i

74

BEZPIECZEŃSTWO

Zapinanie pasów

bezpieczeństwa

 Wyciągnąć pas, a następnie wsu-

nąć klamrę do sprzączki.

 Sprawdzić czy pas jest zapięty

poprzez pociągnięcie.

Odpinanie pasów

bezpieczeństwa

Po włączeniu zapłonu, w

zestawie wskaźników za-

pala się kontrolka, jeżeli

kierowca nie zapnie swoje-

go pasa bezpieczeństwa.

Jeżeli silnik pracuje, a drzwi są za-

mknięte, kontrolka gaśnie automa-

tycznie po 30 sekundach.

W przypadku odpięcia pasa bezpie-

czeństwa:

- poniżej 20 km/h, kontrolka zapali

się na stałe,

- powyżej 20 km/h, przez dwie mi-

nuty, kontrolka miga oraz włącza

się narastający sygnał dźwię-

kowy. Po upływie dwóch minut,

kontrolka pozostaje zapalona do

momentu zapięcia pasów przez

kierowcę.

PASY BEZPIECZEŃSTWA

 Nacisnąć czerwony przycisk na

sprzączce pasa, a następnie wy-

ciągnąć klamrę.

Kontrolka odpiętego /

niezapiętego pasa bezpieczeństwa

Przednie pasy

bezpieczeństwa z

napinaczem pirotechnicznym

i ogranicznikiem napięcia

Bezpieczeństwo podczas zderzeń

czołowych zostało poprawione dzię-

ki zastosowaniu na przednich sie-

dzeniach pasów bezpieczeństwa z

napinaczem pirotechnicznym i ogra-

nicznikiem napięcia. Zależnie od siły

zderzenia, układ napinania pirotech-

nicznego momentalnie napina pasy

i dociska je do ciała pasażerów.

Pasy bezpieczeństwa z napina-

czem są aktywne, gdy włączony jest

zapłon.

Ogranicznik napięcia zmniejsza siłę

docisku pasów na klatkę piersiową

pasażerów. Zapewnia to większe

bezpieczeństwo.

!

!

75

BEZPIECZEŃSTWO

Tylne miejsca są wyposażone w dwa

bezwładnościowe pasy bezpieczeń-

stwa, o trzech punktach mocowania

i zwijacza z ogranicznikiem siły na-

pięcia.

Wsunąć zaczepy w uchwyty

1 aby

uniknąć swobodnego poruszania się

tylnych pasów w konfi guracji kabriolet.

Tylne pasy bezpieczeństwa

Niezależnie od miejsca zajmowanego w samochodzie, należy bezwzględnie

zapinać pasy bezpieczeństwa, nawet w przypadku krótkich przejazdów.

Nie należy obracać klamry, ponieważ może to spowodować nieprawidłowe

działanie pasa.

Pasy bezpieczeństwa wyposażone są w zwijacz umożliwiający automatycz-

ne dostosowanie długości pasa do budowy ciała. Chowanie pasa odbywa

się automatycznie, gdy nie jest już używany.

Przed i po użyciu pasa, należy sprawdzić czy jest prawidłowo zwinięty.

Dolna część pasa musi być położona jak najniżej na biodrach.

Górna część pasa musi przebiegać w zagłębieniu ramienia.

Zwijacze wyposażone są w mechanizm automatycznej blokady w momencie

kolizji, nagłego hamowania lub dachowania. Można odblokować mechanizm

pociągając szybko za pas i puszczając go.

Aby pas bezpieczeństwa spełniał swoje zadanie:

- powinien być napięty jak najbliżej ciała,

- powinien być wykorzystywany przez jedną osobę dorosłą,

- nie może być przedziurawiony lub poszarpany,

- musi być wyciągany przed siebie, sprawdzając czy nie jest skręcony,

- nie może być przerabiany, może to pogorszyć jego właściwości.

Ze względu na obowiązujące przepisy bezpieczeństwa, naprawy i kontrolę

pasa należy przeprowadzać w ASO PEUGEOT, który zapewnia gwarancję i

prawidłowe wykonanie.

Okresowo, a w szczególności w przypadku zauważenia jakiegokolwiek

uszkodzenia, należy sprawdzać pas bezpieczeństwa w ASO PEUGEOT.

Pas bezpieczeństwa należy czyścić za pomocą wody z dodatkiem mydła lub

środka do czyszczenia materiału, sprzedawanego w ASO PEUGEOT.

Po złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej kanapy, należy sprawdzić czy

pas jest prawidłowo ustawiony i zwinięty.

Wyjąć paski z uchwytów

1 przed

użyciem.

!

!

i

76

BEZPIECZEŃSTWO

PODUSZKI POWIETRZNE

Poduszki powietrzne zostały tak

skonstruowane by zapewnić bezpie-

czeństwo pasażerom w przypadku

silnego zderzenia. Uzupełniają one

działanie pasów bezpieczeństwa z

ogranicznikiem siły napięcia.

W takim przypadku, czujniki elektro-

niczne zapisują i analizują uderzenia

czołowe i boczne w strefach wykry-

wania uderzenia:

- w przypadku silnego zderzenia,

poduszki powietrzne zostają na-

tychmiast odpalone, chroniąc

pasażerów samochodu; po zde-

rzeniu z poduszek powietrznych

szybko uchodzi powietrze, by nie

ograniczać widoczności oraz uła-

twić wyjście pasażerom.

- w przypadku niewielkiego zderze-

nia, uderzenia w tył pojazdu lub

w niektórych sytuacjach dacho-

wania, poduszki powietrzne nie

zostaną odpalone; pasy bezpie-

czeństwa są w stanie zapewnić

odpowiednie bezpieczeństwo.

A. Strefa uderzenia czołowego.

B. Strefa uderzenia bocznego.

Wystrzeleniu poduszki po-

wietrznej towarzyszy wydo-

stawania się nieszkodliwego

dymu oraz odgłosu, spowodo-

wanego odpaleniem zestawu

pirotechnicznego zabudowa-

nego w systemie.

Dym jest nieszkodliwy, ale

może być drażniący dla osób

uczulonych.

Dźwięk wybuchu może, na

krótki czas, osłabić słuch.

Strefy wykrywania uderzenia

Zalecenia dotyczące

przewożenia dzieci

Używać odpowiednich fotelików

dziecięcych, w przypadku dzieci

poniżej 12 roku życia, nie wyż-

szych niż 150 cm.

Nigdy nie używać jednego pasa

bezpieczeństwa dla wielu pasa-

żerów.

Nigdy nie przewozić dziecka na

kolanach.

W zależności od rodzaju i

siły uderzenia , mechanizm

pirotechniczny może urucho-

mić się wcześniej i niezależnie

od wyzwolenia poduszek po-

wietrznych. Odpaleniu napina-

czy towarzyszy wydobywanie

się nieszkodliwego dymu oraz

dźwięk wybuchu wkładu piro-

technicznego zintegrowanego w

systemie.

W każdym przypadku, zapali się

kontrolka poduszki powietrznej.

Po zderzeniu, należy sprawdzić,

a w razie konieczności wymienić

system pasów bezpieczeństwa

w ASO PEUGEOT.

Poduszki powietrzne nie

zadziałają przy wyłączonym

zapłonie.

System poduszek działa tyl-

ko raz. Jeżeli nastąpi ponowne

zderzenie (w trakcie tego same-

go wypadku lub kolejnego), po-

duszka powietrzna nie zostanie

odpalona.