

.

Prawidło 32 Poprawka ze względu na położenie linii pokładowej

Stosuje się dla statków, gdzie rzeczywista wysokość boczna mierzona od górnej krawędzi pokładowej jest różna od D, różnicę tą należy dodać lub odjąć od wolnej burty.

Prawidło 37 Potrącenie dla nadbudówek i skrzyń

Stosuje się dla wszystkich typów statków. Należy zmniejszyć wolną burtę o określoną wartość, zależną od długości efektywnej nadbudówek i skrzyń (ES).

- Jeżeli ES = L to zmniejszenie wolnej burty dla statku wynosi (w):

w = 350 mm dla L = 24 m;

w = 860 mm dla L = 85 m;

w =1070 mm dla L ≥ 122 m.

• Jeżeli ES < L to potrącenie wolnej burty jest procentem wartości (w) otrzymanym z poniższej tablicy

- dla statków typu A

- dla statków typu B

Jeżeli efektywna długość dziobówki jest większa niż 0,4L wartości procentowe otrzymujemy z pozycji II (dla statków typu B).

Dla statków typu B:

- gdy efektywna długość średniówki jest mniejsza niż 0,2L należy dokonać interpolacji pomiędzy pozycją I a II w celu uzyskania wartości procentowych; - gdy efektywna długość dziobówki jest większa niż 0,4L wartości procentowe odczytujemy z pozycji II Ze względu na te uwagi należy odczytane wartości procentowe zmniejszyć w stosunku:

Po określeniu procentu zmniejszenia wolnej burty (P) należy dokonać następujących obliczeń:

Prawidło 38 Wznios pokładu

Przepisowa linia wzniosu pokładu

Należy dokonać obliczeń w poszczególnych miejscach tabeli, a następnie wyznaczone wartości podstawić do następujących wzorów:

W zależności od znaku będzie można stwierdzić o nadmiarze (+) lub niedomiarze (-).

!! Ciąg dalszy wg przepisów ....

Sprawdzenie czy wolna burta została spełniona

Po uwzględnieniu wszystkich poprawek przepisową wolną burtę należy porównać z rzeczywistą wolną burtą na statku

F_{b rzecz} = H - T,

F_{b rzecz}
F_{b przepis.}

Kiedy powyższa zależność jest spełniona można stwierdzić, iż statek ma spełnione warunki przepisowej wolnej burty. Duża różnica pomiędzy tzw. rzeczywistą, a przepisową wolną burtą oznacza, że statek ma za dużą wysokość boczną, a więc iteracja nie została doprowadzona do końca, należy więc skorygować wymiary główne i dokonać ponownych obl. projektowych.

OBLICZENIA MINIMALNEJ WYSOKOŚCI DZIOBU

Wysokość dziobu, określona jako pionowa odległość mierzona na pionie dziobowym, między wodnicą, odpowiadającą wyznaczonej letniej wolnej burcie i wyznaczonemu przegłębieniu konstrukcyjnemu, a górną powierzchnią nie osłoniętego pokładu przy burcie, nie powinna być mniejsza niż:

• dla statków poniżej 250 m długości:

,

• dla statków o długości 250m i powyżej:

2

- niedomiar lub nadmiar w części rufowej

- niedomiar lub nadmiar w części dziobowej

---