OPIS TECHNICZNY

1. Podstawa opracowania

- Dz. U. Nr 43, poz.430 : „Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie”

- WPD-2 : Wytyczne Projektowania Dróg, część II

- mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:1000

- dane do projektu podane przez prowadzącego

2. Droga w planie sytuacyjno-wysokościowym

Projektowany odcinek drogi liczy sobie (np. 890m). Jest to droga klasy (Z, G lub GP) o prędkości projektowej (Vp=50 lub 60 km/h), która przebiega przez (podać nazwę miejscowości np. Lipsko, woj. Mazowieckie, powiat lipski).

Analizując przedstawione ukształtowanie terenu, można stwierdzić, że teren ten ma charakter (np. nizinny, górski itp.).

W planie sytuacyjno-wysokościowym trasy, droga składa się z dwóch odcinków prostych o długościach odpowiednio : (np.350m) i (np.140m) i przebiegającego między nimi łuku kołowego o długości (np.400m - wpisać wartość PSK) i wartości promienia R=(np.300m). Kąt zwrotu trasy wynosi α=(np.55°).

3. Droga w profilu podłużnym

Droga w profilu podłużnym składa się z (np. trzech) odcinków charakteryzujących się przedstawionymi poniżej cechami:

- pierwszy odcinek: długość: (np.130m) wartość pochylenia: (np.3,3%)

- drugi odcinek: długość: (np.201m) wartość pochylenia: (np.5,1%)

- trzeci odcinek: długość: (np.323m) wartość pochylenia: (np.2,1%)

Między tymi odcinkami występują (dwa) łuki pionowe. (Pierwszy z nich wklęsły o promieniu 4200m, długości łuku 100m oraz stycznej 50m. Drugi z nich wypukły o promieniu 4000m, długości 136m oraz stycznej 68m.)

Różnica między najniżej i najwyżej położonym punktem drogi wynosi (np.30,68m). Najniżej położony punkt niwelety znajduje się (np. na początku projektowanego odcinka drogi) i ma wysokość (np.290,35m), natomiast najwyżej położony punkt znajduje się (np. na końcu projektowanego odcinka) i jest na wysokości (np.321,03m).

4. Droga w przekroju poprzecznym

Zaprojektowano poniższe parametry przekroju trasy:

• szerokość pasa ruchu (np.3,5m)

• szerokość jezdni (np.7,0m)

• szerokość poboczy (np.2,0m)

• szerokość korony drogi (np.11,0m)

• rowy o przekroju poprzecznym trapezowym

- głębokość rowów mierzona od krawędzi korony drogi (np.1,0m)

- szerokość dna rowów (np.0,5m)

• spadek poprzeczny jezdni na odcinku prostym (np.2%)

• spadek poprzeczny jezdni na łuku kołowym (np.4%)

• spadek poprzeczny poboczy na odcinku prostym (np.6%)

• spadek poprzeczny poboczy na łuku kołowym

- po wewnętrznej stronie łuku (np.6%)

- po zewnętrznej stronie łuku (zgodnie z kierunkiem nachylenia jezdni

na odcinku 1 m) (np.4%)

oraz 2% w kierunku przeciwnym na odcinku (np.1,0m)

• pochylenie skarpy 1:1,5

• pochylenie przeciwskarpy 1:1,5

5. Konstrukcja nawierzchni drogowej

Na podstawie Dz. U. Nr 43, poz. 430 zakładając obciążenie ruchem KR3 zaprojektowano konstrukcję jezdni, w której skład wchodzą następujące warstwy:

• ( warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 5cm)

• ( warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grub. 6cm)

• ( podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grub. 7cm)

• ( podbudowa pomocnicza z tłucznia kamiennego grub. 20cm)

Łącznie wszystkie warstwy mają grubość (np.38cm).

6. Zastosowane odwodnienie

Odwodnienie wód w przekroju poprzecznym jest realizowane poprzez nadanie jezdni i poboczom spadków poprzecznych zgodnych z normami.

Natomiast w przekroju podłużnym poprzez rowy o przekroju trapezowym, o głębokości (np.1,0m) mierzonej od krawędzi korony drogi oraz o szerokości dna wynoszącej (np.0,5m).

7. Bilans robót ziemnych

Z tabeli robót ziemnych wynika, że należy (np. wywieźć 251,66m³ gruntu). Lokalizacja wywozu została ustalona w odległości 3 km od budowanej trasy.