BIEP REFERAT , Akademia Morska -materiały mechaniczne, szkoła, Mega Szkoła, szkola, kwity, SEMESTR II, EPECJA II SEMESTR

Międzynarodowy ruch pasażerów w portach morskich - ogółem:

pasażerowie przyjeżdżający i wyjeżdżający z kraju:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawo}_we	_łańcuchowe
1995	988702	0	-	0	-	1	-	0
1996	1353439	364737	364737	0,368905	0,368905	1,368905	1,368905	364737
1997	2169713	1181011	816274	1,194507	0,603111	2,194507	1,603111	590505,5
1998	2308969	1320267	139256	1,335354	0,064182	2,335354	1,064182	440089

Zauważyć można duży wzrost ruchu pasażerów między 1995,a1996 rokiem, w latach 1997-1998 zauważalny jest jego niewielki wzrost.

pasażerowie przyjeżdżający do kraju:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_jednopod_stawowe	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	516133	0	-	0	-	1	-	0
1996	713112	196979	196979	0,381644	0,381644	1,381644	1,381644	196979
1997	1119618	603485	406506	1,169243	0,570045	2,169243	1,570045	301742,5
1998	1174595	658462	54977	1,27576	0,049103	2,27576	1,049103	219487,3

W ruchu pasażerów przyjeżdżających do kraju można zauważyć dość duży wzrost średniego przyrostu ,a mianowicie 301742,5.

pasażerowie wyjeżdżający z kraju:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	472569	0	-	0	-	1	-	0
1996	460327	-12242	-12242	-0,02591	-0,02591	0,974095	0,974095	-12242
1997	1050095	577526	589768	1,222099	1,281194	2,222099	2,281194	288763
1998	1134404	661835	84309	1,400504	0,080287	2,400504	1,080287	220611,7

Podobnie jak w przypadku ruchu pasażerów przyjeżdżających do kraju ruch wyjeżdżających z kraju jest podobny.

Ruch pasażerów w poszczególnych portach:

GDAŃSK:

Przyjazdy:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	62433	0	-	0	-	1	-	0
1996	48088	-14345	-14345	-0,22977	-0,22977	0,770234	0,770234	-14345
1997	64740	2307	16652	0,036952	0,346282	1,036952	1,346282	1153,5
1998	58144	-4289	-6596	-0,0687	-0,10188	0,931302	0,898116	-1429,67

W porcie Gdańskim ruch pasażerów przyjeżdżających z 1995-1996 roku maleje w średnim przyroście absolutnym ,następnie w 1997 roku wzrasta ,a następnie w 1998 roku nów maleje.

Wyjazdy:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	62705	0	-	0	-	1	-	0
1996	49035	-13670	-13670	-0,218	-0,218	0,781995	0,781995	-13670
1997	59804	-2901	10769	-0,04626	0,219619	0,953736	1,219619	-1450,5
1998	61048	-1657	1244	-0,02643	0,020801	0,973575	1,020801	-552,333

W porcie Gdańskim ruch pasażerów wyjeżdżających z kraju gwałtownie maleje na przełomie95-96 roku ,a następnie systematycznie rośnie.

Ogółem (przyjazdy i wyjazdy):

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańc_uchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	125138	0	-	0	-	1	-	0
1996	97123	-28015	-28015	-0,22387	-0,22387	0,776127	0,776127	-28015
1997	121544	-3594	24421	-0,02872	0,251444	0,97128	1,251444	-1797
1998	119192	-5946	-2352	-0,04752	-0,01935	0,952484	0,980649	-1982

GDYNIA:

Przyjazdy:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	50817	0	-	0	-	1	-	0
1996	75003	24186	24186	0,475943	0,475943	1,475943	1,475943	24186
1997	93595	42778	18592	0,841805	0,247883	1,841805	1,247883	21389
1998	90497	39680	-3098	0,780841	-0,0331	1,780841	0,9669	13226,67

W porcie Gdyńskim ruch pasażerów przyjeżdżających od 1995 do 1998 ulegają systematycznemu wzrostowi..

Wyjazdy:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	43820	0	-	0	-	1	-	0
1996	64185	20365	20365	0,464742	0,464742	1,464742	1,464742	20365
1997	89309	45489	25124	1,038088	0,391431	2,038088	1,391431	22744,5
1998	88632	44812	-677	1,022638	-0,00758	2,022638	0,99242	14937,33

Ruch pasażerów wyjeżdżających najpierw gwałtownie rośnie ,a następnie już z mniejszą amplitudą wzrasta do 1998 roku .

Ogółem (przyjazdy i wyjazdy):

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	94637	0	-	0	-	1	-	0
1996	139188	44551	44551	0,470757	0,470757	1,470757	1,470757	44551
1997	182904	88267	43716	0,93269	0,314079	1,93269	1,314079	44133,5
1998	179129	84492	-3775	0,892801	-0,02064	1,892801	0,979361	28164

SZCZECIN:

Przyjazdy:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	318	0	-	0	-	1	-	0
1996	178	-140	-140	-0,44025	-0,44025	0,559748	0,559748	-140
1997	199	-119	21	-0,37421	0,117978	0,625786	1,117978	-59,5
1998	124	-194	-75	-0,61006	-0,37688	0,389937	0,623116	-64,6667

W porcie Szczecińskim ,w porównaniu z portem w Gdyni i w Gdańsku zauważyć można ,że ruch pasażerów jest dość mały .Pomimo niewielkiego ruchu pasażerskiego zauważamy dość duży spadek między 1995-1998 rokiem .

Wyjazdy:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	346	0	-	0	-	1	-	0
1996	288	-58	-58	-0,16763	-0,16763	0,83237	0,83237	-58
1997	215	-131	-73	-0,37861	-0,25347	0,621387	0,746528	-65,5
1998	144	-202	-71	-0,58382	-0,33023	0,416185	0,669767	-67,3333

Podobnie jak w przypadku przyjazdów ,ruch pasażerów wyjeżdżajacych również systematycznie spada

Ogółem (przyjazdy i wyjazdy):

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	664	0	-	0	-	1	-	0
1996	466	-198	-198	-0,29819	-0,29819	0,701807	0,701807	-198
1997	414	-250	-52	-0,37651	-0,11159	0,623494	0,888412	-125
1998	268	-396	-146	-0,59639	-0,35266	0,403614	0,647343	-132

ŚWINOUJŚCIE:

Przyjazdy:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_jedno_podstawowe	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	381365	0	-	0	-	1	-	0
1996	466434	85069	85069	0,223065	0,223065	1,223065	1,223065	85069
1997	598135	216770	131701	0,568406	0,282357	1,568406	1,282357	108385
1998	610865	229500	12730	0,601786	0,021283	1,601786	1,021283	76500

W porcie Świnoujście ruch pasażerów przyjeżdżających jest całkiem odwrotny niż w porcie Szczecińskim ,a mianowicie ruch pasażerski jest duży i od 1995 do 1998 roku systematycznie wzrasta .

Wyjazdy:

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	344306	0	-	0	-	1	-	0
1996	402109	57803	57803	0,167883	0,167883	1,167883	1,167883	57803
1997	537958	193652	135849	0,562442	0,337841	1,562442	1,337841	96826
1998	571105	226799	33147	0,658713	0,061616	1,658713	1,061616	75599,67

Ogółem (przyjazdy i wyjazdy ):

Lata		PRZYROSTY				INDEKSY		ŚREDNI PRZYROST ABSOLUTNY
				_ABSOLUTNE		INDEKSY			_WZGLĘDNE
				_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe	_jednopod_stawowe	_łańcuchowe		_{jednopodstawowe}	_łańcuchowe
1995	725671	0	-	0	-	1	-	0
1996	868543	142872	142872	0,196883	0,196883	1,196883	1,196883	142872
1997	1136093	410422	267550	0,565576	0,308045	1,565576	1,308045	205211
1998	1181970	456299	45877	0,628796	0,040381	1,628796	1,040381	152099,7

Żegluga pasażerska jako odrębna forma żeglugi morskiej pojawiła się w starożytności, jednak okres jej największego rozkwitu przypada na XIX w i pierwszą połowę XX w- szczególnie na lata wielkich ruchów emigracyjnych z

Europy do Ameryki Północnej. Rozwój transoceanicznej żeglugi pasażerskiej w tym okresie związany był ze stałą i sezonową migracją ludzkości.

Analizując rozwój żeglugi pasażerskiej można wyodrębnić dwa główne okresy:

pierwszy trwający mniej więcej od końca lat 50- tych charakteryzował się znacznym ożywieniem komunikacyjnych przewozów pasażerskich na głównych szlakach żeglugowych
drugi trwający do chwili obecnej, przejawia się wyraźną degresją tego typu przewozów przy wzroście zainteresowania żeglugą typu wycieczkowo- wczasowego oraz rozwojem żeglugi towarowo pasażerskiej.

W pierwszym okresie wśród pasażerów dominowali emigranci, którzy nie wymagali ani specjalnego komfortu podróży morskiej, ani szybkiego statku. Przeciwnie byli oni z reguły przewożeni w dość prymitywnych warunkach, możliwie po najniższych kosztach. Niska bowiem cena biletu okrętowego była dodatkowym czynnikiem akwizycyjnym dla przedsiębiorstwa żeglugowego nastawiającego się na masowość przewozów.

Jednakże obok przewozów pasażerów typu emigracyjnego rozwijały się przewozy komunikacyjne nastawione na pasażerów- handlowców czy bogatych turystów, którzy wymagali wyższego komfortu, a w zamian gotowi byli zapłacić znacznie wyższą cenę biletu.

Obecnie wyróżnia się trzy formy żeglugi pasażerskiej:

pasażerską liniową
wycieczkową
promową

Żegluga pasażerka liniowa polega na utrzymywaniu stałych, regularnych połączeń między tymi samymi portami w terminach ustalonych w rozkładzie rejsów. Cena przewozu obowiązuje koszt przewozu pasażera i jego bagażu oraz koszty związane z utrzymaniem na statku, tj. koszty zakwaterowania, wyżywienie oraz niektóre usługi rekreacyjno usługowe itp. Cena biletu jest zróżnicowana w zależności od standardu klas pasażerskich- turystyczne I- III .

Żegluga wycieczkowa polega na organizowaniu rejsów statkami pasażer -skimi o różnym tonażu i standardzie atrakcyjnie pod względem krajobrazowym rejony świata. Pasażer, opłacając bilet , zawiera z przedsiębiorstwem amatorskim umowę oświadczenie usługi, jaką jest rejs wycieczkowy na statku tego przedsiębiorstwa. Pasażer korzysta z usług opłaconych biletem, natomiast za wszelkie inne usługi świadczone na statku płaci sam.

Żegluga promowa stwarza regularne połączenia między portami tego samego państwa lub innych państw, zwykle w basenie jednego morza.

W wyniku postępującej specjalizacji w przewozach morskich żegluga promowa świadczy następujące rodzaje i formy usług przewozowych:

międzynarodowe przewozy pasażerskie
międzynarodowe przewozy ładunków tocznych
międzynarodowe przewozy kolejowe
wewnątrzkrajowe przewozy pasażerskie i ładunków tocznych
serwis dowozowy ładunków zjednostkowanych dla relacji oceanicznych z przeładunkiem w portach określonego morza
wewnątrz międzynarodowy rynek pasażerskich przewozów wycieczkowych

Przewozy promowe mają charakter regularny, całoroczny lub sezonowy z dość dużą częstotliwością zróżnicowaną w zależności od wymagań danego rynku.

Przewozy pasażerów żeglugą promową odbywają się na warunkach biletu pasażerskiego. Należy zwrócić uwagę na bilety zniżkowe w ramach regularnych połączeń promowych. W taryfie np. Polskiej Żeglugi Bałtyckiej wyodrębnia się następujące bilety zniżkowe:

bilety rodzinne
bilety studenckie
bilety dla emerytów i rencistów
bilety grupowe.

Statki zatrudniane w żegludze promowej;

towarowe
pasażerskie
pasażersko- towarowe
pasażersko- kolejowe
pasażersko- samochodowe
pasażersko- samochodowo- kolejowe.

MIĘDZYNARODOWY

RUCH PASAŻERÓW

W PORTACH MORSKICH

W LATACH 1995-1998

Aleksandra Michalczyk

Joanna Jednorał

I EPiFM B b