Warszawa, Słupsk 2013-2014
P
P
P
r
r
r
o
o
o
g
g
g
r
r
r
a
a
a
m
m
m
F
F
F
u
u
u
n
n
n
k
k
k
c
c
c
j
j
j
o
o
o
n
n
n
a
a
a
l
l
l
n
n
n
o
o
o
–
–
–
U
U
U
ż
ż
ż
y
y
y
t
t
t
k
k
k
o
o
o
w
w
w
y
y
y
s
s
s
y
y
y
s
s
s
t
t
t
e
e
e
m
m
m
u
u
u
d
d
d
y
y
y
n
n
n
a
a
a
m
m
m
i
i
i
c
c
c
z
z
z
n
n
n
e
e
e
j
j
j
i
i
i
n
n
n
f
f
f
o
o
o
r
r
r
m
m
m
a
a
a
c
c
c
j
j
j
i
i
i
p
p
p
a
a
a
s
s
s
a
a
a
ż
ż
ż
e
e
e
r
r
r
s
s
s
k
k
k
i
i
i
e
e
e
j
j
j
w
w
w
c
c
c
z
z
z
a
a
a
s
s
s
i
i
i
e
e
e
r
r
r
z
z
z
e
e
e
c
c
c
z
z
z
y
y
y
w
w
w
i
i
i
s
s
s
t
t
t
y
y
y
m
m
m
w
w
w
r
r
r
a
a
a
z
z
z
z
z
z
s
s
s
y
y
y
s
s
s
t
t
t
e
e
e
m
m
m
e
e
e
m
m
m
r
r
r
a
a
a
d
d
d
i
i
i
o
o
o
ł
ł
ł
ą
ą
ą
c
c
c
z
z
z
n
n
n
o
o
o
ś
ś
ś
c
c
c
i
i
i
b
b
b
e
e
e
z
z
z
p
p
p
r
r
r
z
z
z
e
e
e
w
w
w
o
o
o
d
d
d
o
o
o
w
w
w
e
e
e
j
j
j
n
n
n
a
a
a
p
p
p
o
o
o
t
t
t
r
r
r
z
z
z
e
e
e
b
b
b
y
y
y
t
t
t
r
r
r
a
a
a
n
n
n
s
s
s
p
p
p
o
o
o
r
r
r
t
t
t
u
u
u
z
z
z
b
b
b
i
i
i
o
o
o
r
r
r
o
o
o
w
w
w
e
e
e
g
g
g
o
o
o
p
p
p
r
r
r
o
o
o
w
w
w
a
a
a
d
d
d
z
z
z
o
o
o
n
n
n
e
e
e
g
g
g
o
o
o
n
n
n
a
a
a
o
o
o
b
b
b
s
s
s
z
z
z
a
a
a
r
r
r
z
z
z
e
e
e
M
M
M
i
i
i
a
a
a
s
s
s
t
t
t
a
a
a
S
S
S
ł
ł
ł
u
u
u
p
p
p
s
s
s
k
k
k
a
a
a
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
2
PROGRAM FUNKCJONALNO - UŻYTKOWY
Nazwa zamówienia:
System dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym wraz
z systemem radiołączności bezprzewodowej na potrzeby transportu
zbiorowego na obszarze Miasta Słupska.
Lokalizacja projektu: Miasto Słupsk
Kody i nazwy robót:
48813000-2
System informacji ruchu pasażerskiego
34996000-5
Drogowe urządzenia kontrolne, bezpieczeństwa lub sygnalizacyjne
45200000-9
Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich
części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej
45233000-9
Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni
autostrad, dróg
64226000-6
Usługi telematyczne
64227000-3
Zintegrowane usługi telekomunikacyjne
72300000-8
Usługi w zakresie danych
72318000-7
Usługi przesyłu danych
71240000-2
Usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania
74232000-4
Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania
71322000-1
Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej
74231120-4
Usługi doradcze w zakresie systemów transportowych
71340000-3
Zintegrowane usługi inżynieryjne
71242000-6
Przygotowanie przedsięwzięcia i projektu, oszacowanie kosztów
45213300-6
Obiekty budowlane związane z transportem
45213311-6
Roboty budowlane w zakresie przystanków autobusowych
45213350-1
Roboty budowlane w zakresie budowy obiektów budowlanych związanych z różnymi
środkami transportu
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
3
44212320-8
Konstrukcje różne
30236000-2
Różny sprzęt komputerowy
48000000-8
Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne
48813100-1
Elektroniczne tablice informacyjne
48813200-2
System informacji pasażerskiej czasu rzeczywistego
Nazwa i adres Zamawiającego:
Zarząd Infrastruktury Miejskiej w Słupsku (ZIM Słupsk)
76-200 Słupski; ul. Przemysłowa 73
Opracowali:
dr Mariusz Surma
dr inż. Sławomir Grulkowski
mgr inż. Jerzy Zariczny
WYG International Sp. z o.o.
ul. Marynarska 15
02-674 Warszawa
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
6
1.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.1. Przedmiot zamówienia
Projekt ma na celu podniesienie atrakcyjności systemu transportu publicznego w Słupsku.
Przedmiotem niniejszego zamówienia jest zadanie polegające na zaprojektowaniu i zbudowaniu
systemu dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
(w skrócie SDIP). W zakres zamówienia objętego niniejszym Programem Funkcjonalno-Użytkowym
wchodzą następujące elementy:
system dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym;
system radiołączności bezprzewodowej.
Opracowany Program Funkcjonalno-Użytkowy stanowi obligatoryjny załącznik do
dokumentacji aplikacyjnej dla projektu pn. „Wzrost atrakcyjności systemu transportu zbiorowego na
obszarze Aglomeracji Słupskiej poprzez budowę węzła integracyjnego „Dworzec Kolejowy
i Autobusowy” wraz z infrastrukturą towarzyszącą dostosowaną do potrzeb osób niepełnosprawnych –
Etap I” w celu ubiegania się przez Zamawiającego o środki pieniężne z Europejskiego Funduszu
Rozwoju Regionalnego w ramach Działania 3.1. Rozwój i integracja systemów transportu zbiorowego
Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013.
Składnikiem w/w systemu jest system dynamicznej informacji przystankowej dostarczający
pasażerom informacji o bieżących, rzeczywistych czasach oczekiwania na najbliższy pojazd
obsługujący daną linię. Przedmiotem niniejszego zamówienia jest projekt, wykonanie, dostawa
i montaż na terenie Miasta Słupska (w lokalizacjach wskazanych przez Zamawiającego) i okolicznych
gmin elementów systemu dynamicznej informacji przystankowej, w tym: 32 szt. wyświetlaczy LED
w 30 lokalizacjach (z możliwością rozbudowy do min. 100) wraz z konstrukcjami wsporczymi (w skład
konstrukcji wchodzi obudowa wyświetlacza).
Jednym z najistotniejszych elementów nowoczesnego systemu miejskiego transportu
zbiorowego jest informowanie pasażerów o bieżących, rzeczywistych czasach przyjazdów i odjazdów
pojazdów z przystanków oraz prezentowanie relacji przesiadkowych w wybranych, ważnych punktach
przystankowych. Nowoczesne Systemy Dynamicznej Informacji Przystankowej (dalej: SDIP)
zapewniają pasażerom taką informację w postaci czytelnej informacji wizualnej na specjalnie
skonstruowanych w tym celu tablicach elektronicznych. Z perspektywy pasażera SDIP to innymi słowy
elektroniczna i zmieniająca się w zależności od natężenia ruchu informacja o kursowaniu autobusów,
z którymi współdziałają specjalizowane urządzenia pokładowe pojazdu, zapewniające lokalizację
pojazdu oraz przekazanie informacji do centrum zarządzania. Dane uzyskiwane z systemów
pokładowych pojazdów są wykorzystywane przez system centralny do bieżącego informowania
pasażerów, co pozwala na wyświetlenie na bieżąco aktualizowanych godzin przyjazdu i odjazdu
pojazdów zgodnie z ich aktualnym odchyleniem od realizowanego rozkładu jazdy. Jest to o tyle
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
7
istotne, że przy dużym nasyceniu ruchu miejskiego, szczególnie w godzinach szczytu rozkłady jazdy
umieszczone na przystankach z reguły nie odzwierciedlają stanu faktycznego i nie będą zgodne
z momentem pojawienia się pojazdu na przystanku. System informacji pasażerskiej pozwala na
podniesienie jakości funkcjonowania transportu miejskiego, zapewniając pasażerom nowoczesny,
kompleksowy
i
zadowalający
system
informowania
o
aktualnych
przyjazdach
i odjazdach. Nie bez znaczenia jest również fakt, iż wzornictwo, kolorystyka, cała konstrukcja
mechaniczna słupa nośnego doskonale koresponduje z ciągle poprawiającym się wyglądem polskich
ulic.
1.2. Zakres zamówienia
Zadanie zaprojektowania i zbudowania systemu dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z system radiołączności bezprzewodowej w Mieście Słupsku, obejmuje:
1. w zakresie budowy dynamicznej informacji pasażerskiej:
montaż tablic elektronicznych na wyznaczonych przystankach autobusowych (wraz
z podłączeniem do sieci energetycznej i modemami GPRS/EDGE);
montaż modułów lokalizacyjnych GSM w pojazdach;
zainstalowanie i uruchomienie oprogramowania serwerowego;
integracja oprogramowania serwerowego z systemem do planowania rozkładu jazdy
BusMAN 100CB firmy AGC Consulting;
integracja ze stroną internetową Zamawiającego;
szkolenie personelu, które należy prowadzić sukcesywnie w całym okresie instalowania
i konfigurowania oprogramowania systemu. Wymagane jest instalowanie oprogramowania
i konfigurowania systemów wspólnie ze szkolonymi pracownikami;
przystosowanie i wyposażenie pomieszczeń operacyjnych w Centrum Nadzoru Ruchu przy
ul. Kołobrzeskiej oraz instalacja oprogramowania na Dyspozytorni MZK przy ul. Prof.
Poznańskiego 1a, Kobylnica. W pomieszczeniach muszą być zainstalowane monitory
dużoformatowe;
2. w zakresie budowy systemu radiołączności bezprzewodowej:
zainstalowanie urządzenia nadawczo-odbiorczego (stacji bazowej) w optymalnej
lokalizacji;
zakup odbiorników łączności bezprzewodowej (radiotelefonów);
wyposażenie autobusów w odbiorniki łączności bezprzewodowej (montaż urządzeń
pokładowych do łączności głosowej i tekstowej);
szkolenie personelu;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
8
Zakres zamówienia obejmuje:
1. Opracowanie w oparciu o założenia zawarte w niniejszym opracowaniu koncepcji
architektoniczno-konstrukcyjnej konstrukcji wsporczej wyświetlacza LED (w skład konstrukcji
wchodzi obudowa wyświetlacza), a także uzyskanie akceptacji Zamawiającego dla
opracowanej koncepcji architektoniczno-konstrukcyjnej.
2. Opracowanie harmonogramu robót w uzgodnieniu z Zamawiającym.
3. Aktualizację map do celów projektowych w zakresie niezbędnym do realizacji
inwestycji.
4. Opracowanie niezbędnej dokumentacji projektowej, uwzględniającej warunki przyłączenia do
sieci energetycznej i informatycznej, a także uzyskanie akceptacji Zamawiającego
w/w dokumentacji w zakresie zgodności z niniejszym opracowaniem.
5. Uzyskanie niezbędnych dla realizacji inwestycji uzgodnień i pozwoleń odpowiednich instytucji
i podmiotów, a w szczególności:
Zarządu infrastruktury Miejskiej w Słupsku – w zakresie zgodności koncepcji
architektoniczno-konstrukcyjnej
oraz
dokumentacji
projektowej
z
niniejszym
opracowaniem,
Energa S.A. - w zakresie przyłączy energetycznych, - podmiotu (właściciela, dysponenta,
użytkownika) właściwego z punktu widzenia przepisów obowiązującego prawa dla danego
przyłącza – w przypadku przyłączenia do sieci energetycznej poprowadzonego
z istniejącego przyłącza (przyłącze pozalicznikowe);
właścicieli działek przez, które przebiegać będą przyłączenia do sieci energetycznej
z wyłączeniem pasa drogowego.
6. Wykonanie, dostawę i montaż we wskazanych przez Zamawiającego lokalizacjach konstrukcji
wsporczych wyświetlaczy LED (w skład konstrukcji wchodzi obudowa wyświetlacza).
7. Wykonanie, dostawę i montaż wyświetlaczy LED wraz z przyłączeniem ich do sieci
energetycznej oraz doprowadzeniem do pełnej sprawności funkcjonalnej.
8. Wykonanie, dostawę i montaż centrów dyspozytorskich wraz z przyłączeniem ich do sieci
energetycznej i informatycznej oraz doprowadzeniem do pełnej sprawności funkcjonalnej.
9. Przeprowadzenie wymaganych badań i pomiarów.
10. Opracowanie geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej.
11. Opracowanie technicznej dokumentacji powykonawczej.
12. Przywrócenie terenu budowy do stanu pierwotnego.
13. Przygotowanie dokumentów związanych z oddaniem przedmiotu zamówienia w użytkowanie.
Wykonawca zobowiązany jest do przekazania Zamawiającemu kompletu dokumentacji
technologicznej centrów dyspozytorskich oraz wyświetlaczy LED i konstrukcji wsporczych (w skład
konstrukcji wchodzi obudowa wyświetlacza).
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
9
Typ i kolorystyka konstrukcji wsporczych oraz obudów wyświetlaczy LED musi uzyskać
akceptację Zamawiającego.
W przypadku nie uzyskania przez Wykonawcę zgody na ustawienie konstrukcji wsporczej
wyświetlacza LED w którejkolwiek lokalizacji podanej w tabeli nr 1, Zamawiający wskaże inną
lokalizację. Każdorazowa zmiana wskazanych przez Zamawiającego lokalizacji wymaga powiadomienia
Wykonawcy w formie pisemnej.
Wykonawca obowiązany jest do odtworzenia pierwotnej nawierzchni wg. stanu przed
rozpoczęciem montażu konstrukcji wsporczych wyświetlaczy LED lub zabudowy innej nawierzchni,
uzgodnionej z Zamawiającym w formie protokołu podpisanego przez upoważnionych przedstawicieli
Zamawiającego, w tym Inspektora Nadzoru Inwestorskiego oraz upoważnionego przedstawiciela
Wykonawcy.
1.3. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia
Głównym celem realizacji przedmiotu zamówienia jest podniesienie jakości funkcjonowania
transportu miejskiego poprzez zapewnienie pasażerom informacji o bieżących, rzeczywistych czasach
oczekiwania na najbliższy pojazd obsługujący daną linię.
Obecnie funkcjonujący system oparty na informacji statycznej (gabloty z wydrukowanymi
godzinami odjazdów linii umieszczone na przystankach) z uwagi na duże nasycenie ruchu miejskiego
(szczególnie w godzinach szczytu) nie odzwierciedla rzeczywistego czasu przyjazdu pojazdu na
przystanek. Wprowadzenie systemu dynamicznej informacji pasażerskiej zapewni pasażerom
nowoczesny, kompleksowy i zadowalający system informowania o aktualnych przyjazdach i odjazdach.
Nowoczesny system informacji pasażerskiej wydatnie skraca czas podróży i zwiększa konkurencyjność
transportu zbiorowego, a więc jest elementem, który zachęca do korzystania z publicznego transportu,
podnosi komfort podróżowania, sprzyja poprawie wizerunku miasta jako jednostki nowoczesnej
i ukierunkowanej w stronę obywatela.
W przypadku konieczności poprowadzenia przyłączy do sieci energetycznej przez działki nie
będące we władaniu Miasta Słupsk konieczne jest uzyskanie zgody właścicieli tych działek.
W przypadku przyłączenia do sieci energetycznej poprowadzonego z istniejącego przyłącza na
wykonawcy spoczywa obowiązek uzyskania zgody podmiotu (właściciela, dysponenta, użytkownika)
właściwego z punktu widzenia przepisów obowiązującego prawa dla danego przyłącza.
1.4. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe
Zaproponowana przez Wykonawcę konstrukcja wsporcza musi uwzględniać warunki montażu
na niej wyświetlacza LED, w tym również doprowadzenie energii elektrycznej.
Konstrukcja wsporcza musi zapewniać łatwość konserwacji i wymiany jej poszczególnych
elementów (w szczególności obudowy wyświetlacza LED). Wykonanie i oddanie do użytku przedmiotu
zamówienia musi być zgodne z wszelkimi aktami prawnymi właściwymi w przedmiocie zamówienia,
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
10
z przepisami techniczno - budowlanymi, obowiązującymi polskimi normami, wytycznymi oraz zasadami
wiedzy technicznej.
Wykonawca zobowiązany jest do wykonania następujących prac:
1. Opracowanie koncepcji architektoniczno-konstrukcyjnej konstrukcji wsporczej wyświetlacza
LED (wraz z obudową wyświetlacza), a także uzyskanie akceptacji Zamawiającego dla
opracowanej koncepcji architektoniczno-konstrukcyjnej.
2. Opracowanie harmonogramu robót w uzgodnieniu z Zamawiającym.
3. Aktualizację map dla celów projektowych w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji.
4. Opracowanie niezbędnej dokumentacji projektowej, uwzględniającej warunki przyłączenia do
sieci energetycznej oraz informatycznej, a także uzyskanie akceptacji Zamawiającego w/w
dokumentacji w zakresie zgodności z niniejszym opracowaniem.
5. Uzyskanie niezbędnych dla realizacji inwestycji uzgodnień i pozwoleń.
6. Wykonanie, dostawę i montaż konstrukcji wsporczych wyświetlaczy LED (w skład konstrukcji
wchodzi obudowa wyświetlacza LED).
7. Wykonanie, dostawę i montaż wyświetlaczy LED wraz z przyłączeniem ich do sieci
energetycznej oraz doprowadzeniem do pełniej sprawności funkcjonalnej.
8. Wykonanie, dostawę i montaż centrów dyspozytorskich wraz z przyłączeniem ich do sieci
energetycznej i informatycznej oraz doprowadzeniem do pełnej sprawności funkcjonalnej.
9. Opracowanie geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej.
10. Opracowanie technicznej dokumentacji powykonawczej.
11. Przywrócenie terenu budowy do stanu pierwotnego.
12. Przygotowanie dokumentów związanych z oddaniem przedmiotu zamówienia w użytkowanie.
Całość prac winna zakończyć się podpisaniem przez Zamawiającego i Wykonawcę protokołu
odbioru końcowego robót.
1.5. Szczegółowe
właściwości
funkcjonalno
–
użytkowe
i wymagania techniczne.
1.5.1. Koncepcja architektoniczno-konstrukcyjna
Wykonawca zobowiązany jest do opracowania i przedłożenia Zamawiającemu do uzgodnienia
koncepcji architektoniczno – konstrukcyjnej konstrukcji wsporczej wyświetlacza LED (w skład
konstrukcji wchodzi obudowa wyświetlacza).
W/w koncepcja powinna zawierać co najmniej:
propozycję architektury konstrukcji wsporczej oraz obudowy wyświetlacza LED;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
11
opis proponowanych rozwiązań konstrukcyjnych, w tym zastosowane materiały i sposób
mocowania poszczególnych elementów;
propozycję rozmieszczenia obudowy wyświetlacza LED.
Zakres prac obejmuje montaż masztu niskiego na fundamencie betonowym lub mocowanym
do wiaty przystankowej, montaż tablicy informacji pasażerskiej na maszcie, wykonanie kanalizacji
kablowej od studni kanalizacji systemowej do podstawy konstrukcji masztu, montaż kabla zasilającego
od szafki zasilająco-pomiarowej do tablicy informacji pasażerskiej.
Zakres prac obejmuje montaż na wszystkich pojazdach transportu zbiorowego następujących
urządzeń odbiorników nawigacji GPS, komputerów pokładowych wraz z konsolą dla kierowcy,
modemów radiowych dla dwukierunkowej komunikacji z centralnym serwerem systemu, nadajników
informacji o pojeździe (identyfikacji).
1.5.2. Harmonogram robót.
Wykonawca w ciągu 14 dni roboczych od daty zatwierdzenia przez Zamawiającego koncepcji
architektoniczno-konstrukcyjnej przedstawi harmonogram robót. Harmonogram ten winien
uwzględniać utrudnienia w ruchu pasażerskim komunikacji miejskiej, spowodowane realizacją
inwestycji oraz sposoby ich złagodzenia. Harmonogram podlega zatwierdzeniu przez Zamawiającego.
1.5.3. Aktualizacja map dla celów projektowych.
Wykonawca obowiązany jest do wykonania aktualizacji map niezbędnej dla realizacji
inwestycji.
1.5.4. Projekty niezbędne dla realizacji inwestycji.
Wykonawca zobowiązany jest opracować niezbędne dla realizacji inwestycji projekty.
Projekty te winny być opracowane i sprawdzone przez osoby posiadające uprawnienia
projektowe w następujących branżach:
Architektoniczna;
Konstrukcyjno – budowlana;
Elektryczna;
Telekomunikacyjna;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
12
1.5.5. Opis funkcjonalny działania systemu – architektura
Podstawowe bloki funkcjonalne systemu zostały przedstawione poniżej.
1. Centrum obliczeniowe realizujące następujące funkcje:
zapewnienie mocy obliczeniowej przetwarzania danych z możliwością ich przechowywania
i backupu;
zbieranie w określonych interwałach czasowych informacji o aktualnym położeniu
pojazdów oraz przechowywanie danych historycznych. Dane te powinny być zapisywane
w bazie danych w postaci współrzędnych geograficznych oraz informacji o czasie, trasach,
odwiedzanych przystankach;
przechowywanie danych opisowych poszczególnych elementów (numer wozu, model,
numer linii, dane kierowcy itp.);
import informacji (o rozkładzie jazdy, trasach przejazdu, przystankach itp.)
z oprogramowania do tworzenia rozkładów jazdy posiadanego przez Zamawiającego
(BusMAN 100CB firmy AGC Consulting). Przy zmianie rozkładów do systemu będą
wysyłane dane, tak aby zawarte w tablicy rozkłady jazdy obejmowały 5 kolejnych dni.
System zapewni wywołanie takiego transferu na żądanie. Importowanie danych z systemu
końcowego (do projektowania rozkładów jazdy) musi przebiegać automatycznie przy
użyciu odpowiedniego modułu do importu danych;
ponadto system musi zapewnić Import informacji o którym mowa w punkcie powyżej na
żądanie wg potrzeby Zamawiającego (wymuszona aktualizacja danych);
tworzenie prognoz odjazdów w czasie rzeczywistym w oparciu o informacje o aktualnym
położeniu pojazdów, informacje rozkładowe oraz dane historyczne;
przekazywanie danych do wyświetlania na tablicach informacyjnych za pomocą
GPRS/EDGE;
system automatycznie będzie sprawdzał aktualność rozkładów umieszczonych w tablicach.
Po wykryciu niezgodności system automatycznie ponowi próbę wysłania poprawnych
rozkładów;
system umożliwi obsłużenie każdej zmiany rozkładów jazdy (w tym również dodawanie
nowych przystanków, słupków przystankowych, zmianę tras, czasów przejazdów, itp.);
serwery systemu muszą synchronizować swój czas pobierając czas z serwera czasu lub
GPS co najmniej 1 raz na godzinę;
system musi zapewnić definiowanie wielu użytkowników (login i hasło) z różnymi grupami
uprawnień do poszczególnych narzędzi systemu;
system musi posiadać zdefiniowane dwie podstawowe grupy uprawnień dla administratora
i dyspozytora. Administrator ma dostęp do wszelkich możliwych funkcji systemu.
Dyspozytor danego operatora odpowiada wyłącznie za wprowadzanie danych dotyczących
dysponowania własnym pojazdem, a także umieszczanie komunikatów o awariach.;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
13
system poprzez wybranie w urządzeniu zainstalowanym w autobusie numeru linii i numeru
brygady musi przyporządkować urządzenie GPS zainstalowane w pojeździe do
konkretnego rozkładu jazdy;
system musi rejestrować i gromadzić dane dotyczące ruchu pojazdów w celu szybszego
szacowania czasu niezbędnego na pokonanie poszczególnych odcinków tras;
system musi zapewnić generowanie na tablicach komunikatów w tym samym okresie
z możliwością ustawienia przełączania ich co określony czas;
system musi zapewnić cykliczne wyświetlanie komunikatów;
2. Oprogramowanie do zarządzania systemem realizujące następujące funkcje:
definiowanie interwałów czasowych zbierania danych o położeniu pojazdów niezależnie
dla każdego urządzenia w pojeździe. Domyślnie koordynaty pojazdu mają być wysyłane:
nie rzadziej niż co 20 sekund lub co dystans nie większy niż 200 m – powyższe wartości są
przypuszczalnymi parametrami, które Wykonawca może zmodyfikować w celu osiągnięcia
wymaganej funkcjonalności, skuteczności lub dokładności działania systemu;
pojazd wyjeżdżający z zajezdni lub pętli jest rejestrowany przez dyspozytora danego
operatora w systemie: numer identyfikacyjny autobusu, numer linii i brygady.
Do momentu zarejestrowania się autobusu na przystanku włączenia, na tablicach
wyświetlana jest nominalna, rozkładowa godzina przyjazdu;
możliwość wykluczenia prezentowania linii na tablicach i umożliwienie wprowadzenia
odpowiedniej wiadomości dla pasażerów (np. na wypadek uszkodzenia pojazdu lub braku
kursu);
prezentowanie w czasie rzeczywistym lokalizacji pojazdów w postaci współrzędnych GPS
(w postaci tabelarycznej) z naniesieniem na mapie cyfrowej (plan miasta oraz okolic
w promieniu min. 25 km);
automatyczna identyfikacja aktualnej trasy pojazdu, obsługiwanej przez niego linii
i odwiedzonych przystanków;
przeglądanie historii odbytych tras pojazdów;
sprawdzenie (podgląd) aktualnej treści prezentowanej na dowolnej wybranej tablicy;
wykonanie diagnostyki tablic oraz prezentacja jej wyników;
grupowanie tablic w celu wysłania w ten sposób zdefiniowanego zbioru tablic komunikatu
o tej samej treści; system musi zapewnić grupowanie tablic w różnych przekrojach
(przykładowo po konkretnej linii lub po wybranej lokalizacji lub wszystkich na raz)
do celów konfiguracyjnych jak i wysyłania komunikatów;
system musi zapewnić ustawianie ważności (data, godzina, minuta od, data, godzina,
minuta) do wyświetlania komunikatów;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
14
system zapewni definiowanie „przystanków wirtualnych” (krytyczne punkty na trasie jak
skrzyżowanie, włączenie się do ruchu – np. zajezdnia) w celu przesłania do systemu
informacji o pozycji pojazdu pomiędzy przystankami na danej trasie;
3. Tablice informacji pasażerskiej realizujące następujące funkcje:
wyświetlanie informacji o czasie oczekiwania oraz godzinie odjazdu najbliższych kursów
linii autobusowych w oparciu o informacje o aktualnym położeniu pojazdów, informacje
rozkładowe oraz dane historyczne zgodnie z poniższymi wytycznymi:
każda tablica musi zawierać następujące informacje:
– informację o minimum 3 lub 5 najbliższych odjazdach;
– miejsce o komunikatach nagłych zdarzeń;
– aktualny czas (przynajmniej godzina i minuta);
– logo organizatora komunikacji miejskiej (namalowane na obudowie tablicy lub
wyświetlane na tablicy);
– dodatkowa informacja np. o tym, że projekt jest współfinansowany przez Unię
Europejską;
w przypadku tablic usytuowanych bezpośrednio przy dworcu kolejowym powinna się
wyświetlić informacja o kierunku dojścia do przystanku odjazdowego (np. grafika
„strzałki” wskazująca kierunek „lewo”, „prawo”, „prosto”);
w przypadku braku danych o rzeczywistym czasie odjazdu danego pojazdu tablice
mają wyświetlić informację rozkładową. Rozkład jazdy musi być dostępny dla tablic
niezależnie od połączenia z serwerem i obejmować zawsze min. 5 typów rozkładów
jazdy (powszedni, sobota, niedziela, święta, specjalny). Za wyświetlanie
i przetwarzanie rozkładów w pamięci odpowiedzialny ma być komputer przemysłowy
(dopuszcza się rozwiązanie gdzie jeden komputer przemysłowy obsługuje kilka tablic
w danej lokalizacji). W przypadku braku łączności tablica powinna wyświetlać rozkład
teoretyczny;
na jedną minutę przed rzeczywistym, czyli potwierdzonym przez system odjazdem
autobusu z przystanku wiersz z informacją o odjeździe powinien zacząć pulsować;
po odjeździe pojazdu z przystanku godzina jego odjazdu musi zostać usunięta
z tablicy, a prezentowany na tablicy rozkład musi ulec przesunięciu o jeden wiersz
do góry. W pustym wierszu musi zostać wyświetlona godzina odjazdu następnego
pojazdu;
zapewniona zostanie możliwość wyświetlania na tablicach tekstów składających się
z dowolnej sekwencji liter, w tym dużych lub małych oraz polskich znaków
diakrytycznych. Dodatkowo system umożliwi wyświetlanie symboli zdefiniowanych
przez Zamawiającego w trakcie wdrożenia systemu;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
15
tablice zapewnią wyświetlanie pełnoekranowych komunikatów i tekstowych;
tablice zapewnią wyświetlanie komunikatów tekstowych w ostatniej linii (na samym
dole matrycy). Przy braku takich komunikatów linia ta będzie pokazywała informacje
o odjeździe kolejnego pojazdu. W przypadku, gdy komunikat będzie dłuższy niż ilość
znaków w dedykowanej linii to tablice będą przewijały (skrolowały) poziomo
komunikat celem ukazania całej jego treści;
4. System radiołączności bezprzewodowej realizujący następujące funkcje:
bezprzewodowa łączność głosowa pomiędzy Centrum Nadzoru Ruchu, dyspozytorniami
operatorów, pojazdami (min. 100 szt.) i Centrum Zarządzania Kryzysowego oraz
inspektorami nadzoru ruchu (urządzenia przenośne);
przesyłanie krótkich wiadomości tekstowych dla kierujących pojazdami wyświetlane na
wyświetlaczu radiotelefonu pojazdowego;
komunikacja jednocześnie ze wszystkimi aktywnymi użytkownikami systemu;
komunikacja alarmowa – przycisk alarmowy generujący zdefiniowany komunikat
o wyższym priorytecie;
w skład systemu wchodzi pojedyncza strefa radiowa oraz 67 radiotelefonów, w tym
59 przewoźnych zamontowanych w autobusach i 8 przenośnych dla nadzoru i obsługi
technicznej;
Do implementacji systemu radiołączności bezprzewodowej przewiduje się zastosowanie
technologii DMR (Digital Mobile Radio) Tier III z radiotelefonami przewoźnymi.
5. Oprogramowanie webowe do prezentacji informacji pasażerskiej w Internecie
realizujące następujące funkcje:
prezentacja informacji rozkładowej i rzeczywistej w Internecie dla przystanków
wchodzących w skład sieci komunikacyjnej miasta;
wyszukiwanie przystanku, dla którego prognozowane jest przybycie autobusu na różne
sposoby: poprzez podanie nazwy, numeru inwentarzowego lub wybór ulicy a następnie
dostępnych na niej przystanków;
oprogramowanie musi być zintegrowane ze stroną internetową Zamawiającego;
1.5.6. Opis budowy systemu
W celu realizacji powyższych funkcji przewiduje się zaprojektowanie i wybudowanie
infrastruktury technicznej wraz z odpowiednim oprogramowaniem, na które składają się:
centrum obliczeniowe;
stanowisko dyspozytorskie w Centrum Nadzoru Ruchu;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
16
oprogramowanie do monitorowania systemu;
tablice informacji pasażerskiej;
stacja nadawczo odbiorcza systemu łączności radiowej;
radiotelefony;
1. Centrum obliczeniowe
Funkcje centrum obliczeniowego zrealizowane zostaną za pomocą pojedynczego serwera,
który zostanie zainstalowany w siedzibie Zamawiającego. Zostaną na nim uruchomione wszystkie
komponenty programowe systemu tj.:
baza danych;
oprogramowanie do gromadzenia danych;
oprogramowanie do tworzenia prognoz odjazdów;
oprogramowanie do komunikacji z tablicami;
aplikacja do zarządzania i monitorowania systemu;
2. Stanowisko dyspozytorskie w Centrum Nadzoru Ruchu
W wyznaczonych pomieszczeniach w CNR ul. Kołobrzeska zainstalowane zostaną stanowiska
dyspozytorskie wyposażone w komputery z wyświetlaczami wielkoformatowymi. Ponadto na
wytypowanym komputerze na terenie Dyspozytorni MZK, ul. Prof. Poznańskiego 1a, Kobylnica zostanie
zainstalowane oprogramowanie do obsługi systemu zarządzania flotą.
3. Tablice informacji pasażerskiej
Tabela 1. przedstawia wykaz lokalizacji, gdzie zostaną zainstalowane tablice informacji
pasażerskiej.
Tabela 1. Wykaz lokalizacji instalacji tablic informacji pasażerskiej
Przystanek
Liczba
lokalizacji
Razem
tablice
Tablica 3/5
wierszowa
Działka
Os. Niepodległości
1
1
5*
Obręb 10, dz. 32/1
Szczecińska - Dunikowskiego
1
1
5
Obręb 11, dz. 14/2
Sobieskiego - Towarowa
1
1
3
Obręb 9, dz. 460
3 Maja - MCK
2
2
3/3
Obręb 9, dz. 154
Obręb 9, dz. 124/4
3 Maja - Fabryczna
1
1
3
Obręb 9, dz. 458
Dw. Kolejowy
3
3
3/3/5*
Obręb 6, dz. 391/4,
414, 883
W. Polskiego
1
1
5*
Obręb 6, dz. 491
Sienkiewicza
2
2
5/3
Obręb 6, dz. 585/4
Obręb 6, dz. 583/4
Grodzka
2
2
3/3
Obręb 6, dz. 703/7
Ratusz
1
1
5
Obręb 13, dz. 21
pl. Dąbrowskiego
1
1
5*
Obręb 13, dz. 1/3
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
17
Wolności
1
1
5
Obręb 6, dz. 435
Hala Gryfia
1
1
3
Obręb 9, dz. 882/6
Os. Batorego
1
1
3
Obręb 7, dz. 766
Szczecińska – Br. Gierymskich
1
1
5
Obręb 9, dz. 882/6
Kołłątaja – Kaufland
1
1
3
Obręb 6, dz. 391/4
Akademia Pomorska
1
1
3
Obręb 18, dz. 36/2
Os. Nadrzecze
1
1
3
Obręb 12, dz. 254
Os. Westerplatte
1
1
3
Obręb 17, dz. 725/35
Wiejska
1
1
3
Obręb 13, dz. 1033
Banacha
1
1
3
Obręb 9, dz. 428/1
*- tablica dwustronna
Źródło: opracowanie własne na podstawie danych ZIM w Słupsku
Dodatkowo wymagane jest usytuowanie trzech jednostronnych tablic informacji pasażerskiej
w okolicach dworca kolejowego PKP w Słupsku bezpośrednio naprzeciw głównego wyjścia z budynku
dworca w dobrze widocznym miejscu (tablice te powinny pokazywać godziny odjazdów pojazdów
transportu miejskiego z przystanków usytuowanych w pobliżu dworca kolejowego).
Należy uwzględnić usytuowanie trzech tablic jednostronnych, 3-wierszowych, poza terenem
miasta Słupsk:
1 tablica jednostronna, 3-wierszowych na terenie Gminy Słupsk;
2 tablic jednostronnych, 3-wierszowych na terenie Gminy Kobylnica.
4. Stacja nadawczo odbiorcza (bazowa) systemu łączności radiowej
Do realizacji systemu łączności przewiduje się wykorzystanie standardu DMR z funkcją
trunkingową (Tier III). System DMR jest tańszy w eksploatacji niż systemy konkurencyjne (zwłaszcza
TETRA) i spełnia wszystkie potrzeby Zamawiającego.
Moc nadajnika musi być mniejsza niż 100 W.
Antena musi być zainstalowana w takiej lokalizacji aby miejsca dostępne dla ludności
znajdowały się w odległości co najmniej 20 m od środka elektrycznego, w osi głównej wiązki
promieniowania tej anteny.
5. Radiotelefony
W pojazdach komunikacji zainstalowane zostaną radiotelefony przewoźne z funkcją GPS.
W dyspozytorniach, Centrum Nadzoru Ruchu i Centrum Zarządzania Kryzysowego zainstalowane
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
18
zostaną radiotelefony nabiurkowe (ewentualnie przenośne). Inspektorzy nadzoru ruchu otrzymają
radiotelefony przenośne.
1.5.7. Centrum dyspozytorskie – wymagania techniczne.
1. Zestaw komputerowy
typ obudowy – obudowa stojąca;
wymagania minimalne: typ zainstalowanego procesora: procesor o wydajności co
najmniej takiej jak Intel Core i5-2400 o częstotliwości 3.1 GHz. Wydajność procesora
i całego zestawu komputerowego musi być wystarczająca do płynnej pracy
oprogramowania dyspozytorskiego;
pamięć RAM minimum 4 GB; wielkość pamięci RAM i całego zestawu komputerowego
musi być wystarczająca do płynnej pracy oprogramowania dyspozytorskiego;
płyta główna: odpowiednia do procesora zintegrowana karta dźwiękowa, zintegrowana
karta sieciowa min. 1 Gb/s, nie mniej niż 4 gniazda USB 2.0 na płycie, dodatkowa
możliwość wyprowadzenia dwóch gniazd USB na przedni panel obudowy, nie mniej niż
1 złącze PCI-Express x 16, nie mniej niż 2 złącza PCI (320bit/33MHz);
karta graficzna, minimum 256 MB, rozdzielczość minimalna 1600 x 1024 pixeli, standard
wyjścia DVI – I;
dysk twardy Serial-ATA lub inny równoważny minimum 250 GB, 10000 RPM;
napęd optyczny umieszczony w obudowie z możliwością odczytu i nagrywania CD/CD-RW
oraz DVD/DVD-RW/, CD/CD;
obudowa komputera (możliwość montażu minimum 2 urządzeń 5,25”, możliwość montażu
minimum 1 urządzenia 3,5”, zasilacz o mocy nie mniejszej niż 300W adekwatnej do
potrzeb zestawu o sprawności co najmniej 87%, dwa gniazda USB w przednim panelu);
standard emisji dźwięku zgodny ISO9296 głośność komputera w trybie bezczynności
max 25dB;
klawiatura (USB, standardowy układ klawiszy 101/102, przewód minimum 1,7 m);
mysz (laserowa, USB, przewód minimum 1,7 m) wraz z podkładką;
certyfikaty zgodności: RoHS ,WEEE, Microsoft Operating Systems (HCT / HCL entry /
WHQL), producent powinien posiadać aktualny certyfikat ISO 9001 oraz ISO 14001;
zainstalowany system operacyjny – Microsoft Windows 7 Professional PL;
zainstalowany Microsoft Office PL w wersji co najmniej 2010 ;
możliwość podłączenia (złączenia) minimum 2 monitorów z przesuwnymi oknami
(dzielenie obrazu na kilka monitorów), oraz możliwość podłączenia i sterowania
dodatkowo „ścianą wizyjną”;
monitory LCD współpracujące ze sobą i komputerem (dzielące obraz) minimum 27”.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
19
Gwarancja minimalnie na okres 36 miesięcy.
2. Drukarka kolorowa.
technologia druku - kolorowy druk laserowy lub LED;
prędkość drukowania – nie mniej niż 30 str./min (A4 przy pokryciu 5%);
zalecana przez producenta miesięczna liczba wydruków (w formacie A4) nie mniej niż 2
500 stron;
czas wydruku pierwszej strony nie więcej niż 10 sekund;
druk dwustronny – wbudowany duplex;
drukowanie w sieci – wbudowana karta sieciowa;
podajnik papieru na nie mniej niż 250 arkuszy;
jakość druku nie mniej niż 1200 x 1200 dpi;
pamięć wbudowana - nie mniej niż 128 MB z możliwością rozbudowy do nie mniej niż
256 MB;
obsługiwane systemy operacyjne - Microsoft Windows 7 Professional PL, XP Home,
XP Professional, Server 200; Mac OS X v10.3, v10.4, v10.5; UNIX®; Linux;
komunikacja - Hi-Speed USB 2.0, Gigabit Ethernet 10/100/1000Base-TX;
Gwarancja - nie mniej niż 1 rok.
1.5.8. Wyświetlacz LED – wymagania techniczne
1.
Każdy z wyświetlaczy LED musi zawierać następujące informacje:
a. informacje o 5 odjazdach (w przypadku tablic 3-wierszowych informacje
o 3 najbliższych odjazdach);
b. miejsce na wyświetlenie komunikatów o utrudnieniach i zdarzeniach nagłych;
c. godzinę w prawym górnym rogu na osobnej małej matrycy LED zamontowanej w tej
samej obudowie nad główną matrycą LED (czas synchronizowany z serwerem);
d. herb Miasta Słupsk oraz logo ZIM w Słupsku w lewym górnym rogu namalowane bądź
naklejone na obudowie tablicy,
e. wyśrodkowaną nazwę przystanku, pomiędzy logami z punktu c) a godziną,
namalowaną bądź naklejoną na obudowie wyświetlacza, kolor tła zgodny
z kolorystyka stosowaną w Słupsku;
f. napisane na obudowie wyświetlacza bezpośrednio nad matrycą LED nagłówki kolumn:
„Linia” (wyśrodkowane),
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
20
„Kierunek” (wyśrodkowane),
„Odjazd” (wyśrodkowane).
g. w przypadku tablic usytuowanych bezpośrednio przy dworcu kolejowym powinna się
wyświetlić informacja o kierunku dojścia do stanowiska (przystanku) odjazdowego
(np. grafika „strzałki” wskazująca kierunek „lewo”, „prawo”, „prosto”);
h. kolor paska zawierającego nagłówki kolumn zgodny z kolorystyka stosowaną
w Słupsku;
i. informacje z punktów d), e) muszą być podświetlone.
2.
Parametry wyświetlacza LED:
a. wykonane z diod wysokiej jasności (jasność pojedynczej diody to min. 600 mcd),
koloru uzgodnionego z Zamawiającym,
b. minimalny czas ciągłej pracy 80 000 godzin,
c. diody wyświetlacza muszą charakteryzować się szerokim katem widzenia min. 120°
w poziomie i 120° w pionie,
d. raster – 6 lub 7 mm,
e. wielkość pojedynczego znaku - nie mniej niż 9 diod wysokości i 7 diod szerokości,
f. widoczność – od 13 m,
g. odstęp pomiędzy wierszami minimum 2 diody,
3.
Wymiary wyświetlacza LED:
3 lub 5 wierszowy jednostronny:
a. wysokość – 3 lub 5 wierszy (w zależności od lokalizacji),
b. szerokość umożliwiająca wyświetlenie min. 32 znaków tekstu o wysokości 9 pikseli,
c. maksymalne gabarytowe wymiary pojedynczego wyświetlacza: 1494x630x280 mm,
d. maksymalny ciężar pojedynczego wyświetlacza 55 kg.
4.
Zegar na osobnej matrycy w formacie HH:MM, cyfry w zegarze o parametrach
identycznych ze stawianymi dla znaków na tablicach.
5.
Nie dopuszcza się rozwiązania w postaci osobnych paneli dla każdego wiersza.
6.
Wyświetlacze muszą być zbudowane z matrycy łączonej bezszwowo.
7.
Wyświetlacz powinien być wyposażony w układ automatycznej regulacji jasności
świecenia.
8.
Wyświetlacz musi być sterowany sygnałem, który pozwoli na:
a. wyświetlanie tekstu o dowolnej wysokości i szerokości,
b. wyświetlanie dowolnych czcionek w wielu językach,
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
21
c. wyświetlanie dowolnych symboli graficznych,
d. pracę w trybie graficznym,
e. elastyczność konfiguracji wyświetlacza np. w chwili, kiedy na wyświetlaczu
wyświetlana jest mniejsza ilość wierszy można zwiększyć wielkość czcionki, a po
dodaniu zmniejszyć.
f. dla celów diagnostycznych i serwisowych sygnał nie powinien być modyfikowany
i konwertowany.
9.
Informacje prezentowane na wyświetlaczach dotyczyć będą maksymalnie najbliższych 8
odjazdów pojazdów, w sytuacji gdy liczba danych dotyczących informacji dynamicznej
będzie mniejsza, niż liczba wierszy na tablicy, w wierszach prezentowana ma być
informacja rozkładowa.
10. Informacje wyświetlane na wyświetlaczach muszą być w czcionce proporcjonalnej.
11. Układ informacji wyświetlanych na wyświetlaczach (we wszystkich liniach prezentujących
informacje o odjazdach) winien być następujący:
a. oznaczenie numeru linii: co najmniej 3 znaki alfanumeryczne plus 1 spacja
z wyrównaniem do prawego marginesu oraz dodatkowa informacja o pojeździe,
b. kierunek kursu: co najmniej 15 znaków tekstu plus 1 spacja, z wyrównaniem do
lewego marginesu, w przypadku napisów dłuższych niż 11 znaków tekst wyświetlany
powinien być scrolowany,
c. czas do odjazdu 8 znaków alfanumerycznych z wyrównaniem do prawego marginesu:
w przypadku czasu rozkładowego w układzie „HH:MM” (np. 15:59),
w przypadku wyświetlania czasu rzeczywistego „MMmin” (np. 08min).
12. Wyświetlacze muszą być ponumerowane – przypisane do miejsca, numer wyświetlacza
powinien być konfigurowalny w systemie posiadanym przez Zamawiającego przez
Administratora.
13. Informacje o odjazdach na wyświetlaczach muszą być posortowane narastająco wg czasu
do odjazdu.
14. W przypadku braku danych o rzeczywistym czasie odjazdu danego pojazdu wyświetlacze
mają wyświetlić informację rozkładową. Rozkład jazdy musi być dostępny dla
wyświetlaczy niezależnie od połączenia z serwerem i obejmować zawsze min.
5 najbliższych dób. Za wyświetlanie i przetwarzanie rozkładów w pamięci odpowiedzialny
ma być komputer przemysłowy (dopuszcza się rozwiązanie gdzie jeden komputer
przemysłowy obsługuje kilka wyświetlaczy w danej lokalizacji).
15. Po odjeździe pojazdu godzina jego odjazdu musi zostać usunięta z wyświetlacza,
a prezentowany na wyświetlaczu rozkład musi ulec przesunięciu o jeden wiersz do góry.
W pustym wierszu musi zostać wyświetlona godzina odjazdu następnego pojazdu.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
22
16. Zapewniona zostanie możliwość wyświetlania na wyświetlaczach tekstów składających się
z dowolnej sekwencji liter, w tym dużych lub małych oraz polskich znaków
diakrytycznych. Dodatkowo system umożliwi wyświetlanie symboli zdefiniowanych przez
Zamawiającego w trakcie wdrożenia systemu.
17. Wyświetlacze LED zapewnią wyświetlanie pełnoekranowych komunikatów graficznych
jednobitowych i tekstowych.
18. Wyświetlacze zapewnią wyświetlanie komunikatów tekstowych przewijanych poziomo
w kierunku od prawej krawędzi matrycy do początku pierwszej pozycji pola
przeznaczonego na nazwę kierunku, danej linii jeśli awaria dotyczy danej linii.
19. Wyświetlacze zapewnią wyświetlanie komunikatów tekstowych w ostatniej linii (na
samym dole matrycy). Przy braku takich komunikatów linia ta będzie pokazywała
informacje
o odjeździe. W przypadku gdy komunikat będzie dłuższy niż ilość znaków w dedykowanej
linii to wyświetlacze będą przewijały poziomo komunikat celem ukazania całej jego treści.
20. Wymagana jest możliwość automatycznego przełączania pracy wyświetlacza pomiędzy
trybem pełnoekranowych komunikatów (video, graficznych, grafiki jednobitowej
i tekstowych) a trybem pokazywania informacji o odjazdach.
21. Wyświetlacze muszą być wyposażone w urządzenia do komunikacji obsługujące
transmisję pakietową przez GSM (minimum GPRS).
22. Wyświetlacze maja komunikować się z serwerem za pośrednictwem transmisji pakietowej
przez GSM (karty SIM dostarczy Wykonawca na podstawie wybranej przez siebie oferty
operatora GSM) Wykonawca ponosi wszystkie koszty łączności przez okres 24 miesięcy
od daty odbioru.
23. Wyświetlacze muszą obsługiwać wymianę danych z serwerem zapewniającą spełnienie
wszystkich wymagań stawianych wyświetlaczom i systemowi.
24. Wyświetlacze muszą prawidłowo pracować w przedziale temperatur od -300C do 500C,
w warunkach pełnego nasłonecznienia.
25. Wyświetlacze muszą spełniać obowiązujące w Polsce normy CE.
26. Wyświetlacze muszą być odporne na wszystkie zakłócenia wywoływane m.in. przez linie
energetyczne.
27. Napięcie zasilania: 230 V 50Hz. Wykonawca dostarczy, zamontuje i podłączy wszelkie
niezbędne do tego celu urządzenia.
28. Po zaniku napięcia zasilania i jego wznowieniu będzie zapewniony automatyczny start
wyświetlaczy.
29. Wyświetlacze muszą być wyposażone w czujnik natężenia światła zewnętrznego, który
automatycznie dobiera jasność świecenia w zależności od występujących warunków
pogodowych i pory dnia.
Gwarancja - nie mniej niż 48 miesięcy.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
23
1.5.9. Konstrukcja wsporcza wyświetlacza LED – wymagania techniczne.
1.
Elementy konstrukcyjne konstrukcji wsporczej wyświetlaczy LED powinny być wykonane
z zamkniętych profili metalowych (rury prostokątne lub rozwiązanie podobne np. rura
okrągła) o wymiarach: 80 – 100 x 80 x 4 mm lub o średnicy (rura okrągła) 80 – 100 mm
i grubości ścianki 4 mm z możliwością montażu obudowy wyświetlacza LED oraz anteny.
2.
Obudowa wyświetlacza LED powinna być wykonana z materiałów odpornych na korozję
zabezpieczających elementy elektroniczne przed skutkami opadów atmosferycznych,
wilgoci i zapylenia zgodnie z normą IP 55.
3.
Obudowy wyświetlaczy LED muszą być zabezpieczone przed zbieraniem się pary wodnej
w środku.
4.
Całość konstrukcji wraz z obudową lakierowana proszkowo, kolor uzgodniony
z Zamawiającym, elementy stalowe dodatkowo ocynkowane ogniowo.
5.
Mocowanie obudowy za pomocą słupa aluminiowego lub słupa ze stali ocynkowanej;
6.
Obudowa musi umożliwiać odchylenie w pionie wyświetlaczy LED pod kątem do 10 stopni
(kąt pochylenia obudowy w zależności od lokalizacji w uzgodnieniu z zamawiającym).
7.
Wszystkie przewody doprowadzone do obudowy muszą być zabezpieczone przed
uszkodzeniem, wyciągnięciem, przecięciem itp. przez osoby niepowołane.
8.
Szyby w obudowach wyświetlaczy LED mają być pokryte zewnętrzną powłoką
antyrefleksyjną (zalecane przezroczyste termiczne).
9.
Obudowa wyświetlacza LED powinna zabezpieczać przed przegrzaniem w okresie silnego
nasłonecznienia.
10. Powierzchnia czołowa musi być zabezpieczona przed parowaniem i szronieniem.
11. Dolna krawędź obudowy musi znajdować się na wysokości minimum 2,5 do 3 m nad
chodnikiem, w każdym przypadku musi być zachowany odstęp bezpieczeństwa
względem zatoki przystankowej jak również względem pasów ruchu. Uwzględnione
zostaną konieczne odstępy bezpieczeństwa.
12. Pracownicy serwisu muszą mieć łatwy dostęp do obsługi wszystkich podzespołów
elektronicznych umieszczonych w obudowie, zastosowane zostanie otwieranie wszystkich
zamków za pomocą jednego wyspecjalizowanego klucza.
13. Całość konstrukcji wraz z obudową musi być trwale odporna na wandalizm.
14. W przypadku braku znaku D 15/ D 16 na wiacie przystankowej konstrukcja powinna
zapewniać jego zamocowanie zgodnie z obowiązującymi przepisami.
15. Fundamenty pod konstrukcję wsporczą wykonane z betonu zbrojonego klasy minimum
B 20, wylewane na miejscu lub prefabrykowane. Fundamenty winny być obliczane dla
danego miejsca montażu na podstawie właściwych norm wiatrowych z uwzględnieniem
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
24
masy i powierzchni wyświetlacza LED. Dopuszcza się mocowanie wyświetlacza do wiaty
przystankowej w skrajnych, uzasadnionych przypadkach.
16. Fundamenty muszą posiadać otwory do wyprowadzenia kabli o przekroju max 4x95 mm2
oraz osadzone co najmniej 4 śruby (minimum M 20) do mocowania konstrukcji
wsporczej wyświetlacza LED.
17. Powierzchnie betonowe fundamentu zabezpieczone przed wilgocią masą bitumiczną,
elementy stalowe fundamentu ocynkowane.
18. Konstrukcje wsporcze mają być dostosowane do zamocowania 3 i 5-wierszowych
jednostronnych wyświetlaczy LED;
19. Konstrukcja wsporcza ma być wyposażona w złącze słupowe służące do podłączenia kabli
zasilających oraz zabezpieczenia elektrycznego montowanych wyświetlaczy.
20. Konstrukcja wsporcza mocowana do śrub fundamentu za pomocą kołnierza, który
stanowi integralną dolną część konstrukcji wsporczej co najmniej 4 nakrętkami (minimum
M 20) zabezpieczonymi przed wpływem warunków atmosferycznych oraz możliwością ich
odkręcenia przez nieupoważnione osoby.
21. Sposób mocowania obudowy wyświetlacza do konstrukcji wsporczej preferowany – za
pomocą co najmniej 3 śrub minimum M 10.
22. Sposób mocowania wyświetlaczy LED wewnątrz obudowy do uzgodnienia
z Zamawiającym.
1.5.10. Przyłączenie do sieci energetycznej
Przyłączenie do sieci energetycznej należy wykonać zgodnie z warunkami wydanymi przez
Energa S.A. Obiekty będą zasilane z istniejących przyłączy. Na wykonawcy spoczywa obowiązek
uzyskania zgody podmiotu (właściciela, dysponenta, użytkownika) właściwego z punktu widzenia
przepisów obowiązującego prawa dla danego przyłącza.
Na Wykonawcy spoczywa obowiązek wykonania projektów poszczególnych przyłączy.
Wykonawca może odstąpić od wykonania przyłącza do sieci energetycznej w przypadku:
wykorzystania istniejących przyłączy energetycznych:
– jeśli przewiduje to Zamawiający,
– wynika to z warunków przyłączenia do sieci energetycznej wydanych przez
Energa S.A. (przyłączenie w formie zalicznikowej linii zasilającej).
wykorzystania istniejącego przyłącza energetycznego do tablicy city-light,
zastosowania alternatywnego źródła zasilania w energię.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
25
1.5.11. Wielkości możliwych przekroczeń
Na obecnym etapie realizacji Zamawiający nie przewiduje odstępstw od przyjętych
parametrów technicznych: centrum dyspozytorskiego, wyświetlaczy LED i konstrukcji wsporczych
a także ilości zamawianych: centrów dyspozytorskich, wyświetlaczy LED i konstrukcji wsporczych.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
26
2.
OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU
ZAMÓWIENIA
2.1. Wymagania techniczne
Charakterystyka tablic
wykonane w technologii LED;
tablice jednostronne, 3 lub 5-wierszowe (w zależności od lokalizacji);
szerokość umożliwiająca wyświetlenie co najmniej 32 znaków tekstu o wysokości 9 pikseli;
maksymalne wymiary pojedynczego wyświetlacza: 1494x630x280 mm;
maksymalny ciężar tablicy 55 kg;
wykonane z diod wysokiej jasności (min. 600 mcd);
muszą być wyposażone w czujnik natężenia światła zewnętrznego, który automatycznie
dobiera jasność świecenia w zależności od występujących warunków pogodowych i pory
dnia;
minimalny czas ciągłej pracy 80 000 godzin;
diody wyświetlacza muszą charakteryzować się szerokim katem widzenia min. 120°
w poziomie i 120° w pionie;
raster – 6 lub 7 mm;
wielkość pojedynczego znaku nie mniej niż 9 diod wysokości i 7 diod szerokości;
widoczność co najmniej od 13 m;
odstęp pomiędzy wierszami minimum 2 diody;
wyświetlacze muszą być zbudowane z matrycy łączonej bezszwowo;
wyświetlacz musi pozwolić na pracę w trybie graficznym;
powierzchnia czołowa tablic musi być zabezpieczona przed parowaniem i szronieniem oraz
aktami wandalizmu;
tablice muszą prawidłowo pracować w przedziale temperatur od -30
0
C do 50
0
C,
w warunkach pełnego nasłonecznienia;
tablice muszą spełniać obowiązujące w Polsce normy CE;
tablice muszą być odporne na wszystkie zakłócenia wywoływane przez biegnące w pobliżu
linie elektryczne i elektroenergetyczne i te przychodzące w sieci elektrycznej;
napięcie zasilania: 230 V 50Hz. Zamawiający wymaga, aby w przypadku awarii zasilania
po przywróceniu napięcia zasilania będzie zapewniony automatyczny start tablic;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
27
Komunikacja
tablice muszą być wyposażone w urządzenia do komunikacji za pośrednictwem sieci
światłowodowej, a także w urządzenia do łączności bezprzewodowej GPRS/EDGE;
środkiem komunikacji, który powinien zostać zainstalowany we wszystkich tablicach
będzie łączność bezprzewodowa;
Uwaga: Docelowym głównym medium transmisji danych do tablic z serwera we
wszystkich zdefiniowanych przez Zamawiającego lokalizacjach będzie światłowód.
W przypadku braku komunikacji za pośrednictwem głównego medium (sieć
światłowodowa) powinna istnieć możliwość szybkiego zdalnego przełączenia transmisji
danych do tablicy za pomocą łączności bezprzewodowej. Zamawiający zastrzega sobie
możliwość wykorzystania istniejącą sieć światłowodową miasta.;
tablice muszą obsługiwać wymianę danych z serwerem zapewniającą spełnienie
wszystkich wymagań stawianych tablicom i systemowi;
komunikacja z serwerem SIP musi być szybka i niezawodna. Opóźnienia w żadnym
wypadku nie mogą przekraczać 5 sekund. (przykładowo kiedy pojazd opuści strefę
przystanku, informacja o tym zdarzeniu musi zostać przekazana w ciągu 5 sekund do
serwera SIP, włączając w to czas na połączenie z siecią bezprzewodową);
Montaż
tablice będą montowane na nowych słupach. Dolna krawędź tablicy informacyjnej, musi
znajdować się na wysokości minimum 2,5 m do 3 m nad chodnikiem. W każdym
przypadku musi być zachowany odstęp bezpieczeństwa względem krawędzi peronu jak
również względem pasów ruchu itd. Uwzględnione zostaną konieczne odstępy
bezpieczeństwa;
wszystkie tablice mają być umieszczone w obudowach odpornych na korozję,
zabezpieczających elementy elektroniczne przed skutkami opadów atmosferycznych,
wilgoci i zapylenia o stopniu ochrony IP 65. Obudowy tablic muszą być zabezpieczone
przed zbieraniem się pary wodnej w środku;
mocowanie tablic do słupa musi posiadać zabezpieczenia utrudniające kradzież tablic;
mocowanie obudowy wyświetlacza za pomocą słupa aluminiowego lub stali ocynkowanej;
wszystkie przewody doprowadzone do tablic muszą być zabezpieczone przed
uszkodzeniem, wyciągnięciem, przecięciem itp. przez osoby niepowołane;
Wymagania techniczne stawiane urządzeniom zamontowanym w pojazdach
urządzenie musi zapewnić wysyłanie koordynat po opuszczeniu przystanku przez pojazd
oraz co określony interwał czasu;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
28
urządzenia muszą być bezobsługowe – nie wymagają żadnej czynności od kierowcy;
urządzenia muszą być dedykowane do odpowiednich typów pojazdów, być zasilane
z pojazdu i dostosowane do pracy w warunkach wstrząsów i wibracji;
aktualizacja oprogramowania urządzenia dokonywana bezprzewodowo;
urządzenia muszą synchronizować swoje wewnętrzne zegary z zewnętrznym wzorcem
czasu. Wymagane jest utrzymanie jednolitego czasu we wszystkich urządzeniach systemu;
urządzenie komunikacyjne musi być wyposażone w port komunikacyjny za pomocą
którego będzie miało możliwość podłączenia do komputera pokładowego autobusu w celu
przesyłania dwukierunkowo informacji;
musi zostać przewidziana możliwość zainstalowania przycisku alarmowego, który zostanie
zintegrowany z urządzeniem zarządzającym systemem SIP w autobusie. Wciśnięcie
przycisku przez kierowcę powinno spowodować niezwłoczne wyświetlenie na ekranie
dyspozytora głównego oraz dyspozytora danego operatora sygnału alarmowego
z numerem inwentarzowym pojazdu, a także lokalizację pojazdu poprzez pozycję GPS
i pokazanie jej na mapie;
Wymagania dla systemu zarządzania:
system musi obsłużyć tabor w ilości 150 pojazdów oraz 100 tablic przystankowych;
system informatyczny rozwiązania musi być modułowy i zaprojektowany z możliwością
rozbudowy;
system zapewni pełną funkcjonalność zarządzania systemem informacji pasażerskiej także
poprzez urządzenia mobilne typu tablet;
Wymagania dla oprogramowania webowego do prezentacji informacji pasażerskiej
w Internecie:
Czas reakcji (bez uwzględniania parametrów sieci komputerowej) systemu na zapytanie
nie może przekraczać 3 sekund przy pełnym obciążeniu systemu. Zakłada się że
szacunkowe obciążenie maksymalne to około 1 tys. sesji internetowych równolegle;
Wymagania techniczne wobec serwera:
pojemność przestrzeni dyskowej pozwalająca na przechowywanie danych historycznych
przez okres co najmniej 5 lata;
serwer musi być wyposażony w podwójne zasilacze, zasilane z odrębnych obwodów
zasilających. Wszystkie dane w zasobach dyskowych powinny być zabezpieczone przy
użyciu technologii RAID 10. Wskazane jest zastosowanie technologii SAN dla połączeń
zasobów dyskowych, serwerów i urządzeń backupowych. Serwer należy umieścić w szafie
19” będącej w dyspozycji Zamawiającego;
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
29
Backup systemu – należy zastosować bibliotekę taśmową i odpowiednie oprogramowanie
(np. Veritas NetBackup, HP Data Protektor);
System operacyjny – zastosowany serwer powinien być wyposażony w system operacyjny
Windows Serwer, HP-UX lub Solaris. Instalowany system operacyjny powinien być
najnowszą wersją danego systemu funkcjonującą na rynku w chwili zamówienia sprzętu.
Całość oprogramowania będzie objęta opieką / subskrypcją producenta;
Całość sprzętu serwerowego zainstalowanego w centrum musi być objęta gwarancją na
okres 3 lat o parametrach:
– serwis on-site 7x24 z czasem naprawy maksimum 24 godziny;
– serwis proaktywny: dedykowany opiekun, 2 razy w roku przegląd serwisowy.
2.2.
Koordynacja robót
Zamawiający przewiduje, że równolegle prowadzone będą roboty w ramach przetargu na
modernizację przystanków autobusowych
W związku z powyższym Zamawiający wymaga współpracy Wykonawcy robót objętych
niniejszym programem funkcjonalno – użytkowym z Wykonawcami robót objętych w/w przetargiem,
na wszystkich etapach realizacji inwestycji. Współpraca ta winna dotyczyć w szczególności warunków
montażu i doprowadzenia do pełnej sprawności funkcjonalnej wyświetlaczy LED.
2.3. Wymagania dotyczące opracowań projektowych
Po podpisaniu umowy Wykonawca opracuje dokumentację projektową obejmującą wszystkie
branże wchodzące w skład przedmiotowej inwestycji (w tym: branża drogowa, branża elektryczna,
branża elektrotechniczna, branża telekomunikacyjna i IT) i wszystkie obiekty i urządzenia wchodzące
w skład inwestycji (w tym drogowe, inżynierskie, infrastruktury technicznej) składającą się z wyżej
wymienionych opracowań projektowych.
Mapa do celów projektowych w skali 1:500 dla każdej lokalizacji tablic informacyjnych
w czasie rzeczywistym.
Projekty budowlane należy wykonać dla wszystkich elementów planowanej odnowy oddzielnie
dla każdej branży. Złożone u Zamawiającego projekty wykonawcze muszą zawierać wszystkie
niezbędne uzgodnienia opracowane na – pozyskanych lub sporządzonych aktualnych mapach
sytuacyjno – wysokościowych w skali 1:500 oraz na podstawie własnych pomiarów sytuacyjno –
wysokościowych stanowiących podstawę do opracowania elementów dokumentacji.
Projekty należy wykonać zgodnie z wymaganymi warunkami technicznymi odpowiednią ustawą.
Akceptacja projektu przez Zamawiającego nie zwalnia Wykonawcy z odpowiedzialności
za błędy projektowe lub niezgodność projektu ze stanem istniejącym.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
30
Na dokumentację projektową składa się:
pełna inwentaryzacja stanu istniejącego;
badania geotechniczne;
plansza zbiorcza uzbrojenia podziemnego (aktualna mapa sytuacyjno - wysokościowa do
celów projektowych);
projekt zagospodarowania terenu w kontekście montażu słupów wsporczych dla tablic lub
wiat z instalowanymi tablicami;
projekt
budowlany i projekt wykonawczy branży drogowej, elektrycznej,
telekomunikacyjnej w zakresie dotyczącym instalacji tablic informacji pasażerskiej
w czasie rzeczywistym;
projekt rozwiązania telekomunikacyjnego i infrastruktury IT.
Projekty budowlane winny zawierać projekt zagospodarowania terenu sporządzony na
aktualnej mapie, projekty budowlane wskazanych branż określające funkcje, formę i konstrukcje
przedmiotu zamówienia, charakterystykę ekologiczną oraz niezbędne rozwiązania techniczne (zgodnie
z art. 34 „Prawa Budowlanego”). Projekty budowlane podlegają zatwierdzeniu w decyzji o pozwoleniu
na budowę.
2.3.1. Koncepcja architektoniczno-konstrukcyjna
Proponowane rozwiązania winny uzyskać akceptację Zarządu Infrastruktury Miejskiej
w Słupsku w zakresie zgodności z niniejszym opracowaniem. Przed opracowaniem dokumentacji
Wykonawca winien przeprowadzić wizję lokalną w terenie celem zapoznania się z architekturą
otoczenia dla poszczególnych lokalizacji infrastruktury przystankowej.
Zamawiający w ciągu 14 dni roboczych od daty przekazania mu koncepcji uzgodni ją lub
wniesie swoje uwagi na piśmie. W przypadku wniesienia uwag przez Zamawiającego, Wykonawca
w ciągu 7 dni roboczych poprawi koncepcję zgodnie z wniesionymi uwagami. Koncepcja przekazana
zostanie Zamawiającemu w 4 egzemplarzach w formie papierowej i w 1 egzemplarzu w formie
elektronicznej na płycie CD lub DVD w formacie pdf.
2.3.2. Mapa do celów projektowych
Mapy do celów projektowych winny być wykonane zgodnie z aktualnie obowiązującymi
przepisami prawa w szczególności: ustawą z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne
(tekst jednolity - Dz. U. z 2005 r. Nr 240, poz. 2027 z późn. zm.); oraz Rozporządzeniem Ministra
Rozwoju Regionalnego i Budownictwa z dnia 02 kwietnia 2001 r. w sprawie geodezyjnej ewidencji
sieci uzbrojenia terenu oraz zespołów uzgadniania dokumentacji projektowej (Dz. U. z 2001 r. Nr 38,
poz. 455).
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
31
2.3.3. Projekty budowlane i wykonawcze
Projekty budowlane i wykonawcze winny być opracowane zgodnie z aktualnie obowiązującymi
przepisami prawa w szczególności z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r.
w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z 2003 r. Nr 120, poz. 1133).
Projekty budowlane Wykonawca przekaże Zamawiającemu w 4 egzemplarzach w wersji
papierowej i w 1 egzemplarzu w wersji elektronicznej na płycie CD lub DVD w formacie pdf.
Wykonawca sporządzi również dodatkowe egzemplarze projektów budowlanych w wersji
papierowej, wymagane przez instytucje uzgadniające projekty bądź wydające pozwolenie na budowę.
Projekty wykonawcze Wykonawca przekaże Zamawiającemu w 4 egzemplarzach w wersji
papierowej i w 1 egzemplarzu w wersji elektronicznej na płycie CD lub DVD w formacie pdf.
Projekty budowlane i wykonawcze podlegają zatwierdzeniu przez Zamawiającego. Wykonawca
przeniesie w całości prawa autorskie do przekazanej dokumentacji na Zamawiającego.
2.3.4. Powykonawcza inwentaryzacja geodezyjna
Po zakończeniu robót budowlano-montażowych Wykonawca sporządzi powykonawczą
dokumentację geodezyjną. Dokumentacja ta obejmować będzie wszystkie wybudowane obiekty oraz
wybudowane sieci uzbrojenia podziemnego. Sporządzoną dokumentację Wykonawca przekaże do
zasobów Wydziału Geodezji i Katastru Urzędu Miejskiego w Słupsku. Formę graficzną dokumentacji
Wykonawca uzgodni z w/w wydziałem i w takiej ją przekaże.
2.3.5. Techniczna dokumentacja powykonawcza
Po zakończeniu robót budowlano-montażowych Wykonawca sporządzi i przekaże
Zamawiającemu techniczną dokumentacje powykonawczą, opracowaną na podstawie projektów
wykonawczych i uwzględniającą wprowadzone w trakcie realizacji inwestycji zmiany. Dokumentacja ta
winna obejmować: centra dyspozytorskie, wyświetlacze LED oraz konstrukcje wsporcze wyświetlaczy
LED wraz z przyłączeniem w/w urządzeń do sieci energetycznej i informatycznej. Dokumentację tę
Wykonawca przekaże Zamawiającemu w 4 egzemplarzach w wersji papierowej i w 1 egzemplarzu
w wersji elektronicznej na płycie CD lub DVD w formacie pdf.
2.4. Realizacja robót, warunki wykonania i odbiór robót
Zamawiający ma prawo do wyznaczenia Inspektora Nadzoru, który będzie upoważniony przez
Zamawiającego do nadzorowania i kontrolowania przebiegu procesu inwestycyjno-budowlanego,
w szczególności w zakresie terminów wykonania, kosztów i standardów jakościowych robót objętych
przedmiotem zamówienia.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
32
2.4.1. Zakres prac budowlanych do realizacji przez Wykonawcę
Przewiduje się następujący zakres robót:
wykonanie robót mających na celu adaptację pomieszczeń, w którym mają być
zlokalizowane centra dyspozytorskie,
montaż centrów dyspozytorskich wraz z przyłączeniem ich do sieci energetycznej
i informatycznej oraz doprowadzeniem do pełnej sprawności funkcjonalnej,
rozbiórka w niezbędnym zakresie fragmentów istniejącej nawierzchni w miejscu
przewidzianym do ustawienia konstrukcji wsporczych wyświetlaczy LED,
montaż konstrukcji wsporczych wyświetlaczy LED wraz z ustabilizowaniem ich w podłożu,
montaż wyświetlaczy LED wraz z przyłączeniem ich do sieci energetycznej
i doprowadzeniem do pełnej sprawności funkcjonalnej,
odtworzenie pierwotnej nawierzchni w sąsiedztwie konstrukcji wsporczych wyświetlaczy
LED wg stanu przed rozpoczęciem montażu, lub innej nawierzchni, uzgodnionej
z Zamawiającym.
2.4.2. Wykonanie robót
Wykonawca zobowiązuje się do zrealizowania inwestycji zgodnie z aktualnie obowiązującymi
przepisami prawa, jak również aktualnym stanem wiedzy technicznej.
W trakcie realizacji inwestycji do obowiązków Wykonawcy należy:
zmniejszenie do niezbędnego minimum uciążliwego wpływu prowadzonych prac na
otaczające środowisko, a w szczególności: właściwą organizację prac budowlanych
z optymalnym wykorzystaniem maszyn i unikaniem w miarę możliwości jednoczesnej
pracy najcięższego sprzętu lub stosowanie zabezpieczeń antywibracyjnych,
ograniczenie czasu pracy sprzętu, zwłaszcza w obszarze zabudowy mieszkaniowej, do
wczesnych godzin wieczornych lub stosowanie zabezpieczeń antywibracyjnych,
zabezpieczenie uzbrojenia infrastruktury miejskiej,
wyłączne stosowanie do robót budowlano - montażowych materiałów najwyższej jakości,
dopuszczonych do obrotu i stosowania zgodnie z art. 10 Ustawy Prawo Budowlane,
wykonanie konstrukcji wsporczych wyświetlaczy LED i obudów wyświetlaczy zgodnie
z niniejszym opracowaniem,
rozliczanie się z dostawcami za energię elektryczną i wodę,
usuwanie usterek wskazanych przez Zamawiającego,
udział w odbiorach technicznych robót budowlanych oraz w odbiorze końcowym robót
budowlanych.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
33
Wykonawca ma obowiązek znać i stosować przepisy bhp związane z prowadzeniem robót
w miejscach o dużym natężeniu ruchu pieszego oraz w bezpośrednim sąsiedztwie ulic o dużym
natężeniu ruchu kołowego. Szczególną uwagę należy zwrócić na bezpieczeństwo ludzi pracujących w
rejonie intensywnego ruchu pieszego i kołowego oraz na bezpieczeństwo bezpośrednich uczestników
tego ruchu.
Roboty związane z przyłączeniem do sieci energetycznej wykonywać ręcznie lub przy użyciu
sprzętu lekkiego, szczególną uwagę zwracając na istniejące uzbrojenie podziemne. W razie
wystąpienia wątpliwości co do lokalizacji istniejącego uzbrojenia podziemnego wykonać ręcznie
przekopy kontrolne.
Za szkody powstałe w związku z prowadzoną inwestycją, wynikające z zaniedbań
organizacyjnych lub innych przyczyn leżących po stronie Wykonawcy ponosi on pełną
odpowiedzialność.
Na wykonane roboty Wykonawca udzieli Zamawiającemu minimum 24 miesięcznej gwarancji.
2.4.3. Materiały
Należy stosować materiały nowe, nieuszkodzone ani niezabrudzone, posiadające odpowiednie
certyfikaty i dopuszczenia ITB lub aktualne deklaracje zgodności. Zamawiający zasadniczo nie
dopuszcza stosowania materiałów staroużytecznych z wyjątkiem materiałów koniecznych do
odtworzenia istniejącej nawierzchni (np. z kostki brukowej) w rejonie prowadzonych robót.
Stosowanie materiałów staoużytecznych musi być uzgodnione z Zamawiającym.
2.4.4. Transport
Transport nowych materiałów i urządzeń niezbędnych do wykonania i montażu wyświetlaczy
informacji pasażerskiej zapewnia Wykonawca. Materiały i urządzenia winny być zabezpieczone przed
możliwością uszkodzenia i zabrudzenia w transporcie. Zamawiający nie zapewnia miejsca na
składowanie materiałów do zabudowy. Koszty transportu i składowania materiałów ponosi Wykonawca
i winien ująć je w ofercie.
2.4.5. Obmiar robót
Dla poszczególnych grup robót jednostkami obmiarowymi są:
1 m przyłączenia do sieci energetycznej,
1 szt. kompletnej konstrukcji wsporczej (w skład konstrukcji wchodzi obudowa
wyświetlacza LED),
1 szt. wyświetlacza LED wraz z odpowiednimi urządzeniami,
1 szt. centrum dyspozytorskiego wraz z odpowiednimi urządzeniami.
Przez przyłączenie do sieci energetycznej należy rozumieć wykonanie wszelkich prac
związanych z doprowadzeniem zasilania do wyświetlaczy LED oraz centrów dyspozytorskich łącznie z
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
34
rozbiórką nawierzchni, wykopaniem rowu, ułożeniem medium zgodnie z obowiązującymi normami i
warunkami technicznymi, zasypaniem rowu i doprowadzeniem nawierzchni do pierwotnego stanu.
Obmiaru robót dokonuje przedstawiciel Zamawiającego (Inspektor Nadzoru) przy udziale
przedstawiciela Wykonawcy. Dokonane obmiary należy wpisać do książki obmiarów.
2.4.6. Odbiory robót
Wymaga się, aby odbiory robót dokumentowane były odpowiednimi protokołami odbioru.
Wzory protokołów odbioru robót dostarczy Wykonawcy Zamawiający.
Roboty podlegają następującym etapom odbioru:
odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu,
odbiór częściowy,
odbiór końcowy,
odbiór pogwarancyjny.
Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu
Polega on na finalnej ocenie ilości i jakości wykonanych robót, które w dalszym procesie
realizacji ulegają zakryciu. Odbiór ten musi być dokonany w czasie umożliwiającym wykonanie
odpowiednich korekt i poprawek bez hamowania ogólnego postępu robót.
Gotowość do takiego odbioru zgłasza Wykonawca wpisem do dziennika budowy
z jednoczesnym powiadomieniem Zamawiającego. Odbiór powinien być przeprowadzony niezwłocznie,
nie później jednak niż w ciągu 3 dni roboczych od daty zgłoszenia. Odbioru tych robót dokonuje
upoważniony przedstawiciel Zamawiającego. Jakość i ilość tych robót ocenia Zamawiający na
podstawie pomiarów i w konfrontacji z dokumentacją projektową i uprzednimi ustaleniami.
W przypadku stwierdzenia uchybień Zamawiający ustala zakres robót poprawkowych lub podejmuje
decyzje dotyczące zmian i korekt. Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu podlegających
inwentaryzacji musi być poprzedzony dokonaniem inwentaryzacji.
Odbiór częściowy
Polega on na ocenie ilości i jakości wykonanych robót wraz z ustaleniem należnego
wynagrodzenia. Odbiór częściowy przeprowadzany jest w terminie 14 dni roboczych od dnia
rozpoczęcia odbioru. Do przeprowadzenia odbioru częściowego stosuje się zasady obowiązujące przy
przeprowadzaniu odbioru końcowego. Z czynności odbioru częściowego zostanie sporządzony
protokół, który stanowić będzie załącznik do faktury.
Odbiór końcowy
Odbiór końcowy polega na finalnej ocenie rzeczywistego wykonania robót w odniesieniu do
ilości, jakości i wartości. Powinien on być poprzedzony odbiorem wewnętrznym Wykonawcy.
Wykonawca zgłasza Zamawiającemu zakończenie robót i gotowość do odbioru końcowego pisemnie
na adres Zamawiającego oraz wpisem do dziennika budowy (w przypadku robót budowlanych).
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
35
Zamawiający zobowiązany jest do powołania komisji odbiorowej w terminie 3 dni od daty
zgłoszenia przez Wykonawcę zakończenia robót i gotowości do odbioru końcowego oraz wyznaczy
termin (nie dłuższy niż 4 dni) rozpoczęcia odbioru końcowego informując jednocześnie wykonawcę na
piśmie. Jakość i ilość zakończonych robót komisja stwierdza na podstawie badań i pomiarów oraz
oceny wizualnej. Komisja sprawdza zgodność wykonania robót z dokumentacją projektową.
Do odbioru końcowego Wykonawca dostarczy niezbędne wymagane prawem dokumenty,
w szczególności:
dokumentację projektową,
dziennik budowy, księgę obmiaru,
oświadczenie Kierownika budowy:
– o zgodności wykonania obiektu budowlanego z projektem budowlanym i warunkami
pozwolenia na budowę oraz obowiązującymi przepisami prawa,
– o doprowadzeniu do należytego stanu i porządku terenu budowy, a także (w razie
korzystania) ulicy, sąsiedniej nieruchomości, budynku lub lokalu,
protokoły odbioru robót zanikających i ulegających zakryciu,
protokoły odbiorów częściowych,
wykaz usterek występujących przy odbiorze częściowym i protokoły z ich usunięcia,
certyfikaty, aprobaty techniczne, świadectwa i deklaracje zgodności dla zastosowanych
materiałów i urządzeń,
dokumenty udzielenia gwarancji,
powykonawczą dokumentacje techniczną,
powykonawczą dokumentację geodezyjną.
Wykonawca uzyska zatwierdzenie w/w dokumentów u Inspektora Nadzoru Inwestorskiego.
Odbiór końcowy przez komisję odbiorową przy udziale Inspektora Nadzoru Inwestorskiego
nastąpi w ciągu 14 dni roboczych od dnia rozpoczęcia odbioru. Wraz z podpisaniem protokołu odbioru
końcowego Wykonawca przekaże Zamawiającemu dokumentację powykonawczą wraz z niezbędnymi
dokumentami w tym dokumenty gwarancyjne.
Odbiór pogwarancyjny
Polega na ocenie robót, które wykonano w związku z koniecznością usunięcia wad
stwierdzonych przy odbiorze końcowym oraz wad, które powstały w okresie gwarancyjnym.
Odbiór pogwarancyjny odbywa się w ciągu 7 dni roboczych od dnia zgłoszenia przez
Wykonawcę zakończenia prac.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
36
3.
CZĘŚĆ INFORMACYJNA
3.1. Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do
dysponowania nieruchomością na cele budowlane
Zamawiający oświadcza, że posiada prawo do dysponowania nieruchomością na cele
budowlane w zakresie terenów leżących w pasie drogowym.
Wskazane w tabeli lokalizacje konstrukcji wsporczych LED oraz centrów dyspozytorskich
znajdują się na gruntach będących we władaniu Miasta Słupska.
Dla realizacji niniejszej inwestycji nie przewiduje się pozyskania dodatkowych terenów
leżących obecnie poza pasem drogowym.
Gdyby z przyczyn formalnych, zaistniała konieczność czasowego zajęcia lub dzierżawy
przyległego terenu, to sprawy formalno-prawne oraz finansowe wynikające z tego tytułu ponosi
Wykonawca i koszty te należy ująć w wycenie.
3.2. Decyzje administracyjne
Wykonawca uzyska niezbędne decyzje administracyjne związane z wykonaniem przedmiotu
zamówienia własnym kosztem i staraniem. Wszelkie niezbędne dokumenty Wykonawca przedłoży
Zamawiającemu do akceptacji i podpisu. Zamawiający udzieli pełnomocnictw Wykonawcy, z którym
zostanie zawarta umowa.
Dokumentacja projektowa winna być uzgodniona w szczególności z następującymi
podmiotami:
Energa S.A. - w zakresie przyłączenia do sieci energetycznej,
Miejski Zakład Komunikacji w Słupsku,
Zarząd Infrastruktury Miejskiej w Słupsku – w zakresie zajęcia pasa drogowego oraz utrudnień
w ruchu mogących powstać w związku z realizacją przedmiotowej inwestycji,
podmiotem (właścicielem, dysponentem, użytkownikiem) właściwym z punktu widzenia
przepisów obowiązującego prawa dla danego przyłącza – w przypadku przyłączenia do sieci
energetycznej poprowadzonego z istniejącego przyłącza (przyłącze pozalicznikowe),
właścicielami działek przez, które przebiegać będą przyłączenia do sieci energetycznej
z wyłączeniem pasa drogowego.
Uzyskanie wszystkich uzgodnień i pozwoleń koniecznych dla realizacji inwestycji, a także
zgłoszenie robót do odpowiedniego organu administracji należy do obowiązków Wykonawcy.
W przypadku nie uzyskania przez Wykonawcę zgody na ustawienie konstrukcji wsporczej
wyświetlaczy LED w którejkolwiek lokalizacji podanej w tabeli, Zamawiający wskaże inną lokalizację.
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
37
Każdorazowa zmiana wskazanych przez Zamawiającego lokalizacji wymaga powiadomienia
Wykonawcy w formie pisemnej. Zmiana lokalizacji nie jest zmianą zakresu robót i nie może być
podstawą do żądania przez Wykonawcę dodatkowego wynagrodzenia.
3.3. Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i
wykonaniem zamierzenia budowlanego
3.3.1. Ustawy i rozporządzenia
1. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. nr 156 poz.1118
z późn. zm.);
2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr
43 poz. 430);
3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu
i formy projektu budowlanego (Dz. U. z 2003 r. Nr 120, poz. 1133);
4. Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa w sprawie rodzajów i zakresu
opracowań geodezyjno – kartograficznych oraz czynności geodezyjnych obowiązujących
w budownictwie (Dz. U. z 1995 r. Nr 25, poz. 133);
5. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r.
w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U.
z 1998 r. Nr 126 poz. 839 z późn. zmianami);
6. Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 30 maja 2000 r. w sprawie
warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich
usytuowanie (dz. U. Nr 63, poz. 735);
7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. z 2003 r.
Nr 120, poz. 1126 z późn. zm.);
8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23 czerwca 2003 r. w sprawie wzorów: wniosku
o pozwolenie na budowę, oświadczenia o posiadanym prawie do dysponowania nieruchomością
na cele budowlane i decyzji o pozwoleniu na budowę (Dz. U. z 2003 r. Nr 120, poz. 1127
z późn. zm.);
9. Ustawa z dn. 29 lutego 2004 r. – Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2004 r. Nr 19, poz. 177,
z późn. zm.);
10. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 18 maja 2004 r. w sprawie określenia metod
i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczenia planowanych kosztów prac
projektowych oraz planistycznych kosztów robot budowlanych określonych w programie
funkcjonalno – użytkowym (Dz. U. z 2004 r. Nr 130, poz. 1389, z późn. zm.);
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
38
11. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót
budowlanych oraz programu funkcjonalno – użytkowego (Dz. U. z 2004 r. Nr 202, poz. 2072);
12. Ustawa z dn. 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami (Dz. U. 2010 Nr 102 poz. 651
z późn. zm.);
13. Ustawa z dn. 27 kwietnia 2001 r. – Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2008 Nr 25 poz. 150
ze zm.);
14. Ustawa z dn. 18 lipca 2001 r. – Prawo wodne (Dz. U. 2005 Nr 239 poz. 2019 ze zm.);
15. Ustawa z dn. 4 lutego 1994 r. – Prawo geologiczne i górnicze (Dz. U. 2005 Nr 228 poz. 1947
ze zm.);
16. Rozporządzenie Ministra Środowiska z 19 grudnia 2001 r. w sprawie szczegółowych wymagań
jakim powinny odpowiadać projekty prac geologicznych (Dz. U. z 2001 r. Nr 153, poz. 1777);
17. Rozporządzenie Ministra Środowiska z 3 października 2005 r. w sprawie szczegółowych wymagań
jakim powinny odpowiadać dokumentacje hydrogeologiczne i geologiczno – inżynierskie
(Dz. U. 2005 nr 201 poz. 1673);
18. Ustawa z dn. 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. 2007 nr 19 poz. 115 ze. zm.);
19. Ustawa z dn. 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. 2005 nr 108 poz. 908
ze zm.);
20. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych
warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem
(Dz. U. z 2003 r. Nr 177, poz. 1729);
21. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków
technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego
i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 r. Nr 220, poz. 2181);
22. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie szczegółowego
zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót
budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. z 2004 nr 202 poz. 2072);
23. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 4 maja 2007 r. w sprawie szczegółowych warunków
funkcjonowania systemu elektroenergetycznego (Dz. U. 2007 nr 93 poz. 623);
24. Ustawa z dn. 5 lipca 2001 r. o cenach (Dz. U. z 2001 r. Nr 97, poz. 1050);
25. Ustawa z dn. 27 lipca 2001 r. o wprowadzeniu ustawy – Prawo ochrony środowiska, ustawy
o odpadach oraz zmianie niektórych ustaw (Dz. U. z 2001 r. Nr 100, poz. 1085).
3.3.2. Wybrane normy, wytyczne i instrukcje
1. Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. GDDP, Warszawa 2001r.,
2. Zasady ochrony środowiska w drogownictwie. GDDP, Warszawa 1999r.,
Program Funkcjonalno-Użytkowy systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie
rzeczywistym wraz z systemem radiołączności
bezprzewodowej na potrzeby transportu zbiorowego
prowadzonego na obszarze Miasta Słupska
39
3. Katalog wzorcowych drogowych urządzeń ochrony środowiska. GDDP, Warszawa 2000 r.,
4. Instrukcja badań podłoża gruntowego budowli drogowych i mostowych. Część 1 i 2, GDDP,
Warszawa 1998r.;
5. Ogólne Specyfikacje Techniczne obejmujące potrzeby drogownictwa w zakresie geodezji
i kartografii oraz nabywania nieruchomości. GDDP Warszawa 1998r.;
6. Ogólne Specyfikacje Techniczne dla robót budowlanych. GDDP, Warszawa 1998r.;
7. PN-81/B-03020- Grunty Budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne
i projektowanie;
3.3.3. Inne rozporządzenia, ustawy normy i katalogi
Wykonawca na bieżąco winien uwzględniać zmiany w/w rozporządzeń, ustaw, przepisów
itp. oraz uwzględniać je w opracowaniu.
Dokumentacja projektowa powinna być zgodna z przepisami prawnymi obowiązującymi na
dzień zgłoszenia robót.
