13.Badanie geometrii układu torowego oraz ustroju suwnicy.

Budowa i podział suwnic:

1. suwnice bramowe (portalowe) charakteryzują się tym że konstrukcja nośna w kształcie bramy porusza się po torze ułożonym bezpośrednio na podłożu, a ładunek przenoszony jest w przestrzeni miedzy szynami i na wysokość portalu. Suwnice te stosuje się głównie w rozległych składowiskach surowców, nabrzeżach portowych, na miejscach montażu dużych i ciężkich konstrukcji

2. suwnice półportalowe -ze względu na różnicę wysokości szyn toru jezdnego stosuje się głównie jako przyścienne. Jedna szyna ułożona jest bezpośrednio na podłożu, druga natomiast - połozona - wyżej - spoczywa na ścianie lub na belkach ułożonych na wspornikach słupów. Ten sposób rozwiązania stosuje się w hutach i rozległych halach.

3. Suwnice wspornikowe- to takie których obie szyny umieszczone są na wspornikach ściennych. Stosowane SA do nie wielkich ciężarów

4. suwnice pomostowe (mostowe) - sa najbardziej rozpowszechnione, stosowane na wolno stojących estakadach lub halach, gdzie wykorzystuje się konstrukcje nośną hali. Szyny takiej suwnicy są na specjalnych belkach podsuwnicowych , które podparte są na wspornikach słupow konstrukcyjnych

Podstawowe wymagania geometryczne w stosunku do toru suwnicy:

Do prawidłowej pracy suwnicy niezbędne jest aby:

• szyny toru stanowiły elementy prostoliniowe

• toki szyn były oddalone od siebie w płaszczyźnie poziomej i pionowej o wielkości ustalone w projekcie suwnicy

• szyny i belki ułożone były w odpowiednich odległościach od elementow konstrukcji nosnej hali lub estakady oraz innych urządzeń , szczególnie elektrycznych

• część toczna szyny miała określony wymiar i ułożenie przestrzenne(nachylenie)

wartości dopuszczalnych odchyłek od badanych parametrów geometrycznych:

- różnica miedzy rzeczywistym i teoretycznym rozstawem osi szyn dla torów suwnicy-rostaw nominalny

- odchyłki od prostoliniowości

- przechyłka (różnica poziomów głowek szyn)

- pochylenie podłużne szyn

- przesunięcie główek szyn na styku (poziome i pionowe)

Aby prawidłowo dokonać inwentaryzacji toru należy określić:

• początek i koniec toru

• miejsca podparcia szyn i punkty miedzy nimi

• styki szyn

• miejsca wyraźnych wyboczeń i obniżeń szyn

---