PRZYKŁAD

Projekt konstrukcji nawierzchni drogi jednojezdniowej, po jednym pasie ruchu
w każdym kierunku, z nieutwardzonym poboczem

Dane projektowe:

• droga jednojezdniowa, po jednym pasie ruchu w każdym kierunku, z nieutwardzonym poboczem,

• średni dobowy ruch pojazdów w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, wynosi 1000,

• struktura ruchu pojazdów ciężkich:

• samochody ciężarowe bez przyczep: 9% ,

• samochody ciężarowe z przyczepami: 1% (założono 8% udział pojazdów o obciążeniu osi 115 kN),

• autobusy: 3% ,

• przebieg trasy: wykopy od 1 do 2 m,

• poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej: średnio 0,8 m poniżej niwelety robót ziemnych, rodzaj gruntu podłoża: glina pylasta o wskaźniku nośności CBR = 2%,

• głębokość przemarzania gruntu: 0,8 m,

• warstwy: ścieralna, wiążąca, podbudowa zasadnicza - asfaltowa, podbu­dowa pomocnicza - kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie.

Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu

Przeliczenie pojazdów ciężkich na osie obliczeniowe 100 kN wg tablicy 3, z założeniem 8% udziału pojazdów o obciążeniu osi 115 kN wśród pojazdów ciężarowych z przyczepami:

• pojazdy ciężarowe bez przyczep: 1000 x 0,09 x 0,109 = 10

• pojazdy ciężarowe z przyczepami: 1000 x 0,01 x 1,245 = 12

• autobusy: 1000 x 0,03 x 0,594 = 18

współczynnik f_i wg tablicy 2 wynosi 0,50

suma osi obliczeniowych: L = (10 + 12 + 18) x 0,50 = 20 osi obl./pas/dobę

Według tablicy 1 odpowiada to kategorii KR2.

Ustalenie warunków gruntowo-wodnych

Warunki wodne wg tablicy 4: złe,

Grunt podłoża pod względem wysadzinowości wg tablicy 5: bardzo wysadzinowy,

Grupa nośności podłoża wg tablicy 6, z uwzględnieniem tablicy 7: G4.

Wybór metody wzmocnienia podłoża

Zdecydowano wymienić grunt podłoża G4 na warstwę z materiału niewysadzinowego, w postaci pospółki o wskaźniku nośności CBR = 25%. Według tablicy 8 grubość wymienianej warstwy powinna wynosić 60 cm. Jeśli natomiast zastosować wzmocnienie podłoża geosyntetykiem, to grubość wymienianej warstwy może być zmniejszona w zależności od cech gruntu i właściwości geosyntetyku. Wzmocnienie geosyntetykiem należy zaprojektować indywidu­alnie.

Wybór typowej konstrukcji nawierzchni

Dla wyznaczonej kategorii ruchu KR2 wybrano z tablicy 11 w p. 6.1 konstru­kcję, która po uwzględnieniu założonych warunków technologicznych i mate­riałowych: podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie i zaleceń technologicznych wg załącznika oraz warunków gruntowo-wodnych przedstawia się następująco:

• warstwa ścieralna:	5 cm	beton asfaltowy 0/16
• podbudowa zasadnicza:	9 cm	beton asfaltowy 0/25
• podbudowa pomocnicza:	20 cm	mieszanka kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie (górna warstwa wymienionego podłoża - pospółka spełniająca wymagania stabilizacji mechanicznej)
• wymieniona warstwa podłoża:	60 cm	pospółka o CBR=25%.

Sprawdzenie warunku mrozoodporności

Łączna rzeczywista grubość warstw zaprojektowanej konstrukcji wraz z war­stwą odsączającą i ulepszonym podłożem wynosi: 5 + 9 + 20 + 60 = 94 cm, i jest większa niż wymagana grubość wg tablicy 9 dla gruntu G4 i głębokości przemarzania 0,80 m: 0,65 x 0,80 = 0,52 m. Warunek mrozoodporności konstrukcji jest zatem spełniony.

Źródło: Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych,
GDDP, Warszawa 1997

UWAGA!

Wartości współczynników i konstrukcję nawierzchni można dobrać z ROZPORZĄDZENIA MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) Załącznik 4 i Załącznik 5