Cechy Konstrukcyjne masowców w porównaniu do kontenerowców, tankowców, rorowców itp.

Masowce

Statek ma burty pojedyncze lub podwójne. Charakterystyczne elementy kadłuba takiego statku to zbiorniki obłowe i zbiorniki szczytowe. Pozwalają one na samoczynne wypełnienie całej objętości ładowni przy wsypywaniu ładunku przez otwory lukowe. Przy rozładunku chwytakami ładunek zsuwa się z kolei po pochyłej ścianie zbiornika obłowego w „światło” luku. Przestrzeń w zbiornikach obłowych i szczytowych oraz większość przestrzeni w dnie podwójnym jest wykorzystywana jako zbiorniki balastowe.

Zbiornikowce

Przed wdrożeniem wymagań konwencji MARPOL statki tego typu mogły być budowane

jako statki o pojedynczym kadłubie, tzn. z pojedynczą burtą i z pojedynczym dnem. (jak na rys. poniżej).

Statki wspomnianego wyżej typu wychodzą stopniowo z użycia i są zastępowane przez

zbiornikowce o podwójnym kadłubie.

Przestrzenie w podwójnej burcie i w podwójnym dnie są wykorzystywane jako zbiorniki

balastu. Grodzie wzdłużne na produktowcach i chemikaliowcach mają zazwyczaj formę grodzi profilowanych.

konstrukcja zbiorników ładunkowych na gazowcach LNG.

Statki LNG z niezależnymi zbiornikami typu B.

Statki LNG ze zbiornikami membranowymi. Stosowane są 2 podstawowe rozwiązania konstrukcyjne:

Pierwsza i druga bariera bezpieczeństwa ( membrany zbiornika ) są wykonywane ze stopu

żelaza i niklu o zawartości niklu aż 36%, zwanego ‘Invar’. Materiał ten odznacza się bardzo

małą wartością współczynnika rozszerzalności temperaturowej.

Elementy kadłuba klasycznego kontenerowca (także kontenerowca bez pokryw luków).

Charakterystyczną cechą kadłuba kontenerowca jest dno podwójne i podwójne burty. Wymiary ładowni są dostosowane do wymiarów kontenerów. Otwory lukowe są bardzo szerokie. Ładownie są przykryte mocnymi pokrywami na których można ustawiać kontenery w ilości podobnej jak w ładowni. W ładowniach statku są zainstalowane specjalne prowadnice kontenerów ułatwiające załadunek statku

Klasyczny kontenerowiec wielkości ‘panamax’

Prowadnice kontenerów w ładowniach

Kontenerowiec klasyczny ( lewa strona rysunku ) i kontenerowiec bez pokryw luków ( prawa strona rysunku ).

Istnieją nowoczesne kontenerowce bez pokryw luków. Zaletą takich statków jest usprawnienie operacji ładunkowych. Statek może załadować taką samą liczbę kontenerów jak klasyczny kontenerowiec przy istotnie mniejszych wymiarach kadłuba. Statek taki musi jednak być wyposażony w system pomp i rurociągów do usuwania wody deszczowej z ładowni.

Elementy kadłuba statku Ro-Ro

Fragment konstrukcji kadłuba statku Ro-Ro w rejonie ładunkowym pokazano na rysunku poniżej Charakterystyczną cechą jest zastosowanie podpór pokładów. Poszycie pokładów, po których jeżdżą pojazdy jest stosunkowo grube a usztywnienia poszycia są rozmieszczone gęsto. Wynika to z niekorzystnego sposobu obciążenia naciskiem opon pojazdów. Są to statki o specyficznej budowie kadłuba wymuszonej przez założony poziomy system załadunku. Ładunkiem mogą być samochody lub kontenery, które są dowożone do wnętrza statku lub na pokład poprzez specjalne naczepy lub sztaplarki. Wymusza to zastosowanie na statku furt rufowych, dziobowych lub burtowych, specjalnych ramp i wind ładunkowych. Cechą charakterystyczną kadłuba takiego statku jest niskie usytuowanie pokładu grodziowego, który przykrywa także maszynownię w części rufowej statku oraz duże otwarte przestrzenie ładunkowe powyżej pokładu grodziowego i na pokładzie głównym.