Ć
WICZENIE PROJEKTOWE
KATEDRA DRÓG, MOSTÓW I MATERIAŁÓW
ZAKŁAD DRÓG I MOSTÓW
Semestr V, Kierunek Budownictwo
Ć
WICZENIE PROJEKTOWE
KATEDRA DRÓG, MOSTÓW I MATERIAŁÓW
BUDOWLANYCH
ZAKŁAD DRÓG I MOSTÓW
Semestr V, Kierunek Budownictwo
Studia dzienne
Student:
Michał Kapłan gr. I
Data: 06.02.2009
KATEDRA DRÓG, MOSTÓW I MATERIAŁÓW
gr. I
ZAWARTOŚĆ PROJEKTU:
1.
Opis techniczny
1.1.
Podstawa opracowania
1.2.
Cel i zakres opracowania
1.3.
Warunki przyjęte do projektowania
1.4.
Opis koncepcji drogi w planie
1.4.1.
Wariant I
1.4.2.
Wariant II
1.5.
Opis koncepcji drogi w profilu
1.5.1.
Wariant I
1.5.2.
Wariant II
1.6.
Przekrój poprzeczny drogi
1.7.
Porównanie wariantów
2.
Obliczenia
2.1.
Obliczenie krzywych poziomych.
2.2.
PikietaŜ trasy.
2.3.
Obliczenie łuków pionowych.
2.4.
Długość wirtualna.
2.5.
Obliczenie robót ziemnych.
2.6.
Obliczenie konstrukcji jezdni.
2.7.
Zestawienie załomów
3.
Rysunki
3.1.
Plan sytuacyjno-wysokościowy SKALA 1:5000
3.2.
Profil podłuŜny drogi
3.2.1.
Wariant I
3.2.2.
Wariant II
3.3.
Profil normalny drogi
3.3.1.
na prostej SKALA 1:50
3.3.2.
na łuku SKALA 1:50
1.Opis techniczny
1.1.
Podstawa opracowania:
Podstawą
opracowania
jest
temat
ć
wiczeń
projektowych
z
przedmiotu
„Budownictwo komunikacyjne” Semestr V, wydany przez Zakład Dróg i Mostów PS.
1.2.
Cel i zakres opracowania:
Celem opracowania jest wykonać projekt odcinka drogi w dwóch wariantach pomiędzy
zadanymi punktami A i B wg załączonego planu sytuacyjno-wysokościowego.
1.3.
Warunki przyjęte do projektowania:
•
Projektowana klasa techniczna drogi: G
•
Prędkość projektowa: 70km/h
•
Maksymalne pochylenie niwelety drogi: 8%
•
Najmniejszy zalecany promień łuku poziomego 250m
•
Szerokość jezdni 6,0m
•
Najmniejszy zalecany promień łuku pionowego wklęsłego 1500m
•
Najmniejszy zalecany promień łuku pionowego wypukłego 2000m
1.4.
Opis koncepcji drogi w planie:
1.4.1.
Wariant I
Całkowita długość drogi w planie wynosi 3500,00m.
W wariancie I przewidziano dwa łuki poziome o wierzchołkach W
1
na 971,66m trasy
o długości krzywizny kolistej 241,58 i promieniu 500m i W
2
na 2727,40m trasy o długości
krzywizny kolistej 184,20m i promieniu 400m.
Szczegółowe parametry łuków zestawiono w punkcie 2.3.1. Obliczanie klotoidy oraz
obliczanie parametrów klotoidy dla wariantu I.
Trasa w planie składa się z trzech odcinków prostych o łącznej długości 3500m.
Pierwsza prosta ma 971,66m, druga 1755,74m, a trzecia 772,60m.
Droga przecina się z:
Droga gruntowa
0+162,00
Linia wysokiego
napi
ę
cia
0+908,00
Droga gruntowa
1+440,00
Linia wysokiego
napi
ę
cia
1+540,00
Droga lokalna
1+608,00
Ciek wodny
1+692,00
Droga zbiorcza
2+079,00
Droga gruntowa 2+849,00
Droga gruntowa 3+341,00
1.4.2.
Wariant II
Całkowita długość drogi w planie wynosi
3429,00
.
W wariancie II przewidziano jeden łuk poziomy o wierzchołku W
3
na 2025,23m trasy
o długości krzywizny 192,27m i promieniu 350,00m.
Szczegółowe parametry łuków zestawiono w punkcie 2.3.1. Obliczanie klotoidy oraz
Obliczanie parametrów klotoidy dla wariantu II.
Trasa w planie składa się z dwóch odcinków prostych o łącznej długości 3429 m.
Pierwsza prosta ma 2025,23m, druga 1 613,49m a trzecia 1403,77
Droga przecina się z:
1.5.
Opis koncepcji drogi w profilu:
1.5.1.
Wariant I
W wariancie I przewidziano 9 załomów, na których zaprojektowano 4 łuki pionowe, z
czego 1 jest wklęsłe, a 3 wypukłe. Szczegółowe parametry łuków zestawiono w punktach:
2.5. Rzędne załomów w profilu i 2.6. Łuki pionowe.
Bilans robót ziemnych wynosi
10620,86m
3
na rzecz wykopów (nadmiar ziemi, którą
trzeba wywieźć z miejsca budowy projektowanej drogi).
Maksymalna wysokość nasypu wynosi 16,91m (na 1+300,00 km drogi), a maksymalna
głębokość wykopu wynosi 12,69m (na 100km drogi).
Linia wysokiego
napi
ę
cia
0+651,00
Linia wysokiego
napi
ę
cia
0+978,00
Droga gruntowa
1+040,00
Droga gruntowa
1+507,00
Ciek wodny
Droga zbiorcza
1+900,00
2+491,00
Droga gruntowa
3+175,00
Droga przecina się z:
1.5.2.
Wariant II
W wariancie II przewidziano 9 załomów, na których zaprojektowano 4 łuki pionowe, z
czego 2 są wklęsłe i 2 wypukłe. Szczegółowe parametry łuków zestawiono w punktach: 2.5.
Rzędne załomów w profilu i 2.6. Łuki pionowe.
Bilans robót ziemnych wynosi
429318,42m
3
na rzecz wykopów (nadmiar ziemi, którą trzeba
wywieźć z miejsca budowy projektowanej drogi).
Maksymalna wysokość nasypu wynosi 29,26m (na 1+679,00 km drogi), a maksymalna
głębokość wykopu wynosi 20,29m (na 1+337,00 km drogi).
Linia z napi
ę
ciem
0+651,00
W nasypie
Linia z napi
ę
ciem
-
0+978,00
W wykopie
Droga gruntowa
-
1+040,00
W wykopie
Droga gruntowa
W wykopie
Ciek wodny
-
1+507,00
-
1+900,00
W Nasypie
Droga zbiorcza
Nale
Ŝ
y ponie
ść
o 280cm
2+491,00
Dowi
ą
zana
Droga gruntowa
-
3+175,00
W wykopie
-
Drog
ą
gruntow
ą
0 + 162
W nasypie
Nale
Ŝ
y j
ą
podnie
ść
o 108cm
Linia z napi
ę
ciem
0+540,00
W nasypie
-
Drog
ą
gruntowa
1 + 440,00
W wykopie
-
Linia z napi
ę
ciem
1 + 540,00
Dowi
ą
zana
-
Drog
ą
lokaln
ą
1 + 571,52
W wykopie
-
Ciek wodny
1 +692,00
W nasypie
Nale
Ŝ
y j
ą
podnie
ść
o 141cm
Drog
ą
zbiorcz
ą
2 +079,00
W wykopie
-
Drog
ą
gruntow
ą
2+849,00
W nasypie
Nale
Ŝ
y j
ą
podnie
ść
o 25 cm
Drog
ą
gruntow
ą
3+341,00
W nasypie
Nale
Ŝ
y j
ą
podnie
ść
o 108cm
1.6.
Przekrój poprzeczny drogi:
Drogę w przekroju poprzecznym zaprojektowano w oparciu o przyjęte warunki do
projektowania:
•
Szerokość jezdni jest równa 6m, z podziałem symetrycznym na dwa pasy ruchu po 3m
kaŜdy,
•
Pobocze nieutwardzone o szerokości 1m z kaŜdej strony,
•
Grunt pod drogą: piasek pylasty
•
Rowy wykonane o pochyleniu 1:1,5; szerokości w podstawie 0,4m, głębokości 0,5m
•
Całkowita szerokość korony drogi wraz z rowami jest równa 9,8m
•
Reszta parametrów zestawiona w punkcie 2.8. Konstrukcja nawierzchni
1.7.
Porównanie wariantów:
l.p. Parametr
Wariant I
Wariant II
1 Długo
ść
projektowanej drogi [km]
3500
3429
2 Ilo
ść
krzywych poziomych [-]
2
1
3 Udział krzywych poziomych [%]
12,17
5,61
4 Udział odcinków prostych [%]
87,83
94,39
5 Najmniejszy promie
ń
łuku poziomego [m]
400
350
6
Ś
redni promie
ń
łuku poziomego [m]
450
350
7 Ilo
ść
łuków pionowych [-]
4
0
4
0
8
Liczba skrzy
Ŝ
owa
ń
:
- z drogami o nawierzchni utwardzonej [-]
2
1
- z drogami gruntowymi [-]
4
3
9
Charakterystyka przeci
ęć
z drogami:
- liczba dróg dowi
ą
zanych [-]
6
4
- liczba dróg niedowi
ą
zanych [-]
0
0
0
0
- liczba dróg zamkni
ę
tych [-]
0
0
0
0
10
Liczba obiektów in
Ŝ
ynierskich:
- przepustów [-]
1
0
1
0
- mostów [-]
0
0
0
0
11
Charakterystyka robót ziemnych:
- ł
ą
czna obj
ę
to
ść
robót ziemnych [m
3
]
10620,86
429318,42
- wykopy [m
3
]
152853,34
441597,20
- nasypy [m
3
]
142232,49
12278,78
- ilo
ść
robót ziemnych na 1km [m
3
/km]
3034,5
125202,22
- najwi
ę
ksza wysoko
ść
nasypu [m]
16,91
29,26
- najwi
ę
ksza gł
ę
boko
ść
wykopu [m]
12,69
20,29
12 Kr
ę
to
ść
drogi [
○
/km]
0
0
13 Długo
ść
wirtualna drogi [m]
0
0
6/22
12/22
Na podstawie dokonanego porównania obu wariantów drogi moŜna stwierdzić, Ŝe do
dalszej realizacji naleŜy wybrać wariant II, z uwagi na względy techniczno-ekonomiczne.
Za wyborem tego wariantu przemawia mniejsza długość projektowanego odcinka
drogi, mniejsza krętość drogi, większy udział odcinków prostych, które mają wpływ na
komfort jazdy.
2.1 Obliczanie krzywych poziomych
Dobór parametru klotoidy
(wariant 1 łuk 1)
α
12
Parametry wyj
ś
ciowe:
k
ą
t zwrotu trasy
,
37,6595 º
pr
ę
dko
ść
projektowa
v
p
=
60 km/h
promie
ń
łuku kołowego
R=
500 m
pochylenie poprzeczne łuku na
prostej
i
o
=
2 %
pochylenie poprzeczne na łuku
i
p
=
3 %
1.
Warunek dynamiczny (zapewnienie wła
ś
ciwego re
Ŝ
imu jazdy i komfortu ruchu)
A
min
(1)=
87,84
2.
Warunek geometryczny zespołu krzywa przej
ś
ciowa-łuk kołowy-krzywa przej
ś
ciowa
A
max
(2)=
405,26
3.
Warunek konstrukcyjny
Nie dotyczy dla R<250m dla dróg
4.
Warunek estetyki (warunek k
ą
ta T)
A
min
(3)=
166,67
A
max
(4)=
500
Warunek proporcjonalno
ś
ci estetycznej łuku
Parametr klotoidy A przyjmuje si
ę
tak, aby długo
ść
łuku K była równa podwójnej długo
ś
ci klotoidy L
czyli K=2L.
A=
210,0 m
Długo
ść
klotoidy L oblicza si
ę
z podstawowego projektowania krzywej przej
ś
ciowej
L=
88,20 m
Obliczenie parametrów klotoidy niezb
ę
dnej do jej wytyczenia
* odci
ę
ta X ko
ń
ca krzywej przej
ś
ciowej (odległo
ść
od pocz
ą
tku krzywej przej
ś
ciowej do
ko
ń
ca krzywej przej
ś
ciowej
X=
88,13 m
* rz
ę
dna Y ko
ń
ca krzywej przej
ś
ciowej (odległo
ść
od prostego kierunku trasy do ko
ń
ca
krzywej przej
ś
ciowej
Y=
2,59 m
* k
ą
t T (jaki tworzy styczna w ko
ń
cowym punkcie krzywej przej
ś
ciowej z kierunkiem prostym trasy)
τ
=
5,06 m
* odci
ę
ta Xs
ś
rodka krzywizny klotoidy od pocz
ą
tku krzywej przej
ś
ciowej
X
s=
44,09 m
* odsuni
ę
cie H łuku koła od prostego kierunku trasy
H=
0,65 m
* długo
ść
stycznej T
ś
rodka klotoidy do punktu przeci
ę
cia si
ę
stycznych
T=
170,63 m
* długo
ść
stycznej T
0
od pocz
ą
tku krzywej przej
ś
ciowej do punktu przeci
ę
cia si
ę
stycznych
T
o
=
214,72 m
* odległo
ść
ś
rodka łuku Zo od punktu przeci
ę
cia si
ę
stycznych
Zo=
28,93 m
K=
240,27 m
5.
Warunek estetyki II
Amin(5)=
196,99
Amax(6)=
294,37
6.
warunek wygody jazdy
Amin(7)=
144,34
max
196,99
min
294,37
Parametr A=
210,0 m
spełnia
wszystkie warunki
x1
22,05 y1
0,038896
x2
44,1 y2
0,324135
x3
66,15 y3
1,096313
x4
88,13 y4
2,59
Dobór parametru klotoidy
(wariant 1 łuk 2)
α
12
Parametry wyj
ś
ciowe:
k
ą
t zwrotu trasy
,
54,8558 º
pr
ę
dko
ść
projektowa
v
p
=
60 km/h
promie
ń
łuku kołowego
R=
400 m
pochylenie poprzeczne łuku na
prostej
i
o
=
2 %
pochylenie poprzeczne na łuku
i
p
=
3 %
1.
Warunek dynamiczny (zapewnienie wła
ś
ciwego re
Ŝ
imu jazdy i komfortu ruchu)
A
min
(1)=
87,84
2.
Warunek geometryczny zespołu krzywa przej
ś
ciowa-łuk kołowy-krzywa przej
ś
ciowa
A
max
(2)=
391,29
3.
Warunek konstrukcyjny
Nie dotyczy dla R<250m dla dróg
4.
Warunek estetyki (warunek k
ą
ta T)
A
min
(3)=
133,33
A
max
(4)=
400
Warunek proporcjonalno
ś
ci estetycznej łuku
Parametr klotoidy A przyjmuje si
ę
tak, aby długo
ść
łuku K była równa podwójnej długo
ś
ci klotoidy L
czyli K=2L.
A=
280,0 m
Długo
ść
klotoidy L oblicza si
ę
z podstawowego projektowania krzywej przej
ś
ciowej
L=
196,00 m
Obliczenie parametrów klotoidy niezb
ę
dnej do jej wytyczenia
* odci
ę
ta X ko
ń
ca krzywej przej
ś
ciowej (odległo
ść
od pocz
ą
tku krzywej przej
ś
ciowej do
ko
ń
ca krzywej przej
ś
ciowej
X=
194,83 m
* rz
ę
dna Y ko
ń
ca krzywej przej
ś
ciowej (odległo
ść
od prostego kierunku trasy do ko
ń
ca
krzywej przej
ś
ciowej
Y=
15,94 m
* k
ą
t T (jaki tworzy styczna w ko
ń
cowym punkcie krzywej przej
ś
ciowej z kierunkiem prostym trasy)
τ
=
14,04 m
* odci
ę
ta Xs
ś
rodka krzywizny klotoidy od pocz
ą
tku krzywej przej
ś
ciowej
X
s=
97,80 m
* odsuni
ę
cie H łuku koła od prostego kierunku trasy
H=
4,00 m
* długo
ść
stycznej T
ś
rodka klotoidy do punktu przeci
ę
cia si
ę
stycznych
T=
209,54 m
* długo
ść
stycznej T
0
od pocz
ą
tku krzywej przej
ś
ciowej do punktu przeci
ę
cia si
ę
stycznych
T
o
=
307,34 m
* odległo
ść
ś
rodka łuku Zo od punktu przeci
ę
cia si
ę
stycznych
Zo=
55,11 m
K=
186,77 m
5.
Warunek estetyki II
Amin(5)=
166,63
Amax(6)=
249,01
6.
warunek wygody jazdy
Amin(7)=
129,10
max
166,63
min
249,01
Parametr A=
280,0 m
x1
49 y1
0,2401
x2
98 y2
2,000833
x3
147 y3
6,744225
x4
194,83 y4
15,94
Dobór parametru klotoidy
(warian2 łuk 1)
α
12
Parametry wyj
ś
ciowe:
k
ą
t zwrotu trasy
,
61,5225 º
pr
ę
dko
ść
projektowa
v
p
=
60 km/h
promie
ń
łuku kołowego
R=
350 m
pochylenie poprzeczne łuku na
prostej
i
o
=
2 %
pochylenie poprzeczne na łuku
i
p
=
3 %
1.
Warunek dynamiczny (zapewnienie wła
ś
ciwego re
Ŝ
imu jazdy i komfortu ruchu)
A
min
(1)=
87,84
2.
Warunek geometryczny zespołu krzywa przej
ś
ciowa-łuk kołowy-krzywa przej
ś
ciowa
A
max
(2)=
362,59
3.
Warunek konstrukcyjny
Nie dotyczy dla R<250m dla dróg
4.
Warunek estetyki (warunek k
ą
ta T)
A
min
(3)=
116,67
A
max
(4)=
350
Warunek proporcjonalno
ś
ci estetycznej łuku
Parametr klotoidy A przyjmuje si
ę
tak, aby długo
ść
łuku K była równa podwójnej długo
ś
ci klotoidy L
czyli K=2L.
A=
250,0 m
Długo
ść
klotoidy L oblicza si
ę
z podstawowego projektowania krzywej przej
ś
ciowej
L=
178,57 m
Obliczenie parametrów klotoidy niezb
ę
dnej do jej wytyczenia
* odci
ę
ta X ko
ń
ca krzywej przej
ś
ciowej (odległo
ść
od pocz
ą
tku krzywej przej
ś
ciowej do
ko
ń
ca krzywej przej
ś
ciowej
X=
177,41 m
* rz
ę
dna Y ko
ń
ca krzywej przej
ś
ciowej (odległo
ść
od prostego kierunku trasy do ko
ń
ca
krzywej przej
ś
ciowej
Y=
15,12 m
* k
ą
t T (jaki tworzy styczna w ko
ń
cowym punkcie krzywej przej
ś
ciowej z kierunkiem prostym trasy)
τ
=
14,62 m
* odci
ę
ta Xs
ś
rodka krzywizny klotoidy od pocz
ą
tku krzywej przej
ś
ciowej
X
s=
89,09 m
* odsuni
ę
cie H łuku koła od prostego kierunku trasy
H=
3,80 m
* długo
ść
stycznej T
ś
rodka klotoidy do punktu przeci
ę
cia si
ę
stycznych
T=
210,45 m
* długo
ść
stycznej T
0
od pocz
ą
tku krzywej przej
ś
ciowej do punktu przeci
ę
cia si
ę
stycznych
T
o
=
299,54 m
* odległo
ść
ś
rodka łuku Zo od punktu przeci
ę
cia si
ę
stycznych
Zo=
61,66 m
K=
197,06 m
5.
Warunek estetyki II
Amin(5)=
150,75
Amax(6)=
225,28
6.
warunek wygody jazdy
Amin(7)=
120,76
max
150,75
min
225,28
Parametr A=
250,0 m
x1
44,64286 y1
0,22777
x2
89,28571 y2
1,898081
x3
133,9286 y3
6,395757
x4
177,41 y4
15,12
2.2. PikietaŜ trasy
a) WARIANT I
A= 0,00m
PKP
11
=AW1-To
1
= 971,66-214,72=756,94m
KKP
11
/PŁ
1
=PKP
11
+L
1
=756,94+88,20=845,14m
KKP
12
/KŁ
1
=KKP
11
/PŁ
1
+K
1
=845,14+240,27=1085,41m
PKP
12
= KKP
12
/KŁ
1
+L
1
=1085,41+88,20=1173,61m
PKP
21
=PKP
12
+(W
1
W
2
-To
2
-To
1
)=1173,61+1234,1=2407,71m
KKP
21
/PŁ
2
=PKP
21
+L
2
=2407,71+196=2603,71m
KKP
22
/KŁ
2
= KKP
21
/PŁ
2
+K
2
=2603,71+186,77=2790,48m
PKP
22
= KKP
22
/KŁ
2
+L
2
=2790,48+196=2986,48m
B= PKP
22
+(W
2
B-To
2
)=2986,48+(823,41-307,34)=3502,55m
b) WARIANT II
A=0,00m
PKP
1
=2025,23299,59=1725,64m
KŁP
1
=1725,64+178,57=1904,21m
KKP
2
/KŁ
1
= KKP
1
/PŁ
1
+K
3
=1036,25+145,00= 1181,25m
KŁP
2
= 1904,21+197,06=2101,27m
PŁP
2
=2101,27+178,57=2279,84m
B=2279,84+1449,08-299,54=3429,38m
2.3. Obliczenie łuków pionowych
-wzory główne
f=
, t=
∆
i ,
a) WARIANT I
łuk 1 (↑)
łuk 2 (↑)
łuk 3 (↓) łuk 4 (↑)
t=10,5m
t=10,6m
t=12,08m
t=42,7m
f=0,03m
f=0,03m
f=0,05m
f=0,46m
a) WARIANT II
łuk 1 (↓)
łuk2 (↑)
łuk 3 (↓)
łuk 4 (↑)
t=7,9m
t=11m
t=8,85m
t=13.1m
f=0,02m
f=0,03m
f=0,03m
f=0,04m
2.4. Długość wirtualna.
L
sp
= ∑
w
-∑
s
f= współczynnik oporu zasadniczego-przyjęto 0,018 (dla nawierzchni asfaltowych w stanie
ś
rednim) = suma długości spodków nieszkodliwych i wzniesień nieszkodliwych if
∑
w
=wszystkie wzniesienia na trasie
∑
s
=spadki nieszkodliwe
a) WARIANT I
A→B
L
sp1
=(300+342+414,73+483,07+324+436+500+370)+
(0,44*300+0,30*483,07+0,85*436+0,
5*500+1,01*370)-
(0,61*342+0,3*414,93+0,76*324) =3169,80+635,61-289,67= 3515,74m
B→A
L
sp2
=(300+342+414,73+483,07+324+436+500+370)+
(0,61*342+0,3*414,93+0,76*324)-
(0,44*300+0,30*483,07+0,85*436+0,5*500+1,01*370)=3169,80+289,67-635,61=
2813,86m
L
sp
=
,,
= 3164,80m
b) WARIANT II
A→B
L
sp1
=(462+329+434+321+379,51+283,49+282+298+440)+
(0,75*321+0,88*283,49+1,00*28
2)-
(0,45*462+0,31*329+0,30*434+0,30*379,51+0,31*498+1,02*440)=3429+386,11-
513,46= 3301,65m
B→A
L
sp2
=(462+329+434+321+379,51+283,49+282+298+440)+
(0,45*462+0,31*329+0,30*434+
0,30*379,51+0,31*498+1,02*440)-
(0,75*321+0,88*283,49+1,00*282)=3429+513,46-
386,11=3556,35m
L
sp
=
,,
=3429m
2.6. Konstrukcja nawierzchni:
Dane:
Struktura ruchu pojazdów cięŜkich:
- samochody cięŜarowe bez przyczep N
1
= 380
- samochody cięŜarowe z przyczepami N
2
= 280
-autobusy N
3
= 66
Poziom swobodnego zwierciadła wody:
- nasypy poniŜej 0,4m
- wykopy poniŜej 0,4m
Rodzaj gruntu: piasek pylasty
Pobocze nieutwardzone
Wyznaczenie osi obliczeniowych do kategorii ruchu:
L = (N
1
·
r
1
+ N
2
·
r
2
+ N
3
·
r
3
) · f
1
f
1
= 0,50 – dwa pasy ruchu na drodze jednojezdniowej
r
1
= 0,109
r
2
= 1,950
r
3
= 0,594
L = (380
·
0,109 + 280· 1,950
+ 66
·
0,594) · 0,5 = 313,31 osi/pas/dobę
L = 313,31 osi/pas/dobę → KR3
Ustalenie warunków gruntowo-wodnych:
Wykopy
→
DOBRE
Nasypy
→
DOBRE
Grupa nośności podłoŜa: G3
Warstwy nawierzchni:
1. Warstwa ścieralna z SMA 5cm
2. Warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego 8 cm
3. Podbudowa z betonu asfaltowego 10 cm
4. Podbudowa z kruszywa stabilizowanego 20 cm
5.
Warstwa gruntu ze spojonego cementem 15cm