6082 PW{ TORY opis techniczny�z T3

Spis zawartoŚci

I Opis techniczny

II Załączniki

Załącznik nr 1 - Raport regulacji toru nr 1 LK18 17

Załącznik nr 2 - Raport regulacji toru nr 5 LK353 27

Załącznik nr 3 - Raport regulacji toru nr 7 LK353 33

Załącznik nr 4 - Raport regulacji toru nr 9 LK353 37

III Rysunki

Rys. 1.1 Plan orientacyjny 43
Rys. 2.0 Plan sytuacyjny 44
Rys. 3.1-3.3 Profile podłużne 45
Rys. 4.0 Przekroje normalne 46

Opis techniczny

Wstęp

Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy na odbudowę torów kolejowych kolidujących z projektowanym przejściem podziemnym.

Obiekty te są częścią zamierzenia budowlanego:

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD REALIZACJĄ WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.

Podstawa opracowania

Podstawą opracowania Projektu Wykonawczego jest:

Zlecenie Inwestora -Gmina Miasta Toruń, z siedzibą w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,
Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.
Mapa do celów projektowych.
Program Funkcjonalno-Użytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International, ul. Marynarska 15, Warszawa.
Opinia geologiczna wykonana przez Zakład Badań Geologicznych GEOGRUNT z Torunia w lutym 2012 r.
Projekt budowlany odbudowy kolidujących torów.
Domiar/Inwentaryzacja geodezyjna istniejących torów przyperonowych będąca w posiadaniu Wykonawcy.

Cel opracowania

Celem niniejszego opracowania jest:

uszczegółowienie rozwiązań projektowych,
opracowanie części technicznej,
określenie podstawowych parametrów technicznych obiektu,

Materiały wyjściowe

Niniejsza dokumentacja została opracowana na podstawie, bądź zgodnie z następującymi materiałami:

Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623).
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U. 98.151.987
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U nr 120, poz. 1126)

Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax≤200km/h (dla taboru konwencjonalnego) 250km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) - uchwała nr 263/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 14 czerwca 2010r.
Id-1 (D1) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. (Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.).
Id-2 - Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych (Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr 29 z dnia 25 października 2005 r. wraz ze zmieniającym Zarządzeniem Zarządu PKP PLK S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.)
Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego (Zarządzenie nr 9/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.)
Rozporządzenie MSWiA z dnia 03.07.2003 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z późniejszymi zmianami)
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z późniejszymi zmianami.
Program Funkcjonalno-Użytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International, ul. Marynarska 15, Warszawa
Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysokościowe

Normy:

PN-EN-15273-3:2010 „Kolejnictwo - Skrajnie - Część 3: Skrajnie budowli”
PN-91/E-05009 „Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Ochrona przeciwporażeniowa”.
PN-EN 13230-1:2009 „Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Część 1: wymagania ogólne”.
PN-EN 13230-2:2009 „Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Część 2: Podkłady monoblokowe z betonu sprężonego.
PN-EN 13230-4:2009 „Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Część 4: Podrozjazdnice z betonu sprężonego do rozjazdów i skrzyżowań”.
PN-EN 13481-1:2004/A1:2007 „Kolejnictwo. Tor. Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń -- Część 1: Definicje”.
PN-EN 13481-2:2004/A1:2007 „Kolejnictwo. Tor. Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń. Część 2: Systemy przytwierdzeń do podkładów betonowych”.
PN-EN 13232-1:2005 „Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzyżowania - Część 1: Definicje”.
PN-EN 13232-2:2006 „Kolejnictwo. Tor . Rozjazdy i skrzyżowania - Część 2: Wymagania dotyczące projektowania geometrii”
PN-EN 13231-1:2006 „Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Część 1: Prace na torach na podsypce - Szlak.”
PN-EN 13231-2:2006 „Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Część 2: Prace na torach na podsypce - Rozjazdy i skrzyżowania.”
PN-EN 13250:2002 „Geotekstylia i wyroby pokrewne - Właściwości wymagane w odniesieniu do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”.
PN-EN 13450:2004. Kruszywa na podsypkę kolejową.
PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.
PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie.

Lokalizacja zadania inwestycyjnego

Projektowana inwestycja położona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie toruńskim, w mieście Toruń. Toruń to miasto położone nad Wisłą i Drwęcą jest węzłem kolejowym, w którym krzyżują się linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Poznań Wschód - Skandawa, Toruń Wschodni - Malbork, Nasielsk - Toruń Wschodni, Toruń Wschodni - Olek.

podstawowe dane wyjściowe

Opis stanu istniejącego

Do analizy stanu istniejącego przyjęto zakres:

od km 108,850 do km 109,280 linii kolejowej nr 18;
od km 135,170 do km 135,635 linii kolejowej nr 353.

Ogólna charakterystyka stacji Toruń Główny

Stacja kolejowa Toruń Główny położona jest na linii kolejowej nr 18 łączącej stację Kutno ze stacją Piła Główna oraz linii kolejowej nr 353 łączącej Poznań z Żeleznodorożnym w obwodzie kalingradzkim.

Tory kolejowe

Linia kolejowa nr 18 jest linią pierwszorzędną, zelektryfikowaną, znaczenia państwowego o prędkości konstrukcyjnej V=120 km/h; V_t=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

Tory główne zasadnicze Nr 1 i 2 - bezstykowe, z szynami typu 60E1, na podkładach strunobetonowych PS93 z przytwierdzeniem typu SB i podsypką tłuczniową
Tor główny dodatkowy Nr 4 i Nr 6 - bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach sosnowych z przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową
Tor boczny Nr 8 - bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach strunobetonowych BS77 z przytwierdzeniem K i podsypką piaskową.

Linia kolejowa nr 353 jest linią pierwszorzędną, zelektryfikowaną, znaczenia państwowego o prędkości konstrukcyjnej V=120 km/h; V_t=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

Tory główne zasadnicze Nr 5 i 7 - bezstykowe, z szynami typu UIC 60, na podkładach strunobetonowych INBK7 i przytwierdzeniem typu K (tor Nr 5), na podkładach PB-93 i przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypką tłuczniową,
Tor główne dodatkowe Nr 3 i 11 - bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową,
Tor główny dodatkowy Nr 9 - bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypką tłuczniową,
Tor boczny Nr 13 - bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach sosnowych z przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową.
Ponadto tory nr 5, 7, 9, 11, 13 w zakresie przejścia podziemnego mają po 14 sztuk podkładów drewnianych, które sugeruje się wymienić na podkłady strunobetonowe.

Wszystkie tory główne stacji Toruń Główny są zelektryfikowane w systemie 3 kV prądu stałego.

Perony

Stacja Toruń Główny posiada 4 perony:

peron Nr 1

Peron wyspowy, ze ścianami wykonanymi z elementów betonowych. Zlokalizowany po południowej stronie zespołu budynków dworca pomiędzy torami nr 2 i nr 4 linii kolejowej
nr 18.

Parametry:

szerokość peronu zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m)
obecna długość peronu ok. 393 m
wysokość nad pgs ok. 0,3 m
powierzchnia ok. 3913 m2

peron Nr 2

Peron niski, jednokrawędziowy, ze ścianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron Zlokalizowany jest po południowej stronie zespołu budynków dworca przy torze nr 1 linii kolejowej nr 18.

Parametry:

obecna długość peronu ok. 324 m
wysokość nad pgs ok. 0,3 m
powierzchnia ok. 2950 m2

peron Nr 3/3a

Perony nr 3 i nr 3a są niskie, zlokalizowane po stronie północnej budynków dworca ze ścianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron nr 3 jest jednokrawędziowy i znajduje się przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłużeniem peronu nr 3 i znajduje się pomiędzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353.

Parametry:

obecna długość peronu ok. 335 m
wysokość nad pgs ok. 0,3 m
powierzchnia ok. 1668 m2

perony Nr 4

Peron wyspowy, niski, zlokalizowany po północnej stronie zespołu budynków dworca pomiędzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.

Parametry:

szerokość peronu zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m)
obecna długość peronu ok. 399 m
wysokość nad pgs ok. 0,3 m
powierzchnia ok. 3200 m2

Obiekty inżynierskie

W rejonie stacji Toruń Główny w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przejście podziemne pod północną grupą torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13.

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu

Warunki gruntowe w rejonie obiektów

Dane geotechniczne przyjęto na podstawie „Opinii geotechnicznej” opracowanej przez Zakład Badań Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia.

Poniżej powierzchni terenu występują grunty nasypowe - nasypy z piasku średniego miejscami z niewielką domieszką humusu oraz gliny zaliczone do warstwy I o I_D⁽ⁿ⁾=0,40. Zostały uformowane ok. 1870 r. w związku z budową linii kolejowej i dworca. Pod nasypami zalegają grunty madowe tarasu zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I_L⁽ⁿ⁾=0,40 oraz namuły organiczne warstwy IIb. Poniżej zalegają piaski średnie warstwy III o I_D⁽ⁿ⁾=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi (piaszczystymi i gliniastymi) na głębokości 3,4m nawiercono gliny piaszczyste warstwy IV o I_L⁽ⁿ⁾=0,20. Woda gruntowa występuje w piaskach akumulacji rzecznej oraz w nasypach. Swobodne zwierciadło wody gruntowej stabilizowało się na głębokości od 4,20m do 4,45m tj. na rzędnych od 39,08m npm do 39,27m npm. Stan wody gruntowej uznano za zbliżony do średniego. Maksymalny poziom wody związany z wysokimi - powodziowymi stanami Wisły wyznacza rzędna 40,50m npm.

Wpływy eksploatacji górniczej

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej.

Kategoria geotechniczna

Nie dotyczy.

Rozwiązania architektoniczno-budowlane

Ogólne założenia

W związku z budową nowego przejścia dla pieszych konieczny będzie demontaż nawierzchni torów kolejowych oraz ponowny montaż nawierzchni torowej. Powyższe przewiduje się wykonać w minimalnym, niezbędnym zakresie. Ponadto z uwagi na fakt, że na przedmiotowej stacji przewiduje się odbudowę peronów, konieczna była regulacja osi torów przyperonowych.

Tory kolejowe

Układ torów w planie i profilu

Projektowane rozwiązania zakładają odtworzenie torów w ich obecnym kształcie,
tj. bez większych zmian w geometrii poziomej i pionowej.

Rozwiązania sytuacyjno-wysokościowe przedstawiono w tabelach poniżej.

Tabela 1. Parametry sytuacyjno-wysokościowe odtwarzanych odcinków torów

Lp.

Nr linii kolejowej

Nr toru

Parametry sytuacyjne

Parametry wysokościowe

km pocz.

końcowy

Długość

Rzędna początkowa

Rzędna końcowa

Pochylenie

LK 18

Z uwagi na poziom skomplikowania, szczegółowe dane dot. geometrii wg raportów regulacji torów oraz profili podłużnych.

135+449,83

135+499,83

50,0 m

43,217

43,284

1,33‰

135+449,84

135+499,84

50,0 m

43,196

43,296

2,00‰

Układ torów w planie i profilu został przedstawiony na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym
(rys. 2.0) oraz profilach (rys. 3.1-3.3). Raporty regulacji torów przyperonowych zostały przedstawione w załącznikach do niniejszego opracowania.

Przekrój poprzeczny

Międzytorze, przechyłka torów oraz szerokość korony torowiska nie ulega zmianie w stosunku do stanu istniejącego z uwagi na odtworzenie torów w obecnym kształcie.

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje się na poziomie 3%.

Konstrukcję nawierzchni przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0)

Kolizje

Przebieg istniejącego i projektowanego uzbrojenia przedstawiony jest w projekcie zagospodarowania terenu.

Kolizje podłużne i poprzeczne przewidziane są do usunięcia wg dokumentacji branżowych. W przypadku odkrycia w czasie wykonywania robót jakichkolwiek urządzeń podziemnych lub przewodów instalacyjnych nieprzewidzianych w dokumentacji technicznej, roboty należy przerwać i niezwłocznie skontaktować się z gestorem sieci w celu możliwości określenia dalszego prowadzenia robót.

Rozwiązania konstrukcyjne

Konstrukcja torów

Zaprojektowano następujące konstrukcje:

Nawierzchnia torowa na obiekcie

Staroużyteczny (istniejący) profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Starouzyteczny typ przytwierdzenia

Staroużyteczny typ podkładu

Tłuczeń min. 35 cm

Podłoże gruntowe lub konstrukcja przejścia podziemnego w przypadku przekroju nad obiektem

Nawierzchnia torowa poza obiektem

Staroużyteczny (istniejący) profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Starouzyteczny typ przytwierdzenia

Staroużyteczny typ podkładu

Tłuczeń

- min. 35 cm dla torów głównych zasadniczych

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych

- min 20 cm dla torów bocznych

Warstwa ochronna - 0,2m klińca

Podłoże gruntowe lub konstrukcja przejścia podziemnego w przypadku przekroju nad obiektem

Uwagi:

Pochylenie poprzeczne korony torowiska przyjęto na poziomie 3%.
Do wykonania nawierzchni torowych należy użyć materiałów staroużytecznych zdemontowanych wcześniej w danej lokalizacji - powyższe dotyczy szyn, podkładów i przytwierdzeń. Dopuszcza się użycie materiałów nowych, ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego.
Zaleca się, aby na każdym z torów nr 5,7,9,11,13 LK353 wymienić istniejące 14 sztuk podkładów drewnianych na podkłady strunobetonowe.
Tłuczeń naturalny powinien być klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymałości na ściskanie min 160 MPa.

Odwodnienie

Z względu na fakt, że przewiduje się odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie przewiduje się budowy dodatkowego systemu. Odwodnienie będzie zrealizowane poprzez nadanie powierzchniom gruntu podtorza i warstwom filtracyjnym spadków poprzecznych umożliwiających swobodny odpływ i filtrację do głębszych warstw lub do istniejącego systemu odwodnienia.

Wpływ obiektÓW budowlanYCH na środowisko i jego wykorzystanie oraz na zdrowie i obiekty sąsiednie

Zakres przebudowy nie zmienia istniejących warunków ekologiczno-przyrodniczych, nie zanieczyszcza wód, nie niszczy ziemi urodzajnej oraz nie kłóci się z istniejącą architekturą krajobrazu. Teren budowy zostanie uporządkowany po zakończeniu remontu obiektów.

Emisja zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych

Nie występuje w czasie eksploatacji.

Rodzaj i ilość wytwarzanych odpadów

W czasie prowadzenia robót budowlanych będzie miało miejsce powstawanie odpadów. Powstające w związku z powyższymi pracami odpady będą należały do grupy 17, tj. odpadów z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych.

Zgodnie z ustawą o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz. 251) właścicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót objętych niniejszym projektem gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.

Wykonawca robót ma obowiązek dowiezienia materiałów z remontu we wskazane przez Zamawiającego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacją i ułożeniem w tym miejscu.

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.

Nie przekracza wartości dopuszczalnych podczas eksploatacji.

Potencjalne przekroczenie wartości dopuszczalnych może wystąpić w trakcie prac budowlanych w wyniku użycia maszyn budowlanych.

Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne

Nie występuje.

Podstawowe informacje o sposobie wznoszenia obiektów

Metody realizacji

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych:

Przed przystąpieniem do robót objętych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowiązany do zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace budowlane, w szczególności sprawdzić, czy w okresie po opracowaniu niniejszego projektu budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej.

Elementy infrastruktury technicznej w rejonie obiektu należy zdemontować, przełożyć lub zabezpieczyć zgodnie z odpowiednimi projektami branżowymi przed przystąpieniem do wykonywania robót objętych niniejszym projektem. Elementy te należy lokalizować wg aktualnych podkładów mapowych i projektów branżowych.

Odtworzenie kolidujących torów kolejowych

Należy zdemontować nawierzchnię kolejową torów, a materiały przeznaczone do ponownego zabudowania w lokalizacji objętej pracami złożyć do składowania, pozostałe usunąć z terenu budowy.
Na dojazdach do przejścia podziemnego pod torami należy wykonać strefy przejściowe i strefy zmiany sztywności podtorza zgodnie z: Zadanie nr 7B "Budowa nowego przejścia podziemnego". Nowe przejście podziemne (tunel).
Grubość podsypki musi wynosić minimalnie 35 cm od dolnej powierzchni podkładu.
Nawierzchnia kolejowa, torowisko oraz skarpy powinny być zabezpieczone przed wodami opadowymi oraz gruntowymi.
Przebudowa układów torowych powinna odbywać się etapami umożliwiającymi zachowanie ruchu na linii.
Zgodnie z zapisami PFU, po stronie Wykonawcy nie leży wymiana nawierzchni torowej, a jedynie jej odtworzenie.

Bezpieczeństwo i higiena pracy w trakcie prowadzenia robót

Całość prac wykonać z zachowaniem przepisów określonych w:

Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401 (§55)).
Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).
Rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912 (§55)).

dotycząca BIOZ

Przed przystąpieniem do robót należy sporządzić Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia - podstawa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz. U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126).

UZGODNIENIA

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i regulacji kolidujących torów kolejowych. Etap II - tory nr 1, 5, 7, 9, 11 i 13.

0x01 graphic

Uwagi końcowe

Przed przystąpieniem do przebudowy należy zinwentaryzować/domierzyć istniejący układ torowy dla obszaru stacji Toruń Główny w zakresie rozjazdów. Powyższy domiar powinien być wykonany z dokładnością do 1mm (zarówno w zakresie rzędnych główki szyny, współrzędnych osi toru oraz ewentualnych przechyłek na łukach). Pomiar powinien być wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach poziomych, koniecznie z weryfikacją czy na łuku poziomym występuje przechyłka i z jej pomiarem wg powyższych wytycznych.
Po wykonaniu powyższej inwentaryzacji można wytyczyć i zastabilizować punkty główne projektowanego układu torowego na gruncie.
Wszystkie roboty związane z przebudową układu torowego należy prowadzić zgodnie z opracowanym “Planem bezpieczeństwa BIOZ” zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu
i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 151 poz. 1256 z dnia 17 września 2002 r.)
Wszystkie roboty związane z budową torów i rozjazdów należy wykonać zgodnie
z „Instrukcją BHP przy wykonywaniu robót w zakresie budowy i utrzymania nawierzchni kolejowej”, której treść zawarta jest w przepisach Id-1.

Sporządził:

mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch

Bydgoszcz, Sierpień 2014

II ZAŁĄCZNIKI

Załącznik nr 1 - Raport regulacji toru nr 1 LK18

Załącznik nr 2 - Raport regulacji toru nr 5 LK353

Załącznik nr 3 - Raport regulacji toru nr 7 LK353

Załącznik nr 4 - Raport regulacji toru nr 9 LK353

III Rysunki

Rys. 1.0 - Plan orientacyjny.
Rys. 2.0 - Plan sytuacyjny.
Rys. 3.1-3.3 - Profile podłużne.
Rys. 4.0 - Przekroje normalne.

Raport regulacji toru nr 1 LK18

Projekt:	ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ GŁÓWNY - POPRAWA DOSTĘPNOŚCI I ZWIĘKSZENIE ATRAKCYJNOŚCI
Obiekt:	ODBUDOWA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH
Projektant:	mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch
		Uwaga: Wszystkie jednostki są podane w metrach chyba, że określono inaczej. Odsunięcia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.

0x01 graphic

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Początek trasy

108+730.166

5874478.049

6541562.362

PKP

108+780.790

5874452.859

6541518.450

Tangential Direction:

266.8g

Tangential Length:

50.625

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

108+730.166

0.007

0.000

108+740.254

0.001

0.000

108+750.280

0.000

108+760.313

-0.020

0.000

108+770.336

0.004

0.000

108+780.348

0.002

0.000

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Klotoida

PKP

108+780.790

5874452.859

6541518.450

SPI

108+800.791

5874442.907

6541501.101

KKP-PŁK

108+810.790

5874438.130

6541492.315

Entrance Promień:

0.000

Exit Promień:

660.000

Length:

30.000

Angle:

1.4g

Prawo

Constant:

140.712

Long Tangent:

20.001

Short Tangent:

10.000

Long Chord:

29.999

Xs:

29.998

Ys:

0.227

0.057

15.000

Tangent Direction:

266.8g

Radial Direction:

366.8g

Chord Direction:

267.3g

Radial Direction:

368.3g

Tangent Direction:

268.3g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

108+785.363

0.005

0.000

108+790.387

0.003

0.002

108+795.342

0.002

0.003

108+800.400

0.000

0.003

108+805.410

0.002

0.004

108+810.418

0.003

0.004

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Kołowy

KKP-PŁK

108+810.790

5874438.130

6541492.315

W-

108+832.224

5874427.890

6541473.486

5875017.940

6541177.007

KŁK-PKP

108+853.642

5874418.894

6541454.032

Promień:

660.000

Delta:

4.1g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

9.6g

Length:

42.852

Tangent:

21.433

Chord:

42.844

Middle Ordinate:

0.348

External:

0.348

Tangent Direction:

268.3g

Radial Direction:

368.3g

Chord Direction:

270.4g

Radial Direction:

372.4g

Tangent Direction:

272.4g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

108+815.388

-0.000

0.005

108+820.337

0.002

0.006

108+825.404

0.001

0.008

108+830.423

0.001

0.008

108+835.430

-0.001

0.010

108+840.451

-0.001

0.012

108+845.458

0.001

0.012

108+850.538

0.002

0.013

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Klotoida

KŁK-PKP

108+853.642

5874418.894

6541454.032

SPI

108+863.642

5874414.696

6541444.955

KKP

108+883.642

5874406.716

6541426.616

Entrance Promień:

660.000

Exit Promień:

0.000

Length:

30.000

Angle:

1.4g

Prawo

Constant:

140.712

Long Tangent:

20.001

Short Tangent:

10.000

Long Chord:

29.999

Xs:

29.998

Ys:

0.227

0.057

15.000

Tangent Direction:

272.4g

Radial Direction:

372.4g

Chord Direction:

273.4g

Radial Direction:

373.9g

Tangent Direction:

273.9g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

108+855.450

0.000

0.015

108+860.472

0.001

0.018

108+865.485

0.002

0.022

108+870.531

-0.001

0.020

108+880.488

-0.001

0.021

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

KKP

108+883.642

5874406.716

6541426.616

PKP

109+264.863

5874254.608

6541077.055

Tangential Direction:

273.9g

Tangential Length:

381.221

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

108+890.528

0.004

0.018

108+900.533

0.003

0.016

108+910.531

0.004

0.016

108+920.551

-0.000

0.015

108+930.641

0.003

0.015

108+940.534

-0.001

0.018

108+950.545

-0.000

0.021

108+960.525

-0.000

0.021

108+970.545

-0.002

0.018

108+980.492

-0.001

0.016

108+990.506

0.001

0.010

109+000.498

-0.003

0.007

109+010.504

-0.002

0.004

109+020.532

0.001

0.004

109+030.548

-0.000

0.003

109+040.475

-0.001

0.003

109+050.633

0.003

0.004

109+060.521

-0.000

0.007

109+070.563

0.001

0.009

109+080.581

-0.000

0.008

109+090.578

-0.005

0.012

109+100.551

-0.001

0.009

109+110.619

-0.005

0.007

109+120.597

-0.007

0.007

109+130.566

-0.003

0.006

109+140.545

-0.003

0.008

109+150.499

-0.001

0.007

109+160.470

-0.005

0.006

109+170.548

-0.004

0.004

109+180.491

-0.011

0.003

109+190.584

-0.003

0.000

109+200.545

0.001

109+210.535

0.004

0.001

109+220.592

0.006

0.002

109+230.535

0.004

0.007

109+240.508

-0.001

0.012

109+250.611

0.009

0.012

109+260.590

0.003

0.012

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Klotoida

PKP

109+264.863

5874254.608

6541077.055

SPI

109+286.863

5874245.830

6541056.882

KKP-PŁK

109+297.863

5874241.501

6541046.770

Entrance Promień:

0.000

Exit Promień:

2800.000

Length:

33.000

Angle:

0.4g

Prawo

Constant:

303.974

Long Tangent:

22.000

Short Tangent:

11.000

Long Chord:

33.000

Xs:

33.000

Ys:

0.065

0.016

16.500

Tangent Direction:

273.9g

Radial Direction:

373.9g

Chord Direction:

274.0g

Radial Direction:

374.2g

Tangent Direction:

274.2g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

109+270.516

0.000

0.012

109+280.549

-0.003

0.009

109+290.596

0.002

0.009

109+295.659

0.002

0.007

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Kołowy

KKP-PŁK

109+297.863

5874241.501

6541046.770

W-

109+335.667

5874226.621

6541012.017

5876815.501

6539944.715

KŁK-PKP

109+373.467

5874212.686

6540976.875

Promień:

2800.000

Delta:

1.7g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

2.3g

Length:

75.603

Tangent:

37.804

Chord:

75.601

Middle Ordinate:

0.255

External:

0.255

Tangent Direction:

274.2g

Radial Direction:

374.2g

Chord Direction:

275.1g

Radial Direction:

376.0g

Tangent Direction:

276.0g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

109+300.573

0.001

0.006

109+305.602

0.001

0.005

109+310.616

0.001

0.004

109+315.596

-0.001

0.004

109+320.643

0.002

0.005

109+325.612

0.000

0.004

109+330.646

0.002

0.003

109+335.632

0.000

0.002

109+340.623

0.003

0.001

109+345.601

0.003

0.002

109+350.628

0.001

109+355.613

0.001

109+360.607

-0.003

0.000

109+365.613

0.001

0.000

109+370.554

0.003

0.000

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Klotoida

KŁK-PKP

109+373.467

5874212.686

6540976.875

SPI

109+384.467

5874208.631

6540966.650

KKP

109+406.467

5874200.642

6540946.152

Entrance Promień:

2800.000

Exit Promień:

0.000

Length:

33.000

Angle:

0.4g

Prawo

Constant:

303.974

Long Tangent:

22.000

Short Tangent:

11.000

Long Chord:

33.000

Xs:

33.000

Ys:

0.065

0.016

16.500

Tangent Direction:

276.0g

Radial Direction:

376.0g

Chord Direction:

276.2g

Radial Direction:

376.3g

Tangent Direction:

276.3g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

109+375.644

0.000

109+380.607

0.005

0.000

109+390.610

0.005

0.000

109+400.631

0.007

0.000

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

KKP

109+406.467

5874200.642

6540946.152

Koniec trasy

109+449.318

5874185.080

6540906.226

Tangential Direction:

276.3g

Tangential Length:

42.851

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

109+410.618

-0.000

0.000

109+420.640

-0.001

0.000

109+430.552

0.001

0.000

109+440.639

0.000

109+449.318

-0.000

0.000

Oś regulowana:	oś toru nr 1 LK18

regulacji toru nr 5 LK353

Projekt:	ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ GŁÓWNY - POPRAWA DOSTĘPNOŚCI I ZWIĘKSZENIE ATRAKCYJNOŚCI
Obiekt:	ODBUDOWA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH
Projektant:	mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch
		Uwaga: Wszystkie jednostki są podane w metrach chyba, że określono inaczej. Odsunięcia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.

0x01 graphic

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Początek trasy

135+083.311

5874232.873

6540946.204

PŁK

135+178.450

5874276.548

6541030.726

Tangential Direction:

69.6g

Tangential Length:

95.139

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+174.234

0.012

0.083

135+164.273

0.000

0.070

135+154.247

-0.004

0.057

135+144.213

-0.006

0.043

135+134.203

0.009

0.033

135+124.254

0.006

0.023

135+114.268

0.001

0.010

135+104.191

-0.004

0.001

135+094.181

-0.002

0.000

135+084.232

0.009

0.000

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+178.450

5874276.548

6541030.726

W-

135+226.808

5874298.748

6541073.687

5873015.018

6541682.601

KŁK

135+275.128

5874317.973

6541118.059

Promień:

1420.000

Delta:

4.3g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

4.5g

Length:

96.677

Tangent:

48.357

Chord:

96.659

Middle Ordinate:

0.823

External:

0.823

Tangent Direction:

69.6g

Radial Direction:

169.6g

Chord Direction:

71.8g

Radial Direction:

174.0g

Tangent Direction:

74.0g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+269.330

0.095

0.017

135+264.336

0.095

0.020

135+259.252

0.085

0.011

135+254.243

0.064

0.001

135+249.250

0.041

0.004

135+244.296

0.012

0.013

135+239.274

-0.013

0.002

135+234.271

-0.038

0.007

135+229.217

-0.051

0.009

135+224.287

-0.055

0.013

135+219.295

-0.050

0.029

135+214.265

-0.037

0.039

135+209.328

-0.014

0.038

135+204.272

0.003

0.048

135+199.212

0.027

0.054

135+194.316

0.040

0.060

135+189.264

0.049

0.062

135+184.243

0.038

0.068

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

KŁK

135+275.128

5874317.973

6541118.059

PŁK

135+581.339

5874439.712

6541399.030

Tangential Direction:

74.0g

Tangential Length:

306.211

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+579.268

0.034

0.112

135+569.309

0.028

0.110

135+559.284

0.017

0.086

135+549.263

0.013

0.071

135+539.279

0.007

0.042

135+529.264

-0.002

0.034

135+519.265

-0.012

0.032

135+509.254

-0.022

0.037

135+499.268

-0.020

0.021

135+489.286

-0.018

0.025

135+479.278

-0.007

0.051

135+469.269

-0.015

0.050

135+459.299

-0.016

0.034

135+449.323

-0.021

0.037

135+439.300

-0.022

0.046

135+429.306

-0.030

0.049

135+419.352

-0.034

0.054

135+409.239

-0.031

0.053

135+399.239

-0.027

0.055

135+389.242

-0.028

0.047

135+379.137

-0.023

0.044

135+369.225

-0.019

0.044

135+359.200

0.009

0.051

135+349.227

0.027

135+339.232

0.031

0.014

135+329.206

0.024

0.038

135+319.231

0.027

0.048

135+309.244

0.034

0.047

135+299.087

0.038

0.051

135+289.275

0.056

0.028

135+279.305

0.077

0.013

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+581.339

5874439.712

6541399.030

W-

135+598.554

5874446.556

6541414.826

5878110.008

6539808.771

KŁK

135+615.769

5874453.536

6541430.563

Promień:

4000.000

Delta:

0.5g

Lewo

Degree of Curvature (Arc):

1.6g

Length:

34.431

Tangent:

17.215

Chord:

34.431

Middle Ordinate:

0.037

External:

0.037

Tangent Direction:

74.0g

Radial Direction:

174.0g

Chord Direction:

73.7g

Radial Direction:

173.4g

Tangent Direction:

73.4g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+614.266

0.022

0.064

135+609.282

0.028

0.071

135+604.273

0.028

0.078

135+599.260

0.032

0.081

135+594.254

0.028

0.086

135+589.280

0.035

0.090

135+584.271

0.030

0.101

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

KŁK

135+615.769

5874453.536

6541430.563

PŁK

135+645.769

5874465.699

6541457.987

Tangential Direction:

73.4g

Tangential Length:

30.000

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+644.245

-0.001

0.008

135+639.231

-0.020

0.025

135+634.253

-0.018

0.031

135+629.253

-0.000

0.043

135+624.255

0.008

0.045

135+619.255

0.016

0.058

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+645.769

5874465.699

6541457.987

W-

135+660.157

5874471.533

6541471.139

5874191.464

6541579.621

KŁK

135+674.523

5874476.081

6541484.789

Promień:

300.000

Delta:

6.1g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

21.2g

Length:

28.754

Tangent:

14.388

Chord:

28.743

Middle Ordinate:

0.344

External:

0.345

Tangent Direction:

73.4g

Radial Direction:

173.4g

Chord Direction:

76.5g

Radial Direction:

179.5g

Tangent Direction:

79.5g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+674.341

-0.004

0.000

135+669.337

-0.011

0.000

135+664.308

0.001

0.000

135+659.388

-0.004

0.000

135+654.403

-0.000

0.000

135+649.258

0.015

0.007

Oś regulowana:	Oś toru nr 5 LK353

Raport regulacji toru nr 7 LK353

Projekt:	ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ GŁÓWNY - POPRAWA DOSTĘPNOŚCI I ZWIĘKSZENIE ATRAKCYJNOŚCI
Obiekt:	ODBUDOWA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH
Projektant:	mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch
		Uwaga: Wszystkie jednostki są podane w metrach chyba, że określono inaczej. Odsunięcia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego. * - dowiązanie do istn. niwelety toru wg rys. 3.3

0x01 graphic

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Początek trasy

135+072.360

5874232.012

6540934.667

PŁK

135+176.713

5874279.839

6541027.415

Tangential Direction:

69.7g

Tangential Length:

104.353

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+171.738

-0.009

0.014

135+161.713

-0.003

0.031

135+151.730

-0.006

0.045

135+141.715

-0.005

0.041

135+131.695

-0.005

0.028

135+121.690

-0.004

0.021

135+111.670

-0.005

0.024

135+101.664

-0.002

0.043

135+091.674

0.012

0.040

135+081.642

0.006

0.029*

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+176.713

5874279.839

6541027.415

W-

135+224.569

5874301.772

6541069.948

5872999.981

6541687.388

KŁK

135+272.389

5874320.832

6541113.844

Promień:

1440.000

Delta:

4.2g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

4.4g

Length:

95.676

Tangent:

47.855

Chord:

95.658

Middle Ordinate:

0.795

External:

0.795

Tangent Direction:

69.7g

Radial Direction:

169.7g

Chord Direction:

71.8g

Radial Direction:

173.9g

Tangent Direction:

73.9g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+271.795

0.030

0.056

135+266.791

0.040

0.053

135+256.776

0.062

0.061

135+251.766

0.053

0.061

135+241.771

0.034

0.062

135+231.770

0.002

0.054

135+226.759

-0.011

0.060

135+221.731

-0.015

0.039

135+211.752

-0.026

0.045

135+206.752

-0.025

0.046

135+201.746

-0.028

0.049

135+196.738

-0.020

0.038

135+186.743

-0.014

0.014

135+181.722

-0.008

0.021

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

KŁK

135+272.389

5874320.832

6541113.844

Koniec trasy

135+596.849

5874450.063

6541411.457

Tangential Direction:

73.9g

Tangential Length:

324.460

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+591.865

-0.001

0.136*

135+581.850

0.009

0.154

135+571.882

0.001

0.153

135+561.845

0.007

0.148

135+551.869

0.011

0.148

135+541.848

0.008

0.129

135+531.854

0.004

0.121

135+521.853

-0.001

0.101

135+511.835

-0.004

0.076

135+501.812

-0.007

0.073

135+491.791

-0.007

0.087

135+481.777

-0.009

0.070

135+471.793

-0.011

0.055

135+461.804

-0.003

0.079

135+451.790

-0.005

0.086

135+441.796

-0.010

0.069

135+431.785

-0.012

0.069

135+421.767

-0.009

0.075

135+411.772

-0.014

0.084

135+401.771

-0.017

0.077

135+391.750

-0.021

0.101

135+381.752

-0.018

0.087

135+371.765

-0.020

0.065

135+361.795

0.009

0.063

135+351.802

0.011

0.077

135+341.819

0.005

0.069

135+331.824

0.009

0.059

135+321.803

0.006

0.068

135+311.814

0.006

0.068

135+301.794

0.006

0.089

135+291.803

-0.006

0.079

135+286.796

-0.008

0.063

135+276.795

0.009

0.048

Oś regulowana:	Oś toru nr 7 LK353

Raport regulacji toru nr 9 LK353

Projekt:	ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ GŁÓWNY - POPRAWA DOSTĘPNOŚCI I ZWIĘKSZENIE ATRAKCYJNOŚCI
Obiekt:	ODBUDOWA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH
Projektant:	mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch
		Uwaga: Wszystkie jednostki są podane w metrach chyba, że określono inaczej. Odsunięcia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego. * - dowiązanie do istn. niwelety toru wg rys. 3.3

0x01 graphic

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Początek trasy

135+063.312

5874233.828

6540924.657

PŁK

135+164.455

5874284.859

6541011.984

Tangential Direction:

66.3g

Tangential Length:

101.143

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+069.941

0.008

0.004*

135+080.001

0.002

0.017

135+090.054

0.013

0.045

135+099.972

0.002

0.052

135+110.014

0.002

0.049

135+119.997

-0.001

0.057

135+130.015

-0.006

0.053

135+140.037

-0.013

0.056

135+150.060

-0.013

0.057

135+159.988

-0.007

0.041

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+164.455

5874284.859

6541011.984

W-

135+195.398

5874300.471

6541038.700

5873840.212

6541271.819

KŁK

135+226.267

5874312.771

6541067.093

Radius:

515.000

Delta:

7.6g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

12.4g

Length:

61.812

Tangent:

30.943

Chord:

61.775

Middle Ordinate:

0.927

External:

0.929

Tangent Direction:

66.3g

Radial Direction:

166.3g

Chord Direction:

70.2g

Radial Direction:

174.0g

Tangent Direction:

74.0g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+165.154

-0.005

0.029

135+170.171

-0.003

0.018

135+180.125

-0.009

0.018

135+185.139

-0.003

0.019

135+195.103

0.004

0.039

135+200.266

-0.000

0.041

135+215.196

0.014

0.059

135+225.176

0.024

0.054

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

KŁK

135+226.267

5874312.771

6541067.093

PŁK

135+542.114

5874438.329

6541356.911

Tangential Direction:

74.0g

Tangential Length:

315.847

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+230.250

0.010

0.050

135+240.264

-0.011

0.057

135+250.288

-0.018

0.044

135+260.274

-0.019

0.061

135+270.328

-0.018

0.043

135+280.391

-0.017

0.038

135+290.617

-0.010

0.041

135+300.476

-0.001

0.039

135+310.485

0.005

0.055

135+320.472

0.010

0.060

135+330.531

0.013

0.065

135+340.502

0.011

0.079

135+350.636

0.016

0.094

135+360.547

0.010

0.085

135+370.549

0.010

0.085

135+380.547

0.006

0.082

135+390.676

0.007

0.083

135+400.591

-0.005

0.091

135+410.631

0.001

0.088

135+420.668

0.010

0.077

135+430.753

0.008

0.063

135+440.713

0.016

0.053

135+450.667

0.018

0.047

135+460.632

0.010

0.048

135+470.674

0.018

0.007

135+480.710

0.005

0.023

135+490.678

-0.004

0.014

135+500.663

-0.004

0.009

135+510.814

-0.006

0.016

135+520.757

-0.018

0.039

135+525.834

-0.016

0.058

135+530.881

-0.015

0.063

135+540.838

-0.022

0.082

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+542.114

5874438.329

6541356.911

W-

135+569.601

5874449.256

6541382.133

5873979.534

6541555.674

KŁK

135+597.033

5874457.352

6541408.401

Radius:

500.000

Delta:

7.0g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

12.7g

Length:

54.920

Tangent:

27.488

Chord:

54.892

Middle Ordinate:

0.754

External:

0.755

Tangent Direction:

74.0g

Radial Direction:

174.0g

Chord Direction:

77.5g

Radial Direction:

181.0g

Tangent Direction:

81.0g

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+550.855

-0.017

0.085

135+560.805

-0.021

0.078

135+565.817

-0.019

0.080

135+570.875

-0.013

0.077

135+580.830

-0.009

0.068

135+590.802

0.002

0.053

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

KŁK

135+597.033

5874457.352

6541408.401

Koniec trasy

135+640.771

5874470.235

6541450.198

Tangential Direction:

81.0g

Tangential Length:

43.737

Pikietaż

Odsunięcie

Lewo

Prawo

Regulacja w pionie

135+600.763

0.003

0.053

135+610.762

-0.003

0.048

135+620.821

-0.003

0.041

135+630.887

0.003

0.010

135+640.770

-0.000

0.002*

Oś regulowana:	Oś toru nr 9 LK353

PROJEKT WYKONAWCZY

ODBUDOWA I REGULACJA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH

ETAP II - tory nr 1, 5, 7, 9, 11 i 13

PROJEKT WYKONAWCZY

ODBUDOWA I REGULACJA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH

ETAP II - tory nr 1, 5, 7, 9, 11 i 13

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.