Katastrofa ciężarówki wojskowej pod Bytomiem Odrzańskim
1
Katastrofa ciężarówki wojskowej pod Bytomiem
Odrzańskim
Katastrofa drogowa na przejeździe kolejowym w Drogomilu
Miejsce
Rodzaj katastrofy Wypadek na przejeździe kolejowym (katastrofa drogowa)
Data
Ofiary śmiertelne 10 osób
Ranni
3 osoby
Położenie na mapie Polski
51°43′N 15°51′E [1]Na mapach: 51°43′N 15°51′E [1]
W dniu 4 czerwca 1988 r. na przejeździe kolejowym, niedaleko Bytomia Odrzańskiego doszło do zderzenia
wojskowej ciężarówki Star 266, z pociągiem, w wyniku którego zginęło 10 z 13 jadących ciężarówką żołnierzy.
Żołnierze jechali do prac przy rowach melioracyjnych w pobliskiej wsi. Na ciężarówce wieziono 8 kanistrów z
benzyną do maszyn używanych przez żołnierzy. W dniu wypadku ciężarówką kierował niezbyt doświadczony
kierowca — dowódca żołnierzy (wcześniej zgodził się, aby etatowy kierowca udał się na tzw. „lewiznę” do rodziny
w Bytomiu Odrzańskim). Niestrzeżony przejazd kolejowy był słabo widoczny z drogi — zasłaniały go krzewy i
słupy trakcyjne. Najprawdopodobniej kierowca ciężarówki (zginął w wypadku) zasugerował się tym, że przez
przejazd przejechał pociąg i nie pomyślał, że po drugim torze może jechać z naprzeciwka inny pociąg, przez co
wjechał na przejazd od razu, jak tylko minął go pierwszy pociąg. Możliwe bezpośrednie przyczyny niezatrzymania
się ciężarówki:
• niedawanie sygnałów dźwiękowych przez maszynistę;
• zignorowanie sygnałów dźwiękowych lokomotywy przez kierowcę, który mógł sądzić, że pochodzą one z tego
pociągu, który minął przejazd;
•• zły stan techniczny ciężarówki, przez co opóźnione zostało hamowanie.
W wyniku zderzenia doszło do wybuchu benzyny wiezionej w kanistrach - powstały pożar objął wrak ciężarówki i
lokomotywę. Na miejscu zginęło 5 żołnierzy, a pozostałych 5 zmarło w szpitalach wskutek oparzeń. Na podstawie
tych wydarzeń powstał reportaż Przejazd, nakręcony przez Studio Filmowe Pomorskiego Okręgu Wojskowego.
Po tym wypadku, decyzją dyrektora generalnego PKP z dnia 21 lipca 1988 nakazano malowanie czół lokomotyw na
żółto, co miało zapewnić poprawę widoczności nadjeżdżających pociągów na przejazdach. Zarządzenie to zostało
oficjalnie uchylone 27 lutego 2002 roku, jednak już pod koniec lat 90. zaniechano jego stosowania ze względu na
wprowadzony obowiązek całodziennej jazdy na światłach.
