Politechnika Krakowska

Wydział Inżynierii Drogowej

Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej

Katedra Budowy Dróg i Inżynierii ruchu

Projektowanie Dróg Samochodowych

Projekt Koncepcyjny Klasy Z

( od km 0+000,000 do km 2+990,523 )

Projekt Budowlany Drogi Klasy Z

( od km 2+000,000 do km 2+990,523 )

Wykonał : Michał Wierzchowski

Sprawdził : dr inż. Krzysztof Ostrowski

Gr. 1 WIL, rok 2013/2014

Politechnika Krakowska

Wydział Inżynierii Drogowej

Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej

Katedra Budowy Dróg i Inżynierii ruchu

OPIS TECHNICZNY

DO PROJEKTU TECHNICZNEGO ODCINKA DROGI KLASY Z

Wykonał : Michał Wierzchowski

Sprawdził : dr inż. Krzysztof Ostrowski

Gr. 1 WIL, rok 2013/2014

SPIS TREŚCI

1. Przedmiot opracowania………………………………………………2

2. Cel projektowanej drogi…………………………………………… 2

3. Podstawa opracowania………………………………………… ……2

4. Parametry techniczne drogi…………………………………………..2

1. Parametry techniczne zaprojektowanej drogi

2. Projektowe warunki normatywne

3. Opis stanu istniejącego

5. Fizjologia terenu…………………………………………………...…4

1. Morfologia terenu

2. Warunki gruntowo - wodne

6. Opis planu sytuacyjnego……………………………………………..4

7. Rozwiązania wysokościowe…………………………………………5

8. Przekroje typowe…………………………………………………….5

1. Przekrój typowy na prostej

2. Przekrój typowy na łuku

9. Odwodnienie drogi…………………………………………………..6

10. Konstrukcja nawierzchni…………………………………………….6

11. Zabezpieczenie ruchu………………………………………………..6

1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt techniczny odcinka drogi klasy technicznej Z. Długość projektowanego odcinka drogi wynosi 990.523 m (od 2+000.000km do 2+990.523km).

Wysokość początku projektowanego odcinka drogi wynosi 297.03 m n.p.m., wysokość końca projektowanego odcinka drogi wynosi 338.34 m. n.p.m.

Projekt wykonano w oparciu o projekt koncepcyjny ( część A ) drogi o długości 2990.523 m (od 0+000.000km do 2+990.523km).

2. Cel projektowanej drogi

Projektowana droga ma charakter ruchu turystyczny i rekreacyjny. Zaprojektowano ją w celu lepszego obejścia miejscowości Nasiechowice.

3. Podstawa opracowania

Projekt wykonano w oparciu o:

• Część A - Projekt koncepcyjny część A km (od 0+000,00km do 2+990.523km).

• temat projektu z przedmiotu Projektowanie Dróg Samochodowych wydanego przez Katedrę Dróg na Politechnice Krakowskiej

• Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 43 z dnia 14 maja 1999r. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

• „Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych” (Załącznik do Zarządzenia Nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg publicznych z dnia 24 kwietnia 1997 r.

4. Parametry techniczne drogi

4.1. Parametry techniczne zaprojektowanej drogi

• klasa techniczna drogi Z

• prędkość projektowa Vp=50 km/h

• szerokość jezdni - od 5,50 m do 9.5m przy skrzyżowaniu

• szerokość poboczy - 1,00 m

• teren płaski

4.2. Projektowe warunki normatywne

Projektowe warunki normatywne dotyczące planu sytuacyjnego w zależności

od prędkości projektowej V_P =50km/h

• najmniejszy dopuszczalny promień łuku poziomego: 80m

• najmniejszy zalecany promień łuku poziomego: 150m

• największa zalecana długość odcinka prostego: brak wymagań dla Vp<60km/h

Projektowe warunki normatywne dotyczące przekroju podłużnego:

• Największe dopuszczalne pochylenie niwelety : 8,0%

• Najmniejsze zalecane pochylenia niwelety na drodze - 0,5%

• Najmniejsze zalecane odległości między załamaniami niwelety : brak wymagań dla Vp<60km/h

• Najmniejsza wartość promieni łuków wypukłych dla drogi jedno jezdniowej: 1500 m

• Najmniejsza wartości promieni łuków wklęsłych : 1000 m

• Największa zalecana długość odcinka o największym pochyleniu : 2000 m

Projektowe warunki normatywne dotyczące przekroju poprzecznego:

• Wymiary przekroju typowego dobrano biorąc pod uwagę klasę techniczną projektowanej drogi oraz natężenie ruchu pojazdów ciężkich:

• Szerokość jezdni : 5,50 m

• Szerokość poboczy : 1,00 m

• Pochylenie poprzeczne jezdni na odcinku prostym 2%

• Pochylenie poprzeczne poboczy na odcinkach prostych 8%

• Wartość przechyłki dla przekroju drogowego na łuku przyjęto zgodnie z DzU Nr43 w zależności od promieni łuków kołowych w planie oraz prędkości miarodajnej

4.3. Opis stanu istniejącego

Projektowana droga przebiega przez teren znajdujący w obrębie miejscowości: Nasiechowice, Łany, i Pojałowice. Punkt początkowy (A) trasy znajduje się na wysokości 297.03 m n.p.m. w okolicy miejscowości Pojałowice, punkt końcowy (E) na wysokości 338.34 m n.p.m znajduje się w miejscowości Łany.

5. Fizjografia terenu

5.1. Morfologia terenu

Największa różnica wysokości terenu na odcinku długości 1000 m wynosi 53 m.

Największe pochylenia terenu wahają się w granicach 50%..

Na odcinku projektowanej drogi nie występuje naturalne ścieki wodne, co nie wyklucza jednak zastosowanie przepustu.

.

5.2. Warunki gruntowo - wodne

Badania geologiczne na długości odcinka projektowanej drogi wykazały występowanie

Glin-Pylastej, o głębokości lustra wody gruntowej na głębokości 5m poniżej poziomu terenu.

6. Opis planu sytuacyjnego

Część A

Łączna długość projektowanego odcinka drogi wynosi 2+990.523km. Trasa była projektowana w terenie pofalowanym, o największym spadku na 1km większym od 25m. Na trasie zostały umieszczone trzy łuki poziome: dwa o promieniu R=600m i jeden o promieniu R=500m.

Kąt załomu trasy dla 1 łuku wynosi 68.67°. Łuk zaczyna się km 0+053.05 do km 0+772.13.

Kąt załomu trasy dla 2 łuku wynosi 66.20°. Łuk zaczyna się km 1+071.92 do km 1+649.61.

Kąt załomu trasy dla 3 łuku wynosi 20.12°. Łuk zaczyna się km 2+249.60 do km 2+460.32.

Projektowana droga zaczyna się prostą o nachylenie 1.82% na długości 398.63m, po czym na odcinku drogi występuje zmiana pochylenia jezdni do -0.80% jako łuk poziomy o promieniu R=2500m. Następnie droga jest prostą o nachyleniu -0.80% na długości 787.78m, po czym na odcinku drogi występuje zmiana pochylenia jezdni do 5.21% jako łuk poziomy o promieniu R=1500m. Następnie droga jest prostą o nachyleniu 5.21% na długości 937.65m, po czym na odcinku drogi występuje zmiana pochylenia jezdni do -0.83% jako łuk poziomy o promieniu R=2500m. Następnie droga jest prostą o nachyleniu -0.83% na długości 253.72m, po czym na odcinku drogi występuje zmiana pochylenia jezdni do -4.47% jako łuk poziomy o promieniu R=2500m. Końcowym odcinkiem drogi jest prosta o długości 215.43m oraz nachyleniu -4.47%.

Na kilometrze 1+414.14 zaprojektowano rurowe przepusty żelbetowe o średnicy Ø 100cm, zaprojektowany zgodnie z naturalnym pochyleniem terenu dla przepuszczenia pod nawierzchnią cieku wodnego.

Część B

Projekt techniczny stanowy dokładniejszą wersje odcinka drogi w projekcie koncepcyjnym. Projekt techniczny zawiera lepsze odwzorowanie profilu terenu, jak zarówno trasy projektowanej drogi.

Na trasie znajduje się jeden łuk poziomy o promieniu R=600m. Kąt załomu trasy wynosi 20.12°. Projektowany odcinek drogi rozpoczyna się w km 2+000.00, kończy w km 2+990.523 (dł. 990.523m).

Na kilometrze 2+055.690 zaprojektowano rurowe przepusty żelbetowe o średnicy Ø 100cm, zaprojektowany zgodnie z naturalnym pochyleniem terenu dla przepuszczenia pod nawierzchnią cieku wodnego, do zbiornika odparowującego. Trasę zaprojektowano zgodnie z wymaganiami normatywnymi

7. Rozwiązania wysokościowe

Profil podłużny projektowanej drogi nie uległ znaczącym zmianom w stosunku do projektu koncepcyjnego, trasa drogi nie uległa zmianie. Niweletę zaprojektowano zgodnie z wymaganiami normatywnymi. Nie przekroczono dopuszczalnych wartości pochyleń oraz parametrów łuków, nie zastosowano spadku maksymalnego (8%). Wysokość początku projektowanego odcinka wynosi 334.59 m n.p.m., wysokość końca projektowanego odcinka drogi wynosi 338.34m. Na km 2+279.59 występuje łuk pionowy o promieniu 2500m, na którym pochylenie niwelety drogi zmienia się z 5.21% na -0.83%. Na km 2+684.17 występuje łuk pionowy o promieniu 2500m, na którym pochylenie niwelety drogi zmienia się z -0.83% na -4.47%. Najwyższy nasyp wynosi 6.41m, najgłębszy wykop 6.40m. Na projektowanym odcinku udało się zachować, nie wymaganą na drodze klasy Z, koordynację trasy i niwelety.

8. Przekroje typowe

Szczegóły typowych przekrojów poprzecznych drogi zostały załączone w załącznikach w skali 1:200, zawierają informacje dotyczące pola powierzchni nasypu oraz wykopy dla danego przekroju

8.1. Przekrój typowy na prostej:

• Szerokość jezdni 5.500 m

• Szerokość poboczy 1,00m (nieutwardzone)

• Szerokość korony drogi 7,50 m

• Spadki poprzeczne: na jezdni 2%, na poboczu 8%

• Zaprojektowano trapezowe rowy odwadniające o szerokości dna 0.50m, o pochyleniu skarp 1÷1.5

8.2. Przekrój typowy na łuku

• Szerokość jezdni 5.50m

• Nie zastosowano poszerzenia na łuku (promień łuku w planie jest większy od 150m)

• Pochylenie poprzeczne jezdni na łuku 2,0%

• Pochylenie pobocza gruntowego:

• po wewnętrznej stronie łuku - 8%

• po zewnętrznej stronie łuku na długości 1 m takie jak na jezdni

• zaprojektowano trapezowe rowy odwadniające o szerokości dna 0.5m, pochyleniu skarp 1÷1.5

Warstwy nawierzchni na prostej i na łuku przedstawia rysunek przekrojów typowych

9. Odwodnienie drogi

Odwodnienie drogi zapewnione zostało przez zaprojektowanie odpowiednich pochyleń poprzecznych jezdni i poboczy, pochyleń podłużnych niwelety, rowów odwadniających oraz przepustów przeprowadzających wodę poprzecznie przez korpus drogi. Pochylenia podłużne rowów odwadniających pokazane są w planie sytuacyjnym

i na niwelecie. Na odcinku projektu technicznego konieczne było zastosowanie jednego przepustu żelbetowego Ø 100cm (km 2+055.690)

10. Konstrukcja nawierzchni

Na podstawie rodzaju gruntu (grunt wysadzinowy), warunków wodnych (przeciętne) oraz tablicy 6 z KTKNPiP - grupa nośności podłoża to G4, natomiast według wskaźnika nośności CBR (11%) oraz tablicy 7 z KTKNPiP - grupa nośności podłoża nawierzchni to G1.

Grupa nośności podłoża nawierzchni została zaszeregowana do grupy nośności G4, w związku z czym należy podłoże doprowadzić do grupy nośności G1. Doprowadzenie podłoża nawierzchnie do grupy nośności G1 oznacza, że podłoże stanie się niewrażliwe na działanie wody i mrozu oraz uzyska wymagane cechy nośności (E2 i IS). Ze względu na grupę nośności podłoża (G4) i kategorię ruchu (KR4) należy wymienić zgodnie z KTKNPiP (tablica 8) 0.60m gruntu, na grunt należący do grupy nośności G1 i o współczynniku CBR 20%. Zastosowano również wzmocnienie geowłókniną TenCate Polyfelt TS 80.

11. Zabezpieczenie ruchu

W miejscach , w których projektowane są przepusty zastosowano bariery ochronne. Bariery zaleca się również projektować przy nasypach większych od 3,5m, jednak takich na projektowanym odcinku nie ma. Na całym odcinku projektowanej drogi zaleca się rozmieszczenie słupków prowadzących U-1a (nad barierami ochronnymi U-1b) rozstawionych co 100m (na odcinkach prostych) i co 50m (na łukach).

11

---