INSTRUKCJA OBSŁUGI DO REGULATORÓW ESC ”ABC-POWER” 10A,20A,30A,40A,60A, 80A
Z PRZENACZENIEM DO LOTNICZYCH SINIKÓW BEZSZCZOTKOWYCH .
Dziękujemy za zakup regulatora ABC POWER. Ze względu na troskę o bezpieczeństwo użytkowania, uprzejmie
prosimy o rzetelne zapoznanie się z niniejsza instrukcja obsługi. Jako iż jako sprzedawca nie mamy
bezpośredniego wpływu na sposób montażu regulatora , nie ponosimy odpowiedzialności za wszelkie
następstwa użycia niezgodnego z jego przeznaczeniem, z niewłaściwym montażem oraz podłączanych do niego
akcesoriów. (Obowiązek odszkodowania jest ograniczony do kwoty faktury z danego produktu.)
CECHY
1. Oprogramowanie i poszczególne komponenty użyte do produkcji pochodzą od renomowanych producentów.
2. Regulator ABC POWER, dzięki trzem opcjom programowania Timingu, jest regulatorem uniwersalnym i
kompatybilnym ze zdecydowaną większością silników bezszczotkowych dostępnych na rynku. Jest także
kompatybilny z fixe-wind oraz modelami helikopterów.
3. Regulator posiada wbudowane zabezpieczenie przed ewentualnym nieumyślnym startem silnika w chwili
podłączenia zasilania. Silnik zostanie uruchomiony wyłącznie wtedy, gdy drążek przepustnicy na aparaturze
będzie sprowadzony do swojego dolnego położenia (0%). W przeciwnym wypadku – zostanie wydany alarm
dźwiękowy i silnik nie zostanie uruchomiony.
4. Regulator posiada wbudowaną funkcję ochronną – pilnuje, aby akumulator nie został przegrzany, a także
chroni przed utratą sygnału przepustnicy i niskim progiem odcinania napięcia.
5. Regulator posiada funkcję kalibracji zakresu drążka.
PODŁĄCZENIE REGULATORA
(Regulatory powinny być starannie zlutowane z przewodami i zabezpieczone rurami termokurczliwymi, aby
uniknąć ewentualnego zwarcia.)
Czerwony przewód oznacza „+” zasilania, a czarny „-”. Przewód do odbiornika podłączamy zgodnie z
zaleceniem producenta odbiornika.
USTAWIENIA (słowa pogrubione są ustawieniami domyślnymi)
1. Tarcza(Hamulec): włączony/ wyłączony
2. Typ akumulatora: NiMH / LiPo
3. Sposób odcięcia przy niskim napięciu: redukcja mocy / odcięcie zasilania
Uwaga: W przypadku niskiego napięcia lub przegrzania, aby powoli zmniejszać stan zasilania silnika, położenie
przepustnicy nie ma znaczenia, moc zmniejszy się do pewnej wartości, aby ustabilizować system.
4. Progi odcinania napięcia: niski/średni/wysoki
1) Dla akumulatorów LiPo, ilość cel obliczana jest automatycznie. Regulator oferuje 3 progi odcinania napięcia
dla ochrony przed rozładowaniem pakietu: Niski (2,8 V) / celę, Średni (3.0V), Wysoki (3,2 V / celę).
Domyślnie, regulator ustawiono na poziom średni (0,3V/celę). Oznacza to, że przykładowo dla pakietu 3s,
regulator odetnie zasilanie od silnika przy łącznym woltażu 9V.
2) Dla akumulatorów NiMH/LiFe, progi niskie, średnie i wysokie określane są na podstawie procentowej wartości
określanej przez woltaż początkowy w chwili podłączenia. Niski próg (0%) oznacza brak ochrony. Średni próg
określony jest na poziomie 60%, a wysoki na poziomie 65%. Przykładowo – w pełni naładowany 6-celowy pakiet
NiHM daje 1,44V/celę, czyli łącznie 8,64V. Średni, domyślny próg, odetnie zasilanie przy 60% tej wartości, czyli
przy 5,18V.
5. Timing silnika: niski / średni / wysoki
Dla większości silników najodpowiedniejszym trybem Timingu będzie „niski”. Jakkolwiek, każdy z producentów
podaje zalecane ustawienia dla swoich silników, mogących dać lepsze lub gorsze wyniki efektywności pracy. Dla
zwiększenia szybkości, wyższy Timing może być ustawiony. Po każdej zmianie timingu, najpierw należy
uruchomić silnik, gdy model jest unieruchomiony na ziemi. (Niektóre silniki wymagają różnych ustawień dlatego
sugerujemy przestrzegaj zaleceń producenta zalecane ustawienie.
6. Krzywa startu: bardzo miękka / miękka / liniowa
Liniowa krzywa nabierania obrotów jest najstosowniejsza dla samolotów. Krzywe miękkie i bardzo miękkie są
odpowiednie dla helikopterów. (Początkowy rpm dla przyspieszenia bardzo miękkie i stosunkowo miękkie niska,
nawet jeśli drążek gazu przemieszcza się do górnego położenia tam, powoli będzie pod warunkiem, od początku
do pełnej rpm.)?
7. Tryb lotu: lotniczy / helikopterowy
W przypadku trybu lotniczego należy się spodziewać ośmiominutowego opóźnienia
Uwaga: Po uruchomieniu, jeśli odcięcie przepustnicy wynosi mniej niż 3 sekundy, kolejny start będzie w trybie
lotniczym. Natomiast jeśli odcięcie przepustnicy wynosi więcej niż 3 sekundy, kolejnym trybem(startem) będzie
tryb helikopterowy. Gdy włączony jest tryb gubernator(regulator), ustawienia hamulca oraz niskiego napięcia
będą automatycznie wyzerowane/zresetowane.
8. Obroty silnika: regularny / wsteczny
Kierunek pracy silnika zwyczajowo można zmienić poprzez zamianę podłączeń dwóch skrajnych kabli łączących
silnik z regulatorem. Dla tych układów, gdzie połączenie zostało zlutowane na stałe, istnieje również możliwość
przeprogramowania kierunku pracy silnika bez konieczności odlutowywania połączeń.
9. Przywrócenie domyślnych wartości fabrycznych wszystkich programowalnych ustawień regulatora.
Programowanie zakresu pracy drążka:
1. Włącz nadajnik, przesuń drążek przepustnicy do skrajnej górnej pozycji, a następnie podłącz zasilanie
regulatora. Po dwóch sekundach, regulator powinien wydać dwa dźwięki potwierdzające wejście do trybu
programowania.
2. Po wejściu w tryb programowania, dźwięk zostanie powtórzony 4-krotnie. W tym czasie należy ściągnąć
drążek do skrajnej dolnej pozycji (0%) – regulator wyda dźwięk potwierdzenia – będzie to oznaczało, że zakres
pracy drążka przepustnicy został ustalony, a regulator wszedł w tryb programowania. Po upływie sekundy
system wejdzie w program potwierdzenia i emitują "123" dla systemu OK tonów.
(Uwaga: Należy zresetować zakres pracy drążka Aby ESC był kompatybilny z zakresem pracy drążka regulatora,
jeśli używać tego ESC po raz pierwszy lub jeśli zmieni się użyć innego nadajnika, należy przywrócić przepustnicy
zakres wykonując wyżej wymienionych czynności.
GENERALNY SCHEMAT ZMIANY USTAWIEŃ
Zaprogramuj ESC za pomocą nadajnika(4 kroki):
1. Wejdź w tryb programowania
2. Wybierz tryb programowania
3. Ustaw wartość pozycji (Programmable opcja)
4. Wyjdź z trybu programowania
