1

© Sławomir Tkaczuk, WAT 2010

Eksploatacja statków latających

Remonty i profilaktyka eksploatacyjna

statków powietrznych

2

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych

Instrukcja SIL Lotnictwa Sił Zbrojnych RP. WLOP 21/90

Rozdział 7. Remont Sprzętu Lotniczego

Zasady Ogólne

755. Remont sprzętu lotniczego wykonuje się w:

a) Wojskowych Zakładach Lotniczych;

b) zakładach produkcyjnych;

c) polowych warsztatach lotniczych;

d) eskadrach technicznych (DOTS) jednostek lotniczych.

3

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych

W zależności od stopnia zużycia resursu, stanu technicznego sprzętu

lotniczego, charakteru uszkodzeń lub niesprawności ustala się następujące

rodzaje remontu:

a) główny

b) średni;

c) bieżący;

d) drobny.

4

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych

756. Remont główny wykonuje się w celu odnowienia resursu sprzętu

lotniczego, po zużyciu resursu do pierwszego remontu głównego lub

resursu międzyremontowego, ustalonego w biuletynach zatwierdzonych

przez głównego inżyniera lotnictwa, względnie z powodu uszkodzenia

(nadmiernego zużycia) zasadniczych elementów konstrukcji lub

instalacji pokładowych SP. Decyzję o skierowaniu sprzętu lotniczego

do remontu głównego podejmuje główny inżynier lotnictwa na

podstawie sporządzonego przez użytkownika protokołu technicznego.

5

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych

757. Remont główny wykonuje się w zakładach remontowych lub

produkcyjnych w kraju i za granicą. Zakres remontu oraz inne związane

z tym problemy regulują odrębne przepisy i dokumenty.

758. Remont średni wykonuje się w nakazanych odstępach czasu (lat

eksploatacji) lub po przepracowaniu określonej liczby godzin (nalotu),

względnie z powodu uszkodzeń (nadmiernego zużycia) zasadniczych

elementów konstrukcji i instalacji pokładowych SP.

6

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych

759. Liczba remontów głównych i średnich oraz częstotliwość ich

wykonania określone są w biuletynach resursowych zatwierdzonych

przez głównego inżyniera lotnictwa.

7

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych

760. Podczas głównych i średnich remontów sprzętu lotniczego wykonuje

się również modyfikacje i prace dodatkowe w oparciu o:

a) biuletyny remontowe (w okresach przewidzianych w tych

biuletynach);

b) zatwierdzone przez głównego inżyniera lotnictwa biuletyny aktualne

w okresie remontu sprzętu lotniczego.

761. Modyfikacje i prace dodatkowe, bez wykonania których eksploatacja

sprzętu jest zabroniona, wykonuje się również po zakończeniu remontu

przed przekazaniem sprzętu do jednostki.

8

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych

762. Za datę zakończenia remontu głównego lub średniego SP należy

przyjmować dzień wypełnienia i podpisania dokumentacji pokładowej,

a w przypadku remontu silnika (urządzeń, agregatów, przyrządów itp.)

dzień przekazania ich do magazynu zakładu remontowego lub dzień

podpisania książki silnika.

9

Zasady remontowania i wycofywania z eksploatacji wojskowych statków powietrznych

763. Remonty bieżące i drobne w warunkach stacjonarnych wykonuje się w

zależności od potrzeb i decyzji starszego inżyniera jednostki lub jego

przełożonych.

10

Remont Su-22M4

11

Remont MiG-29

12

Zakres remontu - Su-22

• całkowity demontaż samolotów i ich zespołów;

• szczegółowa weryfikacja wszystkich elementów i systemów;

• naprawa lub wymiana wadliwych podzespołów;

• montaż;

• ostateczna regulacja systemów;

• malowanie samolotów;

• testy w locie.

13

Obsługa zespołów na samolocie Su-22

Systemów:

- uzbrojenia;

- awaryjnego opuszczania samolotu.

Instalacji:

- paliwowej, nadciśnieniowej, drenażu;

- hydraulicznej;

- pneumatycznej;

- klimatyzacji;

- ciśnienia statycznego i dynamicznego;

- tlenowej;

- elektrycznej;

- urządzeń radionawigacyjnych;

- autopilota.

14

Doposażenie samolotu Su-22

WZL-2 doposaża samoloty Su-22 w systemy:

• GPS

• TACAN

• VOR/ILS

zintegrowane z samolotowym systemem nawigacyjnym (poprzez interfejsy: BSN-54-

54, ITKB-54, ITMC-54, IVIS-54, ITKB-52)

• w "cyfrowy" pulpit sterowania radiostacją R-862

• w światła antykolizyjne

• w rejestrator parametrów nawigacyjno-celowniczych ATM-QAR/S54

• w pamięć QR6A "szybkiego" dostępu do parametrów rejestrowanych

przez TESTER-U3Ł

15

Instalacja systemu nawigacji satelitarnej GPS Trimble 2101 AP umożliwia

samolotom nawigację satelitarną, niezależną od dostępnych w danym

rejonie środków naziemnych, co umożliwia pilotaż i orientację w nieznanym

terenie.

Instalacja systemu nawigacji obszarowej TACAN KTU 709 umożliwia

samolotom współdziałanie z lotnictwem wojsk NATO w zakresie

wykonywania wspólnych zadań bojowych.

Instalacja systemu nawigacji obszarowej i lądowania VOR/ILS ANV 241

MMR umożliwia samolotom korzystanie z ogólnodostępnych cywilnych

środków nawigacyjnych oraz podejście do lądowania według przyrządów.

16

Nowy "cyfrowy" pulpit radiostacji R-862 umożliwia pilotowi odczyt

częstotliwości danego kanału podczas lotu.

Rejestrator ATM-QAR/S54 umożliwia rejestrację, a wraz z zestawem

komputerowym analizę i wizualizację parametrów kompleksu celowniczo-

nawigacyjnego.

Pamięć QR6A "szybkiego" dostępu do parametrów rejestrowych przez

TESTER-U3Ł, ułatwia ich analizę i wizualizację.

17

18