Regulacja gaźników K-63T:
Przed rozpoczęciem regulacji koniecznie należy sprawdzić wielkość przerwy: pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej, pomiędzy stykami
przerywacza, trzonami zaworów i dźwigniami.
Przed regulacją należy sprawdzić czy istnieje przerwa pomiędzy nasadką osłony linki i króćcem, która powinna wynosić 2-3mm. W przypadku
braku przerwy lub jeżeli przerwa jest większa, to należy poluzować kontrnakrętkę króćca (1, patrz rysunek) i obracając go w prawo lub w
lewo, wyregulować przerwę i zabezpieczyć króciec kontrnakrętką. Przerwa na obu gaźnikach powinna być jednakowa.
Regulacje przeprowadzamy na nagrzanym i pracującym silniku oraz oddzielnie w następującym porządku: śrubę do regulacji wolnych
obrotów wału korbowego (38) ustalamy na najmniejsze stabilne obroty, następnie stopniowo wykręcamy śrubę do regulacji jakości
mieszanki wolnych obrotów (24) aż do pojawienia się nieregularności w pracy silnika; następnie 24 powoli wkręcamy aż do uzyskania
stabilnej pracy motoru; dalej śrubą 38 ponownie zmniejszamy zamknięcie przepustnicy aż do uzyskania minimalnych stabilnych obrotów
wału korbowego, regulując także skład mieszanki śrubą 24. Operację trzeba przeprowadzić tak długo, aż uzyska się najmniejsze stabilne
obroty wału korbowego. To samo robimy z drugim gaźnikiem.
Obroty wału korbowego przy pracy lewego oraz prawego gaźnika powinny być jednakowe. Sprawdzamy to kolejno poprzez ściągnięcie fajki
ze świecy z prawego/ lewego cylindra.
Musimy na słuch określić obroty silnika na każdym cylindrze. Jeżeli są różne, to należy regulować gaźniki poprzez wkręcenie lub wykręcenie
śruby 38 przepustnicy, aż do uzyskania jednakowych obrotów. Jeżeli silnik pracuje stabilnie na małych obrotach, lecz gaśnie przy
gwałtownym otwarciu przepustnicy trzeba przykręcić śrubę 24 o ¼ do ½ obrotu ( mieszanka się wzbogaci); jeżeli mamy zjawisko iż silnik
gaśnie przy gwałtownym zamknięciu przepustnicy należy odkręcić śrubę 24 o ¼ do ½ obrotu (mieszanka zubożeje)
Regulacja jakości mieszanki przy normalnych warunkach eksploatacji silnika.
Praca silnika zależy od położenia iglicy w przepustnicy, dlatego regulacja gaźników sprowadza się do wyboru prawidłowego jej położenia.
Konieczność tej regulacji spowodowana jest zmianami np. warunków klimatycznych z letniego na zimowy, w okresie docierania lub dla
podwyższenia mocy silnika kosztem jego ekonomiczności. Regulacje przeprowadzamy wkręceniem lub wykręceniem iglicy dozującej (34) w
stosunku do listwy 4, uprzednio poluzowując konknakrętkę 3. Przy wkręcaniu iglicy w listwę, iglica podnosi się w stosunku do rozpylacza –
mieszanka wzbogaca się, przy wykręceniu – ubożeje. Przy obrocie iglicy o jeden obrót przemieszczenie jej wynosi 0,5mm.
Po zakończeniu regulacji kontrnakrętke (3) należy dokręcić.
Prawidłowość wyregulowania gaźników dla średnich obciążeń silnika sprawdza się poprzez gwałtowne zwiększenie obrotów. Jeżeli przy tym
będzie słychać stuki w gaźniku to mieszankę należy wzbogacić podwyższeniem iglicy.
W przypadku, gdy mamy za wysoki poziom paliwa w komorze pływaka, ustawiamy go poprzez zdjęcie pokrywy komory pływaka, musimy
ustawić gaźnik pionowo komora pływaka do góry. W takim położeniu pasek na bocznej powierzchni pływaka (w części środkowej) powinien
być równoległy do powierzchni korpusu gaźnika, przylegającej do pokrywy komory pływakowej, a odstęp pomiędzy paskiem pływaka i ta
powierzchnią ma wynosić dokładnie 13+1mm. W razie konieczności położenia pływaka można zmienić podginając podpórkę zaworu
paliwowego dla regulacji poziomu paliwa (16).
Zaleca się po każdych 500km przebiegu przemywać i przedmuchiwać gaźniki. Robimy im kąpiel w czystej benzynie a przedmuchujemy
sprężonym powietrzem (no chyba, że mamy bardzo silne płuca ;) ) Do osuszania elementów nie używamy szmat, innych materiałów oraz nie
stosujemy drutów stalowych do udrożnienia dysz, ponieważ łatwo możemy zmienić ich średnice otworów co wpłynie na jakość pracy
gaźników.
(pisane na podstawie przełożenia z rosj. na pol. Czarska-Klisz)