D6AY01HVP0 - 2 - 27/01/2016

Pomoc w diagnostyce : Układ hamulcowy ABS/ESP (BOSCH 8.1)

1. Prezentacja : Dokument

Ten dokument grupuje podstawowe informacje diagnostyki danego samochodu i stanowi uzupełnienie do gam diagnostyki obecnych w narzędziu diagnostycznym.

2. Instrukcja użytkowania

Procedura generalna używania dokumentu pomocy w diagnostyce i używania narzędzia diagnostycznego
.

3. Informacje ogólne

Zasada działania : Przyczepność
.

4. Szczególne właściwości działania

Ten rozdział wymienia fałszywe problemy: są to szczególne właściwości działania, które mogą być odczuwane jako niesprawność.

Szczególne właściwości działania
.

5. Wstępne kontrole

Żadna kontrola wstępna nie jest zalecana.

6. Metoda według kodów usterek

Tabela kodów usterek grupuje zbiór kodów usterek związanych z systemem.

UWAGA : Kody defektów należy analizować i eliminować według kolejnośći ważności (1 do 6).

Tabela : Kody błędów - KalkulatorABS/ESP BOSCH 8.1.

Kody błędu	Sformułowanie posprzedażne kodu błędu	Priorytet naprawy
C0040	Usterka zestyku pedału hamulca : Spójność z czujnikiem ciśnienia	4
C1135	Usterka sygnału czujnika kąta obrotu koła kierownicy : Defekt wewnętrzny	4
C1136	Usterka sygnału czujnika kąta obrotu koła kierownicy : Spójność	4
C1137	Usterka sygnału czujnika kąta obrotu koła kierownicy : Spójność	4
C1301	Niespójność między stycznikiem świateł stop i czujnikiem ciśnienia	5
C1302	Usterka sygnału czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym : Obwód rozwarty, zwarcie do plusa, zwarcie do masy	5
C1310	Usterka sygnału czujnika pętli : Defekt wewnętrzny	4
C1311	Usterka sygnału czujnika pętli : Spójność	4
C1315	Usterka sygnału czujnika przyspieszenia poprzecznego : Defekt wewnętrzny	4
C1316	Usterka sygnału czujnika przyspieszenia poprzecznego : Spójność	4
C1320	Usterka sygnału czujnika prędkości lewego przedniego koła : Obwód rozwarty, zwarcie do plusa, zwarcie do masy	4
C1321	Usterka sygnału czujnika prędkości lewego przedniego koła : Spójność	4
C1325	Usterka sygnału czujnika prędkości lewego tylnego koła : Obwód rozwarty, zwarcie do plusa, zwarcie do masy	4
C1326	Usterka sygnału czujnika prędkości lewego tylnego koła : Spójność	4
C1330	Usterka sygnału czujnika prędkości koła przedniego prawego : Obwód rozwarty, zwarcie do plusa, zwarcie do masy	4
C1331	Usterka sygnału czujnika prędkości prawego przedniego koła : Spójność	4
C1335	Usterka czujnika prędkości prawego tylnego koła : Obwód rozwarty, zwarcie do plusa, zwarcie do masy	4
C1336	Usterka czujnika prędkości prawego tylnego koła : Spójność	4
C1341	Usterka lewego tylnego elektrozaworu wlotowego : Bez charakterystyki	2
C1343	Usterka lewego tylnego elektrozaworu wylotowego : Bez charakterystyki	2
C1346	Usterka elektrozaworu wlotowego tylnego prawego : Bez charakterystyki	2
C1348	Usterka prawego tylnego elektrozaworu wylotowego : Bez charakterystyki	2
C1351	Usterka lewego przedniego elektrozaworu wlotowego : Bez charakterystyki	2
C1353	Usterka lewego przedniego elektrozaworu wylotowego : Bez charakterystyki	2
C1356	Usterka elektrozaworu wlotowego przedniego prawego : Bez charakterystyki	2
C1358	Usterka elektrozaworu wylotowego przedniego prawego : Bez charakterystyki	2
C1362	Usterka elektrozaworu przełączającego 1 : Bez charakterystyki	2
C1367	Usterka elektrozaworu przełączającego 2 : Bez charakterystyki	2
C1377	Usterka elektrozaworu ograniczającego 2 : Bez charakterystyki	2
C1380	Usterka zasilania pompy recyrkulacji : Zablokowanie mechaniczne	3
C1381	Usterka zasilania pompy recyrkulacji : Zwarcie z plusem, zwarcie z masą, obwód otwarty	3
C1383	Usterka - informacja o poziomie płynu hamulcowego : Obwód rozwarty, zwarcie do plusa, zwarcie do masy	4
C1384	Usterka sygnału zestyku świateł stopu : Spójność	4
C1385	Usterka napięcia zasilania elektrozaworów : Bez charakterystyki	2
C1387	Usterka - uśpiony czujnik prędkości koła : Spójność	4
C1388	Usterka - kalibracja czujnika kąta położenia kierownicy niemożliwa : Kalibracja	4
C1389	Usterka - informacja o poziomie płynu hamulcowego : Obwód rozwarty, zwarcie do plusa, zwarcie do masy	4
C1391	Usterka braku potwierdzenia momentu obrotowego silnika : Bez charakterystyki	6
C1392	Usterka systemu kontroli stabilności (ESP) : Bez charakterystyki	5
C1398	Usterka telekodowania (Nieprawidłowa konfiguracja pojazdu) : Spójność	1
C139A	Usterka telekodowania (Nieprawidłowa konfiguracja pojazdu) : Spójność	4
C139B	Usterka sygnału czujnika zakrętomierza - przyspieszeniomierza : Obwód rozwarty, zwarcie do plusa, zwarcie do masy	4
C139D	Usterka kalibracji czujnika przyspieszenia podłużnego : Kalibracja	4
C1502	Usterka sygnału czujnika przyspieszenia podłużnego : Defekt wewnętrzny	4
C1503	Usterka sygnału czujnika przyspieszenia podłużnego : Spójność	4
C1510	Usterka sieci CAN : Bez charakterystyki	5
C155D	Usterka - wyłączona funkcja automatycznego zaciskania : Bez charakterystyki	5
P0562	Usterka - zbyt niskie napięcie zasilania kalkulatora : Bez charakterystyki	1
P0563	Usterka - zbyt wysokie napięcie zasilania kalkulatora : Bez charakterystyki	1
P0602	Usterka teleładowania : Bez charakterystyki	5
P0606	Usterka kalkulatora : Bez charakterystyki	5
P1613	Usterka telekodowania (Brak konfiguracji) : Bez charakterystyki	1
U1000	Usterka - kalkulator nie działa : Bez charakterystyki	5
U1003	Błąd ogólny CAN : Bez charakterystyki	6
U1105	Usterka - brak łączności z czujnikiem kąta położenia kierownicy : Brak sygnalu	6
U1108	Usterka braku łączności z kalkulatorem sterującym silnika : Brak sygnalu	6
U1109	Usterka - brak łączności z kalkulatorem automatycznej skrzyni biegów : Brak sygnalu	6
U1118	Usterka - brak łączności z inteligentnym modułem sterującym (BSI) : Brak sygnalu	6
U1119	Usterka automatycznego włączania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie (FSE) : Brak sygnalu	6
U1125	Usterka - brak łączności z czujnikiem żyroskopu-przyspieszeniomierza : Brak sygnalu	6
U1205	Usterka - brak łączności z czujnikiem kąta położenia kierownicy : Dane nieprawidłowe	6
U1208	Usterka braku łączności z kalkulatorem sterującym silnika : Dane nieprawidłowe	6
U1209	Usterka - brak łączności z kalkulatorem automatycznej skrzyni biegów : Dane nieprawidłowe	6
U1218	Usterka - brak łączności z inteligentnym modułem sterującym (BSI) : Dane nieprawidłowe	6
U1219	Usterka automatycznego włączania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie (FSE) : Dane nieprawidłowe	6
U1225	Usterka - brak łączności z czujnikiem żyroskopu-przyspieszeniomierza : Dane nieprawidłowe	6
U1305	Usterka - brak łączności z czujnikiem kąta położenia kierownicy : Brak sygnalu	6
U1308	Usterka braku łączności z kalkulatorem sterującym silnika : Brak sygnalu	6
U1309	Błąd komunikacji z kalkulatorem automatycznej skrzyni biegów : Brak sygnalu	6
U1318	Usterka braku łączności z inteligentnym modułem sterującym : Brak sygnalu	6
U1319	Usterka automatycznego włączania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie (FSE) : Brak sygnalu	6
U1325	Usterka - brak łączności z czujnikiem żyroskopu-przyspieszeniomierza : Brak sygnalu	6
U2000	Usterka anomalii otrzymania słowa stanu przebudzenia głównego : Dane nieprawidłowe	6
U2003	Niezgodność przebudzenia głównego : Spójność	6
U2118	Usterka anomalia otrzymania słowa stanu przebudzenia prędkości samochodu przez inteligentny moduł sterujący : Dane nieprawidłowe	6
U2119	Usterka - nieprawidłowy odbiór słowa stanu przebudzenia funkcji automatycznego włączania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie (FSE) : Dane nieprawidłowe	6

7. Metoda według objawów klienta

Brak metody według objawów klienta dla tego samochodu.

8. Kontrola po wykonaniu naprawy

Po rozwiązaniu problemu kodu usterki : Sprawdzić zniknięcie usterki za pomocą "kontekstów pojawienia się kodu usterki" opisane w informacjach kodów usterek (dostępne przez pomoc w diagnostyce lub tabelę kodów usterek).

Po rozwiązaniu problemu objawu : Sprawdzić zniknięcie objawu zgodnie z warunkami pojawienia się wskazanymi w karcie incydentu klienta.

Technical Service Bulletin (TSB) - VF38ERHHACL056707
D6AW0135Q0 : Wersja 7 dla 22/04/2015	Anuluje i zastepuje dokument 10/04/2015
DLA : 508
EFEKTY OPISYWANE PRZEZ KLIENTA :	Nieprawidłowe działanie świateł stopu i/lub zapalenie lampki kontrolnej ABS/ESP i/lub niemożliwe włączenie lub nieoczekiwane wyłączenie regulacji i/lub ograniczenia prędkości pojazdu - W obecności jednego z kodów usterek C0040, C1384, B181C
WARUNKI WYSTĄPIENIA :	Podczas hamowania

1. POCHODZENIE

Zestyk stopu .

2. INTERWENCJA PO SPRZEDAŻNA

Wymiana stycznika świateł stop.

2.1. Niezbędne części

1 Zestyk stopu  Nr ref. PR w zależności od konfiguracji pojazdu.

2.2. Odczyt kodów defektów

OBOWIAZKOWE : Diagnostyka powinna być wykonana obowiązkowo z użyciem narzędzia diagnostycznego w trybie podłączonym do Internetu, z obowiązkową identyfikacją technika upoważnionego do stosowania metod wspomaganych : Wybrać menu "Poszukiwanie usterki". Wykonać "odczyt kodów usterek". Na koniec ogólnego testu, poczekać na uruchomienie zakładki Diagnostyki (główny ekran z wyborem metod według dziedziny). Wyjść z sesji Diagnostyki cofając się do głównej zakładki. Zatwierdzić komunikat "Czy chcesz wyjść z bieżącej sesji?"

Odczytać kody usterek :

• W obecności jednego z kodów usterek C0040, C1384, B181C : Zastosować ten dokument

• W przypadku obecności innych kodów błędów : Nie stosować tego dokumentu

UWAGA : Kod lub kody usterek mogą być połączone z innymi kodami usterek

2.3. Naprawa

Wymienić zestyk stopu.

UWAGA : Sprawdzić zablokowanie stycznika stopu : Opór blokady jest niewielki na początku obrotu, należy przekroczyć punkt oporu na końcu 1/4 obrotu, aby prawidłowo zablokować

UWAGA : Przy pracującym silniku, nacisnąć pedał hamulca w celu uzyskania ciśnienia w układzie większego od 30 barów. Przeprowadzić kasowanie kodów usterek

2.4. Czas naprawy

508

Pojazd z kierownicą z lewej strony :

• Czas fakturowany : 0,50H

• Kod operacji : 99F03A

Pojazd z kierownicą z prawej strony :

• Czas fakturowany : 0,50H

• Kod operacji : 99F03A

UWAGA : Przekazać sprawozdanie z incydentu (CRI) dla wszystkich przypadków recydywy po zastosowaniu tego dokumentu

Technical Service Bulletin (TSB) - VF38ERHHACL056707
B3FW0103Q0 : Wersja 7 dla 04/03/2015	Anuluje i zastepuje dokument 04/03/2015
DLA : 508 I ELEKTRYCZNY HAMULEC POMOCNICZY
EFEKTY OPISYWANE PRZEZ KLIENTA :	Zapalenie kontrolki " automatyczny hamulec ręczny OFF" w zestawie wskażników - Elektryczny hamulec postojowy nie działa automatycznie - Brak mozliwości aktywacji funkcji w menu ekranu wielofunkcyjnego - W przypadku obecności kodu błędu C155D
WARUNKI WYSTĄPIENIA :	Stale

1. POCHODZENIE

Nie akywna funkcja: automatyczne działanie elektrycznego hamulca postojowego.

2. INTERWENCJA PO SPRZEDAŻNA

Odczyt kodów defektów.

Akywacja funkcji: automatyczne działanie elektrycznego hamulca postojowego.

2.1. Odczyt kodów defektów

OBOWIAZKOWE : Diagnostyka powinna być wykonana obowiązkowo z użyciem narzędzia diagnostycznego w trybie podłączonym do Internetu, z obowiązkową identyfikacją technika upoważnionego do stosowania metod wspomaganych : Wybrać menu "Poszukiwanie usterki". Wykonać "odczyt kodów usterek". Na koniec ogólnego testu, poczekać na uruchomienie zakładki Diagnostyki (główny ekran z wyborem metod według dziedziny). Wyjść z sesji Diagnostyki cofając się do głównej zakładki. Zatwierdzić komunikat "Czy chcesz wyjść z bieżącej sesji?"

Odczytać kody usterek :

• W przypadku obecności kodu błędu C155D : Zastosować ten dokument

• W przypadku braku kodu usterki : Nie stosować tego dokumentu

UWAGA : Kodowi defektu nie nie mogą towarzyszyć inne kody defektów

2.2. Naprawa

Za pomocą przyrządu diagnostycznego :

• Wybrać menu : Kalkulator ESP

• Wybrać menu : Specjalne operacje

• Uruchomić "reaktywację automatycznego zaciskania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie"

• Wrócić do menu : Test globalny

• Wyłączyć i włączyć zapłon

2.3. Czas naprawy

508

Czas fakturowany : 0,50H.

Kod operacji : 99F03A.

Kod przyczyny : 00XG.

UWAGA : Przekazać sprawozdanie z incydentu (CRI) dla wszystkich przypadków recydywy po zastosowaniu tego dokumentu

D4EA04ALP0 - 4 - 02/10/2014

Opis - Działanie : Kalkulator elektrycznego hamulca postojowego

1. Opis

1.1. Kalkulator elektrycznego hamulca postojowego

Rysunek : d4em0eyd

"a" Kalkulator elektrycznego hamulca postojowego.

"b" Złącze 22 stykowe czarne.

Kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie wbudowany jest w zespół hamulca postojowego sterowanego elektrycznie, elementy te są nierozłączne.

1.2. Czujnik siły wbudowany w kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Rysunek : d4ea3wnd

"c" Sprężyna.

"d" Wbudowany czujnik siły.

"e" Nadajnik magnetyczny.

Czujnik siły jest typu wykorzystującego zjawisko Halla.

UWAGA : Czujnik siły jest wbudowany w kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Nadajnik magnetyczny "e" związany jest z lewą tylną linką pomocniczą.

Sprężyna "c" dąży do utrzymania linki pomocniczej w położeniu zluzowanym.

Wartość nastawcza sprężyny "c" jest zapamiętana w kalkulatorze hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Podczas zaciskania ("zaciągania") hamulca, przemieszczenie linki pomocniczej powoduje ściskanie sprężyny "c".

Przemieszczenie nadajnika magnetycznego "e" jest mierzone przez czujnik "d" wbudowany w kartę elektroniczną.

Kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie porównuje wielkość przemieszczenia linki pomocniczej z wartością nastawczą sprężyny "c" w celu obliczenia siły działającej na zaciski hamulców.

1.3. Czujnik położenia wbudowany w kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Rysunek : d4ea3wqd

"f" Nadajnik magnetyczny.

"g" Czujniki położenia .

"h" Silnik elektryczny.

Czujnik położenia jest typu wykorzystującego zjawisko Halla.

UWAGA : Czujnik położenia hamulca postojowego jest wbudowany w kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Czujnik położenia składa się z dwóch czujników wykorzystujących zjawisko Halla "g" oraz jednej tarczy magnetycznej "f".

Czujniki wykorzystujące zjawisko Halla "g" wbudowane w kartę elektroniczną mierzą położenie i kierunek obracania się tarczy magnetycznej "f" związany z silnikiem hamulca postojowego "h".

Kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie korzysta z informacji o obracaniu się silnika hamulca postojowego do określenia skoku linek pomocniczych hamulca postojowego.

2. Zadanie

Zadanie kalkulatora hamulca postojowego sterowanego elektrycznie :

• Odbieranie żądań zaciśnięcia i zwolnienia hamulca od użytkownika za pośrednictwem sterowania elektrycznego hamulca postojowego

• Przesyłanie żądań zaciśnięcia i zwolnienia hamulca od użytkownika do kalkulatora dynamicznej kontroli stabilności ESP

• Sterowanie silnikiem elektrycznym hamulca postojowego w zależności od żądań zaciśnięcia i zwolnienia hamulca pochodzących od kalkulatora dynamicznej kontroli stabilności ESP

Czujnik siły zespołu hamulca postojowego mierzy siłę, z jaką mechanizm hamulca postojowego działa na linki zacisków tylnych hamulców.

Czujnik położenia przesyła położenie linek pomocniczych hamulca postojowego do kalkulatora hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

3. Parametry elektryczne

Napięcia zasilania : Od 8,3 do 17 V.

Pobór prądu :

• W stanie czuwania (Zapłon włączony) : Niższy od 0,5 mA

• W stanie uśpienia (przy wyłączonym zapłonie) : Niższy od 0,25 mA

• Średnie natężenie prądu podczas jednego działania (Zaciśnięcie lub zwolnienie) : Niższe od 15 A (Do 25°C)

• Maksymalne natężenie prądu podczas jednego działania (Zaciśnięcie lub zwolnienie) : Poniżej : Niższe od 30 ± 4 A

Rysunek : d4ea9ypd

b" Złącze 22 stykowe czarne
Nr.styku	Przypisanie styków złącza
1	Plus akumulatora
2	Masa
3	Informacja przebudzenia sterowanego zdalnie
4	Sterowanie elektryczne hamulca postojowego 4
5	Sterowanie elektryczne hamulca postojowego 3
6	Styk niepodłączony
7	Styk niepodłączony
8	Styk niepodłączony
9	Sterowanie elektryczne hamulca postojowego 2
10	Sterowanie elektryczne hamulca postojowego 1
11	Styk niepodłączony
12	Styk niepodłączony
13	Styk niepodłączony
14	Styk niepodłączony
15	Magistrala can high miedzysystemowa
16	Styk niepodłączony
17	Styk niepodłączony
18	Styk niepodłączony
19	Styk niepodłączony
20	Magistrala can low miedzysystemowa
21	Styk niepodłączony
22	Styk niepodłączony

4. Czytanie/uczenie - Inicjacja

Uczenie jest konieczne w przypadku demontażu/montażu kalkulatora hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

D4EA04AMP0

Schemat blokowy : Elektryczny hamulec postojowy

Rysunek : d4ea3vid

Tabela elementów
Część	Oznaczenie
BB00	Akumulator
BPGA	Moduł zabezpieczający i sterowania zasilaniami elektrycznymi
BSI1	BSI (inteligentny moduł sterujący)
CV00	Moduł przełączników pod kierownicą
PSF1	Płytka sterowania - Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
0004	Zestaw wskaźników
1320	Kalkulator ECU silnika
1604 (*)	Czujnik pozycji wysprzęgnika sprzęgła
1630 (*)	Kalkulator automatycznej skrzynki biegów
1660 (*)	Kalkulator mechanicznej sterowanej skrzynki biegów
2120	Zestyk dwu-funkcyjny hamulca
2200 (*)	Zestyk świateł stopu
7092	Elektryczne sterowanie hamulca postojowego
7095	Zespół hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
7800	Kalkulator kontroli dynamicznej stabilności (ESP)
7804	Żyroskop, przyspieszeniomierz dynamicznej kontroli stabilności
84B3	Wyświetlacz matrycowy zestawu wskaźników
(*) W zależności od wersji

UWAGA : BSI1 umożliwia wykonanie połączenia pomiędzy wiązką główną i czujnikiem kąta położenia kierownicy połączonym z wiązką kabiny.

Opis wymiany informacji
Numer połączenia	Sygnal	Nadajnik/odbiornik	Charakter sygnału
1 (*)	Informacja o włączeniu wstecznego biegu (Mechaniczna skrzynia biegów)	2200 / PSF1	Przewodowy
2	Informacja o stanie głównego zestyku pedału hamulca	2120 / 7800 - BSI1- 1320	Przewodowy
				Informacja o uszkodzeniu głównego zestyku pedału hamulca
3 (*)	Położenie pedału sprzęgła	1604 / 7800	Przewodowy
4	Stan "elektrycznego hamulca postojowego"	7095 / 7800	CAN Is
				Usterka hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
				Stan elektrycznego hamulca postojowego
				Siła przyłożona do linki
				Przebudzenie częściowe funkcji Easy Move
				Tryb zaciskania hamulca postojowego (Automatyczna - Ręczny)
				Informacja o włączeniu wstecznego biegu (Mechaniczna skrzynia biegów)
				Żądanie wyłączenia silnika termicznego
		Włączony bieg		1630 / 7800 (*)
		Włączony bieg		1660 / 7800 (*)
		Typ sterowania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie		7800 / 7095
		Wartość zadana zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
		Wartość zadana prędkości obrotowej silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
		Typ nadzorowania
		Prędkość pojazdu
		Stan funkcji hamulca postojowego
		Żądanie zapalenia lampki kontrolnej noga na hamulcu
		Stan trybu automatycznego zaciskania
5	Zapalenie diody LED sterowania elektrycznego hamulca postojowego	0004/ 7092	Przewodowy
6	Żądanie wyświetlenia komunikatów alarmowych usterek hamulca postojowego	BSI1 / 84B3	CAN INFO DIV
		Żądanie wyświetlenia stanu zaciśnięcia hamulca postojowego		BSI1 / 84B3
		Żądanie zapalenia lampki kontrolnej service		BSI1 / 0004
		Żądanie zapalenia lampki kontrolnej wyłączenia automatycznego trybu hamulca postojowego
		Żądanie zapalenia lampek kontrolnych usterek hamulca postojowego
		Żądanie zapalenia diody LED sterowania elektrycznego hamulca postojowego
	7	Żądanie sterowania alarmami dźwiękowymi elektrycznego hamulca postojowego		BSI1 / CV00	CAN CAR
		Wybór trybu zaciskania hamulca postojowego (Automatyczna - Ręczny)		CV00 / BSI1
8	Informacja o włączeniu wstecznego biegu (Mechaniczna skrzynia biegów)	PSF1 / BSI1	CAN CAR
9 (*)	Prędkość obrotowa na wejściu automatycznej skrzyni biegów	1630 / 7800	CAN Is
				Temperatura oleju w automatycznej skrzynce biegów
				Włączony bieg
10 (*)	Włączony bieg	1660 / 7800	CAN Is
11	Prędkość obrotowa na wejściu automatycznej skrzyni biegów	1630 / 1320 (*)	CAN Is
		Temperatura oleju w automatycznej skrzynce biegów		1630 / 1320 (*)
		Prędkość pojazdu		7800 / 1320
		Działanie kierowcy		1320 / 7800
		Stan silnika cieplnego
		Obroty silnika
		Informacja o momencie obrotowym "Easy Move"
		Informacja o momencie obrotowym "Easy Move" oceniona jako niepewna
		Moment obrotowy żądany przez kierowcę po przetworzeniu
		Położenie pedału sprzęgła
12	Sterowanie elektryczne hamulca postojowego	7092 / 7095	Przewodowy
13	Przyśpieszenie poprzeczne pojazdu	7804 / 7800	CAN LAS
				Prędkość zakosu pojazdu
				Przyspieszenie wzdłużne
	14			Stan "elektrycznego hamulca postojowego"	7095 / 7800	CAN IS
				Usterka hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
				Stan elektrycznego hamulca postojowego
				Siła przyłożona do linki
				Przebudzenie częściowe funkcji Easy Move
				Tryb zaciskania hamulca postojowego (Automatyczna - Ręczny)
				Informacja o włączeniu wstecznego biegu (Mechaniczna skrzynia biegów)
				Żądanie wyłączenia silnika termicznego
				Typ sterowania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie	7800 / 7095
				Wartość zadana zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
				Wartość zadana prędkości obrotowej silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
				Typ nadzorowania
				Prędkość pojazdu
				Stan funkcji hamulca postojowego	7095 / BSI1
				Żądanie zapalenia lampki kontrolnej noga na hamulcu
				Stan trybu automatycznego zaciskania
				Stan funkcji hamulca postojowego
				Żądanie zapalenia lampki kontrolnej noga na hamulcu
				Stan trybu automatycznego zaciskania
				Stan "elektrycznego hamulca postojowego"
				Usterka hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
				Stan sterowania elektrycznego hamulca postojowego
				Czerwona lampka kontrolna alarmu hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
				Tryb zaciskania hamulca postojowego (Automatyczna - Ręczny)	BSI1 / 7095
				Informacja o włączeniu wstecznego biegu (Mechaniczna skrzynia biegów)
				Żądanie wyłączenia silnika termicznego
(*) W zależności od wersji

D4EA01HTP0 - 2 - 07/11/2011

Działanie : Elektryczny hamulec postojowy

1. Opis działania

W normalnym trybie, polecenia zaciśnięcia i zwolnienia hamulca podawane są przez kalkulator ESP.

Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest podrzędny (esclave/podległy) względem kalkulatora ESP.

UWAGA : Hamulec postojowy włączany jest wyłącznie, gdy prędkość pojazdu jest niższa od 10 km/h. Powyżej tej prędkości naciśnięcie sterowania elektrycznego hamulca postojowego powoduje włączenie układu ESP (dynamiczne hamowanie awaryjne).

Funkcje kalkulatora hamulca postojowego sterowanego elektrycznie :

• Hamulec postojowy wspomagany elektrycznie (Funkcja ręczna uruchamiana przez kierowcę)

• Automatyczne zaciskanie po wyłączeniu silnika

• Drive Away (automatyczne zwolnienie przy starcie)

1.1. Łączność kalkulator ESP/kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Informacje odbierane przez kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie :

• Typ sterowania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie : Kalkulator ESP wskazuje hamulcowi postojowemu sterowanemu elektrycznie czy ma być zaciśnięty, zwolniony lub czy ma działać samodzielnie

• Wartość zadana zaciśnięcia/zwolnienia obliczona przez kalkulator ESP : Ta wartość zadana umożliwia hamulcowi postojowemu sterowanemu elektrycznie, aby był bardziej lub mniej zaciśnięty/zwolniony w zależności od nachylenia drogi, masy pojazdu, żądania wyłączenia silnika, naciśnięcia sterowania elektrycznego hamulca postojowego, momentu obrotowego, pedału przyspieszenia

• Wartość zadana prędkości obrotowej silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie : W zależności od napięcia akumulatora zdiagnozowanego przez kalkulator ESP, hamulec postojowy sterowany elektrycznie zaciska się z większą lub mniejszą prędkością (mała prędkość zaciskania, gdy napięcie akumulatora jest słabe)

1.2. Łączność kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie/kalkulator ESP

Przesyłane są następujące informacje :

• Siła przyłożona do linki

• Stan sterowania elektrycznego hamulca postojowego

• Stan zaciskania

• Diagnostyka usterki hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

2. Tabele zaciśnięcia w zależności od nachylenia drogi

2.1. Tabela 1

Rysunek : b3fm095d

"A" : Siła przyłożona do zacisków hamulców.

"B" : Nachylenie .

punkty	P0	P1	P2	P3	P4	P5
Nachylenie	0%	10%	10,1%	16%	17%	Większa od 17%
Przyłożona siła ( danm)	46 danm	86 danm	104 danm	104 danm	116 danm	136 danm

2.2. Tabela 2

Rysunek : b3fm096d

"A" : Siła przyłożona do zacisków hamulców (daN).

"B" : Nachylenie (%).

3. Hamulec postojowy wspomagany elektrycznie

Funkcja hamulca postojowego wspomaganego elektrycznie umożliwia zaciągnięcie lub zwolnienie hamulca postojowego w wyniku działania kierowcy; funkcji tej nie można wyłączyć.

Hamulec postojowy wspomagany elektrycznie posiada następujące funkcje :

• Zaciśnięcie ręczne

• Podtrzymanie ręcznego zaciśnięcia

• Zwolnienie ręczne

4. Zaciśnięcie ręczne

Kalkulator ESP żąda zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie, gdy sterowanie hamulca postojowego zostanie włączone (położenie pociągnięcia).

Podczas ręcznego zaciskania, kalkulator ESP wykonuje następujące działania :

• Określić nachylenie

• Sterowanie elektrycznym hamulcem postojowym

• Żądanie zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie z nominalną siłą

• Żądanie zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie z optymalną siłą

• Żądanie maksymalnego zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

• Żądanie zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie pod koniec hamowania dynamicznego

Podczas ręcznego zaciskania, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie wykonuje następujące działania :

• Odbiera i przesyła sterowanie elektryczne hamulca postojowego

• Przykłada siłę żądaną przez kalkulator ESP

4.1. Żądanie zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie (Siła nominalna, generator nie działa)

Gdy warunki zaciśnięcia są spełnione i jeżeli żadna usterka nie została wykryta, kalkulator ESP żąda zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie z siłą według tabeli 2 z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Kalkulator ESP zapamiętuje wartość zadaną siły żądanej od hamulca postojowego sterowanego elektrycznie; informacja ta jest dostępna do przebudzenia sieci i jest wykorzystywana przez kalkulator ESP podczas częściowego zwalniania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Warunek	Warunek	Działanie
Jeżeli	-	Prędkość pojazdu jest niższa od 3 km/h
i	-	Kalkulator ESP zostaje częściowo przebudzony przez kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
-	albo	Generator nie pracuje
-	albo	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" ustawione są na tryb ręczny
i	-	Sterowanie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie jest włączone
i	-	Hamulec postojowy jest zwolniony
i	Jeżeli nachylenie drogi jest mniejsze od 10%	Kalkulator ESP wysyła polecenie zaciśnięcia z siłą wynoszącą 104 daN i maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
i	Jeżeli nachylenie drogi jest większe lub równe 10%	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zaciśnięcia o sile 136 daN z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

4.2. Żądanie zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie (Siła optymalna, generator działa)

Gdy warunki zaciśnięcia są spełnione i jeżeli żadna usterka nie została wykryta, kalkulator ESP żąda zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie z siłą według tabeli 1 z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Warunek	Warunek	Działanie
Jeżeli	-	Prędkość pojazdu jest niższa od 3 km/h
i	-	Generator działa
i	-	Kalkulator ESP znajduje się w trybie głównego przebudzenia
i	-	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" znajdują się w trybie automatycznym
i	-	Sterowanie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie jest włączone
i	-	Hamulec postojowy jest zwolniony
Wówczas	-	Kalkulator ESP wysyła polecenie zaciśnięcia częściowego z siłą zgodną z tabelą 1 i maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

4.3. Żądanie zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie (Siła maksymalna)

Gdy sterowanie elektryczne hamulca postojowego jest włączone przez przynajmniej 3 sekundy oraz jeżeli warunki zaciśnięcia są spełnione i jeżeli żadna usterka nie została wykryta, kalkulator żąda zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie z maksymalną siłą.

Warunek	Warunek	Działanie
Jeżeli	-	Prędkość pojazdu jest niższa od 3 km/h
i	-	Żądanie kierowcy jest mniejsze od 3 % (położenie pedału przyspieszenia)
i	-	Sterowanie elektroniczne hamulca postojowego zostaje włączone na przynajmniej 3 sekundy
Wówczas	-	Kalkulator ESP wysyła polecenie zaciśnięcia z siłą wynoszącą 136 daN i maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

4.4. Żądanie zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie pod koniec hamowania dynamicznego

Podczas hamowania dynamicznego, jeżeli sterowanie elektryczne hamulca postojowego jest włączone aż do zatrzymania pojazdu, kalkulator ESP żąda zaciśnięcia hamulca postojowego natychmiast po spadku prędkości pojazdu poniżej 3 km/h.

Podczas hamowania dynamicznego wykonanego za pomocą hamulca postojowego w trybie autonomicznym, kalkulator ESP żąda zaciśnięcia hamulca postojowego z maksymalną siłą natychmiast po spadku prędkości pojazdu poniżej 3 km/h.

4.5. Przykłada siłę żądaną przez kalkulator ESP

Kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie przykłada siłę żądaną przez kalkulator ESP.

Kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie mierzy siłę przyłożoną do zacisków hamulca z dokładnością plus lub minus 15%.

Jeżeli	Kalkulator ESP żąda zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
i	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną siły zaciśnięcia przekraczającą 46 daN
i	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną prędkości obrotowej silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie wyższą, różną od zera
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 10 km/h
Wówczas	Kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie przykłada siłę z prędkością obrotową żądaną przez kalkulator ESP

Warunek	Warunek	Działanie
Jeżeli		Kalkulator ESP żąda zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie
i		Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest większa od 128,5 daN (136-7,5 danm)
i		Ciśnienie w układzie hamulcowym jest niższe od 3 barów
	albo	Pedał hamulca znajduje się w stanie spoczynku
i		Czas nadzorowania podtrzymania zaciśnięcia wynosi 30 min.
i		Sterowanie elektryczne hamulca postojowego jest zwolnione
i		Hamulec postojowy jest w trakcie zaciskania lub zwalniania
i		Prędkość pojazdu jest niższa od 10 km/h
Wówczas		Kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie przykłada siłę zaciśnięcia o wartości żądanej przez kalkulator ESP +10 daN

4.6. Podtrzymanie ręcznego zaciśnięcia

Hamulec postojowy wspomagany elektrycznie przykłada i podtrzymuje siłę z jaką zaciśnięte są zaciski tylnego hamulca żądaną przez kalkulator ESP.

Podczas okresu głównego przebudzenia (generator nie działa), następnie podczas okresu nadzorowania obliczonego przez kalkulator ESP w zależności od nachylenia drogi i przesłanego do kalkulatora hamulca postojowego sterowanego elektrycznie, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie żąda częściowego przebudzenia kalkulatora ESP w celu nadzorowania przemieszczeń pojazdu.

W przypadku wykrycia przemieszczeń pojazdu, kalkulator ESP żąda dociśnięcia hamulca postojowego.

Podczas podtrzymywania zaciśnięcia, w warunkach, gdy generator nie działa, kalkulator ESP wykonuje następujące działania :

• Wykryć obracanie się kół

• Określić nachylenie

• Sterowanie elektrycznym hamulcem postojowym

Podczas podtrzymywania ręcznego zaciśnięcia, w warunkach, gdy generator nie działa, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie wykonuje następujące działania :

• Żąda przebudzenia częściowego kalkulatora ESP

• Nadzorowanie i podtrzymywanie siły żądanej przez kalkulator ESP

4.7. Wykryć obracanie się kół

Gdy pojazd jest zatrzymany z zaciśniętym hamulcem postojowym, kalkulator ESP pobiera sygnały od czujników prędkości obrotowej kół w celu wykrycia ruchu pojazdu.

Funkcja wykrywania działa, po wykonaniu inicjalizacji kalkulatora ESP, w trybie częściowego przebudzenia lub głównego przebudzenia.

Wykrycie obracania się kół z przodu i z tyłu powoduje wydanie przez kalkulator ESP żądania zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Wykrycie obracania się jedynie kół przednich nie powoduje jakiegokolwiek działania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie ; Ponadto, sprawdzana jest spójność, aby uniknąć nieoczekiwanych wykryć.

Obracanie się kół zostaje wykryte, gdy pojazd przemieści się o przynajmniej 6 cm.

4.8. Określić nachylenie

Kalkulator ESP określa nachylenie drogi na podstawie informacji o "przyspieszaniu podłużnym" przesłanej przez potrójny czujnik oraz informacji o "kierunku jazdy".

Kalkulator ESP określa typ nadzorowania unieruchomienia pojazdu w zależności od nachylenia drogi :

• Słabe nachylenie drogi (Nachylenie mniejszeod 10 %) : Krótkie nadzorowanie

• Silne nachylenie drogi (Nachylenie większe od 10 %) : Długie nadzorowanie

4.9. Sterowanie elektrycznym hamulcem postojowym

Kalkulator ESP żąda zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie w następujących przypadkach :

• Gdy kalkulator ESP wykryje ruch pojazdu przy zaciśniętym hamulcu postojowym sterowanym elektrycznie, kalkulator ESP żąda zaciśnięcia z maksymalną siłą

• Jeżeli przyłożona siła odpowiada wartości z tabeli 1 oraz silnik zmienił stan na silnik nie pracuje i funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" znajdują się w trybie ręcznym, kalkulator ESP żąda zaciśnięcia zgodnie z tabelą 2 wyłącznie, gdy różnica pomiędzy przyłożoną siłą i wartością zadaną jest większa od 10 daN

• Jeżeli przyłożona siła odpowiada tabeli 1 i czas nadzorowania jest dłuższy od 15 min., kalkulator ESP żąda zaciśnięcia zgodnie z tabelą 2 wyłącznie, gdy różnica pomiędzy przyłożoną siłą i wartością zadaną jest większa od 5 daN

Jeżeli żadna usterka nie zostanie wykryta, kalkulator ESP żąda maksymalnej wartości zadanej dla prędkości obrotowej silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Jeżeli przyłożona siła odpowiada tabeli 1, kalkulator ESP nie żąda żadnego zwolnienia lub zaciśnięcia, gdy wartość nachylenia drogi ulegnie zmianie.

Jeżeli	Przemieszczenie pojazdu zostało wykryte
i	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 10 km/h
i	Żądanie kierowcy jest mniejsze od 3 % (położenie pedału przyspieszenia)
i	Generator działa
Wówczas	Kalkulator ESP wysyła polecenie zaciśnięcia z siłą wynoszącą 136 daN i maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Jeżeli	Przemieszczenie pojazdu zostało wykryte
i	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 10 km/h
i	Generator znajduje się w innym stanie niż "generator działa"
Wówczas	Kalkulator ESP wysyła polecenie zaciśnięcia z siłą wynoszącą 136 daN i maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Jeżeli	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie +10 daN jest mniejsza od 104 daN
i	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty
i	Generator przestaje działać
i	Nachylenie jest mniejsze od 10 %
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 0,7 km/h
i	Wartość zadana siły żądana przez kalkulator ESP jest zgodna z tabelą 1
i	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" ustawione są na tryb ręczny
Wówczas	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zaciśnięcia o sile 104 daN z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Jeżeli	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie +10 daN jest mniejsza od 136 daN
i	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty
i	Generator przestaje działać
i	Nachylenie drogi jest większe lub równe 10%
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 0,7 km/h
i	Wartość zadana siły żądana przez kalkulator ESP jest zgodna z tabelą 1
i	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" ustawione są na tryb ręczny
Wówczas	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zaciśnięcia o sile 136 daN z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Jeżeli	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty
i	Generator działa
i	Czas nadzorowania unieruchomienia pojazdu, hamulec postojowy sterowany elektrycznie zaciśnięty, przekracza 15 min.
i	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie +5 daN jest mniejsza od 104 daN
i	Nachylenie jest mniejsze od 10 %
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 10 km/h
i	Wartość zadana siły żądana przez kalkulator ESP jest zgodna z tabelą 1
Wówczas	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zaciśnięcia o sile 104 daN z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Jeżeli	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty
i	Generator działa
i	Czas nadzorowania unieruchomienia pojazdu, hamulec postojowy sterowany elektrycznie zaciśnięty, przekracza 15 min.
i	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie +5 daN jest mniejsza od 136 daN
i	Nachylenie drogi jest większe lub równe 10%
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 10 km/h
i	Wartość zadana siły żądana przez kalkulator ESP jest zgodna z tabelą 1
Wówczas	Kalkulator ESP wysyła polecenie zaciśnięcia z siłą wynoszącą 136 daN i maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

4.10. Żąda przebudzenia częściowego kalkulatora ESP

Natychmiast po wyjściu przez kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie z trybu głównego przebudzenia, gdy hamulec postojowy sterowany elektrycznie nie jest zwolniony lub gdy funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" znajdują się w trybie automatycznym, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie żąda przebudzenia kalkulatora ESP podczas okresu nadzorowania przesłanego przez kalkulator ESP.

Krótkie nadzorowanie : 10 minut.

Długie nadzorowanie : 30 minut.

Jeżeli informacja o "stanie funkcji hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" jest nieprawidłowa, trybem domyślnym jest: tryb automatyczny hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Jeżeli informacja o typie nadzorowania (nadzorowanie krótkie/nadzorowanie długie) jest nieprawidłowa, wartością domyślną jest: nadzorowanie długie.

4.11. Nadzorowanie i podtrzymywanie siły żądanej przez kalkulator ESP

Podczas okresu nadzorowania, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie mierzy siłę przyłożoną do zacisków hamulców z tolerancją +/- 10 %.

W przypadku zmniejszenia się tej siły, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie przykłada dodatkową siłę do zacisków hamulców, aby odpowiadała ona wartości zadanej żądanej przez kalkulator ESP.

Kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie przestaje nadzorować unieruchomienie pojazdu z chwilą naciśnięcia pedału hamulca i zastosowana zostaje specjalna strategia.

Zmniejszenie siły przyłożonej do zacisków hamulców zostaje wykryte, gdy siła przyłożona do zacisków hamulców zmaleje o więcej niż wynosi określona wartość, która zależy od pierwotnej wartości siły.

Pierwotna wartość siły	Zawarta pomiędzy 0 i 68 daN	Zawarta pomiędzy 68 i 79 daN	Zawarta pomiędzy 79 i 90 daN	Zawarta pomiędzy 90 i 120 daN	Wyższa od 120 daN
Wartość progu spadku siły (daN)	10 danm	12 danm	14 danm	17 danm	22 danm

UWAGA : W przypadku wykonania operacji ręcznego odblokowania, nadzorowanie siły zostaje wyłączone i hamulec postojowy sterowany elektrycznie nie przykłada uzupełniającej siły w celu przywrócenia wartości zadanej żądanej przez kalkulator ESP.

Jeżeli	Siła przyłożona do zacisków hamulców zmaleje o więcej niż wynosi wartość progu spadku siły
i	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty
i	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest mniejsza od wartości zadanej siły żądanej przez kalkulator ESP - 10 danm
i	Pedał hamulca jest zwolniony
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 10 km/h
Wówczas	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie przykłada uzupełniającą siłę, aby przywrócić wartość zadaną siły żądaną przez kalkulator ESP z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

5. Zwolnienie ręczne

Podczas sterowania zwolnieniem hamulca postojowego na żądanie kierowcy, kalkulator ESP wykonuje następujące działania :

• Sprawdza warunki w jakich się znajduje

• Żądanie zwolnienia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Podczas ręcznego zwalniania, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie wykonuje następujące działania :

• Odbiera i przesyła sterowanie elektryczne hamulca postojowego

• Zmniejsza siłę zaciskania zgodnie z wartością zadaną żądaną przez kalkulator ESP

5.1. Sprawdza warunki w jakich się znajduje

Kalkulator ESP określa sytuację w jakiej się znajduje i zezwala na zwolnienie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Zwolnienie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie jest dozwolone, gdy kalkulator ESP znajduje się w trybie głównego przebudzenia, a kierowca naciska na pedał hamulca lub przyspieszenia i, jednocześnie, zwalnia sterowanie elektryczne hamulca postojowego.

Jeżeli	Kalkulator ESP znajduje się w trybie głównego przebudzenia
i	Sterowanie elektryczne hamulca postojowego jest zwolnione
i	Pedał hamulca jest naciśnięty
i	Ciśnienie w układzie hamulcowym jest wyższe od 3 barów
i	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty
Wówczas	Kalkulator ESP zezwala na zwolnienie

Jeżeli	Kalkulator ESP znajduje się w trybie głównego przebudzenia
i	Sterowanie elektryczne hamulca postojowego jest zwolnione
i	Żądanie kierowcy jest większe od 3% (Położenie pedału przyspieszenia)
i	Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty
Wówczas	Kalkulator ESP zezwala na zwolnienie

5.2. Żądanie zwolnienia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Gdy warunki zwolnienia są spełnione, kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zwolnienia z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Żądanie kierowcy zwolnienia hamulca postojowego zostaje zatrzymane, w przypadku wykrycia żądania zaciśnięcia.

6. Automatyczny hamulec postojowy sterowany elektrycznie

Elektryczny hamulec postojowy posiada następujące funkcje automatyczne :

• Automatyczne zaciskanie hamulca postojowego po zatrzymaniu silnika

• Automatyczne zaciskanie hamulca postojowego po wyłączeniu silnika

• Automatyczne zwalnianie hamulca postojowego przy starcie (Funkcja Drive Away)

Funkcje automatyczne można wyłączyć z poziomu menu konfiguracji.

7. Automatyczne zaciskanie hamulca postojowego po zatrzymaniu silnika

Kalkulator ESP wykonuje następujące działania :

• Rozpoznanie zatrzymania silnika

• Określić nachylenie

• Sterowanie hamulcem postojowym sterowanym elektrycznie po zatrzymaniu silnika

Podczas automatycznego zaciskania po zatrzymaniu silnika, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie przykłada siłę żądaną przez kalkulator ESP.

7.1. Rozpoznanie zatrzymania silnika

Kalkulator ESP rozpoznaje zatrzymanie silnika na podstawie informacji o "stanie silnika", "stanie funkcji automatycznych" oraz przypisanego opóźnienia czasowego (brak próby ponownego rozruch w przeciągu 5 sekund).

7.2. Sterowanie hamulcem postojowym sterowanym elektrycznie po zatrzymaniu silnika

W przypadku rozpoznania zatrzymania silnika, kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zaciśnięcia do hamulca postojowego sterowanego elektrycznie zgodnie z tabelą 2.

Jeżeli	Zatrzymanie silnika jest sprawdzone
i	Generator nie działa
i	Nachylenie jest mniejsze od 10 %
i	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" znajdują się w trybie automatycznym
i	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie +10 daN jest mniejsza od 104 daN
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 0,7 km/h
Wówczas	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zaciśnięcia o sile 104 daN z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Jeżeli	Zatrzymanie silnika jest sprawdzone
i	Generator nie działa
i	Nachylenie drogi jest większe lub równe 10%
i	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" znajdują się w trybie automatycznym
i	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie +10 daN jest mniejsza od 136 daN
i	Prędkość pojazdu jest niższa od 0,7 km/h
Wówczas	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zaciśnięcia o sile 136 daN z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

8. Automatyczne zaciskanie hamulca postojowego po wyłączeniu silnika

Kalkulator ESP wykonuje następujące działania :

• Rozpoznanie postoju

• Określić nachylenie

• Sterowanie hamulcem postojowym sterowanym elektrycznie po wyłączeniu silnika

Podczas automatycznego zaciskania po zatrzymaniu silnika, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie przykłada siłę żądaną przez kalkulator ESP.

8.1. Rozpoznanie postoju

Kalkulator ESP rozpoznaje postój na podstawie informacji o "żądaniu wyłączenia silnika", "stanie silnika", "prędkości pojazdu", "stanie silnika", "stanie funkcji automatycznych" oraz przypisanego opóźnienia czasowego (brak próby ponownego rozruch w przeciągu 5 sekund).

UWAGA : Jeżeli kalkulator ESP odbierze żądanie automatycznego zaciśnięcia hamulca postojowego po wyłączeniu silnika, gdy prędkość pojazdu jest wyższa od 0,7 km/h, kalkulator ESP zapamiętuje to żądanie i rozpoznaje sytuację postoju dopiero, gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 0,7 km/h.

8.2. Sterowanie hamulcem postojowym sterowanym elektrycznie po wyłączeniu silnika

W przypadku rozpoznania postoju, kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zaciśnięcia do hamulca postojowego sterowanego elektrycznie zgodnie z tabelą 2.

Jeżeli	Postój jest rozpoznany
i	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" znajdują się w trybie automatycznym
i	Nachylenie jest mniejsze od 10 %
i	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie +10 daN jest mniejsza od 104 daN
Wówczas	Kalkulator ESP wysyła polecenie zaciśnięcia z siłą wynoszącą 104 daN i maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Jeżeli	Postój jest rozpoznany
i	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" znajdują się w trybie automatycznym
i	Nachylenie drogi jest większe lub równe 10%
i	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie +10 daN jest mniejsza od 136 daN
Wówczas	Kalkulator ESP wysyła polecenie zaciśnięcia z siłą wynoszącą 136 daN i maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

9. Automatyczne zwalnianie hamulca postojowego przy starcie

UWAGA : Funkcja ta posiada wyższy priorytet od pozostałych funkcji układu; żądanie zaciśnięcia hamulca postojowego zostaje zatrzymane, jeżeli wykryty zostanie zamiar startu przez kierowcę.

Gdy układ wykryje zamiar startu przez kierowcę, hamulec postojowy sterowany elektrycznie zwalnia siłę przyłożoną do zacisków tylnych hamulców stosownie do następujących parametrów :

• Nachylenie

• Moment silnika

• Kierunek jazdy żądany przez kierowcę

• Sytuacja postoju

• Wciśnięcie pedału przyspieszenia (Żądanie kierowcy)

• Stopień podniesienia pedału sprzęgła (Wyłącznie w wersji z mechaniczną skrzynią biegów)

UWAGA : Układ "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" nie posiada funkcji zmniejszania prędkości obrotowej silnika, jeżeli moment obrotowy przyłożony do koła jest większy od momentu obrotowego niezbędnego do ruszenia z miejsca.

Kalkulator ESP wykonuje następujące działania :

• Określić nachylenie

• Żądanie częściowego zwolnienia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

• Rozpoznanie kierunku żądanego przez kierowcę

• Wykrywanie zamiaru startu przez kierowcę

• Żądanie zwolnienia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie podczas ruszania z miejsca

W przypadku automatycznego zwalniania podczas ruszania z miejsca, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie przykłada siłę żądaną przez kalkulator ESP.

9.1. Żądanie częściowego zwolnienia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

W celu przygotowania startu, kalkulator ESP żąda częściowego zwolnienia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Jeżeli	Generator działa
i	Kalkulator ESP znajduje się w trybie głównego przebudzenia
i	Hamulec postojowy jest zaciśnięty
i	Informacje o nachyleniu drogi i prędkości pojazdu są prawidłowe
i	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" znajdują się w trybie automatycznym
i	Siła przyłożona przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest większa od siły podanej w tabeli 1 +10 daN
Wówczas	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną częściowego zwolnienia (w zależności od nachylenia drogi ) z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

9.2. Rozpoznanie kierunku żądanego przez kierowcę

Kalkulator ESP określa kierunek jazdy żądany przez kierowcę na podstawie następujących informacji :

• Zestyk świateł stopu - Wsteczny biegu (Mechaniczna skrzynka biegów )

• Położenie dźwigni wybierania biegów(Automatyczna skrzynia biegów )

UWAGA : Jeżeli w automatycznej skrzyni biegów wybrane jest położenie neutralne, kalkulator ESP nie określa żadnego kierunku żądanego przez kierowcę.

9.3. Wykrywanie zamiaru startu przez kierowcę

Kalkulator ESP wykrywa zamiar startu przez kierowcę na podstawie następujących informacji :

• Moment obrotowy żądany przez kierowcę

• Wciśnięcie pedału przyspieszenia

• Stan silnika cieplnego

• Czujnik położenia kątowego pedału sprzęgła (Wyłącznie w wersji z mechaniczną skrzynią biegów)

• Informacja o momencie obrotowym "Easy Move"

• Informacja o momencie obrotowym "Easy Move" oceniona jako niepewna

• Nachylenie

• Kierunek jazdy żądany przez kierowcę

Gdy hamulec postojowy jest zaciśnięty, zamiar kierowcy ruszenia z miejsca zostaje wykryty z uwzględnieniem niektórych parametrów nachylenia drogi (pod górę, zjazd, płasko) oraz kierunku żądanego przez kierowcę.

Gdy kierowca chce ruszyć z miejsca pojazdem pod górę (nachylenie większe od 3%) lub pojazdem w dół (nachylenie mniejsze od 3%) zwolnienie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie zostaje wykonane :

• Gdy określone progi położenia pedału przyspieszenia i momentu obrotowego silnika żądanego przez kierowcę zostaną przekroczone

• W przypadku mechanicznej skrzyni biegów, gdy zastosowana zostanie specjalna strategia opracowana dla określonego położenia pedału sprzęgła

Ponadto, w przypadku, gdy nachylenie drogi jest większe od 15% żądanie zwolnienia zostaje potwierdzone po przekroczeniu określonego progu momentu obrotowego silnika.

Gdy kierunkiem żądanym przez kierowcę jest jazda do tyłu, dodatkowy współczynnik zostaje dodany do progów momentu obrotowego żądanego przez kierowcę i momentu obrotowego silnika.

Informacja od pedału sprzęgła.

Rysunek : b2bm025d

"C" : Skok pedału sprzęgła (w %).

"a" : Zamiar naciśnięcia pedału sprzęgła przez kierowcy sprawdzony.

"D" : Różnica pomiędzy osiągniętym maksymalnym położeniem i podniesieniem pedału sprzęgła.

"T" : Czas.

Zamiar włączenia biegu przez kierowcę jest sprawdzony, gdy następujące warunki są spełnione
Etap	Opis
1	Naciśnięcie pedału sprzęgła jest większe od progu 45%
2	Położenie pedału sprzęgła zostaje zapamiętane, gdy naciśnięcie pedału przyspiesznika jest większe od 3% (Położenie odniesienia 1)
3	Pedał sprzęgła nadal jest naciśnięty i jego maksymalne położenie zostaje zapamiętane
4	Początek zwolnienia pedału sprzęgła
5	Podniesienie pedału sprzęgła w porównaniu do zapamiętanego położenia odniesienia 1 jest większe od 2%
6	Podniesienie pedału sprzęgła w porównaniu do maksymalnego osiągniętego położenia pedału sprzęgła jest większe od 6%
7	Naciśnięcie pedału sprzęgła jest mniejsze od progu 80%
8	Naciśnięcie pedału sprzęgła jest większe od progu 20%
9	Naciśnięcie pedału przyspiesznika jest zawsze większe od 3%

UWAGA : Podane wartości progów zależą od silnika i skrzyni biegów, jak również zależą od prędkości przemieszczania pedału sprzęgła.

Wartość parametru pedału sprzęgła wynosi 0%, gdy pedał jest zwolniony, i 100%, gdy pedał jest całkowicie wciśnięty.

9.4. Żądanie zwolnienia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie podczas ruszania z miejsca

Gdy zamiar ruszenia z miejsca przez kierowcę zostanie sprawdzony, hamulec postojowy sterowany elektrycznie zwalnia siłę przyłożoną do zacisków tylnych hamulców.

Jeżeli	Zamiar ruszenia z miejsca przez kierowcę jest sprawdzony
i	Sterowanie hamulca postojowego jest zwolnione
i	Funkcje "hamulca postojowego sterowanego elektrycznie" znajdują się w trybie automatycznym
i	Hamulec postojowy jest zaciśnięty, w trakcie zaciskania lub zwalniania
Wówczas	Kalkulator ESP przesyła wartość zadaną zwolnienia z maksymalną prędkością obrotową silnika hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

10. Mechanizm zwolnienia ręcznego

W przypadku uszkodzenia układu hamulca postojowego sterowanego elektrycznie, hamulec postojowy sterowany elektrycznie można odblokować ręcznie za pomocą ręcznego sterowania odblokowania.

Ręczne odblokowanie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie powoduje mechaniczne odłączenie linek hamulca postojowego.

10.1. Wykrywanie ręcznego odblokowania

Kalkulator hamulca postojowego wykrywa ręczne odblokowanie.

W zależności od typu usterki możliwe są dwa przypadki wykrycia.

W pierwszym przypadku :

• Stan hamulca postojowego sterowanego elektrycznie umożliwia natychmiastowe wykrycie

• Kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie natychmiast wyłącza funkcję "podtrzymywania zaciśnięcia" i pozostaje wyłączony w oczekiwaniu na udaną próbę ponownego uruchomienia hamulca postojowego

UWAGA : Kalkulator hamulca postojowego przesyła informację, że hamulec jest zwolniony w przypadku wykrycia ręcznego odblokowania.

W drugim przypadku :

• Stan hamulca postojowego sterowanego elektrycznie nie umożliwia natychmiastowego wykrycia

• Kalkulator hamulca postojowego pozostaje w swoim poprzednim stanie

UWAGA : Kalkulator hamulca postojowego przesyła informację, że hamulec jest zwolniony wyłącznie po odebraniu żądania zadziałania (Zaciśnięcie lub zwolnienie).

Jeżeli kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie odbierze żądanie zwolnienia, hamulec postojowy sterowany elektrycznie wykonuje polecenie maksymalnego zwolnienia aż do ponownego podłączenia linek hamulca postojowego.

Jeżeli kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie odbierze żądanie zaciśnięcia, hamulec postojowy sterowany elektrycznie przed zaciśnięciem hamulca zastosuje strategię ponownego podłączenia.

UWAGA : Gdy pojazd przekroczy 10 km/h, próba ponownego podłączenia zostaje zatrzymana, kalkulator hamulca postojowego sterowanego elektrycznie żąda natychmiastowego zwolnienia.

10.2. Strategia ponownego podłączenia

Aby móc ponownie działać, hamulec postojowy sterowany elektrycznie musi podłączyć linki hamulca postojowego.

Strategia ponownego podłączenia zostaje włączona, w przypadku żądania zaciśnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

Żądanie ponownego podłączenia może zostać wydane przez ESP lub przez użytkownika przez pociągnięcie i przytrzymanie sterowania elektrycznego hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

W przypadku ponownego podłączenia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie :

• Żądanie zapalenia lampki kontrolnej hamulca postojowego na zestawie wskaźników przez cały czas trwania procedury ponownego podłączania

• Wykonanie maksymalnego zwolnienia (Zwolnienie umożliwia ponowne podłączenie linek hamulca postojowego)

• Następnie wykonanie zaciśnięcia

Bieżące działania, zaciśnięcie, zwolnienie można odczytać z poziomu pomiaru parametrów przyrządu diagnostycznego.

Podczas trwania ponownego podłączania, hamulec postojowy sterowany elektrycznie odpowiada wyłącznie na żądania zwolnienia wydane przez ESP wynikające z przemieszczenia się pojazdu.

11. Współpraca inteligentnego modułu sterującego z hamulcem postojowym sterowanym elektrycznie

Udział inteligentnego modułu sterującego w działaniu hamulca postojowego sterowanego elektrycznie jest następujący :

• W przypadku funkcji "wspomaganego zaciskania hamulca postojowego" i "automatycznego zaciskania hamulca postojowego", zapewnienie informacji kierowcy (komunikaty usterek, zapalenie lampek kontrolnych Service, hamulca postojowego, nogi na hamulcu, usterki hamulca postojowego sterowanego elektrycznie, zapalenie diody LED sterowania elektrycznego hamulca postojowego) i przesłanie konfiguracji funkcji (automatyczna lub ręczna) do kalkulatora ESP

• W przypadku funkcji automatycznego zwalniania hamulca postojowego (Drive Away), zapalenie lampki kontrolnej Service w przypadku ogólnej usterki "Easy Move" przesłanej przez kalkulator ESP i zapalenie lampki kontrolnej hamulca postojowego, gdy układ jest włączony

Kalkulator ESP, poinformowany przez BSI o włączonych funkcjach, informuje hamulec postojowy sterowany elektrycznie o włączeniu trybu automatycznego zaciskania.

12. Udział zespołu silnik-skrzynia biegów w działaniu hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

Zespół silnik-skrzynia wykorzystywany jest przez hamulec postojowy sterowany elektrycznie w kilku przypadkach :

• Warunki utrzymywania pojazdu w miejscu zależą od nachylenia drogi i kierunku jazdy żądanego przez kierowcę; informacje o kierunku zapewnia położenie dźwigni zmiany biegów

• W chwili przełączania się z hamulca postojowego na zespół silnik-skrzynia biegów podczas ruszania z miejsca na pochyłej drodze może występować ryzyko pogorszenia komfortu i bezpieczeństwa (drgania, szarpanie, cofanie...) i wymagana jest wówczas dokładna ocena momentu obrotowego przyłożonego do kół, jak również idealna koordynacja zespołu silnik-skrzynia biegów (silnika i automatycznej skrzyni biegów)

Zespół silnik-skrzynia biegów steruje momentem obrotowym przyłożonym do kół w konfiguracji automatycznego hamulca postojowego w celu zapewnienia :

• Braku szarpnięć, poślizgu kół napędowych lub uszkodzenia układu napędowego i półosiek podczas startu (ruszania z miejsca pojazdem) (Na przykład, jeżeli zespół silnik-skrzynia biegów dostarcza zbyt szybko moment obrotowy do kół, podczas powolnego zwalniania hamulców - Przypadek hamulca postojowego sterowanego elektrycznie)

• Identycznego komfortu z punktu widzenia drgań, jak w przypadku klasycznego hamulca postojowego (bez zmniejszania oporu na postoju automatycznej skrzyni biegów)

D4EA01BJP0

Opis trybu awaryjnego : Elektryczny hamulec postojowy

1. Opis trybu awaryjnego

1.1. Zaciągnięcie hamulca w trybie nadrzędnym

W niektórych warunkach trybu awaryjnego, elektryczny hamulec postojowy może wywrzeć siłę bez pilotowania przez kalkulator ABS (Przejście z trybu podrzędnego w tryb nadrzędny).

Ta funkcja pozwala kierowcy wykonać hamowanie i zatrzymać samochód.

Elektryczny hamulec postojowy wywiera siłę proporcjonalną do czasu trwania aktywacji sterowania (pozycja ciągnięcia) i zwalnia siłę, gdy sterowanie jest puszczone, bez warunku prędkości samochodu.

1.2. Zwolnienie hamulca w trybie nadrzędnym

W niektórych warunkach trybu awaryjnego, elektryczny hamulec postojowy może zwolnić wywieraną siłę bez pilotowania przez kalkulator ABS (Przejście z trybu podrzędnego w tryb nadrzędny).

Zwolnienie elektrycznego hamulca postojowego następuje, gdy sterowanie jest zwolnione.

1.3. Tryby awaryjne

Numer trybu awaryjnego	Opis trybu awaryjnego	Usterka powodująca tryb awaryjny
F1	Aktywacja zaciągnięcia lub zwolnienia w trybie nadrzędnym	Usterka N° 2, 3, 4, 12, 12c, 66
			Jeżeli elektryczny hamulec postojowy jest zaciągnięty w momencie przejścia w tryb awaryjny, elektryczny hamulec postojowy wywiera maksymalną siłę zaciągnięcia
			Jeżeli ESP wysyła żądanie zaciągnięcia lub zwolnienia, elektryczny hamulec postojowy nie bierze pod uwagę tego żądania
			Nadzorowanie zachowania samochodu jest ograniczone
			Jeżeli kalkulator elektrycznego hamulca postojowego wykryje informacje nieważne (typ pilotowania, prędkość samochodu) w czasie akcji zaciągnięcia lub zwolnienia, akcja ta jest kontynuowana aż do skutku
			Jeżeli elektryczny hamulec postojowy zatrzymuje trwającą akcję zaciągnięcia lub zwolnienia, system przesyła ostrzeżenie
	F2		Usterka zaciągnięcie w trybie nadrzędnym	Usterka wewnętrzna, usterka N° 27, 27b, 68
			Jeżeli ESP wysyła żądanie zaciągnięcia, elektryczny hamulec postojowy nie wykonuje zaciągnięcia i przekazuje ostrzeżenie tak długo, jak długo żądanie jest obecne i w czasie 10 sekund po zakończeniu żądania
			Jeżeli usterka zostanie wykryta w czasie wywierania siły, elektryczny hamulec postojowy przekazuje ostrzeżenie tak długo, jak długo żądanie zaciągnięcia jest obecne i w czasie 10 sekund po zakończeniu żądania zaciągnięcia
			Elektryczny hamulec postojowy nie używa siły zaciągnięcia, za wyjątkiem sytuacji gdy użycie siły jest niezbędne do anulowania usterki i jest żądane przez ESP ; W tym przypadku, system przekazuje ostrzeżenie tylko w przypadku gdy zaciągnięcie jest nieprawidłowe
			Jeżeli to konieczne, zwolnienie powolne jest autoryzowane ; W tym przypadku, system przekazuje ostrzeżenie w czasie zwalniania
	F3		Usterka zaciągnięcie lub zwolnienia w trybie nadrzędnym	Usterka wewnętrzna, usterka N° 28, 29, 31,
			Jeżeli ESP wysyła żądanie zaciągnięcia lub zwolnienia, elektryczny hamulec postojowy nie bierze pod uwagę tego żądania i przekazuje ostrzeżenie tak długo, jak długo żądanie jest obecne i w czasie 10 sekund po zakończeniu żądania
			We wszystkich przypadkach, elektryczny hamulec postojowy nie wykonuje żadnej akcji zaciągnięcia lub zwolnienia
			Kalkulator elektrycznego hamulca postojowego wyklucza wszystkie możliwości aktywowania lub dezaktywacji silnika elektrycznego hamulca postojowego
	F4		Usterka zaciągnięcie lub zwolnienia w trybie nadrzędnym	Usterka N° 35
			Jeżeli pozycja sterowania elektrycznego nie jest określona, system przyjmuje domyślnie wartość sterowania elektrycznego w pozycji spoczynkowej
	F6		Usterka zaciągnięcia lub zwolnienia w trybie nadrzędnym, po żądaniu zwolnienia	Usterka wewnętrzna, usterka N° 37, 38,
			Jeżeli ESP wysyła żądanie zaciągnięcia lub zwolnienia, elektryczny hamulec postojowy nie bierze pod uwagę tego żądania i przekazuje ostrzeżenie tak długo, jak długo żądanie jest obecne i w czasie 10 sekund po zakończeniu żądania
			Jeżeli ESP wysyła żądanie inne niż zaciągnięcie lub zwolnienie, elektryczny hamulec postojowy przekazuje ostrzeżenie tak długo, jak długo usterka jest obecna
			Jeżeli usterka jest wykryta w czasie wywierania siły, elektryczny hamulec postojowy kończy trwającą akcję, zmniejszając zużycie prądu (Prędkość silnika elektrycznego hamulca postojowego równa 60 % prędkości maksymalnej)
	F6b		Usterka zaciągnięcie w trybie nadrzędnym	Usterka N° 30
			Jeżeli ESP wysyła żądanie zaciągnięcia, elektryczny hamulec postojowy nie wykonuje żądanego zaciągnięcia i przekazuje ostrzeżenie tak długo, jak długo usterka jest obecna
			Jeżeli żądanie zaciągnięcia lub zwolnienia jest otrzymane w czasie gdy usterka jest obecna, elektryczny hamulec postojowy przekazuje ostrzeżenie tak długo, jak długo żądanie zaciągnięcia lub zwolnienia jest obecne i w czasie 10 sekund po zakończeniu żądania
	F7		Aktywacja zaciągnięcia lub zwolnienia w trybie nadrzędnym	Usterka N° 10a, 10b, 11a, 11b
			Jeżeli elektryczny hamulec postojowy jest zaciągnięty w momencie przejścia w tryb awaryjny, elektryczny hamulec postojowy wywiera maksymalną siłę zaciągnięcia
			Nadzorowanie zachowania samochodu jest ograniczone
			Jeżeli ESP wysyła żądanie zaciągnięcia lub zwolnienia, elektryczny hamulec postojowy nie bierze pod uwagę tego żądania
			Jeżeli elektryczny hamulec postojowy zatrzymuje akcję trwającego zaciągnięcia lub zwolnienia, kalkulator elektrycznego hamulca postojowego wysyła ostrzeżenie
F8	Nadzorowanie zachowania samochodu jest ograniczone	Usterka N° 14, 14b, 14c
F9	Elektryczny hamulec postojowy wykonuje akcję żądanego zaciągnięcia lub zwolnienia	Usterka N° 67
			Jeżeli to konieczne, zwolnienie powolne jest autoryzowane ; W tym przypadku, system przekazuje ostrzeżenie w czasie zwalniania

2. Opis : Usterka

Numer usterki	Opis	Warunki detekcji	Warunek ustąpienia	Związany tryb awaryjny
2	Brak przebudzenia częściowego ESP na żądanie kalkulatora elektrycznego hamulca postojowego	Wykrycie utraty sieci CAN	Przebudzenie częściowe ESP	F1
3	Utrata ramki Easy Move	Wykrycie utraty sieci CAN	Otrzymanie kolejnych 3 ramek ważnych	F1
4	Ramka Easy Move niekompletna	Wykrycie ramki niekompletnej	Otrzymanie kolejnych 3 ramek ważnych	F1
10a	Błędny typ pilotowania elektrycznego hamulca postojowego	System ESP nie powinien żądać odhamowania, jeżeli elektryczny hamulec postojowy jest w trybie częściowego przebudzenia	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych ; Usterka jest nadal obecna przy następnym przebudzeniu głównym	F7
10b	Zalecona prędkość obrotowa silnika elektrycznego hamulca postojowego poza zakresem	Zalecenie niższe od 10 % lub wyższe od 100 %	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F7
11a	Niespójność pomiędzy typem pilotowania elektrycznego hamulca postojowego i wywartą siłą	System ESP nie powinien żądać zalecanej siły niższej od 31 daN (46 -15 danm)	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F7
11b	Zalecona siła zaciśnięcia poza zakresem	Zalecenie wyższe lub równe 150 daN	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F7
12	Informacja prędkość pojazdu nieprawidłowa	Wykrycie nieważnej informacji o prędkości pojazdu	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F1
12c	Utrata informacji o prędkości pojazdu	Wykrycie informacji o utracie informacji o prędkości pojazdu	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F1
12d	Ramka informacji prędkości samochodu niekompletna	Wykrycie ramki niekompletnej	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F1
14	Niespójność informacji podwójnego zestyku pedału hamulca	Informacja niespójna	Otrzymanie informacji spójnej	F8
14b	Utrata informacji podwójnego zestyku pedału hamulca	Utrata informacji	Otrzymanie informacji spójnej	F8
14c	Ramka informacji podwójnego zestyku pedału hamulca niekompletna	Wykrycie ramki niekompletnej	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F8
27	Wykrycie aktywacja niemożliwa	Wykrycie wewnętrzne w elektrycznym hamulcu postojowym	-	F2
27b	Wykrycie aktywacja niemożliwa i próba aktywacji dopuszczona	Wykrycie wewnętrzne w elektrycznym hamulcu postojowym	-	F2
28	Wykrycie aktywacja niemożliwa i obecność usterki 30, 37 lub 38	Wykrycie wewnętrzne w elektrycznym hamulcu postojowym	-	F3
29	Usterka wewnętrzna elektrycznego hamulca postojowego	Wykrycie wewnętrzne w elektrycznym hamulcu postojowym	-	F3
30	Aktywacja niemozliwa : Wykrycie przegrzania	-	-	F6b
31	Informacja o sile wywartej przez elektryczny hamulec postojowy	Wykrycie wewnętrzne w elektrycznym hamulcu postojowym	-	F3
35	Usterka sterowania elektrycznego hamulca postojowego	Wykrycie wewnętrzne w elektrycznym hamulcu postojowym	-	F4
37	Niskie napięcie akumulatora	Napięcie akumulatora niższe od 8,6 woltów	Napięcie akumulatora wyższe od 9,1 woltów (W czasie 460 ms)	F6
38	Zbyt wysokie napięcie akumulatora	Napięcie akumulatora wyższe od 16,6 woltów	Napięcie akumulatora niższe od 16,6 woltów (W czasie 250 ms)	F6
66	Niesprawność pilotowania elektrycznego hamulca postojowego	Wykrycie pilotowanie elektryczne hamulca postojowego nieważne	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F1
67	Usterka czujnika przesunięcia elektrycznego hamulca postojowego (Rozwlekłość)	Wykrycie wewnętrzne w elektrycznym hamulcu postojowym	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F9
68	Usterka czujnika przesunięcia elektrycznego hamulca postojowego lub usterka czujnika siły elektrycznego hamulca postojowego	Wykrycie wewnętrzne w elektrycznym hamulcu postojowym	Otrzymanie 3 kolejnych informacji ważnych	F2
72	Usterka mechaniczna sterowania elektrycznego hamulca postojowego	Wykrycie wewnętrzne w elektrycznym hamulcu postojowym	-	F4

D4EA043SP0 - 1 - 21/08/2014

ZADANIE I USYTUOWANIE : Elementy systemu hamulca postojowego sterowanego elektrycznie

1. Zadanie

Hamulec postojowy sterowany (uruchamiany) elektrycznie jest systemem elektromagnetycznym z linką, działającym na zaciski tylnych hamulców za pośrednictwem sterowania elektrycznego w miejsce klasycznej dźwigni hamulca postojowego ("hamulca ręcznego").

Hamulec postojowy sterowany elektrycznie umożliwia :

• Ręczne zaciskanie i zwalnianie (wspomagane elektrycznie) za pomocą sterowania elektrycznego hamulca postojowego (Na postoju lub w przypadku hamowania awaryjnego w czasie jazdy)

• Automatyczne zwalnianie przy ruszaniu pojazdu

• Automatyczne zaciskanie po wyłączeniu zapłonu

2. Zabudowa

Rysunek : d4ea2trd

(1) Sterowanie ręcznym odblokowaniem elektrycznego hamulca postojowego .

(2) Linka ręcznego odblokowania elektrycznego hamulca postojowego.

(3) Prawa tylna linka elektrycznego hamulca postojowego.

(4) Zacisk prawego tylnego hamulca.

(5) Zespół hamulca postojowego sterowanego elektrycznie.

(6) Zacisk lewego tylnego hamulca.

(7) Lewa tylna linka elektrycznego hamulca postojowego.

Rysunek : d4ea2tud

(8) Elektryczne sterowanie hamulca postojowego.

D4EA04EDP0

Interfejs człowiek maszyna : Elektryczny hamulec postojowy

1. Aktywacja/Dezaktywacja/Regulacja

1.1. Elektryczne sterowanie hamulca postojowego

Rysunek : c5fa07nd

(1) Elektryczne sterowanie hamulca postojowego.

"a" Dioda LED sygnalizująca działanie.

Sterowanie elektrycznego hamulca postojowego znajduje się na desce rozdzielczej.

Proste uniesienie sterowania elektrycznego hamulca postojowego pozwala na zaciągnięcie lub zwolnienie hamulca postojowego.

Podniesienie trwające dłużej niż 3 sekundy, dźwigni sterowania elektrycznego hamulca postojowego, pozwala na zaciągnięcie hamulca postojowego z maksymalną siłą.

Zaciągnięcie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie jest dozwolone, gdy prędkość samochodu jest zerowa, niezależnie od sytuacji elektrycznej samochodu.

Prosty nacisk na dźwignię sterowania elektrycznego hamulca postojowego pozwala na zwolnienie hamulca postojowego.

Zwolnienie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie jest dozwolone w następujących stanach elektrycznych samochodu :

• Styk - Generator pracuje

• Styk - Generator nie pracuje

• Rozruch

UWAGA : Zwolnienie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie jest niemożliwe przy wyłączonym zapłonie.

Zwolnienie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie ma miejsce po puszczeniu dźwigni, aby pozwolić użytkownikowi utrzymać zaciśnięty hamulec postojowy.

Kierowca musi nacisnąć na pedał (hamulca lub przyspieszenia), aby móc zwolnić hamulec postojowy sterowany elektrycznie.

Dioda LED na wyłączniku elektrycznym hamulca postojowego sygnalizuje przyjęcie polecenia.

Dioda LED świeci się, kiedy elektryczny hamulec postojowy jest w trakcie zaciskania, jest zaciśnięty, bądź też przy naciśnięciu wyłącznika elektrycznego hamulca postojowego.

Gdy prędkość samochodu jest wyższa od 10 km/h, stały nacisk na dźwignię sterowania elektrycznego hamulca postojowego pozwala na hamowanie dynamiczne.

Funkcja hamowania dynamicznego (hamulec awaryjny; zwalnianie pojazdu podczas jazdy na żądanie kierowcy jest realizowane przez system dynamicznej kontroli stabilności (ESP).

Hamowanie dynamiczne trwa tak długo, jak długo nacisk na dźwignię sterowania elektrycznego hamulca postojowego jest wywierany i zatrzymuje się, gdy dźwignia zostanie puszczona.

1.2. Sterowanie odblokowania ratunkowego

Rysunek : c5fa07od

"2" Sterowanie odblokowania ratunkowego.

Sterowanie odblokowania ratunkowego znajduje się pod wykładziną podłokietnika centralnego.

W przypadku niesprawności hamulca postojowego sterowanego elektrycznie lub awarii akumulatora, użycie sterowania odblokowania ratunkowego pozwala zwolnić mechanicznie hamulec postojowy sterowany elektrycznie.

Po rozwiązaniu problemu niesprawności, podniesienie, przez czas dłuższy od 3 sekund, dźwigni sterującej hamulca postojowego pozwala aktywować hamulec postojowy sterowany elektrycznie.

W czasie ponownej inicjacji, w czasie około od 10 do 20 sekund, kontrolka hamulca postojowego miga na zestawie wskaźników i komunikat wyświetla się na matrycy punktowej zestawu wskaźników.

Po zakończeniu tej inicjacji, hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest zaciśnięty, kontrolka hamulca postojowego na zestawie wskaźników i dioda LED sterowania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie zapalają się w sposób ciągły.

2. Parametryzacja

Menu ogólne :

• Parametry zależne od samochodu

• Regulacja wyswietlacza

Menu : Parametry zależne od samochodu :

• Dostęp do pojazdu

• Wspomaganie prowadzenia

• Oświetlenie : Prowadzenie pojazdu

• Oświetlenie : Confort

• Akcja plip

Menu : Regulacja wyswietlacza :

• Wybór języka

• Wybór jednostek

• Wybór kolorystyki

Menu : Wspomaganie prowadzenia :

• Automatyczny hamulec postojowy (w zależności od wersji)

• Zapamiętane prędkości

Funkcje automatyczne hamulca postojowego sterowanego elektrycznie mogą być aktywowane lub wyłączone poprzez menu parametrów ekranu matrycowego zestawu wskaźników :

• Automatyczne zaciśnięcie hamulca postojowego po wyłączeniu zapłonu

• Automatyczne zwolnienie hamulca postojowego przy ruszaniu

3. Prezentacja informacji z układu

Rysunek : c5fa07pd

(3) Zestaw wskaźników .

"b" Piktogram "noga na hamulcu" (Kolor pomarańczowy).

"c" Lampka kontrolna "SERWIS" ("SERVICE") (Kolor pomarańczowy).

"d" Lampka kontrolna "AUTO P OFF" dezaktywacji funkcji automatycznych (Kolor pomarańczowy).

"e" Lampka kontrolna usterki elektrycznego hamulca postojowego (Kolor pomarańczowy).

"f" Lampka kontrolna hamulca postojowego (Kolor czerwony).

3.1. Zaciskanie elektrycznego hamulca postojowego

Zaciskanie hamulca w trakcie, pozycja zaciągnięta lub hamowanie dynamiczne hamulcem postojowym sterowanym elektrycznie, są wskazywane następującymi komunikatami :

• Zapalenie stałe czerwonej kontrolki hamulca postojowego na zestawie wskaźników

• Zapalenie stałe diody LED sterowania elektrycznego hamulca postojowego

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników piktogramu i komunikatu "hamulec postojowy zaciśnięty" na wyświetlaczu punktowym, w czasie 3 sekund (pozycja zaciśnięta)

Zaciskanie hamulca w trakcie, pozycja zaciągnięcie maksymalne hamulca postojowego sterowanego elektrycznie jest wskazywane przez następujące komunikaty :

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników piktogramu i komunikatu "hamulec postojowy zaciśnięty" na wyświetlaczu punktowym, w czasie 3 sekund (pozycja zaciśnięta)

• Emisja dźwięku przez moduł sterujący pod kołem kierownicy

3.2. Luzowanie elektrycznego hamulca postojowego

Zwalnianie hamulca postojowego sterowanego elektrycznie w trakcie, jest wskazywane przez następujące komunikaty :

• Zapalenie stałe czerwonej kontrolki hamulca postojowego na zestawie wskaźników

• Zgaszenie diody LED sterowania elektrycznego hamulca postojowego

Pozycja zwolnienia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie, jest wskazywana przez następujące komunikaty :

• Zgaszenie czerwonej kontrolki hamulca postojowego na zestawie wskaźników

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników piktogramu i komunikatu "hamulec postojowy zwolniony" na wyświetlaczu punktowym, w czasie 3 sekund

Po wyłączeniu zapłonu (tryb normalny) :

• Czerwona lampka kontrolna elektrycznego hamulca postojowego gaśnie po 30 sek.

• Dioda LED wbudowana w przycisk elektrycznego hamulca postojowego gaśnie po 60 sek.

Po wyłączeniu zapłonu (tryb oszczędny) :

• Czerwona lampka kontrolna elektrycznego hamulca postojowego gaśnie po 2 sek.

• Dioda LED wbudowana w przycisk elektrycznego hamulca postojowego gaśnie po 3 sek.

W trybie oszczędnym, czerwona lampka kontrolna elektrycznego hamulca postojowego gaśnie po 10 sek. od momentu wyłączenia zapłonu, jeżeli wykryta zostanie usterka zaciskania hamulca postojowego.

3.3. Usterka

Niesprawność hamulca postojowego sterowanego elektrycznie wywołuje następujące alarmy :

• Zapalenie stałe pomarańczowej kontrolki usterki hamulca postojowego sterowanego elektrycznie na zestawie wskaźników

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników piktogramu i komunikatu "hamulec postojowy niesprawny" na wyświetlaczu punktowym, w czasie 7 sekund

• Emisja dźwięku przez moduł sterujący pod kołem kierownicy

Usterka zaciągnięcia hamulca postojowego sterowanego elektrycznie wywołuje następujące alarmy :

• Zapalenie przerywane (5 Hz) w czasie 30 sekund czerwonej kontrolki hamulca postojowego sterowanego elektrycznie na zestawie wskaźników

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników piktogramu i komunikatu "hamulec postojowy niesprawny" na wyświetlaczu punktowym, w czasie 7 sekund

• Emisja dźwięku przez moduł sterujący pod kołem kierownicy

Usterka sterowania hamulca postojowego sterowanego elektrycznie wywołuje następujące alarmy :

• Zapalenie stałe pomarańczowej kontrolki usterki hamulca postojowego sterowanego elektrycznie na zestawie wskaźników

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników piktogramu i komunikatu "sterowanie hamulca postojowego niesprawne - automatyczny hamulec postojowy aktywny" na wyświetlaczu punktowym, w czasie 7 sekund

• Emisja dźwięku przez moduł sterujący pod kołem kierownicy

Ta usterka pociąga za sobą aktywację narzuconą funkcji automatycznych : Kontrolka "AUTO P OFF" gaśnie, jeżeli była zapalona.

Usterka dostępności funkcji automatycznych pociąga za sobą zapalenie stałe pomarańczowej kontrolki usterki hamulca postojowego sterowanego elektrycznie na zestawie wskaźników.

3.4. Alarm nie zaciagnięcia hamulca postojowego

Warunki włączenia alarmu :

• Zapłon włączony

• przy pracujacym silniku

• Kierowca naciska na dźwignię sterowania elektrycznego hamulca postojowego, aby zwolnić hamulec, bez naciśnięcia na pedał przyspieszenia lub hamulca

Alarm jest następujący :

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników piktogramu i komunikatu "noga na hamulcu niezbędna" na wyświetlaczu punktowym, w czasie 7 sekund

• Emisja dźwięku przez moduł sterujący pod kołem kierownicy

Warunki włączenia alarmu :

• Prędkość pojazdu mniejsza od 10 km/h

• przy pracujacym silniku

• Dźwignia wyboru biegów w położeniu innym niż "P" (Automatyczna skrzynia biegów)

• Kierowca opuszcza swój samochód bez zaciągniętego hamulca ręcznego (wykrycie otwarcia drzwi kierowcy)

Alarm jest następujący :

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników komunikatu "hamulec postojowy zwolniony" na wyświetlaczu punktowym

• Emisja dźwięku przez moduł sterujący pod kołem kierownicy

Jeden z następujących warunków zatrzymuje alarm :

• Zatrzymanie lub zgaszenie silnika

• Żądanie zaciągnięcia hamulca postojowego

• Prędkość pojazdu większa od 10 km/h

• Ustawienie selektora biegów w pozycję "P" (Automatyczna skrzynia biegów)

• Zamknięcie drzwi kierowcy

Warunki włączenia alarmu :

• Funkcje automatyczne elektrycznego hamulca postojowego włączone

• Silnik zatrzymany lub zgaszony

• Prędkość pojazdu mniejsza od 10 km/h

• Hamulec postojowy sterowany elektrycznie zwolniony

• Dźwignia wyboru biegów w położeniu innym niż "P" (Automatyczna skrzynia biegów)

• Otwarcie drzwi kierowcy wykryte lub otwarcie drzwi kierowcy nie wykryte w czasie 30 sekund

Alarm jest następujący :

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników komunikatu "hamulec postojowy zwolniony" na wyświetlaczu punktowym

• Emisja dźwięku przez moduł sterujący pod kołem kierownicy

Jeden z następujących warunków zatrzymuje alarm :

• Zamknięcie drzwi kierowcy

• Rozruch silnika

• Ustawienie parametru funkcji zaciągania automatycznego w trybie ręcznym

• Żądanie zaciągnięcia hamulca postojowego

• Prędkość pojazdu większa od 10 km/h

• Ustawienie selektora biegów w pozycję "P" (Automatyczna skrzynia biegów)

• Przekroczenie czasu opóźnienia czasowego związanego z alarmem

3.5. Alarm nie zwolnienia hamulca postojowego

Warunki włączenia alarmu :

• Funkcje automatyczne elektrycznego hamulca postojowego wyłączone

• Elektryczny hamulec postojowy zaciśnięty

• Prędkość samochodu ważna i rosnąca od 200 ms

Alarm jest następujący :

• Wyświetlenie na zestawie wskaźników piktogramu i komunikatu "nie zwolniono hamulca postojowego" na wyświetlaczu punktowym, w czasie 7 sekund

• Emisja dźwięku przez moduł sterujący pod kołem kierownicy

3.6. Test kontrolek

Po włączeniu stacyjki, kontrolki hamulca postojowego (czerwona) i usterki hamulca postojowego sterowanego elektrycznie (pomarańczowa) zestawu wskaźników są testowane, i zapalają się w czasie paru sekund.

Technical Service Bulletin (TSB) - VF38ERHHACL056707
B3BW011BQ0 : Wersja 2 dla 20/03/2015	Anuluje i zastepuje dokument 05/12/2014
DLA : 508 I BEZ ŁAŃC.TRAKC. HYBRYDA I ZAW NORMALNE DO OPR 13037
EFEKTY OPISYWANE PRZEZ KLIENTA :	Odgłosy zgrzytania i piski podczas jazdy na nierównej drodze przy niskiej temperaturze
WARUNKI WYSTĄPIENIA :	Podczas jazdy z małą prędkością w niskiej temperaturze otoczenia na nierównej drodze

1. POCHODZENIE

Tylny amortyzator.

2. INTERWENCJA PO SPRZEDAŻNA

Wymienić amortyzatory tylne.

2.1. Potrzebne części

2 Amortyzatory tylne Nr ref. PR w zależności od konfiguracji pojazdu (jeżeli zachodzi konieczność).

2.2. Sprawdzenie

Rysunek : b3bu012d

Sprawdzić datę produkcji tylnych amortyzatorów  (w "a") :

• Jeżeli data produkcji jest wcześniejsza od 11/01/2012 : Zastosować ten dokument

• Jeżeli data produkcji jest późniejsza lub równa 12/01/2012 : Nie stosować tego dokumentu

2.3. Naprawa

Wymienić tylne amortyzatory.

2.4. Czas naprawy

Czas fakturowany : 1,30H.

Kod operacji : 99F11A.

3. ROZWIĄZANIE SERYJNE

Od nr.OPR 13038 : Zmiana tylnych amortyzatorów.

UWAGA : Nie sporządzać więcej raportu ze zdarzenia (CRI) dla zasygnalizowania incydentu, który wystąpił w pojeździe wyprodukowanym przed wprowadzeniem seryjnej zmiany ; Natomiast, przekazać sprawozdanie z incydentu (CRI) dla wszystkich przypadków ponownego wystąpienia usterki po zastosowaniu tego dokumentu lub incydentu, który wystąpił w pojeździe wyprodukowanym po wprowadzeniu seryjnej zmiany

Technical Service Bulletin (TSB) - VF38ERHHACL056707
A2AW011AQ0 : Wersja 2 dla 13/01/2015	Anuluje i zastepuje dokument 17/06/2014
DLA : 508 I BEZ ŁAŃC.TRAKC. HYBRYDA I KOMBI 5DRZW DO OPR 13546
EFEKTY OPISYWANE PRZEZ KLIENTA :	Hałas dochodzący z hamulców tylnych
WARUNKI WYSTĄPIENIA :	Podczas jazdy

1. POCHODZENIE

Ciało obce przemieszczające się pomiędzy tarczą tylnego hamulca i osłoną blaszaną tarczy tylnego hamulca.

2. INTERWENCJA PO SPRZEDAŻNA

Wymiana osłony blaszanej tarczy tylnego hamulca.

2.1. Potrzebne części

1 Osłona blaszana tarczy tylnego hamulca Nr ref. PR w zależności od konfiguracji pojazdu.

2.2. Naprawa




508

Wymienić osłonę blaszaną tarczy tylnego hamulca po stronie związanej z incydentem.

2.3. Czas naprawy




508

Czas fakturowany : 0,60H.

Kod operacji : 99F04A.

3. ROZWIĄZANIE SERYJNE

Od nr.OPR 13547 : Nowa osłona blaszana tarczy tylnego hamulca ze zmianą wykroju środkowego.

UWAGA : Nie sporządzać więcej raportu ze zdarzenia (CRI) dla zasygnalizowania incydentu, który wystąpił w pojeździe wyprodukowanym przed wprowadzeniem seryjnej zmiany ; Natomiast,zgłoszenie incydentu technicznego(ZIT)należy wysłać w przypadku ponownego wystąpienia tego incydentu po zastosowaniu tej informacji lub w przypadku każdego incydentu mającego miejsce w pojeżdzie o numerze fabrycznym pożniejszym od zmiany seryjnej.

Technical Service Bulletin (TSB) - VF38ERHHACL056707
D6AW013AQ0 : Wersja 7 dla 28/04/2015	Anuluje i zastepuje dokument 14/01/2015
DLA : 508
EFEKTY OPISYWANE PRZEZ KLIENTA :	Niemożliwe włączenie lub nieoczekiwane wyłączenie regulacji i/lub ograniczenia prędkości pojazdu i/lub zapalenie świateł stopu na stałe i/lub wyłączenie funkcji Stop and Start z lub bez zapalenia lampki kontrolnej na zestawie wskaźników - W obecności jednego z kodów usterek P1536, P0504, P0571, P0703
WARUNKI WYSTĄPIENIA :	Podczas jazdy

1. POCHODZENIE

Zestyk stopu .

2. INTERWENCJA PO SPRZEDAŻNA

Wymiana stycznika świateł stop.

2.1. Niezbędne części

1 Zestyk stopu  Nr ref. PR w zależności od konfiguracji pojazdu.

2.2. Odczyt kodów defektów

OBOWIAZKOWE : Diagnostyka powinna być wykonana obowiązkowo z użyciem narzędzia diagnostycznego w trybie podłączonym do Internetu, z obowiązkową identyfikacją technika upoważnionego do stosowania metod wspomaganych : Wybrać menu "Poszukiwanie usterki". Wykonać "odczyt kodów usterek". Na koniec ogólnego testu, poczekać na uruchomienie zakładki Diagnostyki (główny ekran z wyborem metod według dziedziny). Wyjść z sesji Diagnostyki cofając się do głównej zakładki. Zatwierdzić komunikat "Czy chcesz wyjść z bieżącej sesji?"

Odczytać kody usterek :

• W obecności jednego z kodów usterek P1536, P0504, P0571, P0703 : Zastosować ten dokument

• W przypadku obecności innych kodów błędów : Nie stosować tego dokumentu

UWAGA : Może występować jeden lub kilka kodów usterek

2.3. Naprawa

Wymienić zestyk stopu.

UWAGA : Sprawdzić zablokowanie stycznika stopu : Opór blokady jest niewielki na początku obrotu, należy przekroczyć punkt oporu na końcu 1/4 obrotu, aby prawidłowo zablokować

Przeprowadzić kasowanie kodów usterek.

2.4. Czas naprawy




508

Czas fakturowany : 0,50H.

Kod operacji : 99F03A.

UWAGA : Przekazać sprawozdanie z incydentu (CRI) dla wszystkich przypadków recydywy po zastosowaniu tego dokumentu

Technical Service Bulletin (TSB) - VF38ERHHACL056707
D6AW013BQ0 : Wersja 2 dla 11/12/2014	Anuluje i zastepuje dokument 03/12/2014
DLA : 508 I BVA 6 PRZEŁOŻEŃ
EFEKTY OPISYWANE PRZEZ KLIENTA :	Brak możliwości rozruchu silnika i/lub nie można odblokować skrzyni biegów - W obecności jednego z kodów usterek P171A, P1704
WARUNKI WYSTĄPIENIA :	Przy ruszaniu

1. POCHODZENIE

Zestyk stopu .

2. INTERWENCJA PO SPRZEDAŻNA

Wymiana stycznika świateł stop.

2.1. Niezbędne części

1 Zestyk stopu  Nr ref. PR w zależności od konfiguracji pojazdu.

2.2. Odczyt kodów defektów

OBOWIAZKOWE : Diagnostyka powinna być wykonana obowiązkowo z użyciem narzędzia diagnostycznego w trybie podłączonym do Internetu, z obowiązkową identyfikacją technika upoważnionego do stosowania metod wspomaganych : Wybrać menu "Poszukiwanie usterki". Wykonać "odczyt kodów usterek". Na koniec ogólnego testu, poczekać na uruchomienie zakładki Diagnostyki (główny ekran z wyborem metod według dziedziny). Wyjść z sesji Diagnostyki cofając się do głównej zakładki. Zatwierdzić komunikat "Czy chcesz wyjść z bieżącej sesji?"

Odczytać kody usterek :

• W obecności jednego z kodów usterek P171A, P1704 : Zastosować ten dokument

• W przypadku obecności innych kodów błędów : Wykonać głębsze poszukiwanie uszkodzenia ; Nie stosować tego dokumentu

UWAGA : Kod lub kody usterek mogą być połączone z innymi kodami usterek

UWAGA : Kod usterki P171A nie może powodować innych objawów zgłoszonych przez klienta, niż ten opisany w tym dokumencie. W tym przypadku nie stosować tego dokumentu

2.3. Naprawa

Wymienić zestyk stopu.

UWAGA : Sprawdzić zablokowanie stycznika stopu : Opór blokady jest niewielki na początku obrotu, należy przekroczyć punkt oporu na końcu 1/4 obrotu, aby prawidłowo zablokować

Przeprowadzić kasowanie kodów usterek.

2.4. Czas naprawy




508

Czas fakturowany : 0,50H.

Kod operacji : 99F03A.

UWAGA : Przekazać sprawozdanie z incydentu (CRI) dla wszystkich przypadków recydywy po zastosowaniu tego dokumentu

Technical Service Bulletin (TSB) - VF38ERHHACL056707
D6AW0135Q0 : Wersja 7 dla 22/04/2015	Anuluje i zastepuje dokument 10/04/2015
DLA : 508
EFEKTY OPISYWANE PRZEZ KLIENTA :	Nieprawidłowe działanie świateł stopu i/lub zapalenie lampki kontrolnej ABS/ESP i/lub niemożliwe włączenie lub nieoczekiwane wyłączenie regulacji i/lub ograniczenia prędkości pojazdu - W obecności jednego z kodów usterek C0040, C1384, B181C
WARUNKI WYSTĄPIENIA :	Podczas hamowania

1. POCHODZENIE

Zestyk stopu .

2. INTERWENCJA PO SPRZEDAŻNA

Wymiana stycznika świateł stop.

2.1. Niezbędne części

1 Zestyk stopu  Nr ref. PR w zależności od konfiguracji pojazdu.

2.2. Odczyt kodów defektów

OBOWIAZKOWE : Diagnostyka powinna być wykonana obowiązkowo z użyciem narzędzia diagnostycznego w trybie podłączonym do Internetu, z obowiązkową identyfikacją technika upoważnionego do stosowania metod wspomaganych : Wybrać menu "Poszukiwanie usterki". Wykonać "odczyt kodów usterek". Na koniec ogólnego testu, poczekać na uruchomienie zakładki Diagnostyki (główny ekran z wyborem metod według dziedziny). Wyjść z sesji Diagnostyki cofając się do głównej zakładki. Zatwierdzić komunikat "Czy chcesz wyjść z bieżącej sesji?"

Odczytać kody usterek :

• W obecności jednego z kodów usterek C0040, C1384, B181C : Zastosować ten dokument

• W przypadku obecności innych kodów błędów : Nie stosować tego dokumentu

UWAGA : Kod lub kody usterek mogą być połączone z innymi kodami usterek

2.3. Naprawa

Wymienić zestyk stopu.

UWAGA : Sprawdzić zablokowanie stycznika stopu : Opór blokady jest niewielki na początku obrotu, należy przekroczyć punkt oporu na końcu 1/4 obrotu, aby prawidłowo zablokować

UWAGA : Przy pracującym silniku, nacisnąć pedał hamulca w celu uzyskania ciśnienia w układzie większego od 30 barów. Przeprowadzić kasowanie kodów usterek

2.4. Czas naprawy




508

Pojazd z kierownicą z lewej strony :

• Czas fakturowany : 0,50H

• Kod operacji : 99F03A

Pojazd z kierownicą z prawej strony :

• Czas fakturowany : 0,50H

• Kod operacji : 99F03A

UWAGA : Przekazać sprawozdanie z incydentu (CRI) dla wszystkich przypadków recydywy po zastosowaniu tego dokumentu