Tekst Mi dzynarodowych Przepisów

o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu z 1972 roku

z wszystkimi poprawkami (1981, 1987, 1989, 1993 , 2001)

CZ

A - POSTANOWIENIA OGÓLNE

Prawidło 1 ()

Zakres stosowania.

a) Niniejsze prawidła stosuje si do wszystkich statków na pełnym morzu i na wszystkich

wodach z nim poł czonych dost pnych dla statków morskich.

b) adne z postanowie niniejszych prawideł nie stoi na przeszkodzie stosowaniu wydanych

przez wła ciw władz przepisów szczególnych dotycz cych red, portów, rzek, jezior lub

ródl dowych dróg wodnych poł czonych z morzem pełnym i dost pnych dla statków

morskich. Takie przepisy szczególne powinny by , tak dalece, jak jest to mo liwe, jak

najbardziej dostosowane do niniejszych prawideł.

c) adne z postanowie niniejszych prawideł nie stoi na przeszkodzie stosowaniu wydanych

przez Rz d któregokolwiek Pa stwa przepisów szczególnych odno nie do dodatkowych

wiateł pozycyjnych, wiateł sygnałowych, znaków lub sygnałów dawanych gwizdkiem dla

okr tów wojennych i statków w konwoju, a tak e odno nie do dodatkowych wiateł

pozycyjnych lub sygnałowych dla flotylii statków rybackich zaj tych połowem. Te

dodatkowe wiatła pozycyjne lub sygnałowe, znaki lub sygnały dawane gwizdkiem powinny

by w miar mo liwo ci takie, aby nie mo na ich było pomyli z jakimkolwiek wiatłem,

znakiem lub sygnałem ustalonym gdziekolwiek w niniejszych prawidłach.

d) Dla celów niniejszych prawideł Organizacja mo e przyj systemy rozgraniczenia ruchu.

e) Je eli zainteresowany Rz d stwierdzi, e statek o specjalnej konstrukcji lub przeznaczeniu

nie mo e spełnia w pełni postanowie niniejszych prawideł w odniesieniu do liczby, miejsca

zamocowania, zasi gu lub sektora widoczno ci wiateł lub znaków, jak równie w

odniesieniu do rozmieszczenia i charakterystyki urz dze sygnalizacji d wi kowej, to statek

taki powinien odpowiada takim innym postanowieniom odnosz cym si do liczby, miejsca

zamocowania, zasi gu lub sektora widoczno ci wiateł lub znaków, jak równie w

odniesieniu do rozmieszczenia i charakterystyki urz dze sygnalizacji d wi kowej, wydanym

przez jego Rz d, które w odniesieniu do danego statku s najbardziej zbli one do niniejszych

prawideł.

Prawidło 2 ()

Odpowiedzialno .

a) adne z postanowie niniejszych prawideł nie zwalnia statku lub jego armatora, kapitana

b d załogi od nast pstw jakiegokolwiek zaniedbania przestrzegania niniejszych prawideł lub

zaniedbania zachowania srodków ostro nosci, których mo e wymaga zarówno zwykła

praktyka morska, jak i szczególne okoliczno ci danego wypadku.

b) Przy interpretowaniu i stosowaniu niniejszych prawideł nale y uwzgl dnia wszystkie

niebezpiecze stwa eglugi i zderzenia oraz wszelkie szczególne okoliczno ci, ł cznie z

mo liwo ciami danych statków, które w celu unikni cia bezpo redniego niebezpiecze stwa

mog uczyni konieczne odst pienie od niniejszych prawideł.

Prawidło 3 ()

Definicje.

W rozumieniu niniejszych prawideł, z wyj tkiem wypadków, gdy z tre ci wynika inaczej:

a) Wyraz "statek" oznacza wszelkiego rodzaju urz dzenie pływaj ce, nie wył czaj c urz dze

bezwyporno ciowych, ekranoplanów (WIG) oraz wodnosamolotów, u ywanych lub

nadaj cych si do u ytku jako rodek transportu wodnego.

b) Okre lenie "statek o nap dzie mechanicznym" oznacza ka dy statek wprowadzany w ruch

przez maszyn .

c) Okre lenie "statek aglowy" oznacza ka dy statek pod aglami pod warunkiem, e

urz dzenie nap dowe, je eli jest zainstalowane na statku, nie jest u ywane.

d) Okre lenie "statek zaj ty połowem" oznacza ka dy statek łowi cy sieciami, sznurami

haczykowymi, włokami lub innymi narz dziami połowu, które ograniczaj zdolno

manewrow ; okre lenie to nie obejmuje statku łowi cego włóczonymi sznurami

haczykowymi lub innymi narz dziami połowu, które nie ograniczaj zdolno ci manewrowej.

e) Wyraz "wodnosamolot" oznacza ka de urzadzenie lataj ce przystosowane do

manewrowania na wodzie.

f) Okre lenie "statek nie odpowiadaj cy za swoje ruchy" oznacza statek, który wskutek

wyj tkowych okoliczno ci nie jest w stanie manewrowa zgodnie z wymaganiami niniejszych

prawideł i dlatego nie mo e ust pi z drogi innemu statkowi.

g) Okre lenie "statek o ograniczonej zdolno ci manewrowej" oznacza statek, którego

zdolno do manewrowania zgodnie z wymaganiami niniejszych prawideł jest ograniczona ze

wzgl du na charakter jego pracy i który dlatego nie mo e ust pi z drogi innemu statkowi.

Okre lenie "statek o ograniczonej zdolno ci manewrowej" oobejmuje, ale nie ogranicza si do

nast puj cych statków, jak:

i) statek zaj ty układaniem, obsług lub podnoszeniem znaku nawigacyjnego, podwodnego

kabla lub ruroci gu;

ii) statek zaj ty pracami pogł biarskimi, hydrograficznymi lub podwodnymi;

iii) statek w drodze zaj ty zaopatrywaniem lub przekazywaniem osób, zapasów lub ładunku;

iv) statek zaj ty wodowaniem lub podnoszeniem na pokład samolotów;

v) statek zaj ty trałowaniem min;

vi) statek zaj ty tak czynno ci holownicz , która powa nie ogranicza statek holuj cy oraz

obiekt holowany w ich zdolno ci do odchylania si od kursu jakim idzie.

h) Okre lenie "statek ograniczony swym zanurzeniem" oznacza statek o nap dzie

mechanicznym, który z powodu swego zanurzenia w stosunku do dost pnej gł boko ci i

szeroko ci akwenu eglownego jest powa nie ograniczony w swojej zdolno ci do odchylenia

si od kursu jakim idzie.

i) Okre lenie "w drodze" oznacza, e statek nie stoi na kotwicy, nie jest przymocowany do

l du i nie stoi na mieli nie.

j) Wyrazy "długo " i "szeroko " statku oznaczaj jego długo całkowit i najwi ksz

szeroko .

k) Za "wzajemne widoczne" nale y uwa a statki tylko wtedy, gdy jeden statek mo e by

obserwowany wzrokowo z drugiego statku.

l) Okre lenie "ograniczona widzialno " oznacza wszelkie warunki, w których widzialno

jest ograniczona wskutek mgły, oparów, padaj cego niegu, ulewnego deszczu, burz

piaskowych lub jakichkolwiek innych podobnych przyczyn.

m) Okre lenie "ekranoplan" oznacza pojazd wielomodalny, któego głównym

eksploatacyjnym sposobem poruszania si jest lot tu przy samej powierzchni wykorzystuj c

działanie dynamicznej poduszki powietrznej.

CZ

B - PRAWIDŁA WYMIJANIA

ROZDZIAŁ I - ZACHOWANIE SI STATKÓW WE WSZELKICH WARUNKACH

WIDZIALNO CI

Prawidło 4 ()

Zakres stosowania.

Prawidła niniejszego rozdziału stosuje si do wszelkich warunków widzialno ci.

Prawidło 5 ()

Obserwacja.

Ka dy statek powinien stale prowadzi wła ciw obserwacj zarówno wzrokow i słuchow ,

jak i za pomoc wszystkich dost pnych rodków w istniej cych okoliczno ciach i warunkach

odpowiednich do pełnej oceny sytuacji i ryzyka zderzenia.

Prawidło 6 ()

Szybko bezpieczna.

Ka dy statek powinien stale i z bezpieczn szybko ci , tak aby mógł podj wła ciwe i

skuteczne działanie w celu unikni cia zderzenia i zatrzyma si w odległo ci odpowiedniej do

istniej cych okoliczno ci i warunków.

Przy ustalaniu bezpiecznej szybko ci powinny by uwzgl dnione nast puj ce czynniki:

a) przez wszystkie statki:

i) widzialno ;

ii) nat enie ruchu, ł cznie ze zgrupowaniami statków rybackich lub innych statków;

iii) zdolno manewrowa statku, a zwłaszcza odległo potrzebna do zatrzymania si statku i

jego zwrotno w istniej cych warunkach;

iv) podczas nocy obecno na dalszym planie wiateł, takich jak wiatła nabrze ne lub

rozproszenie wiateł własnych;

v) stan wiatru, morza i pr du oraz blisko niebezpiecze stw nawigacyjnych;

vi) zanurzenie w stosunku do dost pnej gł boko ci wody;

b) ponadto przez statki u ywaj ce radaru:

i) charakterystyka, sprawno oraz ograniczenia urz dzenia radarowego;

ii) ograniczenia wynikaj ce z u ytej skali zasi gu radaru;

iii) wpływ stanu morza, pogody i innych zakłócaj cych ródeł na wykrywanie radarem

obiektów;

iv) mo liwo niewykrywania przez radar w odpowiedniej odległo ci małych statków, lodów

i innych pływaj cych obiektów;

v) liczba, poło enie i ruch statków wykrytych przez radar;

vi) dokładniejsza ocena widzialno ci przy u yciu radaru do okre lania odległo ci do statków

lub innych obiektów znajduj cych si w pobli u.

Prawidło 7 ()

Ryzyko zderzenia.

a) W celu ustalenia, czy istnieje ryzyko zderzenia, ka dy statek powinien u y wszelkich

dost pnych rodków stosownych do istniej cych okoliczno ci i warunków. Je eli istnieje

jakakolwiek w tpliwo co do istnienia ryzyka zderzenia, nale y przyj , e ono istnieje.

b) W celu uzyskania wczesnego ostrze enia o ryzyku zderzenia nale y w sposób wła ciwy

u ywa znajduj cych si na statku zdatnych do u ytku urz dze radarowych, ł cznie z

przeszukiwaniem na dalekim zasi gu, oraz wła ciwie korzysta z nakresów, lub

równowa nej, systematycznej obserwacji wykrytych obiektów.

c) Nie wolno dokonywa oceny sytuacji na podstawie sk pych informacji, szczególnie

sk pych informacji radarowych.

d) Przy ustalaniu, czy istnieje ryzyko zderzenia, nale y w szczególno ci uwzgl dni , co

nast puje:

i) nale y przyj , e ryzyko zderzenia istnieje, je eli namiar kompasowy na zbli aj cy si

statek nie zmienia si wyra nie;

ii) ryzyko takie mo e czasami istnie nawet wówczas, gdy widoczna jest wyra na zmiana

namiaru, szczególnie przy zbli aniu si do bardzo du ego statku, zespołu holowniczego lub

przy zbli aniu si do statku na mał odległo .

Prawidło 8 ()

Działania w celu unikni cia zderzenia.

a) Ka de działanie podj te w celu unikni cia zderzenia powinno by zgodne z prawidłami

niniejszej Cz ci oraz je eli okoliczno ci na to pozwalaj , powinno by zdecydowane,

wykonane wystarczaj co wcze nie i z nale ytym uwzgl dnieniem zasad dobrej praktyki

morskiej.

b) Je eli okoliczno ci na to pozwalaj , ka da zmiana kursu i szybko ci, w celu unikni cia

zderzenia powinna by dostatecznie du a, aby była łatwo widoczna dla innego statku

obserwuj cego wzrokowo lub za pomoc radaru. Nale y unika kolejno nast puj cych po

sobie małych zmian kursu i szybko ci.

c) Je eli istnieje wystarczaj ca przestrze na morzu, wówczas sama zmiana kursu mo e by

najskuteczniejszym działaniem w celu unikni cia sytuacji nadmiernego zbli enia pod

warunkiem, e b dzie ona znaczna, wykonana w por i nie wyniknie z niej inna sytuacja

nadmiernego zbli enia.

d) Działanie podj te w celu unikni cia zderzenia z innym statkiem powinno by takie, aby

mini cie si statków nast piło w bezpiecznej odległo ci. Skuteczno takiego działania nale y

starannie sprawdza , a do chwili przej cia i oddalenia si innego statku.

e) Je eli jest to konieczne w celu unikni cia zderzenia lub uzyskania dłu szego czasu na

ocen sytuacji, statek powinien zmniejszy swoj szybko , wytraci bieg przez zatrzymanie

swych rodków nap du lub da bieg wstecz.

f) i) Statek, który w my l któregokolwiek z niniejszych prawideł jest zobowi zany do nie

przeszkadzania przej ciu innego statku powinien, gdy tego wymagaj okoliczno ci

przypadku, podj zawczasu takie działanie, aby pozostawi wystarczaj co miejsca na morzu,

dla bezpiecznego przej cia innego statku.

ii) Statek zobowi zany do nie przeszkadzania w przej ciu lub bezpiecznemu przej ciu innego

statku nie jest zwolniony od tego obowi zku, gdy zbli a si do innego statku w taki sposób,

e powoduje to ryzyko zderzenia, a gdy podejmuje działanie, to powinien w pełni

uwzgl dnia działanie, jakie mo e by wymagane prawidłami niniejszej cz ci.

iii) Statek, którego przej ciu nie nale y przeszkadza , pozostaje w pełni zobowi zany do

przestrzegania prawideł niniejszej cz ci, gdy dwa statki zbli aj si do siebie w taki sposób,

e powoduje to ryzyko zderzenia.

Prawidło 9 ()

W skie przej cia.

a) Statek id cy wzdłu w skiego przej cia lub toru wodnego powinien trzyma si tak blisko,

jak dalece jest to bezpieczne i wykonalne, zewn trznej granicy takiego przej cia lub toru,

le cego z jego prawej burty.

b) Statek o długo ci mniejszej ni 20 m lub statek aglowy nie powinien przeszkadza

przej ciu statku, który mo e bezpiecznie nawigowa tylko w granicach w skiego przej cia

lub toru wodnego.

c) Statek zaj ty połowem nie powinien przeszkadza przej ciu jakiegokolwiek innego statku

nawiguj cego w granicach w skiego przej cia lub toru wodnego.

d) Statek nie powinien przecina w skiego przej cia lub toru wodnego, je eli takie przeci cie

przeszkadza przej ciu statku, który mo e bezpiecznie nawigowa tylko w granicach takiego

przej cia lub toru. Ten ostatni statek, je eli ma w tpliwo ci co do zamiarów statku

przecinaj cego przej cie lub tor, mo e u ywa sygnału d wi kowego przewidzianego

prawidłem 34 d).

e) i) Je eli wyprzedzanie w w skim przej ciu lub na torze wodnym mo e nast pi tylko

wtedy, gdy statek wyprzedzany podejmie działanie pozwalaj ce na bezpieczne przej cie,

wówczas statek zamierzaj c wyprzedzi powinien okaza swój zamiar odpowiednim

sygnałem d wi kowym przewidzianym prawidłem 34 c) i). Statek, który ma by

wyprzedzany, je eli si na to zgadza, powinien da odpowiedni sygnał d wi kowy

przewidziany prawidłem 34 c) ii) i podj działanie pozwalaj ce na bezpieczne przej cie, a

je eli ma w tpliwo ci, dawa sygnały przewidziane prawidłem 34 d).

ii)Prawidło niniejsze nie zwalnia statku wyprzedzaj cego od obwi zku przestrzegania

prawidła 13.

f) Statek zbli aj cy si do zakr tu lub obszaru w skiego przej cia lub toru wodnego, gdzie

inne statki mog by zasłoni te istniej c przeszkod , powinien nawigowa ze szczególn

czujno ci i ostro no ci oraz dawa odpowiedni sygnał d wi kowy okre lony prawidłem

34e).

g) Je eli okoliczno ci na to pozwalaj , ka dy statek powinien unika kotwiczenia w w skim

przej ciu.

Prawidło 10 ()

Systemy rozgraniczania ruchu.

a) Niniejsze prawidło stosuje sie do systemów rozgranicze ruchu przyj tych przez

Organizacj i nie zwalnia adnego statku od obowi zku przestrzegania jakiegokolwiek innego

prawidła.

b) Statek korzystaj cy z systemu rozgraniczenia ruchu powinien:

i) i wła ciwym torem kierunkowym w ogólnym kierunku ruchu tego toru;

ii) tak dalece, jak to jest mo liwe, trzyma si z daleka od linii lub strefy rozgraniczaj cej;

iii) wchodzi na tor kierunkowy lub wychodzi z niego na ko cach toru, a gdy wej cie lub

wyj cie nast puje z któregokolwiek boku toru, wykona je pod jak najmniejszym k tem w

stosunku do ogólnego kierunku ruchu.

c) Tak dalece, jak to jest mo liwe, statek powinien unika przecinania torów kierunkowych, a

je eli musi to uczyni , to powinien przecina je id c kursem najbardziej, jak to jest mo liwie,

zbli onym do k ta prostego w stosunku do ogólnego kierunku ruchu.

d) i) Statek nie powinien korzysta ze strefy ruchu przybrze nego, je eli mo e bezpiecznie

korzysta z odpowiedniego toru kierunkowego w granicach przyległego systemu

rozgraniczenia ruchu. Jednak e, statki o długo ci mniejszej ni 20 metrów, statki aglowe i

statki zaj te połowem mog korzysta ze strefy ruchu przybrze nego.

ii) Bez wzgl du na postanowienia powy szego podpunktu i), statek mo e korzysta ze strefy

ruchu przybrze nego, gdy jest w drodze do lub z portu, instalacji lub konstrukcji

przybrze nej, stacji pilotowej lub ka dego innego miejsca poło onego w granicach strefy

ruchu przybrze nego lub w celu unikni cia bezpo redniego niebezpiecze stwa.

e) Statek, który nie przecina toru kierunkowego lub statek, który nie wchodzi lub nie

wychodzi z toru, nie powinien zasadniczo wchodzi w stref rozgraniczaj c lub przecina

linii rozgraniczaj cej, z wyj tkiem:

i) nagłych wypadków w celu unikni cia bezpo redniego niebezpiecze stwa;

ii) zaj cia si połowem w obr bie strefy rozgraniczaj cej.

f) Statek nawiguj cy w obszarach le cych blisko ko ców systemów rozgraniczenia ruchu

powinien nawigowa ze szczególn ostro no ci .

g) Tak dalece jak to jest mo liwe, statek powinien unika kotwiczenia w systemie

rozgraniczenia ruchu lub na obszarach poło onych blisko jego ko ców.

h) Statek nie korzystaj cy z systemu rozgraniczenia ruchu powinien trzyma si mo liwie jak

najdalej od niego.

i) Statek zaj ty połowem nie powinien przeszkadza przej ciu jakiegokolwiek statku id cego

torem kierunkowym.

j) Statek o długo ci mniejszej ni 20 m lub statek aglowy nie powinien przeszkadza

bezpiecznemu przej ciu statku o nap dzie mechanicznym, id cego torem kierunkowym.

k) Statek o ograniczonej zdolno ci manewrowej, gdy jest zaj ty w strefie rozgraniczenia

ruchu wykonywaniem czynno ci maj cych na celu utrzymanie bezpiecze stwa nawigacji, jest

zwolniony od przestrzegania postanowie niniejszego prawidła w takim stopniu, w jakim jest

to konieczne dla wykonania tych czynno ci.

l) statek o ograniczonej zdolno ci manewrowej, gdy jest zaj ty w obr bie systemu

rozgraniczenia ruchu układaniem, obsług lub podnoszeniem kabla podwodnego, jest

zwolniony od przestrzegania postanowie niniejszego prawidła w takim stopniu, w jakim jest

to konieczne dla wykonania tych czynno ci.

Rozdział II - ZACHOWANIE SI STATKÓW WZAJEMNIE WIDOCZNYCH

Prawidło 11 ()

Zakres stosowania.

Prawidła niniejszego rozdziału stosuje si do statków wzajemnie widocznych.

Prawidło 12 ()

Statki aglowe.

a) Je eli dwa statki aglowe zbli aj si do siebie w taki sposób, e powoduje to ryzyko

zderzenia, wówczas jeden z nich powinien ust pi z drogi drugiemu, jak nast puje:

i) je eli obydwa statki maj wiatr z ró nych burt, statek, który ma wiatr z lewej burty,

powinien ust pi z drogi drugiemu statkowi;

ii) je eli obydwa statki maj wiatr z tej samej burty, statek znajduj cy si od strony

nawietrznej powinien ust pi z drogi statkowi znajduj cemu si od strony zawietrznej;

iii) je eli statek maj cy wiatr z lewej burty widzi statek znajduj cy si od strony nawietrznej,

a nie mo e z pewno ci ustali , czy statek ten ma wiatr z lewej, czy z prawej burty, powinien

ust pi z drogi temu statkowi.

b) W rozumieniu niniejszego prawidła za burt nawietrzn nale y uwa a burt przeciwn do

tej, na której statek niesie główny agiel, a na statku o o aglowaniu rejowym - burt

przeciwn do tej, na której niesie najwi kszy agiel sko ny.

Prawidło 13 ()

Wyprzedzanie.

a) Bez wzgl du na którekolwiek z postanowie zawartych w prawidłach cz ci B, rozdziałów

I i II ka dy statek wyprzedzaj cy inny statek powinien ust pi z drogi statkowi

wyprzedzanemu.

b) Za wyprzedzaj cy nale y uwa a taki statek, zbli aj cy si do innego statku z kierunku

wi cej ni 22.5 stopnia z tyłu jego trawersu, to znaczy b d cy w takiej pozycji w stosunku do

statku wyprzedzanego, e podczas nocy mógłby widzie tylko wiatło rufowe tego statku, a

nie którekolwiek z jego wiateł burtowych.

c) Je eli statek ma jak kolwiek w tpliwo co do tego, czy jest statkiem wyprzedzaj cym,

powinien uzna si za taki statek i działa odpowiednio.

d) Wszelkie nast pne zmiany namiaru mi dzy dwoma statkami nie mog uczyni statku

wyprzedzaj cego statkiem przecinaj cym kurs w rozumieniu niniejszych prawideł lub

zwolni go od obowi zku trzymania si z daleka od statku wyprzedzanego a do ostatecznego

wyprzedzenia i oddalenia si .

Prawidło 14 ()

Statki id ce wprost na siebie.

a) Je eli dwa statki o nap dzie mechanicznym id przeciwnymi, lub prawie przeciwnymi

kursami w taki sposób, e powoduje to ryzyko zderzenia, wówczas ka dy z nich powinien

zmieni kurs w prawo w taki sposób, aby mógł przej z lewej burty drugiego.

b) Nale y przyj , e taka sytuacja istnieje, gdy statek widzi inny statek przed dziobem, lub

prawie przed dziobem, a podczas nocy mógłby widzie wiatła masztowe innego statku w

nabie niku lub prawie w nabie niku i obydwa wiatła burtowe tego statku, a podczas dnia

widzie ten statek w odpowiadaj cy temu sposób.

c) Je eli statek ma jak kolwiek w tpliwo co do tego, czy sytuacja taka istnieje, powinien

przyj , e ona istnieje, i działa odpowiednio.

Prawidło 15 ()

Kursy przecinaj ce si .

Je eli dwa statki o nap dzie mechanicznym przecinaj swoje kursy w taki sposób, e

powoduje to ryzyko zderzenia, wówczas statek, który ma drugi statek ze swej prawej burty,

powinien ust pi mu z drogi i je eli okoliczno ci na to pozwalaj , unika przecinania kursu

przed jego dziobem.

Prawidło 16 ()

Działanie statku ust puj cego z drogi.

Ka dy statek, który zgodnie z niniejszymi prawidłami ma ust pi z drogi innemu statkowi,

powinien w miar mo liwo ci podj zawczasu odpowiednie działanie, aby trzyma si w

znacznej odległo ci.

Prawidło 17 ()

Działanie statku maj cego pierwsze stwo drogi.

a)i) Je eli jeden z dwóch statków ma ust pi z drogi, to drugi statek powinien zachowa swój

kurs i szybko .

ii) Ten drugi statek mo e jednak podj działanie w celu unikni cia zderzenia jedynie

własnym manewrem, skoro tylko stanie si oczywiste dla niego, e statek obowi zany do

ust pienia z drogi nie podejmuje wła ciwego działania stosownie do niniejszych prawideł.

b) Je eli z jakiejkolwiek przyczyny statek obowi zany do zachowania swego kursu i

szybko ci znajdzie si tak blisko, e nie mo na unikn zderzenia tylko przez działanie statku

ust puj cego z drogi, wówczas powinien on podj takie działanie, które najlepiej przyczyni

si do unikni cia zderzenia.

c) Statek o nap dzie mechanicznym, który w sytuacji przecinania si kursów podejmuje

działanie zgodne z ust pem a) ii) niniejszego prawidła w celu unikni cia zderzenia z innym

statkiem, powinien, je eli okoliczno ci na to pozwalaj , nie zmienia kursu w lewo, je eli z

lewej jego burty znajduje si statek.

d) Niniejsze prawidło nie zwalnia statku maj cego ust pi z drogi od dopełnienia tego

obowi zku.

Prawidło 18 ()

Wzajemne obowi zki statków.

Je eli prawidła 9, 10, i 13 nie stanowi inaczej:

a) Statek o nap dzie mechanicznym w drodze powinien ust pi z drogi:

i) statkowi, który nie odpowiada za swoje ruchy;

ii) statkowi o ograniczonej zdolno ci manewrowej;

iii) statkowi zaj temu połowem;

iv) statkowi aglowemu.

b) Statek aglowy w drodze powinien ust pi z drogi:

i) statkowi, który nie odpowiada za swoje ruchy;

ii) statkowi o ograniczonej zdolno ci manewrowej;

iii) statkowi zaj temu połowem.

c) Statek zaj ty połowem w drodze powinien w miar mo no ci ust pi z drogi:

i) statkowi, który nie odpowiada za swoje ruchy;

ii) statkowi o ograniczonej zdolno ci manewrowej.

d)i) Ka dy statek inny ni statek nie odpowiadaj cy za swoje ruchy lub statek o ograniczonej

zdolno ci manewrowej powinien, je li okoliczno ci na to pozwalaj , unika przeszkadzania

bezpiecznemu przej ciu statku ograniczonego swoim zanurzeniem i pokazuj cego sygnały

przewidziane w prawidle 28;

ii) statek ograniczony swoim zanurzeniem powinien nawigowa ze szczególn ostro no ci ,

uwzgl dniaj c w pełni swoj szczególn sytuacj .

e) Wodnosamolot na wodzie powinien w zasadzie trzyma si w znacznej odległo ci od

wszystkich statków i unika przeszkadzania im w nawigowaniu. Je eli jednak istnieje ryzyko

zderzenia, powinien on przestrzega prawideł niniejszej cz ci.

f) i) Ekranoplna podczas startowania, l dowania i ltu blisko powierzchni powinien trzyma

si z dala od wszystkich innych statków i unika przeszkadzania im w nawigacji;

ii) ekranoplan u ywany na powierzchni wody powinien przestrzega prawideł niniejszej

Cz ci tak jak statek o nap dzie mechanicznym.

ROZDZIAŁ III - ZACHOWANIE SI STATKÓW PODCZAS OGRANICZONEJ

WIDZIALNO CI

Prawidło 19 ()

Zachowanie si statków podczas ograniczonej widzialno ci.

a) Niniejsze prawidło stosuje si do statków, które nie s wzajemnie widoczne i nawiguj w

strefie ograniczonej widzialno ci lub w jej pobli u.

b) Ka dy statek powinien i z bezpieczn szybko ci , dostosowan do istniej cych

warunków ograniczonej widzialno ci. Statek o nap dzie mechanicznym powinien

utrzymywa swoje maszyny gotowe do wykonania natychmiastowego manewru.

c) Ka dy statek, stosuj c prawidła rozdziału I niniejszej cz ci, powinien nale ycie

uwzgl dnia istniej ce okoliczno ci i warunki ograniczonej widzialno ci.

d) Statek, który wykryje tylko za pomoc radaru obecno innego statku, powinien ustali ,

czy powstaje sytuacja nadmiernego zbli enia lub czy istnieje ryzyko zderzenia, a je eli tak, to

powinien wystarczaj co wcze nie podj działania zapobiegawcze, z tym e je eli składa si

ono ze zmiany kursu, to nale y unika w miar mo no ci:

i) zmiany kursu w lewo, je eli z przodu trawersu znajduje si inny statek nie b d cy statkiem

wyprzedzanym;

ii) zmiany kursu w kierunku statku na trawersie lub z tyłu trawersu.

e) Z wyj tkiem wypadku kiedy uznano, e ryzyko zderzenia nie istnieje, ka dy statek, który

usłyszy przypuszczalnie sprzed swego trawersu sygnał mgłowy innego statku, lub który nie

mo e unikn sytuacji nadmiernego zbli enia do innego statku b d cego przed trawersem,

powinien zmniejszy sw szybko do minimum koniecznego do utrzymania si na swoim

kursie. W razie konieczno ci powinien zatrzyma si , a w ka dym razie nawigowa z

najwy sz ostro no ci , dopóki niebezpiecze stwo zderzenia nie minie.

CZ

C - WIATŁA I ZNAKI

Prawidło 20 ()

Zakres stosowania.

a) Prawidła niniejszej cz ci powinny by przestrzegane podczas ka dej pogody.

b) Prawidła dotycz ce wiateł powinny by przestrzegane od zachodu do wschodu sło ca i w

tym czasie nie wolno pokazywa adnych innych wiateł, z wyj tkiem takich, które nie b d

mogły by mylone ze wiatłami podanymi w niniejszych prawidłach i nie b d zmniejszały

ich widzialno ci, zmieniały ich odró niaj cego charakteru lub przeszkadzały w utrzymaniu

wła ciwej obserwacji.

c) wiatła okre lone niniejszymi prawidłami, je eli statek je nosi, powinny by pokazywane

równie od wschodu do zachodu sło ca podczas ograniczonej widzialno ci i mog one by

pokazywane we wszelkich innych okoliczno ciach, w których uwa a si to za konieczne.

d) Prawidła dotycz ce znaków powinny by przestrzegane podczas dnia.

e) wiatła i znaki wymienione w niniejszych prawidłach powinny by zgodne z

postanowieniami Zał cznika I do niniejszych Przepisów.

Prawidło 21 ()

Definicje.

a) Okre lenie " wiatło masztowe" oznacza białe wiatło umieszczone ponad osi symetrii

statku, o wietlaj ce nieprzerwanie łuk widnokr gu równy 225 stopniom i tak ustawione, aby

wieciło od kierunku prosto w przód do 22.5 stopnia poza trawers ka dej burty statku.

b) Okre lenie " wiatła burtowe" oznacza zielone wiatło z prawej burty i czerwone wiatło z

lewej burty, ka de o wietlaj ce nieprzerwanie łuk widnokr gu równy 112.5 stopnia i tak

ustawione, aby wieciło od kierunku prosto w przód do 22.5 stopnia poza trawers

odpowiedniej burty. Na statkach o długo ci mniejszej ni 20 metrów wiatła burtowe mog

by poł czone w jednej latarni niesionej w osi symetrii statku.

c) Okre lenie " wiatło rufowe" oznacza białe wiatło umieszczone jak najbli ej rufy,

o wietlaj ce nieprzerwanie łuk widnokr gu równy 135 stopniom i tak ustawione, aby wieciło

od kierunku prosto w tył do 67.5 stopnia z ka dej burty statku.

d) Okre lenie " wiatło holowania" oznacza ółte wiatło o tej samej charakterystyce co

wiatło rufowe okre lone w ust pie c) niniejszego prawidła.

e) Okre lenie " wiatło widoczne dookoła widnokr gu" oznacza wiatło o wietlaj ce

nieprzerwanie łuk widnokr gu równy 360 stopniom.

f) Okre lenie " wiatło błyskowe" oznacza wiatło o błyskach regularnie powtarzanych z

cz stotliwo ci 120 lub wi cej błysków na minut .

Prawidło 22 ()

Widzialno wiateł.

wiatła przewidziane niniejszymi prawidłami powinny mie nat enie okre lone w ust pie 8

Zał cznika I do niniejszych Przepisów, tak aby były widzialne co najmniej z nast puj cych

odległo ci:

a) na statkach o długo ci 50 metrów lub wi kszej:

- wiatło masztowe - 6 mil,

- wiatło burtowe - 3 mile,

- wiatło rufowe - 3 mile,

- wiatło holowania - 3 mile,

- wiatło białe, czerwone, zielone lub ółte, widoczne dookoła widnokr gu - 3 mile;

b) na statkach o długo ci 12 metrów lub wi kszej, lecz mniejszej ni 50 metrów:

- wiatło masztowe - 5 mil, a je li długo statku jest mniejsza ni 20 metrów - 3 mile,

- wiatło burtowe - 2 mile,

- wiatło rufowe - 2 mile ,

- wiatło holowania - 2 mile,

- wiatło białe, czerwone, zielone lub ółte widoczne dookoła widnokr gu - 2 mile;

c) na statkach o długo ci mniejszej ni 12 metrów:

- wiatło masztowe - 2 mile,

- wiatło burtowe - 1 mila,

- wiatło rufowe - 2 mile,

- wiatło holowania - 2 mile,

- wiatło białe, czerwone, zielone lub ółte widoczne dookoła widnokr gu - 2 mile.

d) Na holowanych, trudno zauwa alnych, cz ciowo zalewanych statkach, lub obiektach:

- wiatło białe widoczne dookoła widnokr gu - 3 mile.

Prawidło 23 ()

Statki o nap dzie mechanicznym w drodze.

a) Statek o nap dzie mechanicznym w drodze powinien pokazywa :

i) wiatło masztowe z przodu;

ii) drugie wiatło masztowe z tyłu przedniego i wy ej od niego, z tym e statek o długo ci

mniejszej ni 50 metrów nie jest obowi zany do pokazywania tego wiatła, lecz mo e je

pokazywa ;

iii) wiatła burtowe;

iv) wiatło rufowe.

b) Poduszkowiec poruszaj cy si w stanie bezwyporno ciowym powinien, oprócz wiateł

przewidzianych w ust pie a) niniejszego prawidła, pokazywa ółte wiatło błyskowe

widoczne dookoła widnokr gu.

c) Ekranoplan tylko wtedy kiedy startuje, l duje i leci w pobli u powierzchni powinien,

oprócz wiateł przewidzianych w ust pie a) niniejszego prawidła, dodatkowo pokazywa

czerwone wiatło błyskowe o du ym nat eniu widoczn dookoła widnokr gu.

d) i) Statek o nap dzie mechanicznym o długo ci mniejszej ni 12 metrów mo e zamiast

wiateł przewidzianych w ust pie a) niniejszego prawidła pokazywa białe wiatło widoczne

dookoła widnokr gu i wiatła burtowe.

ii) Statek o nap dzie mechanicznym o długo ci mniejszej ni 7 metrów, którego maksymalna

pr dko nie przekracza 7 w złów, mo e zamiast wiateł przewidzianych w ust pie a)

niniejszego prawidła pokazywa białe wiatło widoczne dookoła widnokr gu oraz powinien,

je eli jest to mo liwe, pokazywa tak e wiatła burtowe.

iii) wiatło masztowe lub wiatło białe widoczne dookoła widnokr gu na statku o nap dzie

mechanicznym o długo ci mniejszej ni 12 metrów, je eli nie mo e by umieszczone w

płaszczy nie symetrii statku, to mo e by przesuni te od tej płaszczyzny, pod warunkiem, e

wiatła burtowe s umieszczone w jednej latarni, która powinna by noszona w płaszczy nie

symetrii statku lub umieszczona tak blisko niej, jak jest to mo liwe w tej samej płaszczy nie

dziób-rufa co latarnia masztowa lub białe wiatło widoczne dookoła widnokr gu.

Prawidło 24 ()

Holowanie i pchanie.

a) Statek o nap dzie mechanicznym podczas holowania powinien pokazywa :

i) dwa wiatła masztowe umieszczone w linii pionowej zamiast wiatła przewidzianego w

prawidle 23 a) i) lub a) ii). Je eli długo zespołu holowniczego, mierzona od rufy statku

holuj cego do tylnego kra ca zespołu przekracza 200 m, statek powinien pokazywa trzy

takie wiatła umieszczone w linii pionowej;

ii) wiatła burtowe;

iii) wiatło rufowe;

iv) wiatło holowania umieszczone w linii pionowej nad wiatłem rufowym;

v) znak w kształcie rombu w miejscu, sk d b dzie najlepiej widoczny, je eli długo zespołu

holowniczego przekracza 200 metrów.

b) Gdy statek pchaj cy i statek pchany w przód s sztywno poł czone w jednostk zespolon ,

powinny by uwa ane za statek o nap dzie mechanicznym i pokazywa wiatła przewidziane

w prawidle 23.

c) Statek o nap dzie mechanicznym podczas pchania w przód lub holowania przy burcie, lecz

nie tworz cy jednostki zespolonej, powinien pokazywa :

i) dwa wiatła masztowe z przodu umieszczone w linii pionowej zamiast wiatła

przewidzianego w prawidle 23 a) i) lub 23 a) ii);

ii) wiatła burtowe;

iii) wiatło rufowe.

d) Statek o nap dzie mechanicznym, do którego maj zastosowania ust py a) lub c)

niniejszego prawidła, powinien równie przestrzega prawidła 23 a) ii).

e) Statek lub obiekt holowany, inny ni wymieniony w ust pie g) niniejszego prawidła,

powinien pokazywa :

i) wiatła burtowe;

ii) wiatło rufowe;

iii) znak w kształcie rombu w miejscu, sk d b dzie najlepiej widoczny, gdy długo zespołu

holowniczego przekracza 200 metrów.

f) Z wyj tkiem kilku statków holowanych przy burcie lub pchanych w grupie, które powinny

by o wietlone jako jeden statek:

i) statek pchany nie b d cy cz ci jednostki zespolonej powinien pokazywa w swej

przedniej cz ci wiatła burtowe;

ii) statek holowany przy burcie powinien pokazywa wiatło rufowe, a w swej przedniej

cz ci wiatła burtowe.

g) Holowany, trudno zauwa alny, cz ciowo zalewany statek lub obiekt, lub zestaw takich

statków lub obiektów, gdy s holowane, powinny pokazywa :

i) je eli szeroko jest mniejsza ni 25 metrów - jedno białe wiatło widoczne dookoła

widnokr gu umieszczone na lub w pobli u przedniego kra ca, z wyj tkiem elastycznych

pojemników (drakonów), które nie potrzebuj pokazywa wiatła na lub w pobli u

przedniego kra ca;

ii) je eli szeroko wynosi 25 m lub wi cej - dwa dodatkowe wiatła białe widoczne dookoła

widnokr gu w miejscu lub w pobli u najwi kszej swej szeroko ci;

iii) je eli długo przekracza 100 m - dodatkowe białe wiatła widoczne dookoła widnokr gu

umieszczone mi dzy wiatłmi wymaganymi punktami i) oraz ii) w taki sposób, aby odległo

mi dzy wiatłami nie przekraczała 100 m;

iv) znak w kształcie rombu na lub w pobli u najbardziej do tyłu wysuni tej cz ci ostatniego

statku lub obiektu holowanego, a je eli długo zespołu holowniczego przekracza 200 m

dodatkowy znak w kształcie rombu w miejscu, sk d b dzie najlepiej widoczny tak daleko ku

przodowi na ile jest to mo liwe.

h) Gdy z jakiejkolwiek wystarczaj cej przyczyny holowany statek lub obiekt nie jest w stanie

pokazywa wiateł lub znaków przewidzianych w ust pie e) lub g) niniejszego prawidła,

nale y przedsi wzi wszelkie mo liwe rodki w celu o wietlenia holowanego statku lub

obiektu, lub co najmniej w celu wskazania obecno ci takiego obiektu.

i) Gdy z jakiejkolwiek wystarczaj cej przyczyny statek nie zajmuj cy si zazwyczaj pracami

holowniczymi nie jest w stanie pokazywa wiateł przewidzianych w ust pach a) lub c)

niniejszego prawidła to statek taki nie jest obowi zany pokazywa tych wiateł, gdy zaj ty

jest holowaniem innego statku, znajduj cego si w niebezpiecze stwie lub potrzebuj cego

pomocy. Nale y przedsi wzi wszelkie mo liwe rodki w celu pokazania rodzaju

powi zania mi dzy statkiem holuj cym a holowanym, zwłaszcza przez o wietlenie liny

holowniczej, do czego upowa nia prawidło 36.

Prawidło 25 ()

Statki aglowe w drodze i statki wiosłowe.

a) Statek aglowy w drodze powinien pokazywa :

i) wiatła burtowe;

ii) wiatła rufowe.

b) Na statku aglowym o długo ci mniejszej ni 12 metrów wiatła przewidzine w ust pie a)

niniejszego prawidła mog by poł czone w jednej latarni noszonej na szczycie lub w pobli u

szczytu masztu, w miejscu, sk d b dzie ona najlepiej widoczna.

c) Statek aglowy w drodze mo e, oprócz wiateł przewidzianych w ust pie a) niniejszego

prawidła, pokazywa na szczycie masztu, w miejscu, sk d b d najlepiej widoczne, dwa

wiatła widoczne dookoła widnokr gu, umieszczone w linii pionowej, górne czerwone, a

dolne zielone, z tym, e wiatła te nie powinny by pokazywane ł cznie z latarni

kombinowan , dozwolon ust pem b) niniejszego prawidła.

d) i) Statek aglowy o długo ci mniejszej ni 7 metrów powinien, je eli to jest mo liwe,

pokazywa wiatła przewidziane w ust pie a) lub b) niniejszego prawidła, lecz je li ich nie

pokazuje, to powinien mie przygotowan do szybkiego u ycia latark elektryczn lub

zapalon latarni swiec c białym wiatłem, które powinno by pokazywane wystarczaj co

wcze nie, aby zapobiec zderzeniu.

ii) Statek wiosłowy mo e pokazywa wiatła przewidziane w niniejszym prawidle dla statków

aglowych, lecz je li ich nie pokazuje, to powinien mie przygotowan do szybkiego u ycia

latark elektryczn lub zapalon latarni wiec c białym wiatłem, które powinno by

pokazywane wystarczaj co wcze nie, aby zapobiec zderzeniu.

e) Je eli statek id cy pod aglami jest równie nap dzany przez maszyn , powinien

pokazywa z przodu, w miejscu, sk d b dzie najlepiej widoczny, znak w kształcie sto ka

skierowanego wierzchołkiem w dół.

Prawidło 26 ()

Statki rybackie.

a) Statek zaj ty połowem, w drodze lub stoj cy na kotwicy, powinien pokazywa tylko

wiatła i znaki przewidziane w niniejszym prawidle.

b) Statek zaj ty trałowaniem, przez które rozumie si ci gnienie sieci trałowej w wodzie lub

innego sprz tu u ywanego jako narz dzie połowu, powinien pokazywa :

i) dwa wiatła widoczne dookoła widnokr gu, umieszczone w linii pionowej, górne zielone, a

dolne białe, albo znak składaj cy si z dwóch sto ków skierowanych wierzchołkami do siebie

i umieszczonych w linii pionowej jeden nad drugim;

ii) wiatło masztowe, umieszczone za wiatłem zielonym widocznym dookoła widnokr gu i

wy ej od niego; statek o długo ci mniejszej ni 50 m nie jest obowi zany pokazywa takiego

wiatła, lecz mo e to czyni ;

iii) gdy posuwa si po wodzie - wiatła burtowe i wiatło rufowe, oprócz wiateł

przewidzianych w niniejszym ust pie.

c) Statek zaj ty połowem, inny ni trałuj cy, powinien pokazywa :

i) dwa wiatła widoczne dookoła widnokr gu, umieszczone w linii pionowej, górne czerwone,

a dolne białe, albo znak składaj cy si z dwóch sto ków skierowanych wierzchołkami do

siebie i umieszczonych w linii pionowej jeden nad drugim;

ii) je eli statek ma wystawione narz dzie połowu rozci gaj ce si na odległo w poziomie

wi ksz ni 150 m od statku - wiatło białe widoczne dookoła widnokr gu albo sto ek

skierowany wierzchołkiem w gór , umieszczony w kierunku narz dzia połowu;

iii) gdy posuwa si po wodzie - wiatła burtowe i wiatło rufowe, oprócz wiateł

przewidzianych w niniejszym ust pie.

d) Dodatkowe sygnały okre lone w Zał czniku II do niniejszych Przepisów maj

zastosowanie do statku zaj tego połowem w bliskim s siedztwie innych statków równie

zaj tych połowem.

e) Statek nie zaj ty połowem nie powinien pokazywa wiateł i znaków przewidzianych

niniejszym prawidłem, lecz tylko wiatła i znaki przewidziane dla statku o jego długo ci.

Prawidło 27 ()

Statki nie odpowiadaj ce za swoje ruchy lub statki o ograniczonej zdolno ci manewrowej.

a) Statek nie odpowiadaj cy za swoje ruchy powinien pokazywa :

i) dwa czerwone wiatła widoczne dookoła widnokr gu, umieszczone w linii pionowej w

miejscu, sk d b d najlepiej widoczne;

ii) dwie kule lub podobne znaki, umieszczone w linii pionowej w miejscu, sk d b d najlepiej

widoczne;

iii) gdy posuwa si po wodzie - wiatła burtowe i wiatło rufowe, oprócz wiateł

przewidzianych w niniejszym ust pie.

b) Statek o ograniczonej zdolno ci manewrowej, z wyj tkiem statku zaj tego czyszczeniem z

min, powinien pokazywa :

i) trzy wiatła widoczne dookoła widnokr gu, umieszczone w linii pionowej w miejscu, sk d

b d najlepiej widoczne; wiatła górne i dolne powinny by czerwone, a rodkowe białe;

ii) trzy znaki umieszczone w linii pionowej w miejscu, sk d b d najlepiej widoczne; górny i

dolny znak powinny mie kształt kuli, a rodkowy - rombu;

iii) gdy posuwa si po wodzie wiatło, lub wiatła masztowe, wiatła burtowe i wiatło

rufowe, oprócz wiateł przewidzianych w punkcie i);

iv) gdy stoi na kotwicy - wiatła lub znaki przewidziane w prawidle 30, oprócz wiateł lub

znaków przewidzianych w punktach i) i ii).

c) Statek o nap dzie mechanicznym zaj ty czynno ci holownicz , która powa nie ogranicza

statek holuj cy oraz obiekt holowany w ich zdolno ci do odchylania si od ich kursu,

powinien, oprócz wiateł lub znaków przewidzianych w prawidle 24 a), pokazywa

dodatkowo wiatła i znaki przewidziane w punktach b) i) oraz ii) niniejszego prawidła.

d) Statek zaj ty pracami pogł biarskimi lub podwodnymi, ograniczony w swej zdolno ci

manewrowej, powinien pokazywa wiatła i znaki przewidziane w punktach b) i) ii) oraz iii)

niniejszego prawidła, a je eli istnieje przeszkoda, pokazywa ponadto:

i) dwa czerwone wiatła widoczne dookoła widnokr gu albo dwie kule umieszczone w linii

pionowej - aby wskaza stron , po której znajduje si przeszkoda;

ii) dwa zielone wiatła widoczne dookoła widnokr gu albo dwa romby umieszczone w linii

pionowej - aby wskaza stron , po której mo e przej inny statek;

iii) gdy stoi na kotwicy - wiatła i znaki przewidziane w niniejszym ust pie, zamiast wiateł

przewidzianych w prawidle 30.

e) Ilekro wielko statku zaj tego pracami nurkowymi uniemo liwia pokazywanie

wszystkich wiateł i znaków przewidzianych w ust pie d) niniejszego prawidła, to powinien

pokazywa :

i) trzy wiatła widoczne dookoła widnokr gu w miejscu sk d b d one widoczne najlepiej;

wiatła najwy sze i najni sze powinny by czerwone, a rodkowe białe;

ii) sztywn replik flagi sygnałowej "A" Mi dzynarodowego Kodu Sygnałowego na

wysoko ci nie mniejszej ni 1 metr; nale y przedsi wzi rodki do zapewnienia widoczno ci

tego sygnału dookoła widnokr gu.

f) Statek zaj ty oczyszczaniem z min powinien dodatkowo oprócz wiateł przewidzianych w

prawidle 23. dla statku o nap dzie mechanicznym lub znaku przewidzianego w prawidle 30.

Dla statku stoj cego na kotwicy, pokazywa odpowiednio albo trzy zielone wiatła widoczne

dookoła widnokr gu, albo trzy kule. Jedno z tych wiateł lub jeden z tych znaków powinien

by pokazywany w pobli u szczytu przedniego masztu i po jednym na ka dym ko cu rei

przedniego masztu. Te wiatła lub znaki oznaczaj , e niebezpieczne jest dla innego statku

zbli anie si w granicach 1000 metrów do statku zaj tego oczyszczaniem z min.

g) Statki o długo ci mniejszej ni 12 metrów, z wyj tkiem statków zaj tych pracami

nurkowymi, nie s obowi zane pokazywa wiateł i znaków wymaganych niniejszym

prawidłem.

h) Sygnały przewidziane w niniejszym prawidle nie s sygnałami statków znajduj cych si w

niebezpiecze stwie i daj cych pomocy. Sygnały te s podane w Zał czniku IV do

niniejszych Przepisów.

Prawidło 28 ()

Statki ograniczone swym zanurzeniem.

Statek ograniczony swym zanurzeniem mo e, oprócz wiateł przewidzianych w prawidle 23

dla statków o nap dzie mechanicznym, pokazywa w miejscu, sk d b d najlepiej widoczne,

trzy czerwone wiatła widoczne dookoła widnokr gu, umieszczone w linii pionowej, albo

walec.

Prawidło 29 ()

Statki pilotowe.

a) Statek pełni cy słu b pilotow powinien pokazywa :

i) dwa wiatła widoczne dookoła widnokr gu, umieszczone w linii pionowej na szczycie lub

w pobli u szczytu masztu, górne białe, a dolne czerwone;

ii) gdy jest w drodze - dodatkowe wiatła burtowe i wiatło rufowe;

iii) gdy stoi na kotwicy - dodatkowo do wiateł przewidzianych w punkcie i) - wiatło, wiatła

lub znak przewidziany w prawidle 30 dla statków stoj cych na kotwicy.

b) Statek pilotowy, je eli nie pełni słu by pilotowej, powinien pokazywa wiatł lub znaki

przewidziane dla podobnego statku jego długo ci.

Prawidło 30 ()

Statki zakotwiczone i statki na mieli nie.

a) Statek stoj cy na kotwicy powinien pokazywa w miejscu, sk d b dzie najlepiej

widoczne:

i) białe wiatło widoczne dookoła widnokr gu albo kul -w przedniej cz ci statku;

ii) białe wiatło widoczne dookoła widnokr gu na rufie lub w jej pobli u i poni ej wiatła

przewidzianego w punkcie i).

b) Zamiast wiateł przewidzianych w ust pie a) niniejszego prawidła statek o długo ci

mniejszej ni 50 metrów mo e pokazywa białe wiatło widoczne dookoła widnokr gu, w

miejscu sk d b dzie najlepiej widoczne.

c) Statek stoj cy na kotwicy mo e, a statek o długo ci 100 metrów lub wi cej powinien tak e

u ywa dost pnych wiateł roboczych lub równoznacznych do o wietlenia swych pokładów.

d) Statek na mieli nie powinien pokazywa wiatła przewidziane w ust pach a) lub b)

niniejszego prawidła, a ponadto - w miejscu, sk d b d najlepiej widoczne:

i) dwa czerwone wiatła widoczne dookoła widnokr gu, umieszczone w linii pionowej;

ii) trzy kule umieszczone w linii pionowej.

e) Statek o długo ci mniejszej ni 7 metrów, stoj cy na kotwicy lub na mieli nie, lecz nie na

w skim przej ciu lub w jego pobli u, na torze wodnym lub kotwicowisku albo gdzie

normalnie inne statki nawiguj , nie jest obowi zany do pokazywania wiateł lub znaków

przewidzianych w ust pach a) i b) niniejszego prawidła.

f) Statek o długo ci mniejszej ni 12 metrów stoj cy na mieli nie nie jest obowi zany do

pokazywania wiateł lub znaków wymaganych ust pami d) i) oraz ii) niniejszego prawidła.

Prawidło 31 ()

Wodnosamoloty i ekranoplany.

Je eli wodnosamolot lub ekranoplan nie jest w stanie pokazywa wiateł i znaków o

charakterystyce lub rozmieszczeniu przewidzianych w prawidłach niniejszej cz ci, to

powinien on, je eli to jest mo liwe, pokazywa wiatła i znaki jak najbardziej podobne do

takiej charakterystyki i rozmieszczenia.

CZ

D - SYGNAŁY D WI KOWE I WIETLNE

Prawidło 32 ()

Definicje.

a) Wyraz "gwizdek" oznacza ka dy przyrz d do sygnalizacji d wi kowej zdolny do

wytwarzania przewidzianych d wi ków i odpowiadaj cy warunkom okre lonym w

zał czniku III do niniejszych Przepisów.

b) Okre lenie "d wi k krótki" oznacza d wi k trwaj cy około jednej sekundy.

c) Okre lenie "d wi k długi" oznacza d wi k trwaj cy od czterech do sze ciu sekund.

Prawidło 33 ()

Wyposa enie w rodki do sygnalizacji d wi kowej.

a) Statek o długo ci 12 metrów lub wi kszej powinien by zaopatrzony w gwizdek, statek o

długo ci 20 metrów lub wi kszej powinien oprócz gwizdka, by dodatkowo zaopatrzony w

dzwon, a statek o długo ci 100 metrów lub wi kszej powinien by dodatkowo zaopatrzony w

gong, którego ton i d wi k nie mog by mylone z tonem i d wi kiem dzwonu. Gwizdek,

dzwon i gong powinny odpowiada wymaganiom okre lonym w Zał czniku III do

niniejszych Przepisów. Dzwon lub gong albo obydwa te przyrz dy mog by zast pione

innymi rodkami o odpowiednio takiej samej charakterystyce d wi kowej, z tym, e zawsze

b dzie mo liwe r czne nadawanie wymaganych sygnałów.

b) Statek o długo ci mniejszej ni 12 metrów nie jest obowi zany do posiadania rodków do

sygnalizacji d wi kowej przewidzianych w ust pie a) niniejszego prawidła, lecz je li ich nie

posiada, powinien by zaopatrzony w inne rodki do nadawania dono nego sygnału

d wi kowego.

Prawidło 34 ()

Sygnały manewrowe i ostrzegawcze.

a) Gdy statki s wzajemnie widoczne, statek o nap dzie mechanicznym w drodze, wykonuj c

manewr dozwolony lub wymagany niniejszymi prawidłami, powinien wskaza ten manewr za

pomoc nast puj cych sygnałów nadanych gwizdkiem:

- jeden d wi k krótki - dla oznaczenia "Zmieniam mój kurs w prawo",

- dwa d wi ki krótkie - dla oznaczenia "Zmieniam mój kurs w lewo",

- trzy d wi ki krótkie - dla oznaczenia "Daj bieg wstecz".

b) Ka dy statek mo e uzupełni sygnały nadawane gwizdkiem, przewidziane w ust pie a)

niniejszego prawidła, sygnałami wietlnymi odpowiednio powtarzanymi w czasie

wykonywania manewru:

i) te wietlne sygnały powinny mie nast puj ce znaczenie:

- jeden błysk - dla oznaczenia "Zmieniam mój kurs w prawo",

- dwa błyski - dla oznaczenia "Zmieniam mój kurs w lewo",

- trzy błyski - dla oznaczenia "Daj bieg wstecz",

ii) ka dy błysk wiatła powinien trwa około jednej sekundy, przerwa mi dzy błyskami

powinna trwa około jednej sekundy, a przerwa mi dzy kolejnymi sygnałami - nie mniej ni

10 sekund;

iii) wiatło u ywane do tego sygnału, je eli jest zało one, powinno by białym wiatłem,

widzianym z odległo ci co najmniej 5 mil i powinno odpowiada postanowieniom zał cznika

I do niniejszych Przepisów.

c) Gdy statki s wzajemnie widoczne w w skim przej ciu lub na torze wodnym, wówczas:

i) statek, który zamierza wyprzedzi inny statek, powinien zgodnie z prawidłem 9 e) i)

wskaza swój zamiar za pomoca nast puj cych sygnałów gwizdkiem:

- dwa d wi ki długie z nast puj cym po nich jednym d wi kiem krótkim dla oznaczenia

"Zamierzam was wyprzedzi z waszej prawej burty";

- dwa d wi ki długie z nast puj cymi po nich dwoma d wi kami krótkimi dla oznaczenia

"Zamierzam was wyprzedzi z waszej lewej burty";

ii) statek, który ma by wyprzedzony, je eli działa zgodnie z prawidłem 9 e) i), powinien

wskaza swoj zgod za pomoc nast puj cego sygnału gwizdkiem:

- jeden d wi k długi, jeden krótki, jeden długi i jeden krótki, nadane w tej kolejnosci.

d) Gdy statki wzajemnie widoczne zbli aj si do siebie i z jakiejkolwiek przyczyny

którykolwiek z nich nie rozumie zamiarów lub działa drugiego statku lub ma w tpliwo ci,

czy drugi statek podejmie wystarczaj ce działanie w celu unikni cia zderzenia, statek maj cy

w tpliwo powinien wskaza j przez nadanie gwizdkiem co najmniej pi ciu krótkich i

szybko po sobie nast puj cych d wi ków. Taki sygnał mo e by uzupełniony sygnałem

wietlnym o co najmniej pi ciu krótkich i szybko po sobie nast puj cych błyskach.

e) Statek zbli aj cy si do zakr tu lub do obszaru przej cia toru wodnego, gdzie inne statki

mog by zasłoni te wyst puj c przeszkod , powinien nada jeden długi d wi k. Ka dy

zbli aj cy si statek znajduj cy si poza zakr tem lub przeszkod powinien odpowiedzie na

taki sygnał jednym długim d wi kiem.

f) Je eli gwizdki s zainstalowane na statku w odległo ci wi kszej ni 100 metrów od siebie,

wówczas tylko jeden gwizdek powinien by u ywany do nadawania sygnałów manewrowych

lub ostrzegawczych.

Prawidło 35 ()

Sygnały d wi kowe podczas ograniczonej widzialno ci.

W strefie ograniczonej widzialno ci lub w jej pobli u podczas dnia lub w nocy sygnały

przewidziane w niniejszym prawidle powinny by nadawane, jak nast puje:

a) Statek o nap dzie mechanicznym posuwaj cy si po wodzie powinien nadawa z

przerwami nie wi kszymi ni 2 minuty jeden długi d wi k.

b) Statek o nap dzie mechanicznym w drodze, lecz maj cy silniki zatrzymane i nie

posuwaj cy si po wodzie, powinien nadawa z przerwami nie wi kszymi ni 2 minuty dwa

długie d wi ki nast puj ce po sobie z przerw około 2 sekund mi dzy nimi.

c) Statek nie odpowiadaj cy za swoje ruchy, statek o ograniczonej zdolno ci manewrowej,

statek ograniczony swym zanurzeniem, statek aglowy, statek zaj ty połowem i statek zaj ty

holowaniem lub pchaniem innego statku powinien zamiast sygnałów przewidzianych w

ust pach a) lub b) niniejszego prawidła nadawa z przerwami nie wi kszymi ni 2 minuty

trzy nast puj ce po sobie d wi ki: jeden długi i dwa krótkie.

d) Statek zaj ty połowem, gdy stoi na kotwicy i statek o ograniczonej zdolno ci manewrowej,

wykonuj cy sw prac stoj c na kotwicy, powinien zamiast sygnałów przewidzianych w

ust pie g) niniejszego prawidła nadawa sygnał d wi kowy przepisany w ust pie c)

niniejszego prawidła.

e) Statek holowany lub gdy wi cej statków jest holowanych, to ostatni statek zespołu

holowniczego, je eli jest on obsadzony załog , powinien nadawa cztery nast puj ce po sobie

d wi ki: jeden długi i trzy krótkie z przerwami nie wi kszymi ni 2 minuty. Je eli to

mo liwe, sygnał ten powinien by nadawany bezpo rednio po sygnale nadanym przez statek

holuj cy.

f) Gdy statek pchaj cy i statek pchany w przód s poł czone ze sob sztywno w jednostk

zespolon , to powinny by traktowane jako statek o nap dzie mechanicznym i nadawa

sygnały przewidziane w ust pach a) lub b) niniejszego prawidła.

g) Statek stoj cy na kotwicy powinien z przerwami nie wi kszymi ni jedna minuta

gwałtownie bi w dzwon przez około 5 sekund. Na statku o długo ci 100 metrów lub

wi kszej sygnał dzwonem nale y nadawa w przedniej cz ci statku, a bezpo rednio po tym

nale y gwałtownie bi w gong przez około 5 sekund w tylnej cz ci statku. Statek stoj cy na

kotwicy mo e dodatkowo nadawa trzy nast puj ce po sobie d wi ki, a mianowicie jeden

krótki, jeden długi i jeden krótki, aby ostrzec zbli aj cy si statek o swojej pozycji i

mo liwo ci zderzenia.

h) Statek na mieli nie powinien nadawa sygnał dzwonem i w razie potrzeby sygnał gongiem

przewidziany w ust pie g) niniejszego prawidła, a ponadto powinien nadawa trzy oddzielne i

wyra ne uderzenia w dzwon bezpo rednio przed i po ka dym gwałtownym biciu w dzwon.

Statek na mieli nie mo e ponadto nadawa odpowiedni sygnał gwizdkiem.

i) Statek o długo ci mniejszej ni 12 metrów lub wi kszej, lecz mniejszej ni 20 metrów, nie

jest obowi zany do nadawania dzwonem sygnałów przewidzianych w ust pach g) oraz h)

niniejszego prawidła. Jednak e je li ich nie nadaje, to powinien nadawa inny wystarczaj co

dono ny sygnał d wi kowy z przerwami nie wi kszymi ni 2 minuty.

j) Statek o długo ci mniejszej ni 12 metrów nie jest obowi zany do nadawania

wymienionych sygnałów, lecz je li ich nie nadaje, to powinien nadawa inny dostatecznie

dono ny sygnał d wi kowy z przerwami nie wi kszymi ni 2 minuty.

k) Statek pilotowy pełni cy słu b pilotow mo e, oprócz sygnałów przewidzianych w

ust pach a), b) lub g) niniejszego prawidła, nadawa sygnał rozpoznawczy składaj cy si z

czterech krótkich d wi ków.

Prawidło 36 ()

Sygnały zwrócenia uwagi.

Je eli jest to konieczne w celu zwrócenia uwagi innego statku, ka dy statek mo e nadawa

sygnały wietlne lub d wi kowe, których nie mo na pomyli z jakimkolwiek sygnałem

przewidzianym gdziekolwiek w niniejszych prawidłach lub mo e skierowa wiatło reflektora

poszukiwacza w kierunku niebezpiecze stwa w taki sposób, aby nie przeszkadza innemu

statkowi. Jakiekolwiek wiatło dla zwrócenia uwagi innego statku powinno by takie, aby nie

mogło by pomylone z jakimkolwiek wiatłem stanowi cym pomoc nawigacyjn . Przy

stosowaniu niniejszego prawidła nie powinno si stosowa wiateł przerywanych lub

obrotowych o wysokim nat eniu, takich jak wiatła stroboskopowe.

Prawidło 37 ()

Sygnały wzywania pomocy.

Je eli statek znajduje si w niebezpiecze stwie i da pomocy, powinien nadawa sygnały

przewidziane w Zał czniku IV do niniejszych Przepisów.

CZ

E - ZWOLNIENIA

Prawidło 38 ()

Zwolnienia.

Ka dy statek (lub kategoria statków), który spełnia wymagania mi dzynarodowych

przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu z 1960 roku i którego st pk poło ono lub

który znajdował si w odpowiednim stadium budowy przed wej ciem w ycie niniejszych

Przepisów, mo e by zwolniony od ich przestrzegania w odniesieniu do:

a) instalacji wiateł, których zasi g okre lono w prawidle 22, do upływu czterech lat, licz c

od daty wej cia w ycie niniejszych Przepisów;

b) instalacji wiateł o charakterystyce barwy okre lonej w punkcie 7 zał cznika I, do upływu

czterech lat, licz c od daty wej cia w ycie niniejszych Przepisów;

c) zmiany rozmieszczenia wiateł, wynikaj cych z przej cia z brytyjskiego systemu miar na

system metryczny i z zaokr glania liczb miar - zwolnienie stałe;

d)i) zmiany rozmieszczenia wiateł masztowych na statkach o długo ci mniejszej ni 150

metrów, wynikaj cej z postanowie punktu 3 a) zał cznika I do niniejszych Przepisów -

zwolnienie stałe;

ii) zmiany rozmieszczenia wiateł masztowych na statkach o długo ci 150 metrów lub

wi kszej, wynikaj cej z postanowie punktu 3 a) zał cznika I do niniejszych Przepisów - do

upływu dziewi ciu lat, licz c od daty wej cia w ycie niniejszych Przepisów;

e) zmiany rozmieszczenia wiateł masztowych, wynikaj ce z postanowie punktu 2 b)

zał cznika I do niniejszych Przepisów - do upływu dziewi ciu lat, licz c od daty wej cia w

ycie niniejszych Przepisów;

f) zmiany rozmieszczenia wiateł burtowych, wynikaj cych z postanowie punktu 2g) i 3 b)

Zał cznika I do niniejszych Przepisów - do upływu dziewi ciu lat, licz c od daty wej cia w

ycie niniejszych Przepisów;

g) wymaga co do rodków sygnalizacji d wi kowej okre lonych w Zał czniku III do

niniejszych Przepisów - do upływu dziewi ciu lat, licz c od daty wej cia w ycie niniejszych

Przepisów;

h) zmiany rozmieszcze wiateł widocznych dookoła widnokr gu, wynikaj cej z postanowie

punktu 9 b) Zał cznika I do niniejszych Przepisów - zwolnienie stałe.

Zał cznik I ()

Rozmieszczenie oraz szczegóły techniczne wiateł i znaków

1. Definicja.

Okre lenie "wysoko nad kadłubem" oznacza wysoko nad najwy szym nieprzerwanym

pokładem. Wysoko ta powinna by mierzona pionowo w dół od miejsca umieszczenia

wiatła.

2. Pionowe rozmieszczenie wiateł i odległo mi dzy nimi.

a) Na statku o nap dzie mechanicznym o długo ci 20 metrów lub wi kszej wiatła masztowe

powinny by umieszczone, jak nast puje:

i) przednie wiatło masztowe, a je eli jest niesione tylko jedno wiatło masztowe, to powinno

by ono niesione na wysoko ci nie mniejszej ni 6 metrów nad kadłubem, a je eli szeroko

statku przekracza 6 metrów - na wysoko ci nie mniejszej ni szeroko statku, z tym jednak

e wiatło to nie musi znajdowa si na wysoko ci wi kszej ni 12 metrów nad kadłubem;

ii) je eli s niesione dwa wiatła masztowe, wówczas tylne wiatło powinno znajdowa si co

najmniej o 4,5 metra w linii pionowej wy ej od przedniego.

b) Pionowa odległo mi dzy wiatłami masztowymi statku o nap dzie mechanicznym

powinna by taka, aby w ka dych normalnych warunkach przegł bienia tylne wiatło było

widoczne nad przednim wiatłem i oddzielnie od niego z odległo ci 1000 metrów od

dziobnicy przy obserwacji z poziomu morza.

c) wiatło masztowe statku o nap dzie mechanicznym o długo ci 12 metrów lub wi kszej,

lecz mniejszej ni 20 metrów, powinno by umieszczone 2,5 metra nad okr nic .

d) Statek o nap dzie mechanicznym o długo ci mniejszej ni 12 metrów mo e nie

najwy sze wiatło na wysoko ci mniejszej ni 2,5 metra nad okr nic . Je eli jednak wiatło

masztowe jest niesione oprócz wiateł burtowych i wiatła rufowego, lub gdy wiatło

widoczne dookoła widnokr gu przewidziane prawidłem 23 c) i) jest niesione oprócz wiateł

burtowych, to wówczas takie wiatło masztowe, lub wiatło widoczne dookoła widnokr gu,

powinno by niesione co najmniej 1 metr wy ej ni wiatła burtowe.

e) Jedno z dwóch lub trzech wiateł masztowych przewidzianych dla statku o nap dzie

mechanicznym zaj tego holowaniem lub pchaniem innego statku powinno by umieszczone

w tym samym miejscu , w którym znajduje si przednie albo tylne wiatło masztowe; je eli s

noszone na tylnym maszcie, to najni sze tylne wiatło masztowe powinno by co najmniej o

4,5 metra pionowo wy ej od przedniego wiatła masztowego.

f) i) wiatło lub wiatła masztowe przewidziane w prawidle 23 a) powinny by tak

umieszczone, aby znajdowały si ponad wszystkimi innymi wiatłami i przeszkodami i z dala

od nich, z wyj tkiem jak przewidziano w punkcie ii)

ii) je eli nie jest mo liwe noszenie wiateł widocznych dookoła widnokr gu przewidzianych

w prawidle 27 b) i) lub w prawidle 28 poni ej wiateł masztowych, to mog one by noszone

nad tylnym wiatłem ( wiatłami) masztowym lub pionowo mi dzy przednim wiatłem

( wiatłami) masztowym a tylnym wiatłem ( wiatłami) masztowym, jednak e w tym ostatnim

przypadku pod warunkiem, e b d spełnione wymagania zawarte w punkcie 3 c) niniejszego

Zał cznika.

g) wiatła burtowe statku o nap dzie mechanicznym powinny by umieszczone nad

kadłubem na wysoko ci nie wi kszej ni 3/4 wysoko ci przedniego wiatła masztowego.

wiatła te nie powinny znajdowa si zbyt nisko, aby nie były pomylone ze wiatłami

pokładowymi.

h) wiatła burtowe, je eli znajduj si w latarni kombinowanej na statku o nap dzie

mechanicznym o długo ci mniejszej ni 20 metrów, powinny by umieszczone co najmniej 1

metr poni ej wiatła masztowego.

i) Je eli prawidła wymagaj , aby dwa lub trzy wiatła były umieszczone w linii pionowej,

wówczas odst p mi dzy nimi powinien by nast puj cy:

i) na statku o długo ci 20 metrów lub wi kszej odst p mi dzy takimi wiatłami powinien

wynosi nie mniej ni 2 metry, a najni sze z nich, z wyj tkiem statku obowi zanego do

niesienia wiatła holowania, powinno by umieszczone na wysoko ci nie mniejszej ni 4

metry nad kadłubem;

ii) na statku o długo ci mniejszej ni 20 metrów odst p mi dzy takimi wiatłami powinien

wynosi nie mniej ni 1 metr, a najni sze z nich, z wyj tkiem statku obowi zanego do

niesienia wiatła holowania, powinno by umieszczone na wysoko ci nie mniejszej ni 2

metry nad okr nic ;

iii) je eli niesione s trzy wiatła, wówczas odst py mi dzy nimi powinny by jednakowe.

j) Z dwóch wiateł widocznych dookoła widnokr gu, przewidzianych dla statku zaj tego

połowem, dolne powinno by umieszczone nad wiatłami burtowymi na wysoko ci co

najmniej dwukrotnie wi kszej od odległo ci mi dzy dwoma wiatłami pionowymi.

k) Przednie wiatło kotwiczne przewidziane w prawidle 30 a) i), je eli s niesione dwa,

powinno znajdowa si nie mniej ni 4,5 metra nad tylnym wiatłem. Na statku o długo ci 50

metrów lub wi kszej przednie wiatło kotwiczne powinno by umieszczone na wysoko ci nie

mniejszej ni 6 metrów nad kadłubem.

3. Poziome rozmieszczenie wiateł i odległo mi dzy nimi.

a) Je eli dwa wiatła masztowe s przewidziane dla statku o nap dzie mechanicznym,

wówczas pozioma odległo mi dzy nimi powinna wynosi nie mniej ni połow długo ci

statku, lecz nie musi by wi ksza ni 100 metrów. Przednie wiatło powinno by

umieszczone w nie wi kszej odległo ci od dziobnicy ni wier długo ci statku.

b) Na statku o nap dzie mechanicznym o długo ci 20 metrów lub wi kszej wiatła burtowe

nie powinny by umieszczone przed przednimi wiatłami masztowymi. wiatła te powinny

by umieszczone na burcie statku lub w jej pobli u.

c) Je eli wiatła przewidziane w prawidle 27 b) i) lub prawidle 28 s umieszczone pionowo

mi dzy przednim wiatłem ( wiatłami) masztowym a tylnym wiatłem ( wiatłami)

masztowym, to te wiatła widoczne dookoła widnokr gu powinny by umieszczone w

odległo ci poziomej nie mniejszej ni 2 metry w kierunku poprzecznym od płaszczyzny

symetrii statku.

d) Je eli tylko jedno wiatło masztowe jest przewidziane dla statku o napedzie

mechanicznym, wiatło to powinno by pokazywane z przodu od ródokr cia; z tym, e statek

o długo ci mniejszej ni 20 metrów nie potrzebuje pokazywa tego wiatła z przodu od

ródokr cia, lecz powinien pokazywa je tak dalece z przodu jak to jest mo liwe.

4. Szczegóły dotycz ce rozmieszczenia wiateł kierunkowych na statkach rybackich,

pogł biarkach i statkach zaj tych pracami podwodnymi.

a) wiatło wskazuj ce kierunek na wystawione narz dzie połowu ze statku zaj tego połowem,

przewidziane w prawidle 26 c) ii), powinno znajdowa si w odległo ci poziomej nie

mniejszej ni 2 metry i nie wi kszej ni 6 metrów od dwóch wiateł widocznych dookoła

widnokr gu - czerwonego i białego. wiatło to powinno by umieszczone nie wy ej ni białe

wiatło widoczne dookoła widnokr gu, przewidziane w prawidle 26 c) i), i nie ni ej ni

wiatła burtowe.

b) wiatła i znaki statku zaj tego pogł bianiem lub pracami podwodnymi, wskazuj ce burt ,

z której istnieje przeszkoda, lub burt , z której mo na przej bezpiecznie, przewidziane w

prawidle 27 d) i) oraz ii), powinny by umieszczone w mo liwie najwi kszej odległo ci w

poziomie, lecz w adnym wypadku nie mniejszej ni 2 metry od wiateł lub znaków

przewidzianych w prawidle 27 b) i) oraz ii). W adnym wypadku górne z tych wiateł lub

znaków nie mo e znajdowa si na wi kszej wysoko ci ni dolne z trzech wiateł lub znaków

przewidzianych w prawidle 27 b) i) oraz ii).

5. Osłony dla wiateł burtowych.

wiatła burtowe statków o długo ci 20 metrów lub wi kszej powinny mie od strony statku

osłony pomalowane czarn matow farb i powinny spełnia wymagania punktu 9

niniejszego Zał cznika. Na statkach o długo ci mniejszej ni 20 metrów, w razie konieczno ci

spełnienia wymaga zawartych w punkcie 9 niniejszego Zał cznika, wiatła burtowe powinny

by wyposa one od strony statku w osłony pomalowane czarn matow farb . W odniesieniu

do latarni kombinowanej, o pojedynczym pionowym arniku i bardzo w skiej przegrodzie

mi dzy zielonym i czerwonym sektorem, osłony zewn trzne s zb dne.

6. Znaki.

a) Znaki powinny by czarne i mie nast pujace wymiary:

i) kula powinna mie rednic co najmniej 0,6 metra;

ii) sto ek powinien mie podstaw o rednicy co najmniej 0,6 metra, a wysoko równ

swojej rednicy;

iii) walec powinien mie rednic co najmniej 0,6 metra, a wysoko równ dwukrotnej

rednicy;

iv) romb powinien składa si z dwóch sto ków okre lonych wy ej w punkcie ii) i majacych

wspóln podstaw .

b) Odległo pionowa mi dzy znakami powinna wynosi co najmniej 1,5 metra.

c) Na statku o długo ci mniejszej ni 20 metrów mog by u ywane znaki o mniejszych

wymiarach, lecz proporcjonalne do wielko ci statku, a odległo mi dzy nimi mo e by

odpowiednio zmniejszona.

7. Specyfikacja barwy wiateł.

Chromatyczno wszystkich wiateł nawigacyjnych powinna odpowiada nast puj cym

normom mieszcz cym si w granicach obszarów wskazanych dla ka dej barwy na wykresie

Mi dzynarodowej Komisji O wietleniowej (CIE).

Granice obszarów ka dej barwy s okre lone współrz dnymi punktów naro nych, które s

nast puj ce:

(i) Biała

X 0.525 0.525 0.452 0.310 0.310 0.443

Y 0.382 0.440 0.440 0.348 0.283 0.382

(ii) Zielona

X 0.028 0.009 0.300 0.203

Y 0.385 0.723 0.511 0.356

(iii) Czerwona

X 0.680 0.660 0.735 0.721

Y 0320 0.320 0.265 0.259

(iv) ółta

X 0.612 0.618 0.575 0.575

Y 0.382 0.382 0.425 0.406

8. Nat enie wiateł.

a) Minimalne nat enie wiateł powinno by obliczone za pomoc wzoru:

I = 3,43 x 10^6 x T x D^2 x K^-D

gdzie:

I - oznacza nat enie wietlne w kandelach w warunkach eksploatacji,

T - oznacza próg widzialno ci 2 x 10^-7 luksów,

D - oznacza zasi g widzialno ci wiatła (zasi g wietlny) w milach morskich,

K -oznacza współczynnik przepuszczalno ci atmosferycznej. Warto K dla przewidzianych

wiateł powinna wynosi 0,8 co odpowiada widzialno ci meteorologicznej około 13 mil

morskich.

b) Wartosci wynikaj ce z powy szego wzoru przedstawia nast pujaca tabela:

Zasi g widzialno ci (zasi g wietlny)

wiatła w milach morskich Nat enie wietlne wiatła w kandelach

dla K = 0.8

D I

1 0.8

2 4.3

3 12

4 27

5 52

6 94

Uwaga: Maksymalne nat enie wietlne wiateł nawigacyjnych powinno by ograniczone w

celu unikni cia nadmiernej jaskrawo ci. Nie powinno si tego dokonywa przez stosowanie

zmiennej regulacji nat enia wietlnego.

9. Sektory poziome.

a)i) wiatła burtowe zainstalowane na statku powinny mie wymagane minimalne nat enie

w kierunku w przód. Nat enie to powinno zmniejszy si a do zaniku mi dzy 1 a 3

stopniem poza przepisanymi sektorami.

ii) Minimalne wymagane nat enie dla wiateł rufowych i wiateł masztowych oraz w

obr bie 22,5 stopnia poza trawersem dla wiateł burtowych powinno by utrzymane na łuku

widnokr gu a do 5 stopni wewn trz granic sektorów przewidzianych w prawidle 21. Od 5

stopni wewn trz przewidzianych sektorów nat enie mo e si zmniejsza o 50 procent do

granic tych sektorów; nast pnie nat enie powinno si stale zmniejsza , a do osi gni cia

praktycznego zaniku, nie dalej ni 5 stopni poza przewidzianymi sektorami.

b)i) wiatła widoczne dookoła widnokr gu powinny by tak umieszczone, aby nie były

zasłaniane przez maszty, stengi lub nadbudówki w sektorach katowych wi kszych ni 6

stopni, z wyj tkiem wiateł kotwicznych, które nie musz by umieszczone zbyt wysoko nad

kadłubem.

ii) je eli nie jest mo liwe spełnienie wymaga ust pu b) i) niniejszego punktu przez

pokazywanie tylko jednego wiatła widocznego dookoła widnokr gu, powinny by u yte dwa

wiatła widoczne dookoła widnokr gu nale ycie umieszczone lub rozdzielone ekranem, tak

aby były one, tak dalece jak to jest mo liwe, widoczne jako jedno wiatło z odległo ci jednej

mili.

10. Sektory pionowe.

a) Sektory pionowe wiateł elektrycznych, z wyj tkiem wiateł statków aglowych w drodze,

powinny zapewnia , aby:

i) co najmniej minimalne wymagane nat enie było utrzymane w granicach k ta od 5 stopni

ponad widnokr giem do 5 stopni poni ej widnokr gu,

ii) co najmniej 60 procent minimalnego wymaganego nat enia było utrzymane w granicach

k ta od 7,5 stopnia ponad widnokr giem do 7,5 stopnia poni ej widnokr gu.

b) Na statkach aglowych w drodze sektory pionowe zainstalowanych wiateł elektrycznych

powinny zapewnia , aby:

i) co najmniej minimalne wymagane nat enie było utrzymane w granicach k ta od 5 stopni

ponad widnokr giem do 5 stopni poni ej widnokr gu,

ii) co najmniej 50 procent minimalnego wymaganego nat enia było utrzymane w granicach

k ta od 25 stopni ponad widnokr giem do 25 stopni poni ej widnokr gu.

c) W odniesieniu do wiateł innych ni elektryczne powy sze postanowienia powinny by

przestrzegane tak ci le, jak to jest mo liwe.

11. Nat enie wiateł nieelektrycznych.

wiatła nieelektryczne powinny w miar mo liwo ci mie minimalne nat enie, okre lone w

tabeli podanej w punkcie 8 niniejszego Zał cznika.

12. wiatło manewrowe.

Bez wzgl du na postanowienia punktu 2 f) niniejszego Zał cznika wiatło manewrowe

okre lone w prawidle 34 b) powinno by umieszczone w tej samej płaszczy nie pionowej

symetrii statku co wiatło lub wiatła masztowe i je eli jest to mo liwe, na wysoko ci co

najmniej 2 metrów pionowo ponad przednim wiatłem masztowym, z tym e b dzie ono

niesione nie mniej ni 2 metry pionowo poni ej lub powy ej tylnego wiatła masztowego. Na

statku nosz cym tylko jedno wiatło masztowe wiatło manewrowe powinno by noszone w

miejscu, sk d b dzie najlepiej widoczne, w odległo ci pionowej co najmniej 2 metrów od

wiatła masztowego.

13. Statek szybkobie ny

a) wiatło masztowe statku szybkobie nego mo e by umieszczone na wysoko ci wzgl dem

szeroko ci statku ni ej ni przewidziano w punkcie 2 a) i) niniejszgeo Zał cznika, pod

warunkiem, e k t przy podstawie trójk ta równoramiennego utworzonego przez wiatła

burtowe i wiatło masztowe widoczne od przodu w rzucie pionowym, nie jest mniejszy ni 27

stopni.

b) Na statku szybkobie nym o długo ci 50 metrów lub wi kszej, pionowa odległo 4,5 metra

mi dzy przednim i tylnym wiatłem masztowym wymagana w punkcie 2 a) ii) niniejszego

Zał cznika, mo e by zmodyfikowana pod warunkiem, e odległo taka nie b dzie mniejsza

od warto ci okre lonej według nast puj cego wzoru:

y = (a + 17F)C/1000 + 2

gdzie:

y oznacza wysoko głównego wiatła masztowego powy ej przedniego wiatła masztowego

w metrach;

a oznacza wysoko przedniego wiatła masztowego nad poziomem wody w metrach, w

warunkach eksploatacyjnych;

F oznacza przegł bienie w warunkach eksploatacyjnych, w stopniach;

C oznacza odległo poziom mi dzy wiatłami masztowymi w metrach.

14. Zatwierdzenie.

Konstrukcja wiateł i znaków oraz instalacja wiateł na statku powinny odpowiada

wymaganiom wła ciwego organu Pa stwa, którego bander statek ma prawo podnosi .

Zał cznik II ()

Dodatkowe sygnały statków rybackich łowi cych blisko siebie.

1. Postanowienia ogólne.

wiatła wymienione w niniejszym Zał czniku, je eli s pokazywane zgodnie z

postanowieniami prawidła 26 d), powinny by umieszczone w miejscu, sk d b d najlepiej

widoczne, w odległo ci co najmniej 0,9 metra od siebie i poni ej wiateł przewidzianych w

prawidle 26 b) i) oraz c) i). wiatła powinny by widoczne dookoła widnokr gu z odległo ci

co najmniej 1 mili, lecz z odległo ci mniejszej ni wiatło przewidziane niniejszymi

prawidłami dla statków rybackich.

2. Sygnały trawlerów.

a) Statki o długo ci 20 metrów lub wi kszej, gdy s zaj te trałowaniem za pomoc sprz tu

dennego lub pelagicznego, powinny pokazywa :

i) gdy wydaj swoje sieci - dwa białe wiatła w linii pionowej,

ii) gdy wybieraj swoje sieci - jedno białe wiatło nad jednym wiatłem czerwonym w linii

pionowej,

iii) gdy sie uwi zła na przeszkodzie - dwa czerwone wiatła w linii pionowej.

b) Ka dy ze statków o długo ci 20 metrów lub wi kszej zaj tych trałowaniem parami

powinien pokazywa :

i) w nocy - wiatło reflektora skierowane w przód i w kierunku drugiego statku, z którym

trałuje w parze,

ii) gdy statki wydaj lub wybieraj swoje sieci albo gdy ich sieci uwi zły na przeszkodzie -

wiatła przewidziane w powy szym punkcie 2 a).

c) Statek o długo ci mniejszej ni 20 metrów zajety trałowaniem za pomoc sprz tu dennego

lub pelagicznego czy te zaj ty trałowaniem parami mo e pokazywa odpowiednie wiatła

przewidziane w punktach 2 a) lub 2 b).

3. Sygnały wietlne sejnerów.

Statki zaj te połowem sieci okr nic mog pokazywa dwa ółte wiatła w linii pionowej.

wiatła te powinny na przemian dawa błysk co sekund , a czas trwania wiatła i przerwy

powinny by jednakowe. wiatła te mog by pokazywane tylko wtedy, gdy sprz t połowowy

przeszkadza statkowi w manewrach.

Zał cznik III ()

Szczegóły techniczne rodków do sygnalizacji d wi kowej.

1. Gwizdki.

a) Cz stotliwo i zasi g słyszalno ci.

Podstawowa cz stotliwo sygnału powinna mie ci si w granicach 70-700 Hz. Zasi g

słyszalno ci sygnału danego gwizdkiem powinien by okre lony przez te cz stotliwo ci, które

mog obejmowa cz stotliwo podstawow i/lub jedn lub wi cej wy szych cz stotliwo ci,

które mieszcz si w granicach 180-700 Hz (+/-1%) dla statku o długo ci 20 metrów lub

wi kszej lub 180-2100 Hz (+/-1%) dla statku o długo ci mniejszej ni 20 metrów i które

zapewniaj poziom ci nienia akustycznego okre lony w punkcie 1 c), jak ni ej.

b) Granice podstawowych cz stotliwo ci.

W celu zapewnienia znacznej ró norodno ci charakterystyki gwizdka podstawowa

cz stotliwo gwizdka powinna mie ci si w nast puj cych granicach:

i) 70 - 200 Hz - dla statku o długo ci 200 metrów lub wi kszej,

ii) 130 - 350 Hz - dla statku o długo ci 75 metrów lub wi kszej, lecz mniejszej ni 200

metrów,

iii) 250 - 700 Hz - dla statku o długo ci mniejszej ni 75 metrów.

c) Nat enie sygnału d wi kowego i zasi g słyszalno ci.

Gwizdek zainstalowany na statku powinien zapewnia w kierunku najwi kszego nat enia

d wi ku gwizdka i w odległo ci 1 metra od niego poziom ci nienia akustycznego w pa mie o

warto ci co najmniej 1/3 oktawy w granicach cz stotliwo ci 180-700 Hz (+/-1%) dla statku o

długo ci 20 metrów lub wi kszej, lub 180-2100 Hz (+/-1%) dla statku o długo ci mniejszej

ni 20 metrów, nie mniejszy ni to odpowiednio podaje poni sza tabela:

Długo statku w metrach Pasmo 1/3 oktawy poziom

w odległo ci 1 metra w dB

w odniesieniu do 2x10^-5 N/m2 Zasi g słyszalno ci

w milach morskich

200 lub wi cej 143 2

od 75 lecz mniej ni 200 138 1.5

od 20 lecz mniej ni 75 130 1

mniej ni 20 120 *1

115 *2

111 *3

0.5

*1 Gdy mierzone cz stotliwo ci mieszcz si w granicach 180-450 Hz

*2 Gdy mierzone cz stotliwo ci mieszcz si w granicach 450-800 Hz

*3 Gdy mierzone cz stotliwo ci mieszcz si w granicach 800-2100 Hz

Zasi g słyszalno ci podano w powy szej tabeli dla informacji. Jest on w przybli eniu

zasi giem, przy którym gwizdek mo e by słyszany na jego osi wzdłu nej z 90-procentowym

prawdopodobie stwem podczas spokojnego powietrza na pokładzie statku, na którym panuje

redni poziom tła hałasu na stanowiskach nasłuchu (to jest 68 dB w pa mie oktawy

ze rodkowanej na cz stotliwo ci 250 Hz i 63 dB w pa mie oktawy ze rodkowanej na 500

Hz). W praktyce zasi g, w którym gwizdek mo e by słyszalny, jest nadzwyczaj zmienny i

zale y w znacznym stopniu od warunków pogody. Podane warto ci mo na uwa a za

typowe, lecz podczas silnego wiatru lub wysokiego poziomu hałasu otoczenia na stanowisku

nasłuchu zasi g ten mo e ulec silnemu zmniejszeniu.

d) Wła ciwo ci kierunkowe.

We wszystkich kierunkach w płaszczy nie horyzontalnej, obj tych sektorem +/- 45 stopni w

stosunku do osi, poziom ci nienia akustycznego gwizdka kierunkowego nie powinien by

ni szy ni o 4 dB poni ej poziomu ci nienia akustycznego w osi. We wszystkich innych

kierunkach w płaszczy nie horyzontalnej poziom ci nienia akustycznego nie powinien by

ni szy ni o 10 dB poni ej poziomu ci nienia akustycznego w osi i taki, aby zasi g we

wszystkich kierunkach równy był co najmniej połowie zasi gu w osi. Poziom ci nienia

akustycznego powinien by mierzony w pa mie jednej trzeciej oktawy okre laj cej zasi g

słyszalno ci.

e) Miejsce gwizdków.

Je eli gwizdek kierunkowy ma by u ywany jako jedyny gwizdek na statku, powinien by tak

zainstalowany, aby najwi ksze nat enie jego d wi ku skierowane było prosto w przód.

Gwizdek powinien by umieszczony tak wysoko na statku, jak to jest mo liwe, w celu

zmniejszenia przeszkód w rozchodzeniu si emitowanego d wi ku, a równie w celu

zredukowania do minimum ryzyka zakłóce w słyszeniu przez personel. Poziom ci nienia

akustycznego własnego sygnału statku na stanowiskach nasłuchu nie powinien przekracza

110 dB (A), a je eli to mo liwe, nie powinien przekracza 100 dB (A).

f) Instalacja kilku gwizdków.

Je eli gwizdki zainstalowano w odległo ci wi kszej ni 100 metrów od siebie, nale y

zapewni , aby gwizdki nie działały równocze nie.

g) Kombinowane systemy gwizdków.

Je eli z powodu obecno ci przeszkód w polu akustycznym pojedynczego gwizdka lub

jednego z gwizdków wymienionych wy ej w punkcie 1 f) mo e wyst powa strefa znacznie

obni onego poziomu sygnału, zaleca si zainstalowanie kombinowanego systemu gwizdków

w sposób zapobiegajacy obni eniu tego poziomu. W rozumieniu niniejszych prawideł

kombinowany system gwizdków nale y uwa a za jeden gwizdek. Gwizdki wchodz ce w

skład kombinowanego systemu powinny by umieszczone w odległo ci nie wi kszej ni 100

metrów od siebie; powinny by tak urz dzone, by działały równocze nie. Cz stotliowo

ka dego z tych gwizdków powinna si ró ni od cz stotliwo ci pozostałych co najmniej o 10

Hz.

2. Dzwon i gong.

a) Nat enie sygnału.

Dzwon, gong lub inny przyrz d o podobnej charakterystyce d wi ku powinny wytwarza

poziom ci nienia akustycznego nie ni szy ni 110 dB w odległo ci 1 metra od niego.

b) Konstrukcja.

Dzwony i gongi powinny by skonstruowane z materiału odpornego na korozj i zdolne do

dawania jasnego tonu. rednica kielicha dzwonu powinna by nie mniejsza ni 300 mm dla

statków o długo ci ni 20 metrów lub wi kszej. Zaleca si , gdzie jest to wykonalne, stosowa

serce dzwonu o nap dzie mechanicznym w celu zapewnienia stałej siły uderzenia, z tym eby

mo liwe było r czne jego uruchomienie. Masa serca dzwonu powinna by nie mniejsza ni 3

procent masy dzwonu.

3. Zatwierdzenie.

Konstrukcja rodków do sygnalizacji d wi kowej, ich wykonanie oraz ich instalacja na statku

powinny odpowiada wymaganiom wła ciwego organu Pa stwa, którego bander statek ma

prawo podnosi .

Zał cznik IV ()

Sygnały wzywania pomocy.

1. Nast puj ce sygnały, u ywane lub pokazywane ł cznie albo z osobna, wskazuj

niebezpiecze stwo i potrzeb pomocy:

a) wystrzał armatni lub inny sygnał detonacyjny dawany w odst pach około 1 minuty,

b) nieprzerwany d wi k dawany za pomoc dowolnego sygnalizacyjnego przyrz du

mgłowego,

c) rakiety lub pociski wyrzucaj ce czerwone gwiazdy, wystrzeliwane pojedynczo w krótkich

odst pach czasu,

d) sygnał składaj cy si z grupy . . .- - - . . .(SOS) nadawany znakami Morse'a za pomoc

radiotelegrafu lub jakiegokolwiek innego sposobu sygnalizacji,

e) sygnał nadany za pomoc radiotelefonu, składaj cy si z wypowiedzianego słowa

"Mayday",

f) sygnał wzywania pomocy N.C. według Mi dzynarodowego kodu sygnałowego,

g) sygnał składaj cy si z kwadratowej flagi maj cy nad ni lub pod ni kul lub przedmiot

podobny do kuli,

h) płomie na statku (jak np. pal ca si beczka smoły, oleju itp.),

i) rakieta spadochronowa lub pochodnia r czna pal ca si czerwonym płomieniem,

j) sygnał dymny wydzielaj cy dym o barwie pomara czowej,

k) powolne i powtarzalne podnoszenie i opuszczanie obu ramion wyprostowanych w bok,

l) radiotelegraficzny sygnał alarmowy,

m) radiotelefoniczny sygnał alarmowy,

n) sygnały nadawane przez pławy radiowe wskazuj ce niebezpiecze stwo i pozycj .

o) zatwierdzone sygnały nadawane za pomoc systemów ł czno ci radiowej w tym

transponderów radarowych łodzi i tratew ratunkowych.

2. U ywanie lub pokazywanie któregokolwiek z powy szych sygnałów w innym celu ni dla

wskazania niebezpiecze stwa i potrzeby pomocy oraz u ywanie innych sygnałów, które

mo na byłoby pomyli z którymkolwiek z powy szych sygnałów, jest zabronione.

3. Nale y zwróci uwag na odpowiednie działy Mi dzynarodowego kodu sygnałowego i

Poradnika poszukiwania i ratowania dla statków handlowych oraz na nast puj ce sygnały:

a) kawał płótna pomara czowego z czarnym kwadratem i kołem lub z innym odpowiednim

symbolem (dla identyfikacji z powietrza),

b) barwny znak.