Korozja przewodów hamulcowych



Układ hamulcowy pojazdu to wszystkie elementy mające na
celu zatrzymanie pojazdu będącego w ruchu a także utrzymanie
go w miejscu np. na pochyłości . Samochód zgodnie z przepisami
musi być wyposażony w dwa układy hamulcowe:



podstawowy (roboczy) – uruchamiany nogą poprzez naciśnięcie
pedału hamulca. Hamowanie odbywa się tylko w czasie gdy
hamulec jest naciskany (układ monostabilny)



dodatkowy (awaryjny; potocznie: ręczny) – hamulec ten służy
głównie jako hamulec postojowy w celu zabezpieczenia pojazdu
przed zjechaniem z miejsca postoju. W razie awarii hamulca
podstawowego ma on za zadanie awaryjne wyhamowanie
pojazdu. Hamulec awaryjny jest aktywowany, w zależności od
rozwiązania, ręką lub nogą. Działa on od momentu włączenia aż
do momentu jego wyłączenia (układ bistabilny )

wstęp



Podstawowy układ hamulcowy w samochodowym najczęściej
działa na zasadzie prasy hydraulicznej . Kierowca naciskając
pedał hamulca tłoczy płyn nieściśliwy w układzie
hydraulicznym do tłoków znajdujących się w cylindrach
hamulców kół. Tłoki w hamulcach kół przednich mają
większą powierzchnię niż tłoki w tylnych hamulcach. Dzięki
temu siła hamowania kół przednich jest większa niż tylnych.
Największą zaletą hydraulicznego układu hamulcowego jest
to, że siła hamowania jest rozkładana równo na koło prawe i
lewe czego nie zapewniały stosowane wcześniej układy
cięgien. Hamulec hydrauliczny jest najczęściej wspomagany
układem zasilanym podciśnieniem z układu dolotowego
silnika. W przypadku zatrzymania się silnika wspomaganie
przestaje działać. Przy niedziałającym wspomaganiu w
samochodzie osobowym kierowca najczęściej nadal jest w
stanie hamować hamulcem podstawowym. Wymaga to
większej siły ale jest możliwe

Korozja przewodów sztywnych układu
hamulcowego

Średni wiek samochodów osobowych jeżdżących po naszych drogach
to ponad 14 lat, więc problem z korozją w niektórych autach jest
naprawdę duży. Nie ma ścisłej reguły, co ile lat trzeba przewody
wymieniać. Po prostu należy je systematycznie sprawdzać. Taką
kontrolę powinien przeprowadzać diagnosta podczas badania
technicznego oraz mechanik przy okazji okresowego przeglądu.
Zdarza się, że przewody pękają właśnie podczas sprawdzania na tzw.
rolkach, kiedy trzeba nacisnąć na pedał z maksymalną siłą. Wówczas
okazuje się, że przewody były skorodowane lub przetarte.

O wymianie klocków hamulcowych przeważnie
pamiętamy, nieco gorzej jest z płynem
hamulcowym, natomiast o wymianie przewodów
nie pamięta już nikt. Do momentu, kiedy
niespodziewanie hamulce zawiodą lub diagnosta
nie przedłuży badania technicznego.

Korozja sztywnych

przewodów

Nat

omiast metalowe wtedy, gdy pojawią się

przytarcia lub ślady korozji. Przewody korodują nie
tylko na zewnątrz, ale także w środku. Zjawisko to
jest tym silniejsze im rzadziej wymieniamy płyn
hamulcowy, ponieważ płyn jest higroskopijny i ma
skłonność wchłaniania wody z otoczenia.



Zarówno przewód sztywny jak i elastyczny muszą charakteryzować się
brakiem zmian przekroju w całym zakresie ciśnień układu hamulcowego.
W innym wypadku praca sił ciśnienia będzie spożytkowana na
rozszerzenie przewodu, zamiast na ściśnięcie zacisku hamulcowego (lub
rozprężenie cylinderka hamulcowego), co jest niedopuszczalne.

Uszkodzenia przewodów elastycznych

Document Outline