Potok pojazdów-zbiór pojazdów poruszajacych się po okreslonym pasie w okreslenym kierunku.
Odstep-odległość między przodem poprzedniego pojazdu a przodem nastepnego pojazdu.
Luka-odległość miedzy tyłem poprzedniego pojazdu a przodem nastepnego pojazdu.
Odstep - luka + długość samochodu.
Natężenie- liczba pojazdow przekraczających określony przekroj drogi w jednostce czasu[P/h]
Q=1/∆t
Gęstość ruchu- liczba pojazdow przypadająca na określony odcinek drogi
K=1/∆L
Prawo wardroppa[rys]
K=Q*t
K=Q/Vt
Q=φ*k*Vv
φ=Vt/Vv<1,0
Q=k*Vt
Ruch swobodny-natezenie praktycznie zerowe, a prędkości mamy największe. Nie przeszkadzja nam inni użytkownicy drogi. Wzrasta natezeie rucha a z tym srednia prędkość spada.
Ruch równomierny- mamy jeszcze wygode jazdy, krotkie czasy oczekiwania na wyprzedzanie.
Ruch nierównomierny- coraz wieksze ilości samochodow i mniejszcze prędkości.
Ruch wymuszony- jedziemy w kolumnie.
Zator- korek, wszyscy stoja. Maksymalna gęstość ruchu
Największe natężenie ruchu to przepustowość
Natężenie
Liczba środków transportu / jednostka czasu
P[pojazd rzeczywisty,], E[pojazd umowny] / [min],[godz],[doba]
E-samochodem umownym jest samochod osobowy
e- WSP przeliczeniowy dla danej grupy pojazdow wyraza liczbe samochodow osobowych które maja taki sam wpływ na warunki ruchu jak 1 pojazd tej grupy
Qc-samochody ciezarowe
Qm-samochody w potoku mieszanym
Qe-samochody w potoku umownym
Qe-E*Qc =>E=Qe/Qc
Qe=p0*Qm + PC*Qm*E
Posobowych w czeasciach jednosci
Pc-udział pojazdow cieżarowych w czesciach jednosci
P0+PC=1
E= [Qe/Pc*Qm] - [p0/Pc]
Wartość [E] ekwiwalentu nie jest stala dla każdego samochodu.
Petla histerezy-opisuje stan nasycenia potoku[rys]
Natężenie zalezy od:
- funkcji drogi -im wazniejsza droga tym wieksze natężenie
- rodzaj drogi 0 im wyznasz klasa to wyzsza funkcja i tym samym wieksze natężenie
- cel podruzy - 1.gospodarcze drogi 2.turystyczne drogi
Zmiany natężenia
- w ciagu roku[rys] na drogach gospodarczych gospodarczych miesaicach letnich obserwuje się spadek nayezenia natomiast na drogach turystycznych w tym czasie obserwuje się wzrost natężenia
- w ciagu tygodnia[rys] na drogach gospodarczych obserwuje się wzrost[szczyt] w piatki gdzie mamy powroty z pracy i wyjazdy na zakupy a w sobote i niedziele na tych drogach mamy najniezsze natężenie,natężenie kolei na drogach turystycznych obserwujemy wzrost natężenia od czwartku ze szczytem w niedziele.
- w ciagu doby[rys] obserwujemy 2 szczyty poranny [w godzinach 5-9] i popołudniowy[popołudniowy godzinach 15-19]
Srednio dobowy ruch w roku-1/365 globalnego natężenia w ciagu roku. Do projektowania bierzemy godzine o średnim nateazeniu ,jest ona rozna w zalezonosci od klasy drogi.30h-dla autostrady, 100h- dla drog lokalnych.
Prędkość
1.predkosc chwilowa-predkosc w danym przekroju drogi
2.predkosc jazdy- prędkość prędkość jaka pojazd przejechal dany odcinek drogi brane SA pod uwage te odcinki czasu kiedy pojazd znajdowal się w ruchu.
3.predkosc podrozy-predkosc efektywna pojazdu na danym odcinku drogi obliczona jest jako iloraz długości odcinka i całkowitego czasu straconego na przejazd tego odcinka z wliczeniem czasu zatrzyman
rozklad prędkości[rys]
wartość sredia jest to wartość prędkości pod srodkiem ciężkości rozkładu
wartość modalna- wartość najczęściej wystepujaca
mediana-jest to 50 % kwanty rozkładu
Dystrybuanta[rys]
-85% kwanty uznajemy za największy dla celow projektowych
-najbardziej pochylona jest dla autostrad[b.mala gęstość ruchu], najmniej dla drog lokalnych[b.duza gęstość ruchu]
-na autostradach mamy duze zróżnicowanie prędkości, rozklad jest niski i roz plaszczony, dla drog lokalnych mamy rozklad waski i wysoki, male zróżnicowanie prędkości
-rozklad odległości miedzy pojazdami- dla dużej gęstości mamy waski rozklad dla malej gęstości