Lata
1996	1618,5	0	-	0	-	1	-	0
1997	1819,4	200,9	200,9	0,124127	0,124127	1,124127	1,124127	200,9
1998	2107,2	488,7	287,8	0,301946	0,158184	1,301946	1,158184	244,35

Obroty drobnicy skonteryzowanej ogólnie .

Ogólny obrót ładunków drobnicowych w kontenerach ,w portach polskich ,w latach 1996-1998 ma tendencje wzrostowe .Największy skok nastąpił pomiędzy 96 r. ,a 97 r.

Obroty drobnicy skonteryzowanej w porcie Gdynia .

Lata
1996	1560	0	-	0	-	1	-	0
1997	1783,6	223,6	223,6	0,143333	0,143333	1,143333	1,143333	223,6
1998	2043	483	259,4	0,309615	0,145436	1,309615	1,145436	241,5

W gdyńskim porcie obroty drobnicą systematycznie ,z roku na rok ,rosną .W porównaniu z innymi portami , port gdyński ma największy obrót spośród portów polskich .

Obroty drobnicy skonteryzowanej w porcie Gdańsk .

Lata
1996	6,5	0	-	0	-	1	-	0
1997	11,1	4,6	4,6	0,707692	0,707692	1,707692	1,707692	4,6
1998	13,2	6,7	2,1	1,030769	0,189189	2,030769	1,189189	3,35

W porcie gdańskim można zauważyć początkowo wysoki wzrost obrotu drobnicą ,a potem gwałtowny jej spadek z 4,6% do 3,35% .

Obroty drobnicy skonteryzowanej w porcie Szczecin .

Lata
1996	48	0	-	0	-	1	-	0
1997	24,7	-23,3	-23,3	-0,48542	-0,48542	0,514583	0,514583	-23,3
1998	51	3	26,3	0,0625	1,064777	1,0625	2,064777	1,5

W odróżnieniu od portu gdańskiego w porcie szczecińskim można zauważyć dość duży spadek ,aż do -23,3% , a potem wzrost do 1,5% .W porcie szczecińskim jest najmniejszy obrót drobnicą skonteryzowaną spośród portów polskich .

W porcie Świnoujście zanotowano w 1996 r. niewielki przeładunek drobnicy ,a w 1997 r. i w1998 r. nie zanotowano żadnego przeładunku

Obroty drobnicy skonteryzowanej

w portach polskich ogólnie i z podziałem na poszczególne porty .

W kontenerowej żegludze liniowej obsługującej przewozy różnorodnej drobnicy ,ładunków półmasowych i masowych podstawowe znaczenie ma eksploatacja drobnicowców dostosowanych do wielkości i struktury transportowanych ładunków oraz charakterystyki obsługiwanych szlaków .Największe znaczenie mają :drobnicowce konwencjonalne ,zastępujące je stopniowo drobnicowce uniwersalne ,zwłaszcza statki wielozadaniowe i służące do przewozu ładunków tocznych ,a także chłodniowce i inne statki specjalne .

W żegludze kontenerowej ,obsługującej przewozy kontenerów i innych dużych jednostek ładunkowych ,jest eksploatowany tonaż specjalny (kontenerowce ,promowce ,barkowce oraz statki kombinowane :kontenerowomasowe ,kontenerowopromowe ,itp. ).Podstawowe znaczenie mają pełne kontenerowce ,czyli kontenerowce komorowe ,zatrudniane na wszystkich możliwych szlakach przewozowych drobnicy ,przede wszystkim między rejonami wysoko uprzemysłowionymi ,dysponującymi portami ze specjalistycznymi terminalami .

Obroty drobnicy skonteryzowanej

w portach polskich ogólnie z podziałem na poszczególne porty .

Michał Kulczycki

Waldemar Szypuła

I EPiFM B