Lata |
|
|
|
|
|
|
|
|
1996 |
1618,5 |
0 |
- |
0 |
- |
1 |
- |
0 |
1997 |
1819,4 |
200,9 |
200,9 |
0,124127 |
0,124127 |
1,124127 |
1,124127 |
200,9 |
1998 |
2107,2 |
488,7 |
287,8 |
0,301946 |
0,158184 |
1,301946 |
1,158184 |
244,35 |
Obroty drobnicy skonteryzowanej ogólnie .
Ogólny obrót ładunków drobnicowych w kontenerach ,w portach polskich ,w latach 1996-1998 ma tendencje wzrostowe .Największy skok nastąpił pomiędzy 96 r. ,a 97 r.
Obroty drobnicy skonteryzowanej w porcie Gdynia .
Lata |
|
|
|
|
|
|
|
|
1996 |
1560 |
0 |
- |
0 |
- |
1 |
- |
0 |
1997 |
1783,6 |
223,6 |
223,6 |
0,143333 |
0,143333 |
1,143333 |
1,143333 |
223,6 |
1998 |
2043 |
483 |
259,4 |
0,309615 |
0,145436 |
1,309615 |
1,145436 |
241,5 |
W gdyńskim porcie obroty drobnicą systematycznie ,z roku na rok ,rosną .W porównaniu z innymi portami , port gdyński ma największy obrót spośród portów polskich .
Obroty drobnicy skonteryzowanej w porcie Gdańsk .
Lata |
|
|
|
|
|
|
|
|
1996 |
6,5 |
0 |
- |
0 |
- |
1 |
- |
0 |
1997 |
11,1 |
4,6 |
4,6 |
0,707692 |
0,707692 |
1,707692 |
1,707692 |
4,6 |
1998 |
13,2 |
6,7 |
2,1 |
1,030769 |
0,189189 |
2,030769 |
1,189189 |
3,35 |
W porcie gdańskim można zauważyć początkowo wysoki wzrost obrotu drobnicą ,a potem gwałtowny jej spadek z 4,6% do 3,35% .
Obroty drobnicy skonteryzowanej w porcie Szczecin .
Lata |
|
|
|
|
|
|
|
|
1996 |
48 |
0 |
- |
0 |
- |
1 |
- |
0 |
1997 |
24,7 |
-23,3 |
-23,3 |
-0,48542 |
-0,48542 |
0,514583 |
0,514583 |
-23,3 |
1998 |
51 |
3 |
26,3 |
0,0625 |
1,064777 |
1,0625 |
2,064777 |
1,5 |
W odróżnieniu od portu gdańskiego w porcie szczecińskim można zauważyć dość duży spadek ,aż do -23,3% , a potem wzrost do 1,5% .W porcie szczecińskim jest najmniejszy obrót drobnicą skonteryzowaną spośród portów polskich .
W porcie Świnoujście zanotowano w 1996 r. niewielki przeładunek drobnicy ,a w 1997 r. i w1998 r. nie zanotowano żadnego przeładunku
Obroty drobnicy skonteryzowanej
w portach polskich ogólnie i z podziałem na poszczególne porty .
W kontenerowej żegludze liniowej obsługującej przewozy różnorodnej drobnicy ,ładunków półmasowych i masowych podstawowe znaczenie ma eksploatacja drobnicowców dostosowanych do wielkości i struktury transportowanych ładunków oraz charakterystyki obsługiwanych szlaków .Największe znaczenie mają :drobnicowce konwencjonalne ,zastępujące je stopniowo drobnicowce uniwersalne ,zwłaszcza statki wielozadaniowe i służące do przewozu ładunków tocznych ,a także chłodniowce i inne statki specjalne .
W żegludze kontenerowej ,obsługującej przewozy kontenerów i innych dużych jednostek ładunkowych ,jest eksploatowany tonaż specjalny (kontenerowce ,promowce ,barkowce oraz statki kombinowane :kontenerowomasowe ,kontenerowopromowe ,itp. ).Podstawowe znaczenie mają pełne kontenerowce ,czyli kontenerowce komorowe ,zatrudniane na wszystkich możliwych szlakach przewozowych drobnicy ,przede wszystkim między rejonami wysoko uprzemysłowionymi ,dysponującymi portami ze specjalistycznymi terminalami .
Obroty drobnicy skonteryzowanej
w portach polskich ogólnie z podziałem na poszczególne porty .
Michał Kulczycki
Waldemar Szypuła
I EPiFM B